雷凌双擎到底值不值得入手？
&&面对着越来越不乐观的环境，人们开始关注混合动力的车型，伴随着各地对汽车越来越严格的把控，也有一些人不得不考虑购买混动车型以及纯电动车型，丰田作为一家在混动技术深耕细作20年的车企，应该说算是混动技术当中的佼佼者。&&全球销售1000万辆双擎
&&全球对环境问题的一致关注，让汽车业的发展方向也有了变化，一时之间电动车取代燃油车似乎已经成为定局，就在这个时候丰田发布了双擎平面广告，广告词中写着：&&“我的双擎电池无需特别维护，没烦恼。”&&“我的精力只够找那一抹亮光，不够找充电桩。”&&“我的双擎电池，从不担心会漏电。”&&“忙……还好我的双擎不用花时间充电。”&&几句广告语是不是让一些纯电动汽车的车主感觉非常扎心，雷凌双擎的电能是在行驶过程中产生，也就是说无需充电，这也就避免了发电过程中产生的污染，其实电动汽车消耗的电能大部分依然是燃煤发电而来，这点大家都懂得。
&&雷凌双擎搭载的是一台1.8L阿特金森发动机，PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中得到了进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组采用的是镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统匹配的是E-CVT变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。大家之所以选择混动车型的初衷大多都是为了省油，而雷凌双擎并没有让大家失望。&&说这么多，其实小编并不是崇洋媚外，也不是钟情于日系车，但是就新能源车而言，小编还是觉得选择双擎无论对节能还是环保都是不错的。&&驾驶体验到底怎么样
&&汽车媒体人很多都对雷凌双擎进行过评测，它不是传统意义上的纯电动，说的直白点靠踩油门就能补充电机内的电量，并不需要充电。车辆在低速状态下，电机作为主动驱动力，实现纯电动行驶模式，也就是说在拥堵的路况中，松油和刹车的时候回收的动能又会为电池充电，电池组可以有足够长时间的有电状态，而发动机及只需要安静待在那里就可以。当然如果是电池耗尽或者是油门力度加大以后，发动机便开始工作，也正是因为雷凌双擎被很多消费者称为“堵车利器”。&&很多人的观念中，都会觉得混动车型越堵车就越省油，如果换做高速基本就没有优势了，但是雷凌双擎并不是这样，因为高速跑起来电动机依然会发力，也就是说高速行驶电动与发动机同时工作，但是这样的情况发动机会一直维持着较高的转速，意味着噪音也会偏大一些。
&&雷凌最大让人满意的地方是电能随用随充，但是它也有让人感觉最为不舒服的方面，那就是刹车的脚感，因为刹车前半程是动能回收的过程，所以导致减速力度不明显，你总会有一种刹不住的感觉，继续深踩先去制动力突然得到释放，车辆就会有明显的点头，真个过程并不是很线性，想要平稳刹车估计新手需要一段时间适应了才可以。&&总结：小编觉得如果你生活的城市拥堵已经成为家常便饭，那么选择雷凌虽然比燃油车贵一些，但是省油就意味着省钱，其实是可以回本的，当然如果你生活的城市基本无拥堵，那么选择优惠幅度更大的小排量车也是不错的。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值提车 20天 来说下感受【雷凌双擎吧】_百度贴吧
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提车 20天 来说下感受
1、 这新车气味是真的大！ 一开门那一刹那，感觉要被闷死了。每次开车我都要把所有窗都打开了 天窗都开了。这个我都不是很爽了 钥匙居然没有开窗的按钮。还有个 这窗需要我坐进去踩刹车点启动才能开窗，服气了，本来就气味够大的，还有人进去启动车才能开窗。现在 20天了，气味没一开始那么可怕了，我一直开着空气净化器。2、我真的没感觉到所谓的省油！ 提车20天，刚开出4S店就去加满油，一开始几天油耗是4.6, 呵呵了现在500KM稳定5.0的油耗。我都没开冷气，我都一直跑60~80左右，你告诉我5.0的油耗？？？ 说好的一箱油跑1000KM？ 我现在500KM去了四分之三的油咯。3、这车好轻！好飘！ 有时偶尔超车开到100左右，转方向盘时感觉这车左晃右晃的？？？是我的方向盘出厂设置有问题？？ 我自己感觉好松 轻轻一摆就转很大的方向了。原谅我习惯了考驾照时那部捷达，方向盘紧的一逼。我想问下是我自己的问题 还是车的问题？4、精英天窗版 白色 16.3落地！ 提车后 感觉真的不值这个价位。 ①、这车的坐垫用的是布？好像是什么合成纤维？不好意思 硬的不行 不怎么好坐。②、这车的内饰也太寒酸了吧？ 中控台？一个收音机，然后 没然后了？