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骑春风水冷150大绵羊可以跑长途吗？700公里能受的了吗？
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可以，借用一句话：没有去不了的车，只有去不了的人。
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我5.1想去江西玩&&不认识路& &哈哈&&真应了你那句换
可以，借用一句话：没有去不了的车，只有去不了的人。
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莫名其妙的担忧。
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肯定能跑啦，风冷的都能跑。
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一路平安。。注意安全
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准备多点钞票，到哪里都不怕啦，呵呵
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可以，我也是春风摩托车150-F3。旗舰版。春节从湖北省骑到福建省1700公里。没问题。第一天跑了700公里还带我老婆和好多东西。可以跑100马。
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如果不是新车，建议把皮带换原装的。还有要是去江西不建议走306大冶市和阳新县。那的路简直不是人走的，如果你骑马那，，，，，，，，，，，，，，，，，
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我的雅马哈巡鹰经常跑长途，一天600公里好玩的很
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Originally posted by liuyin88 at
如果不是新车，建议把皮带换原装的。还有要是去江西不建议走306大冶市和阳新县。那的路简直不是人走的，如果你骑马那，，，，，，，，，，，，，，，，，
你的油耗是多少？
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讨论是不是一定要水冷才能长途
前天有车友说，去西藏一定要改水冷才能去，风冷的只有死路一条…请各路大神指教一下 ，特别是名叫“XYT2B”不是在骂你，你的名字就是2B
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我骑改59缸，风冷的，一天走600公里，玩2天回来1200左右公里，走走停停就肯定的，没啥事，不能走远门大概车况不太好吧。个人理解。
我原话是跑长途没水冷作死
骂人也是你
之前的回复帖子我都删了 惹你这种大神不起
帖子我删了 并不代表我怂 只是觉得没必要跟你争论
我最后回复你一条
这件事我不在评论
观点不同而已 但谁对谁错大家有目共睹
劲战改水冷去西藏才是作死！原厂啥都别动，想去哪去哪！
长途不一定要水冷好吧 ，看个人喜好 又不是强硬要求
主要是开车的方式
一直开肯定不行 起码开开停停摩托迷上面有个直播
2个老人 开林海极光160版本 跑泰国 缅甸 老挝 全原厂 就出了1次问题 是油泵而已[url]http://w和谐w和谐[/url]w.motor和谐fans.com.cn/bbs/t_.htm 谁说一定要水冷 人家迅鹰跑西藏 也不是风冷车子 也没有水冷啊
人家跑那么多国家都没用水冷 而且还有一部望江大公仔 一部rsz 那部是水冷？ 甚至连油冷都没有
谁说风冷不能跑长途
谁规定一定要水冷 才能跑？
和谐记得删 rfans.com.cn/bbs/t_.htm
迅鹰跑西藏 风冷
不是规定一定要水冷～是水冷可以让发动机保持更高的运作
他本来就是2货
个人觉得改了车动力的最好别跑长途，因为改装问题多，原装最好
。。。。改了缸上水冷进藏不找死么，，，原厂劲战一天跑五六百公里根本没事，问题人早就废了
一直跑下去人先死还是车先死还说不定呢
水冷61什么概念？可以下赛道了！进气需求大，相对应的是出气量也需要加大，说白了就是要换直通炸街排气，那个大神是想推荐人家一路霹雳吧啦的跑西藏吗？进不了藏车就得被扣
我只想问他开摩托车跑过最长的摩旅是多远？开的是什么车？
你回复他哪些进藏的自行车改水冷了吗
原厂长途上个油冷
长途一定要水冷这种说法纯属扯淡。
水冷没必要，但一定要是电喷
那个人就是这样的，不用管他。
这个人是装逼的吧，气不过就说别人没骑过水冷什么的。他删帖是正确的，要不然吧友口诛笔伐这个2B！理论上肯定水冷比风冷好，但是得看买的什么货色。那种小厂出的水冷摩托跑长途也比不过山叶、宝马、比亚乔出的风冷。只要是大厂出的车，都是设计好的，无论用材还是耐用或者热衰都不差。
台湾改66都只用油冷
