好消息：去年被诟病的F1雨胎终于要换了|界面新闻 · JMedia
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又是一年测试时，今年，规则和赛车的变化实在太多了。而明天则是赛季前的第一轮测试，而倍耐力重新设计的Cinturato湿地胎和全雨胎将会着重进行测试。
今年全新的规则下使用的是更宽尺寸轮胎，我们在新车发布时就已经看到了倍耐力的大宽胎搭配上了2017赛季的全新赛车，对于同时亮相的新车，我们应该更先专注全新的Cinturato湿地胎和全雨胎将会在新赛季有何作为。
就在本周四，也就是明天，位于巴塞罗的湿地测试将会交由梅赛德斯、红牛、法拉利、印度力量、迈凯伦和威廉姆斯等所有参与2017赛季的车队来进行，同时倍耐力仅会成为今年西班牙大奖赛、匈牙利大奖赛和比利时大奖赛的冠名赞助商。
在说这条湿地胎前，简短的说下几只大车队的赛车。就在梅赛德斯2017F1新车W08揭开面纱之时，英国车手汉密尔顿已经驾驶新车在湿滑的银石赛道上完成了首航。梅奔的新车设计与已经面世的威廉姆斯、雷诺、索伯、印度力量有所不同，最明显的就是梅奔W08没有携带巨大的鲨鱼鳍，只是在引擎盖外沿留出很窄的一条鳍。鼻锥也不同于之前几部新车的食蚁兽外形，这让梅奔W08在颜值上已经取得领先。
法拉利车队在意大利总部发布了2017F1新赛车SF70H。从第一感官上来看，法拉利SF70H 的亮相就让人感到颜值不是很高，无论是从车体的长度还是轴距的长度来说，SF70H 都比其他车队的新车看着短不少。对于新赛季的到来，法拉利也许已经胸有成竹了，因为去到5月份，车队将会有改款赛车，也许那时候的它会更漂亮。
红牛的RB13在鼻锥顶部采用开口设计，是新赛车的一大亮点。是不是有些像匡威的开口笑系列的鞋子呢？如果今年想扳倒梅奔，那么发动机和空气动力学都得超越他们才行，但是从发布测试来看，雷诺发动机并不是很理想。
迈凯轮今年新赛车命名有所改动，MCL32是他的新名称。全新的战袍也让他格外惹眼，本田发动机再上个赛季不是很给力，今年他们宣称动力单元相比上赛季结束时提升多达90%的变化，是时候看看赛场上的竞争力了。
威廉姆斯的新赛车也进行了改名，FW40是为了纪念车队成立40周年，鲨鱼鳍设计是它最大的亮点。今年车队再继续沿用马萨的同时，将兰斯&斯托尔新招入了麾下。
同时值得注意的是，这次放在新车发布上的轮胎并不是将在巴萨罗那的那款湿地胎，因此关于新胎的任何信息想必倍耐力方面是不会提前泄露的。
据悉倍耐力所有的配方轮胎都会被带到巴塞罗那，包括湿地胎和全雨胎。每一款轮胎都是今年全新的配方，同时也采用了全新的结构。和国际汽联、车队共同期许的那样，所有这些轮胎的目标都是带来更出色性能表现同时更低磨损程度和性能衰退，使得车手可以在比赛的任何时刻都全力推进。至于轮胎配方和套数，倍耐力宣布将在巴塞罗那的测试中车队总计要求了810套2017赛季轮胎。因此明天的测试将尤为关键！
我看来看下所有配方轮胎的相应套数：硬胎23套、中性胎263套、软胎287套、超软胎74套、极软胎51套、湿地胎67套，以及46套全雨胎。足够车队做各种测试的轮胎数量也是倍耐力大数据采集的关键，2017赛季，我们拭目以待！
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界面JMedia联盟成员日前，法拉利同倍耐力签订协议，这支意大利车队将成为首支使用老车测试倍耐力2018年雨胎的车队，他们将在下月使用SF15-T赛车在菲奥拉诺赛道进行测试。
在按计划使用当年赛车进行干地及雨地胎测试外，倍耐力提出申请希望使用历年赛车进行一些附加测试。尽管老赛车的轮胎尺寸和下压力都较当前赛车有明显差异，但这支意大利公司依然认为他们能够从中得到新的灵感与方向。
早前官方计划已确定了两场使用当年赛车进行的轮胎测试，执行轮胎测试的两支车队分别为红牛及迈凯伦，测试时间及其选用的赛道分别为5月31日-6月1日的保罗-里卡德赛道及7月19日-20日的马格尼-库斯赛道。但倍耐力显然不满足于这有限的测试时间。
倍耐力F1技术主管马里奥-埃索拉在接受赛车运动采访时透露：&我们安排了一场6月2日在菲奥拉诺的测试。是用2015赛季的赛车，以及老版的轮胎尺寸。只是想探寻一下新的研发方向。目前还只安排了这一次。另外两次测试都是官方先前确定的，使用2017赛车；而我们目前在和相关方面确认是否能够额外组织几场。这是我们的计划，这[法拉利的]只是其中之一，我们还希望再安排一些。&