感觉这车什么功能都没。。。③我下了一晚上的无损音乐准备放车上听，结果 一打开 一首歌都没。 我擦 一搜百度，这破玩意收音机还不支持无损音乐播放。。。。 最后还是某宝79买了个点烟器。用蓝牙手机播放了。5、吐槽了4点，说下他的优点吧。对于一个考了驾照3年没碰过车的人，这车的确适合新手开。我提车前几天找朋友练车，他的也是雷凌 不过是汽油版本的。他那车一脚油门下去，2S就60了！太猛了！对于一个新手不太适应。 反观我这雷凌双擎， 我开的EVO模式，每次启动感觉差不多5S才到60，开得很平稳，不怕有问题。 哈哈哈，然而就这样的速度，我油耗5.0？ 再次吐槽下油耗。。。 今天就更新到这吧，目前能想到的就这几点，来来来各位雷凌双擎的车主来吐槽下自己的爱车，有什么隐藏的功能 也顺便告诉下小弟我吧，目前这车我还真的只会开，没发现什么好玩的。 最后来一张图吧。不然很多人以为我乱JB黑呢，这全部真实感受，希望各位多多支持 来分享下感觉。
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跑到10000公里再评论。
我就想知道当初为啥选的这车，16.3落地被坑了整整一万啊
先把油门控制的如鱼得水才会省油
一点优惠都没有吗不然怎么会这么贵落地
冬天5个油算省了
我去年年底提车落地也才16W，而且改了真皮座椅，中控屏，行车记录仪，倒车雷达，加保险6700。我很确定我是16款的，你说你没有中控那么就是16款。17年底了你16款还16.3是不是按揭贷款了
不知道这个落地价怎么买的？我领先版也就16.4万，当初售车小姐推荐我精英天窗可以减1.3万，也就是说15.1万基本搞定，我考虑到加装麻烦果断选择了领先版，真皮座椅和方向盘，中控大屏高德导航、倒车影像，电动座椅，大灯自动开闭，智能进入，16吋轮胎等等，这1万3太值了
1.味道大主要是皮座椅，并不是皮质的味道，主要是粘合剂受热散发出来的，这就是我不搞皮座椅的原因，我的车就一开始一点点，之后基本没味，门板包皮也是自己买的环保粘合剂，我这人对味道比较敏感，以前座别人的大众suv具体啥型号不太清楚，那味道简直呛死人的那种2.60-80高于混雷的经济时速，要有意无意的尝试pg，你会有意想不到的惊喜，混雷油表指针接近Empty时油表灯亮，此时表显可续航里程约为50，实际油箱还剩12L左右，网上有人测试极限，开到还剩2升左右，毫不夸张43L里程1400+3.转向这些个人主管因素较多，因人而异，待楼下补充4.16.3确实比较贵了，砍价选时间买车，这个也得看自己了，我是7月份买的，同样精天白，落地14.8（包含了1年4.5贷款），中控屏幕闲鱼直接收一个卡罗拉DA屏300以内美滋滋。
车价13.8w，白色加2k，购置税1.18w，车船税480，交强950，总共s店上牌加保险收了你9770，而自己去上牌的话不到还400，心疼楼主。
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精英天窗，加上自己改装的座椅 大屏导航以及各种杂物，15.6w！提车4。目前里程300多公里，平均油耗3.9-4.0之间
你这明显是被加装过，精英座椅是布的。
味道现在有点大，头有时晕晕的，加速油门踩到底不会差，响应不会太慢
卖了换思域
我9月提的17款豪华版珍珠白，落地17W，新车大概1周左右就没什么味道了。油耗简直惊喜，夏天3.5~4L左右，冬天4.5~5L左右，基本纯市区，时速不超过50km，常年30~40km左右。同事朋友的车油耗都11L左右，我的就算最高的时候也不过5.5L，简直超值了这车，而且驾驶质感和雷凌汽油版完全不同。红绿灯起步使用power模式，加速有推背感，秒杀旁边的宝马、奥迪。。。。。。
我157800，白色，送真皮和导航2选一，选了导航。
你说的情况基本认同，但是你说的有些缺点是你主观的1、气味大，确实，钥匙能升降窗是会好点，但是不至于进去一两秒都要熏死，点火才能还可以接受2、这个真的是你主观感受，路况不同，开车习惯不同，无法比较，雷凌双擎官方4.2L，你比官方多0.8.我敢保证同样路段以你同样开法，其他车也绝壁开车比官方高0.8以上油耗。你要开传说中2.几的油耗，那是节能比赛刻意开的。或者你找个下坡路简直0油耗。实测一箱油大概800km左右，你跑到500用了3/4，估计你能跑到700，按照你显示5.0的油耗，你的路况一般，跑到显示“请加油”后还能跑几十甚至上百公里。不知你哪里听说一箱油1000，我还听说雅阁混动一箱油2000，我信，但要看路况，给我全下坡路，一切皆可能。不要太相信宣传。3、这车正常重量，不稳不漂，你自己也承认只开过捷达，难道你以捷达的标准去要求所有车？方向盘太紧难道是好事？你可以比较一下其他车，当然确实有更稳的，据说昂克赛拉很稳，但是suv中心高更不稳4、内饰确实有点点丑，但是17款有碳纤维面板越来越耐看，但无可否认还是很平庸。另外内饰好不好看、价格贵不贵，这都是你知道、你自愿购买的，说座椅不舒服，为什么不买领先、为什么不买其他车？轩逸、天籁座椅软丰田的优点不在于好看、省油，在于别人隔三差五修车的时候你还正常开着，丰田车给不了你惊喜，甚至平庸得让你吐槽，但是他耐用，你修车时间比别人少。按照你的需求，买个国产车，内饰好，便宜，省下几万块当作补贴油费差价，够你开到报废，但是修车时候你就烦了
