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　　双积分政策的最大特点就是它紧抓新能源汽车保有量的同时不放松传统汽车的油耗。那么各家整车厂又是如何应对的呢？今天我们就来看看通用集团交出的答卷吧。
　　使用高性能小排量发动机降低油耗
　　上汽通用汽车宣布引入全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压。这两款发动机可输出最大92kW/170Nm与120kW/230Nm的动力，燃油经济性也比上一代产品提高5%-10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9L和5.8L。很明显通用集团正在借助高性能小排量发动机的力量应对双积分政策中对于企业平均油耗严格要求的挑战。
　　那么全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机交出的成绩到底是一个什么水平呢？我们先来对标一下通用集团目前的小排量发动机产品。
　　全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，数据优于上一代1.4T发动机15%-23%，百公里加速做到10s以内。全铝紧凑轻量化设计，相较于1.4T发动机整体减重20公斤。油耗比上一代1.4T下降5%。
　　全新一代Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机最大功率92kW，最大扭矩165-170Nm，数据优于1.5L自然吸气发动机20%-33%，百公里加速1.0T比1.5L自然吸气发动机提升1s；油耗比上一代发动机改善10%。
　　三缸发动机工作原理
　　相比于通用集团目前使用的1.4T和1.5L四缸发动机，此次发布的全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机使用的是三缸发动机技术。那么三缸发动机的工作原理是怎样的呢？
　　简单来说，不管三缸还是四缸发动机都属于四冲程发动机。它遵循进气、压缩、点火做功、排气四个过程（冲程）。因此很明显四缸发动机正好对应四个冲程。每完成一个周期（四个冲程）发动机输出轴（曲轴）旋转两周。因此四个缸上下运动的过程如下，正好可以形成左右对称的活塞运动从而相对平衡。
　　三缸发动机仍对应四个冲程。每完成一个周期（四个冲程）发动机输出轴（曲轴）旋转两周。因此三个缸上下运动的过程如下，无法形成左右对称的活塞运动从而产生了动态不平衡。因而不平衡产生的振动和噪音是三缸发动机最大的挑战。
　　但是三缸发动机在小排量的情况下可以对应单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，有巨大的性能和油耗优势。所要做的就是解决如上提到的动态不平衡产生的挑战。
　　小排量发动机市场趋势
　　前面我们将通用全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机对标了一下通用集团目前的小排量发动机产品。那么它与市场上主流的小排量发动机对比又怎样呢？我们请出的对比对象分别来自宝马、大众和福特。首先它们的排量范围正好和通用全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机相当。其次宝马1.5T和福特1.0T发动机都曾经得过沃德十佳，而大众1.2T属于EA211发动机系列，是在大众集团广泛使用的小排量发动机系列。因此这三款小排量发动机可谓非常有代表性。
　　市场主流小排量发动机对比
　　宝马i8配备的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机
　　宝马i8配备的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机驱动后轮。其最大功率达到了170kW，最大扭矩达到了320Nm。可谓是同排量发动机中的数据之王，并且顺理成章地得到了当年的国际发动机大奖。在新的宝马UKL前驱平台车型，比如1系，2系和全新X1中采用的1.5T三缸发动机与i8的型号略有不同。它的功率被从新调教成了100kW，扭矩则减小到了220Nm。可以看到它的性能参数甚至略小于通用全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机。目前消费者反映意见较多的就是宝马1.5T三缸发动机的振动和噪音问题。可见三缸发动机动态不平衡所引发的问题是消费者非常关注的。但宝马1.5T三缸发动机和插电混动系统搭配是个非常好的组合。因此小星非常推荐大家选择全新X1插电混动版这样的车型。
　　福特三缸1.0T涡轮增压发动机
　　福特三缸1.0TEcoBoost直喷涡轮增压发动机随着福特嘉年华车型一起引入。由于其使用三缸直喷发动机技术，不但获得了沃德十佳发动机大奖，而且一直霸占着三缸1.0T涡轮增压发动机的性能之最。升功率92kW很长一段时间是小排量发动机无法逾越的标杆。但随着的通用全新一代Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机发布。在同样达到升功率92kW的同时，油耗反而大幅降低至5L/100km一下。这其中双喷射等先进的发动机技术的应用功不可没。
　　大众1.2T小排量涡轮增压发动机