不过目前法拉利尚未公布菲奥拉诺测试的车手名单。普遍猜测法拉利将把这次机会留给其青训营车手中的一位，吉奥维纳齐、莱克勒克或福科都将有机会成为那个幸运儿。
(编辑：姚凡)
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教训，没换雨胎的300千万别在雨天外出～～
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#7#昨天去上牌。大雨天穿戴齐全外出。一路控制在60码左右。变道和加速时发现300的胎很滑，变道时候碰到一点白线也会飘。。以至一路小心翼翼。。。。结果，还是马失前蹄，在一路口50米处，发现红绿等故障不亮，减速至30码左右欲通过，没想到右侧突然一辆桑车探头，左边车道又有车，没办法。10米左右就要撞上了，捏了下前刹，之后下意识的点了下后刹。没想到突然人车分离飞了出去。车滑行了2米，因为车速不快，人滑行了5米。起身之后发现，后视镜右边的飞了。车左边车躺在地上。取下头颈上的钥匙绳绑住刹车后扶起。打不着车。然后电话等待救援。检查车的过程中发现，挂挡杆坏了，鸡翅磨损，平衡端子磨损。因为人能走，活动之后左脚膝盖有点疼痛。万幸。。。以后大家出门一定要穿戴齐全。否则这样一摔，也必定入院啊～～！！#4#
最后总结。。。刹车是后刹点在白线上。。。。这轻轻一点也飞出去。。。不得不怀疑这个轮胎的滑度非同一般啊。。。也有可能是胎压关系。。。气太足了！！
[ Last edited by 风间游曳 on
at 19:16 ]
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下雨天注意安全。。有必要就上点图吧
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为什么好点的车都这样的胎呢，看着就会打滑样，看我125的车，看着那轮胎沟沟都觉得安全多了，这段时间我们这也下雨，我照样6-70码的跑，一点也不打滑
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Originally posted by chuan520 at
下雨天注意安全。。有必要就上点图吧
昨天下雨下的比较大，人也摔的有点闷。平时也没习惯拍照。急着处理事故，路上车流大。也没拍照。
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估计用力太猛后胎抱死导致。
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诚远胎就这德行，钱江龙那时候就硬，比建大还打滑，骑过诚远建大都是好胎
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胎压低一点,速度慢一点,刹车柔一点,OK！
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Originally posted by 风间游曳 at
#7#昨天去上牌。大雨天穿戴齐全外出。一路控制在60码左右。变道和加速时发现300的胎很滑，变道时候碰到一点白线也会飘。。以至一路小心翼翼。。。。结果，还是马失前蹄，在一路口50米处，发现红绿等故障不亮，减速 ...
我认为轮胎问题，全融胎和半融胎就不会这样，我的车压白线没感觉，以前骑得锐爽就不行不是雨天都飘，压白线屁股一摆，雨天就更滑比较可怕！
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注意安全·····
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枪手，没图没真相
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轻轻一点? 你确定是车的原因多数?防滑不耐磨 耐磨的不防滑&&真难伺候&&轻轻一点就刹死说明刹车好 又不是防抱死!&&30码倒&&我10码也倒过 很光滑的大里石刚下雨 前刹轻轻点下人和车都倒出去&&我分析啊这种情况就不能点前刹! 多练练技术从自己身上找找原因.