1、同意，我放了两盒星光活性炭，一个月了不知道是冬天的原因还是活性炭的原因味道基本上闻不到了2、我现在800公里，平均速度18，全程暖风（新疆冬天伤不起）油耗5.23、驾照车是液压助力，方向盘重，其实车都这样，低速虚位大，高速为了保证方向的精准就不会有那么大的虚位，所以稍微一动方向盘车就跟着动4、我的落地15.2，座套*****，难看，还特容易起静电，开回来第一件事就是淘宝买座套，门把手亮条，飞歌导航
关于第一点。我觉得大多数车都是打着之后才能控制车窗升降的吧？否则需要相关部件持续通电，这会亏电瓶。
楼主，我这边卖16.8万，还要不是白色，白色再加两千，你是在哪里买的？
味道确实大，开车必须先开窗，要多久才能完全散味？
LZ.你应该出门左转特斯拉吧不送.第一：本来很多车钥匙基本不会有天窗按钮.需要可以自己加装一键升窗那种按几下几下有什么操作的配件.第二：我是16款精英天窗版.原来布套的我真没发现多大味道.反而我车友会里领先跟豪华版的真皮味道才大.上淘宝买个宝洁的汽车香水.中间出风口插两个.一个月你车里只剩香水味.第三：油电混合比你朋友汽油版加速慢?我朋友1.8汽油版雷凌.开我这车80以前加速满意得不行.加速嫌慢先挂power挡或者S挡+挡拨片拨至1挡起步.尝试完你会来感谢我的.第四：中控收音机不能无损音乐这是你预算选择出来的问题,有钱大可以上领先豪华,我跟你同样精英天窗版,只不过我16款,落地当天就奔永福路改10.2寸导航+倒车影像用到现在接近两年.各种无损蓝牙播放舒服.第四：关于油耗方面,本人广州人,每天龙溪大道+广佛新干线通勤.休息一天,单程16公里,来回32公里,加上有时晚上出去聚会什么的.单次加油时间起码20天.平均油耗智商表显示4.0.小熊油耗计算4.16.油箱容量45升,每次油灯跳只能加33-35升左右,相当于底油10升.我每次加满到油灯亮基本可以跑680km以上,最多一次可以跑730km.换算下来还有10升底油,真的要较劲开到车子没法动,1000km还是可以接近的.你开车时间还太短,双擎真正问题我这差不多两年使用时间里发现问题除了原厂轮胎太硬,胎噪很严重以外,我还没找到别的缺点,想发泄要动力可以S档.想省油开ECO.十来万你还要什么自行车???我有说得不对的欢迎各位车友提意见.
8月31日提车，目前已4000多公里，还没有去首保，精英白，裸车14.38，现在3.8L，跑长途多点，每周都回家，100公里
油耗的高低，与驾驶手法有关、与气温有关、与经济速度有关（每种品牌的经济速度或者说经济转速都不同）。“对于一个考了驾照3年没碰过车的人”驾龄不到十年，车感都没建立，控制油耗就是空谈。雷凌双擎这款车，充分利用电池电量和电机驱动，做到经济速度后才省油。
我的发动机噪音真大，油耗4.7。其他都还行。
没碰过车就有这么多的体会，不容易啊
弱弱的说一句：16万9千8百5十，落地在这，只多了防爆膜，皮椅套
10月份定的双擎豪华版，落地16.8，11月底生产，12月初到手，目前油耗24.6km/L，也就是4.065L/100km，天气越来越冷，降油耗也越来越困难了。这个车跑60以内的市区道路或者快速路，油耗做到4是很容易的，如果去跑限速80的城市快速路，像楼主这样跑80还觉得慢，反而不容易跑出低油耗，车速跟着车流速度一直变化，路面有高低起伏，难以保持用电滑行的节奏，油耗自然下不去。不知道楼主城市的路况如何，我这里每天堵车，堵到我放弃开了5年的世嘉2.0MT，换了双擎，以前开世嘉，恨不得一路上都不减速不踩刹车，路怒的不要不要的。现在开双擎，跟着车流压马路，路口减速，礼让行人，与世无争了。
上年减完补贴，13.8落地，你的价格确实高太多啦