风冷热衰大，水冷无热衰，油冷热衰小，自己把握
那要看你什么车 山叶踏板 只要你人累不死 车绝对没问题 但是我有一辆三阳小钢炮 估计就够呛 这主要取决制造工艺跟质量
改59全套 广东几乎都跑了 就开闭盘轴承坏了一次
，改个瘠薄水冷，以为水冷是神。。。
什么都不改的原装车都能跑 为了放衰减 可以骑一小时休息个10分钟
改过缸的虽然性能更好 但稳定性肯定没有原厂好
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保存至快速回贴风冷发动机跑长途这样做会不会起到水冷的效果？【摩托车吧】_百度贴吧
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风冷发动机跑长途这样做会不会起到水冷的效果？收藏
每跑一个小时就停下来，用洗车的水枪把冷水往发动机上面浇给发动机降温，然后再骑这样会不会就起到水冷发动机的效果？
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这样对发动机不好吧！我也不清楚
不会的放心
发动机提前报废
巧格？一次性两百里没事。
喷水，我见到缸裂了的，热胀冷缩这道理楼主不懂么？
楼主你想法太天真了，
不敢，这样容易。暴钢
不但起不到水冷效果，还会因为金属瞬间降温导致发动机报废。
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国产水冷150，一口气578飘过，没问题，水箱的防冻液足够散热了
基本没效果 敲缸就是这么来的,别瞎实验了，这车一口气跑个几百公里不需要休息。自带风扇的强制风冷。
这么做没有一点好处，发动机受不了
不怕裂了？？？？哪里学来的～还不如带个大瓶子然后弄一条小小水管～从冷车的时候就开始往发动机上滴水……
我叫滑小稽，我的身边发生了无法想象的灾难。
我要活下去，并且要救出更多的滑稽
有一种打铁叫退火。你这叫什么。。。。。叫什么
等着缸体破裂吧
---------红眼睛虫虫走麦城
来自Lumia920
我已经笑死了
同上，楼主神人
和我的一样
这相当于淬火，又得不到回火，缸壁上会产生微小裂纹，久而久之就爆缸了，或者磨坏里面配件
缸体破裂的可能性很小，但是抱死的可能性很大，浇水的话缸体冷缩了，活塞却是热胀的！
水冷是利用冷却器来冷却机油达到降温的效果。
可以装个水桶，边走边冲发动机，
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选长途200—250排量水冷车好难啊！
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我经常跑长途，一次骑行150公里，中间不休息，大约2.5-3.5个小时到达.我身高正好1.7米.大家说gw250适合我吗？我其实喜欢大地鹰王250g-2n,但是又怕质量不稳定。选车困难。我想选200-250排量，水冷，最好是单缸，维修方便，钱在3万元内，大家帮我选选？谢谢
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轻骑的藏獒可以撒
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银刚也不错
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也痛感选车难，国产车250 的太少。
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三万内你这个选择目前GW和贱王这个两个不二的选择，不用纠结，除非你有别的因素考虑，因为事实已经证明了。
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Originally posted by 走出迷茫 at
三万内你这个选择目前GW和贱王这个两个不二的选择，不用纠结，除非你有别的因素考虑，因为事实已经证明了。
喜欢天剑王单缸，维修保养方便，但不是水冷，也喜欢GW，是水冷，但是双缸，(传说双缸不好维修)维修保养困难，我只会骑车不会修，好纠结！最好天剑王加装水冷那就太完美了。
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国内唯一能满足楼主的 就是&&银钢& & 鑫源还是永源& &
至于你说的什么
我也很难解释
大家说什么 天贱王& &笑了. 维修起来 的钱你会后悔的
GW250&&至于该不该买 我个人认为 在过俩年在买. 那时候该有的问题都有了. 就会质量好
大地呢 ?&&质量不好..配件不好找& &价格又贵
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车都没买呢就担心这个担心那个，当然了心情是可以理解的，但是最起码的自信都没了，你还能做什么，天剑王现在跑的有超过五万公里的，难道这个不能说明点什么么，不管那个品牌的车子，都不敢保证说不出问题，包括宝马，这个是心态问题，希望能用成年人的心态去考虑问题，OK.