　　大众1.2T小排量涡轮增压发动机是此次对比中唯一的一款四缸发动机。由于前文提到的消费者对振动噪音的苛刻要求，大众坚持在EA211小排量发动机系列当中使用四缸架构。换来了不错的噪音控制水平和扭矩表现，不过功率参数则是此次对比中最低的。这很大程度上由于1.2升如此小排量使用四缸结构，远离了单缸最优燃烧所需的排量范围而导致的。
　　大众EA211EVO小排量发动机
　　因此目前的大众EA211发动机正逐渐被全新的大众EA211EVO发动机家族替代。将来大众EA211EVO小排量发动机家族将主打四缸1.5L和三缸1.0L两大排量。将有传统喷射或燃油直喷、汽油/柴油/天然气/插电式混动等多个变形版本。发动机性能方面将通过不同的变形版本全面覆盖功率将从44kW到130kW和扭矩到95Nm到300Nm的范围。
　　通用小排量发动机技术特点
　　1.高性能低油耗
　　双喷射技术
　　发动机歧管双喷射系统
　　前文提到通用全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机既提高了发动机性能，较上一代发动机又有5-10%的油耗降低。其中单缸双喷射DPI技术居功至伟。前面提到的宝马、大众和福特的三款小排量发动机无独有偶的都使用了燃油直喷技术。而通用则采用了进气歧管单缸双喷技术。是全球首次在增压发动机上采用，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。两种不同技术解决方案，各有优劣，都可以做到卓越的产品性能。从目前发布性能油耗数据，单缸双喷并不低于直喷发动机，反而有些方面占有优势。
　　&传统歧管燃油喷射器与双喷射系统对比
　　进气歧管单缸双喷技术最早由日产的Sunny车型在自然吸气1.6L四缸发动机中引入。一个气缸两个喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率。原来传统歧管燃油喷射器需要兼顾左右两个进气阀，因此距离进气阀远而喷射角度较窄。双燃油喷射器距离进气阀近且喷射角度较宽，燃油雾化更好。通用全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用的单缸双喷是全球首次在增压发动机上采用。由于增压发动机更高的燃烧温度对燃油雾化和温度控制提出了更高的要求。通用采用了雾化效果更好的喷射器。在智能电控下可以根据不同工况，选择同时喷油或者分别喷油。
　　与大众和丰田双喷射技术对比
　　广泛使用于大众和丰田集团的GDI+MPI双喷射系统
　　相较大众第三代EA888发动机家族和丰田集团最新的D4ST发动机所采用的GDI+MPI双喷射系统，只能选择一个缸外或一个缸内分别喷射，不能同时喷油。它们更多的考虑是降低燃油直喷发动机在发动机低温时颗粒物排放。更好的满足排放法规的要求。通用全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机通过高度智能的电控，在满足大功率要求的同时不易积碳，更适合普通的92号汽油。实现更好的NVH表现和可靠性，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。
　　通用全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机智能电控与双喷射系统
　　2.更安静
　　双质量飞轮
　　小星多次强调由于三缸发动机动态不平衡的特点，解决发动机的振动和噪音是三缸发动机开发的重中之重。通用全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动采用了12项静音技术对着业界难题发动了组合拳。而其中最大的功臣非钟摆式双质量飞轮莫属。如下通用三缸双喷射涡轮增压发动机的右侧输出轴部分即为钟摆式双质量飞轮减振系统。
　　通用三缸双喷射涡轮增压发动机与钟摆式双质量飞轮减振系统
　　双质量飞轮，又称DMF（dualmass?ywheel）将发动机侧的飞轮和变速器侧的飞轮分离开来，通过一个弹簧减振系统彼此相联，可以吸收发动机扭转振动；钟摆式双质量飞轮，又称为CPA（centrifugalpendulum-typeabsorber），是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。特别针对三缸发动机动态不平衡在低转速时尤其明显。如下图所示三缸发动机产生的振动能够被钟摆式双质量飞轮非常好的抑制。它较传统双质量飞轮有更好的效果。同时由于转速和扭矩波动减小，发动机动力利用效率提高，采用钟摆式双质量飞轮带来了更好的油耗表现。
　　钟摆式双质量飞轮减振和油耗性能对比
　　综上所述，上汽通用汽车引入全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，借助高性能小排量发动机的力量应对双积分政策中对于企业平均油耗严格要求的挑战。很快这两款将应用在别克阅朗旅行车和GL6等多款车型上。结合之前引入通用汽车新一代动力技术产品（插电式混动、全混动）和增程型混动技术产品的车型，形成了高低搭配，传统动力与兼顾全面推进的局面。
关键词：上汽通用 汽车 双喷射 发动机