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他为与你相见准备了10年 所做的一切都是为你的困惑做出解答10年的坚韧与耐心为了换你这一次的刮目相看他就是双擎他来了10月29日，广汽丰田雷凌双擎版正式上市，经过近一个月的预售，他的价格也终于揭开了面纱，售价区间为13.98万元-15.98万元。虽然之前我们已经反复强调了雷凌双擎的优点，但是今天小编还是不由自主的想要在说一遍太激动了，等了辣么久终于等到他了。一、国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最先进的技术，雷凌&双擎的油耗达到了4.2L/100Km，从而创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型都望尘莫及的数字。 二、雷凌双擎版车型设计上更加个性，整体采用了多项梯形的设计元素，特别是在前雾灯区域的设计上，前保险杠加入了镀铬装饰条。下进气格栅的面积也更小，采用了全新的前大灯，引入了更加时尚的灯带式LED日行灯。另外，蓝色背景的丰田Logo也象征了这款车型的特殊身份，是丰田旗下混合动力车型的一个标签。三、 雷凌双擎版根据配置不同将有四款车型可供消费者选择。车身尺寸方面，长/宽/高均为85mm，轴距为2700mm，和普通版车型基本一致。在外观方面，高配车型有LED大灯、LED日间行车灯以及自动大灯等配置。 四、内饰上，雷凌双擎版和普通版车型基本相同，主要的变化在于采用了全新的挡把和新的仪表盘样式，同时中控台换上了碳纤维花纹的面板。仪表盘中央的液晶屏可以显示更加丰富的信息，包括能量流动状态，多媒体系统、指南针和车辆信息等等。在内饰配置方面，低配和次低配车型采用的织物座椅，且方向盘没有采用真皮包裹，在舒适性上要稍差一些。1.8H GS-L 领先版/1.8H V 豪华版这两款车型的配置较为丰富。这其中就包括真皮方向盘、自动空调、运动型座椅、驾驶席椅坐电动调节、驾驶席车窗一键升降以及中控彩色大屏等配置。五、 最后让我给所有的想购买雷凌双擎的顾客朋友们致命的一击，相信你们看完已经准备好银行卡在去华翔买车的路上了。丰田在驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；通过采用最新技术使动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动力系统的燃油经济性。在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。看了我这么详细的介绍还觉得我骗你吗？雷凌双擎就是这么牛逼怎么样？心动了吧，拿起你手中的电话快来订车吧！更多详情欢迎到广汇广汽丰田华翔4S店咨询或试驾，咨询热线：.
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爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？
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（原标题：爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？）
我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，二环早高峰自虐&添堵&之旅就这么开始了。
陪伴我们自虐&添堵&的车是来自广汽的也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机
1.2T三缸汽油机
车身质量（kg）
自虐&添堵&油耗测试开始
注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。
注（2）：对比车型全程将被虚化处理。
第一次记录油耗
驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。
第二次记录油耗
第三次记录油耗
最终显示油耗
最终实测油耗
参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）
胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。
在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们发现了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。
雷凌双擎&VS&对比车型（拥堵状态下）
1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放
2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电
3.充电效率极高
电池加大车身自重
1.三缸发动机在低转速时喷油量少
2.车身质量较轻
3.拥有发动机启停系统
低速状态下传统燃油发动机效率极低
首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。
