钢带式欧蓝德无极变速器器是否也叫牵引式欧蓝德无极变速器器

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-28 12:47 标签： mb75无极变速器
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再谈钢带传动无级变速器
作者：方建国
电子控制钢带传动无级变速器（ECVT）的结构特点是钢带传动。钢带可以理解为起到传递动力的“皮带”，它是特殊合金钢制作的由两部分零件组成：1、组合钢带：是由9到11层，厚度由0.3到0.6毫米的薄钢片环叠加的组合件；2、摩擦片：是1毫米厚的合金钢片经冲压成形和热处理及表面处理后的零件。（下图是德国博世产品，传动扭矩为160Nm的ECVT钢带）
ECVT在变速时靠改变主、被动轮的工作直径来实现变速。
主、被动轮是两组合金钢制作的锥盘（可以理解为可改变工作直径的皮带轮）组合件。主、被动轮中都有固定锥盘（叫定锥盘）和可移动锥盘（叫动锥盘），汽车在行驶中，主、被动轮的动锥盘根据扭矩的大小在控制系统的指令下相互反向移动，从而改变锥盘的工作直径。
现有的ECVT动锥盘的移动机构是靠液压系统来实现的，即扭矩信号传给控制系统，控制系统下达指令使液压系统工作，液压油缸推动动锥盘移动。
ECVT在工作中动锥盘的移动靠液压系统来实现推动的，变速器没有挂档时液压油泵无法工作因而没有油压，所以ECVT起步略显迟滞现象，这是正常的。
ECVT液压系统在工作中油温会不断升高，这一问题制造厂都设计了专门一套冷却系统予以解决。
为了解决ECVT液压系统目前存在的不足之处（起步略显迟滞，但是节省15%的油耗和较低的维修成本远远足以弥补），沈阳越士达汽车无级变速器有限公司已经研制出“EM-CVT”。该公司研制的“EM-CVT”取消了液压系统，采用电动机驱动机械机构使动锥盘改变工作直径。目前“EM-CVT”尚未批量投产。
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3秒自动关闭窗口> 与钢带链条无关 电子无级变速器ECVT解析
与钢带链条无关 电子无级变速器ECVT解析
前两天有朋友问到了凯迪拉克的凯雷德混动车型，说凯迪拉克技术真是强大，6.0排量的汽油机可以搭配CVT无级变速器，当时我给他的回复是凯雷德混动车型使用的是电子无级变速器ECVT，不是通常我们见到的那种使用链条或者钢带的CVT变速器。但是关于ECVT，一两句话也说不清楚，所以就有了今天这篇文章，说说在很多混动车型上使用的ECVT。
Q1：ECVT和普通无极变速器结构上有何区别
A：前者实际上是一个行星齿轮组减速机构，后者则是钢带与锥轮的组合
首先要说的就是这个ECVT的结构，它的核心就是一套行星齿轮组和多个电机，行星齿轮组可以说是个挺神奇的东西，变速器、差速器里面都会出现它的身影；ECVT里面的电机也挺忙活，有的负责发电，而有的负责驱动调节车速。与现在的普通CVT相比，ECVT要更为简单。
那么ECVT是如何控制并驱动车辆的呢？这可能是是很多工程技术人员也不愿意为你讲解的问题——他们比大家都懂，但是讲起来确实太复杂了，所以我们干脆借用一段视频（视频中为上一代普锐斯的ECVT，基本原理与现在的主流ECVT并无区别）来更直观的说明ECVT的控制原理：
从上面的视频，我们归纳一下，ECVT的关键就是通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接，叫它无级变速器（Continuously Variable Transmission）也无可厚非，加上采用电控和电驱动，所以就被称为ECVT了。
Q2：相比普通CVT，ECVT的利弊何在？
A：ECVT传动效率高、可以直接承受大扭矩，但控制软件更为复杂
与现在普通CVT变速器相比，ECVT变速器的结构甚至更简单，与前者类似的是都有行星齿轮结构，但没有液力变矩器、钢带等结构——从这点来也远比普通AT变速器简单，结构简单的好处就是变速器可以做的更紧凑，这对于本身尺寸较小的车型来说非常重要。同时由于没有钢带等因素制约，ECVT可以直接承受大扭矩（比如凯雷德的最大扭矩接近500牛·米，这对于普通CVT变速器无法想象）。
由于没了液力变矩器等动力耦合部件，因此ECVT的传动效率也非常高——普锐斯等混动车型之所以节省，一方面是发动机处于阿特金森（或类似阿特金森）循环状态，工况非常经济，另外一方面变速器较高的传动效率也功不可没。
ECVT不但具有物理挡位，同时对于多个电机、离合器等的协作提出了非常高的要求，因此控制软件也比普通CVT变速器复杂的多（实际上CVT变速器的控制逻辑在自动变速器里面几乎是最简单的），这不但需要进行非常多的试验，同时也需要厂商在这方面的长期市场反馈积累，这一点对于丰田等混动系统开发经验丰富的厂商来说更具优势。
另外，ECVT对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高，普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶，ECVT上的电机一旦失效，变速器就会完全停摆，这也是ECVT潜在的风险之一。
Q3：哪些国内消费者能买到的车型装备ECVT？
A：主要集中在凯迪拉克、雪佛兰、丰田、雷克萨斯等品牌的混动车型
ECVT变速器目前主要搭载在混动车型上，大家常见的横置发动机车型如沃蓝达、普锐斯、凯美瑞，纵置发动机车型如雷克萨斯GS、LS等都采用了不同设计方案但是原理类似的ECVT变速器，而这些车型往往在动力和经济性方面表现得非常均衡。
结语：好的变速器能让车辆的动力系统充分发挥效能，ECVT就非常适合电驱动或者混动车型（虽然为了节省成本，电动车往往采用简单的单级减速器，不过已经有厂商研究用于纯电动车型的ECVT变速器了），随着新能源车的普及，我们未来也会更多体验到这款构思巧妙，传动直接，经济性好的变速器。
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参考一下踏板摩托的无级变速
汽车无级变速器（CVT）传动钢带和工作直径可变传动；摩擦轮无级变速传动，一般性无极变速器是摩擦型的变速器，如果直接采用齿轮进行变速的话，只能做到相对而言。
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