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在赛道上,不是拿极速说事的。先来硬碰硬的数字示例:纽北圈速表上,目前量产车的极速记录是Radical SR8LM的6.48,非道路车辆的圈速记录是Pagani Zonda R的6.40。而比赛记录则是Porsche 956的6.17。再看量产车极速记录曾经的保有者Bugatti Veyron 16.4,圈速仅有7.40。赛道成绩的决定因素是过弯能力!百公里加速和极速之类的数据只能说是纸上谈兵。那么再来看,F1。F1目前的赛道极速记录是J.P.Montoya在04年的375,比你给赛车的极速还慢,但是谁都无法否认,F1可以将Veyron瞬间秒杀。前几年宝马曾经让海费驾驶F1.06跑纽北,官方公布的数据是八分半,但是基本上主流媒体都认为这个成绩是非常扯淡的。Autosport根据计时点的数据推测出圈速应该在5.15左右。这就意味着F1要比Veyron快上2分25秒。这是一个可怕的差距。 所以,这就意味着,如果是飙直线,而且赛道够长的话,赛车,即便是F1这样顶级的赛车,跑不过威龙(当然,F1跑不过并不意味着赛车界就乏善可陈了,有一类叫直线加速赛的赛车,北美很流行,某些比较彪悍的会在赛车上使用10000PS的涡轮引擎,极速可以达到600,小号的也都是用的是5000PS的氮化燃料引擎,极速接近500)。但是一旦上了赛道,那就对不起了,当下任何的专业赛车都可以骑在威龙头上。赛车是不顾一切的追求竞速效果的,赛车制造出来的唯一目的就是跑赢比赛,它的设计意图和目的要比跑车专注得多,完全不考虑什么乱七八糟的内饰、舒适度之类的东西,用这种目的、心态和技术手段造出来的车,跑不赢街道跑车那是没天理的。
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极速快不一定就是快 一是加速慢,尤其是过弯加速 二是空气动力学上赶不上赛车 而且极速只是评判车的一个方面而已
no,no,no F1在盐碱场地测试直线最高速是450左右但比这快的是有不少向楼上几位所说,赛车的设计理念不同而且对赛车赛会是有技术规格标准的现在注重向绿色清洁方向发展限定排量
很简单,布加迪16.4的排量,F1只有2.4,而且车身流线需要保证过弯稳定性有较强的下压力,会牺牲一定的极速,单比直线极速当然不公平啊...
赛道上,不是拿极速说事
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