雷凌双擎为何如此省油？
混合动力系统的研发初衷本来就是针对城市路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。
测试过程中的工况变化
雷凌双擎分为以上六种工作状态
这是在测试过程中我们最想看到的画面
在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。
以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。
省油奥秘在于整套混动系统的高效
也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。
高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。
技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗
开混动车想省油有什么技巧吗？
雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。
驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？
毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的
1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。
深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。
2.制动踏板需适应
由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。
3.&据说有换挡拨片？&&不是提升所谓的乐趣的&
雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。
4.&隐藏的&最大动能回收模式
挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个&隐藏的&动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。
个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。
注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。
5.模式选项区别并不大
雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。
6.装行李时不要堵住出风口
由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。
7.可能会很长时间才加一次油
此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。
最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了
刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入&油奴&状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。
揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。
虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是&浅踩靠电；深踩靠油+电&），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！
测试并没有结束
本地经销商询问最低价
责任编辑：杨淞文
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文章标签：丰田 雷凌 双擎 油耗
日媒评车日系篇 蓝鸟/雷凌/阿特兹雷凌双擎赛道狂飙 不拼圈速只比油耗紧凑级车油耗大比拼 京津油耗挑战第五季给自己“添堵” 雷凌双擎油耗非常规测试丰田公布未来计划 推插电混动卡罗拉/雷凌企沃第三届亲子植树节活动火热招募中
本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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