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在业界的关注力都聚焦在新能源积分制对传统车企带来的压力时，传统车企在过去几年来紧张应对的另一重挑战却无形中被忽略了。那就是汽车双积分制的另一半内容——一个月后就要实施的燃油消耗积分制。过去几年来，几乎所有汽车制造商在新车研发上的一半精力都放在了降低油耗上。轻量化材料的应用、车身结构的调整、动力系统的重新设计……如何在不损失车辆动力表现和操控乐趣的前提下，将车辆油耗降下来，已成为汽车制造商们重要的技术课题。而与轻量化材料的应用毫无争议且颇受欢迎相比，发动机的“瘦身革命”却充满了争议，在缸数与动力表现成正比的既有认识下，让消费者相信“小马”能够轻松的“拉大车”并不是一件容易的事。正因为如此，当上汽通用高调宣布其三款别克新车将搭载通用汽车全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机时，争议随之而来。而上汽通用则希望借助这款应用了通用最新科技的精巧“心脏”，传达了一个信息：三缸机已经在逐渐成为主流，而且已不是以前那个体验欠佳的三缸机。“我们将在中级车市场全面布局1.3T/1.0T　Ecotec双喷射涡轮增压发动机”，……包晔称，作为别克新一代eMotion智能驱动科技的又一落地成果，这台发动机性能指标全面超越上一代1.4T产品的全铝发动机，比减重25公斤，更重要的是，百公里综合油耗几乎与别克旗下混合动力车型持平。通用三缸机带来的热议，也解开了小排量高效智能发动机正在为越来越多汽车制造商所青睐的趋势，随着燃油消耗积分制的实施，这一进程必将加快。油耗：燃油车也能媲美混合动力车10月17日，别克GL6上市，承担起为上汽通用开辟6座MPV细分市场的重任。同时，这款重要的战略车型也成为通用1.3T/1.0T　Ecotec双喷射涡轮增压发动机的首个落地平台。谈起这款全新的“心脏”，包晔称，这不仅不会成为GL6的担忧之处，反而会成为GL6的优势。“新生代消费者购车非常理性，对汽车的使用成本，尤其是燃油经济性也非常看重”，包晔表示，而全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的性能表现已经完全超越市场对三缸机的原有认知，并且全面优于上一代自然吸气发动机。包晔介绍，GL6　所搭载的全新一代1.3T/1.0T　Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发的。不仅荟萃领先科技，而且依托全球领先的智能制造和高标准供应链打造，凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质。其中1.3T的油耗下降5%，1.0T油耗下降10%。实际上，业界已经注意到通用在这款1.3T/1.0T　Ecotec双喷射涡轮增压发动机上进行的革命性技术创新。通过“智能双喷射技术”、“十二项静音减震技术”等高效智能技术的应用，通用全新一代三缸机消除了传统三缸发动机的物理缺陷，同时将其体积小、重量轻、结构紧凑的优势进一步放大。以1.3T发动机为例，与上一代1.4T发动机相比，重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV　GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。“人们最担心的抖动、噪声等问题，我们已经用多项前沿的技术都解决掉了”。上汽通用汽车总经理王永清表示。作为产品全面升级的重要内容，上汽通用旗下中级车上已经启动1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机的全面布局。不仅GL6全部标配三缸机，同步上市的全新多功能旅行车别克阅朗、2018款别克新英朗，也都首次引入通用汽车全新一代1.3T/1.0T　Ecotec双喷射涡轮增压发动机。“英朗百公里综合油耗降到5.1L，跟君越的HEV几 乎 要 持 平 （君 越 HEV是4.7L/100KM），这是第一次让燃油车能够几乎达到媲美混合动力车的油耗”。包晔对此非常激动。“目前看来，消费者并没有像大家想象的这么抗拒，截至11月中旬，GL6的定单已经超过5千辆，可以看出客户对此并不排斥。”包晔称。而上汽通用汽车总经理王永清更是判断，“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。”燃油降耗革命2017年9月，工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，宣布自2018年4月起，对乘用车企业启动平均燃油消耗量的考核。而此前工信部已经为乘用车制造商设立的平均油耗目标是：从2018年到2020年，百公里油耗分别降至6升、5.5升和5升。在节能环保的大趋势下，越来越严的油耗标准催生出了车企在发动机上集体启动的“瘦身革命”。对于体量庞大的上汽通用而言，这场动力系统的变革是随着旗下别克、雪佛兰两大品牌在华转型而生的，无论在雪佛兰的品牌重塑，还是别克的品牌升级战略中，动力系统“两条腿走路”都是重要的一环。尤其是别克品牌，2016年，别克“别克蓝”新能源战略时，传统动力总成的升级完善和应用已经在同步进行。而全新一代1.3T/1.0T　Ecotec双喷射涡轮增压发动机也是今年继EREV增程型电驱技术、9速 Hy-dra-Matic智能变速箱之后，别克新一代eMotion智能驱动科技的又一落地成果。“别克一年在国内有120万台左右的销量，如果油耗能够下降，将带来很大的社会价值。”包晔说，经过包括车身轻量化、发动机革新等措施，目前上汽通用在油耗积分考核上已经毫无压力。不仅是通用，大众、福特、PSA等汽车企业也都将三缸发动机列为未来的主要动力产品。越来越多的车企意识到，无论新能源汽车的推广决心多大，在迈向燃油车禁售时间节点的过程中，都将存在一个由越来越低的油耗曲线撑起来的漫长的过渡区。这也可能是燃油车发动机技术的最后一次革命。而近几年，小排量三缸发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的位置，其趋势性见一斑。业内有分析指出，上汽通用在GL6及别克阅朗、2018款别克新英朗等三款新车上力推三缸机，只是小排量Ecotec双喷射涡轮增压发动机战略推进的第一步。不仅上汽通用在等待着别克GL6的大卖，对手们同样也都在观望。一旦成功，三缸机的黄金时代也将就此开启。(曲天歌／文)文章点击排行