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如果仅仅是长途代步 也许 QQ 308 更适合你
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本来这个排量区间的车都还很少，此外我觉得只要不是长时间爬很陡的坡，风冷也可以，维护简便。我骑的GN250，夏天跑老家的山路没觉得有多大的热衰减。
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那就银钢呗……250 水冷街车
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每一部车都要看自己怎么去骑去保养。个人意见。
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银钢不错................
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等等春风的250 或400吧&&这两个水冷中有一个是假的 有一个是真实的
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千万不要买冷门车，杂牌车，要不再等等，钱江有款TNT250要出来了，水冷，嘉陵有14款车年底出来，不过是油冷！不见得非得水冷不行，国外很多的长途拉力车就不是水冷的，长途，简单、可靠才是关键，长距离低速行驶状况很少的，即使有，我买个风扇加上应该没问题吧！质量不过关的水冷，坏起来，那是红旗飘飘、金花四溅，哈哈！！
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150公里，实在没什么必要用水冷
3万内，GW和王都可以胜任
合资质量还是不错的
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银钢250独角兽
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Originally posted by 路盲 at
千万不要买冷门车，杂牌车，要不再等等，钱江有款TNT250要出来了，水冷，嘉陵有14款车年底出来，不过是油冷！不见得非得水冷不行，国外很多的长途拉力车就不是水冷的，长途，简单、可靠才是关键，长距离低速行驶状 ...
谢谢，我也喜欢单缸油冷最好150—250，嘉陵有这款车吗
Powered by我准备进行一次 10000km 的长途摩托旅行 ，摩托车应如何选购，以及有哪些其它的注意事项？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",183,003分享邀请回答1.8K269 条评论分享收藏感谢收起weixin.qq.com/r/MUwcBKnExPS7re1n9xkj (二维码自动识别)玩摩托车三年有余，累计骑行5万公里左右。从一开始在市区遛弯，上下班代步，来回几十公里的城市骑行，到后来半径500公里以内的短途骑行，再到这次开始我们自己的超级长途——环华骑行。虽资历尚浅，但这三年来前前后后自己换了四五台车，接触过不少车型，遇见过不少这个圈子里的资深人士，看到过很多骑士对于自己车辆的评价，聆听过很多人对于摩旅的想法，目睹过数不清的在路上的现实形态，也渐渐地形成了对于摩旅，我们所要面对的一切的一些个人看法。也许此刻楼主这一万公里早已完美结束，但是我们这一路走下来，还是会一次又一次不停的遇见很多跟楼主当年一样有着同样困惑的人。我觉得作为一个经历过的人，我有这个必要，我也有这个意愿和资格，谈谈关于楼主的问题，以及一些关于长途摩旅的衍生话题，所以就借楼主宝地唠叨两句。这是我们前半段环华骑行的摩托车——HONDA CB500X。