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这两天有部分车手在鼓吹“前刹为主”“前刹为先”，简直就是愚昧无知，下雨天先点前刹分明就是作死的节奏啊，不是我话重。前自行车这么小的速度先点前刹都容易倒车，何况是摩托车。正确的方法先后再前配合使用，力度适中。
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楼主悲催啊！还好人没大事，当破财消灾吧！
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车上手不久吧。。。应该是车性还不熟，谁都知道雨天要慢行。多骑骑，熟了就好
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30码？估计路面湿滑一方面，据楼主描述，当时是急刹车，应当前后一起刹车，力度前7后3比较合理(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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你根本就没车。。。。。。
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关键还是碟刹使用不习惯引起的
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同情风间，希望脚伤能快快痊愈。
雨天骑行最重要的是人，其次是胎。
你雨天骑行经验太少，对道路情况预判能力和刹车方法掌握不够。
其次是原装胎偏滑，不过就算是半热熔全热熔，压到白线还是会滑。
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白线的确滑，我一辆踏板和一辆钱江畅跑，都是一样的感觉。
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过路人，拿个分
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请问法拉利的新车是怎么回事??
提问者：网友
霞姐~要不送你辆 哈哈`世界冠军基米-莱科宁7号在法拉利大本营费奥拉诺赛道完成新战驹F2008的首次试航，并对速度感到满意。在雨胎的状态下他共跑了55圈，最快成绩为1分00秒897。Kimi如是说:“F2008的初体验非常好，暂时没有特别明显的问题需要改善。”“因为天气的关系我只能以雨胎上阵，但整体感觉不错。下周我们会对赛车的性能有更进一步的了解。”“跟去年有TC（循迹系统）的赛车比起来，我只能说要更专注与小心来驾驶。有TC的车应该会做出稍好的成绩。不过我只是第一次试驾，还说不上具体的建议。另外我觉得没有TC辅助还是可以跑的不错。天气虽然不佳，但驾驶F2008仍充满乐趣。”首先是今年大家所关注的SECU系统：法拉利采用MME(Microsoft McLaren Electronic)公司所推出的标准ECU组件。包括一个控制单元及统一的软件程序。变速箱壁是由碳纤维组成，传动方向为经向，在SECU系统下会有更快速换档偏移动作。为此，法拉利油品供货商壳牌公司也为此推出新配方的变速箱润滑油来加强可靠度。　　其次，根据FIA所订定的规则而改变的几项设计：　　1 较耐用的变速箱，今年赛季每个变速箱必须连续使用四场才可更换。　　2 驾舱侧边加高，以增加对车手的保护性。　　3 复合材料的使用有明确的限制。　　4 全新的空气动力套件。但F2008在本季开赛前才会定型。　　5 座舱单体前缘将更尖细。下方菱角被削掉以创造更大的空间供气体流通。驾驶舱两侧将加宽以让车手有更好的臀部空间。　　6 因应空力套件的改变，悬挂系统也是全新的设计。　　第三，在赛车轴距跟配重比之间做了很大的的修正。根据普利司通轮胎性能所得到的数据，F2008缩短了轴距跟重新调整全车配重。去年，F2007一出场就令人大为诧异，在各个车队纷纷缩短赛车轴距的情况下，法拉利却加长了轴距，整年的比赛也使得法拉利在弯道加速方面的性能有所削弱。　　F200搭配了新的056引擎。为符合欧盟规范，这具引擎有新的供油模式及辅助系统。对此母公司菲亚特及汽油与润滑油品供货商壳牌也共同参与开发。　　以下是F2008的外观与引擎规格　　底盘: 碳素纤维蜂窝混合结构　　变速箱: 法拉利半自动连续变速箱(7 速 + 倒档), 电子控制变速器, 快速换挡。　　刹车： 防水碳素纤维碟刹　　悬挂: 独立悬挂, 前后活性助力弹簧　　重量: (含水、润滑油与车
回答者：网友
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