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别克GL61.3T 三缸发动机 带给你“细腻”的出行体验
摘要：标题当中为什么要强调“三缸”，想必大家也全都明白，“三缸“是GL6这台车上很大的一个话题。但实际上，发动机技术的发展已经让三缸发动机变得非常优越，从GL6的热销可以看出，GL6上的这台发动机实力不俗。毕竟，在今天中国的汽车市场，消费者对产品实力的判断已经非常准确。
& &标题当中为什么要强调&三缸&，想必大家也全都明白，&三缸&是GL6这台车上很大的一个话题。但实际上，发动机技术的发展已经让三缸发动机变得非常优越，从GL6的热销可以看出，GL6上的这台发动机实力不俗。毕竟，在今天中国的汽车市场，消费者对产品实力的判断已经非常准确。
& &每个男人都有个汽车梦，一定也有很多人都和小编一样喜欢车。从小时候爱不释手的玩具车，到学校刚毕业时爱上速度与激情的性能车，再到后来迷恋沉稳大气的中大型轿车，直到有了孩子后才发现真正适合自己的原来是MPV车型。以前身边很多朋友也总想着下一台车要买V8或者是V6，没想到到了2018年，汽车产品进入了一个小排量风靡的年代，越来越多的车子用上了三缸发动机，可以预见这将会是一个发展大趋势。结合以上两点，今天就和大家聊聊三缸发动机界的新秀&&别克GL6。
& &之前在网上我看到过很多关于这台三缸GL6的新闻。主要是因为GL6是别克推出的第二款MPV车型，也是别克首款售价10-20万的三缸MPV车型。GL6的外观靓丽，大部分人对之都没有太多顾虑，更多的消费者担心的还是GL6上的那台三缸发动机是否会有抖动和噪音，那么这台三缸发动机开起来之后到底感觉怎么样呢？
& &下面我们就从GL6上这台三缸发动机的动力开始说起。GL6上的这台三缸发动机可以输出163匹马力，这样的动力可以说比很多市面上的1.8L甚至是2.0L的车型都要高出很多。这样的动力拉动一台1.5吨的家用MPV已绰绰有余，完全不用担心存在&小马拉大车&的情况。不管是起步还是中段加速都是可以给人不错的动力体验，所以大家不用担心动力问题。
& &至于抖动和噪音问题，我在试驾的时候完全没有感受到。在这方面工程师想的还是比较周全的，也运用了很多新技术，黑科技。当然对于很多专业性的技术名词，我们普通消费者可能不大理解，但亲身体验的感受却是真实的。GL6上的这台三缸发动机不比四缸发动机差。
& &作为一台家用MPV，除了动力需要够用之外，空间方面当然也是重中之重。GL6采用了2+2+2的座椅布局，可以让车上每一位乘客都有一个独立的乘坐空间。在试驾过后我特意体验了一下GL6的第三排座位，发现即便是定位家用MPV的它，第三排的乘坐空间也是相当出色，这可能要归功于GL6 2796mm的轴距。此外，坐垫的厚度和宽度也很符合国人的身材条件，舒适性非常不错。
& &最后再来说说这台三缸GL6上有哪些亮点配置：首先，中控屏幕支持苹果Carplay和百度CarLife功能，让有些习惯了手机操作的车主，能够将手机屏幕完美映射在车内中控屏上。同时，在手机上下载安吉星APP之后你也可遥控车辆的启动和熄火。其次，盲区监测，LED的大灯，自动大灯这些GL6也都有搭配。家用MPV市场中，在12W-18W这个价格区间里，GL6的性价比可谓是相当高了。建议关注的朋友可以亲自去体验，对三缸发动机的实际了解是一方面，对GL6细腻的设计感受也是重要一面。
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别克新一代中级车家族&&全新多功能旅行车别克阅朗作为别克品牌深化家用市场布局的核心战力，以&三朗&（威朗、阅朗、英朗）构成的别克新一代中级车，将为新生代消费者带来更个性的多元化用车选择。
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1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。这两款荟萃领先动力科技的高效智能发动机基于全新架构开发，采用包括双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等在内的多项创新技术，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造，拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。其中1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm；1.0T发动机最大功率92kW，最大扭矩170Nm。相比上代发动机，涡轮增压器响应时间提升1.2秒，在更低转速达到相同的扭矩，带来打破常规认知的全新动力体验。
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