其实选择摩托车这个事情，用一句话概括就是：你必须得清楚地知道自己需要什么，并且学会取舍，才会在自己有限的能力范围内作出不留遗憾的选择。如果我们可以做到理性对待，那么把它拆解开来无非就是外观、动力、操控、质量、驾乘感受（即舒适度）以及预算这几大方面，再结合超级长途不可避免的几大问题：全路况、气候条件、时间作用下的身体与精神疲惫，进行适当的排列组合，就可以找到适合自己的那个车。虽然不一定是自己最喜欢的那款，但一定是最适合自己的。然而关于这个问题，我看过了太多太多的想法一变再变，预算一提再提，结果买回来也并不称心如意。长途摩旅，选车更是一个怪圈，大多数人执着、沉迷并且纠结于选车，反而对于长途骑行的路线规划，装备整理以及路上的注意事项等等这些前期准备草草了事。似乎人们更愿意将选车这件事情感性处理，而选车其实是一门大学问，它并没有一个完全正确的标准答案，并不像数学题一样能得到一个唯一解，只能用“更合适”这个字眼去形容，那么我们不妨试试更加理性的去对待它。这里不如拿我们选择500X的过程，再加上这四个月下来的环华经验与感受，来仔细分析一下选车的每一个方面。1.预算首先我们也是两个人，情侣结伴出行。于我们而言，最需要考虑的就是预算，毕竟绝大多数人手里捏着的毛爷爷都是很有限的，况且谁的钱都不是大风刮来的。不管做什么，我们都需要一个理性的投资预算，以此来控制风险。确定了预算，就意味着有相当一部分品牌和车型会被剔除，这样一来事情就变得简单很多。这是一个硬性条件，正所谓有多少能力做多少事情。好车谁都喜欢，就像我也一直痴迷宝马和KTM的冒险车，但是现在只能把它作为一个为之奋斗的目标。如果一味加高预算，会无形中增加使用成本，给未来的摩旅生涯造成困扰。我们能在车子上做出的努力是10W，所以但凡落地车价超过这个数字的，无论新车二手，直接关小黑屋，这也是一个最基本的原则。2.车型我们需要考虑的第二个问题则是长途摩旅对于车型的选择。长途摩旅，通常对于车型的选择条件都会比较苛刻，比如应付不可预知的路况，减轻长途奔波的疲惫，减少半路抛锚的尴尬，维修简单等等。工欲善其事，必先利其器。很多车型其实是不适合跑超级长途的，比如跑车，运动型街车，哈雷等等，我们会更倾向于冒险旅行系列车型，即最近两年非常火爆的ADV车型。这样一来选择的范围就进一步缩小，缩小到已经可以罗列出具体车型：Versys 650、CB500X、F700GS、650MT、国宾车、TRK502、DL250、宗申RX-3、CB190F、Versys X300（当时未上市）等等，当然还有一代摩旅神车GW250、飞致250，他们是例外，因为他们几乎集合了大多数冒险车的特质。为什么没有考虑踏板车或者其他一些街车，并不是他们不能跑超级长途，只是不太适合而已。还有为何很多小排量车型没有考虑在内，这一点我在最后会说明原因。3.质量稳定性在我们看来，车辆的质量稳定性也是一个非常重要的因素。这一点不仅体现在日常通勤代步的时候，长途骑行就变得尤为重要。如果车子的质量不稳定，或者品牌自身口碑一直存在问题，那么在未来的旅途中随时把你抛在路上的几率就会大的多。而在长途骑行中，不结伴的情况下，车子出毛病是很致命的，很有可能会因此而报销整趟旅程。在绝大多数摩友们的认知之中，日系品牌如本田、铃木、雅马哈的质量口碑一直都是不错的，他们各自在华的合资品牌口碑也大多不错。自主品牌近两年也都蓄势待发，佳作不断，但是毕竟还于国外有着不小的差距，在质量控制方面尚处在一个尴尬的阶段。但是不可否认，国产也是在不断前进的。我们最终选择500X的很大一个因素就是因为本田的质量，毕竟“操不坏的本田”不是随便说说的。4.长途舒适性车辆的长途舒适程度能很大的影响你日积月累骑行的疲惫感，如果一辆车足够舒适，他会是一个好帮手，减小你每天在路上体力与精力的消耗。长途崩波的疲惫感减少了，就会有更多的精力享受沿途的风景，愉悦感倍增。但是如果一辆车不够舒适，那么在往后的日子中，每日的疲惫感会呈几何倍数累积，看风景的心情也被消耗殆尽。可能你需要更多的时间去休整，调节自己，这样一来行程就会被耽搁。所以车辆长途舒适性也是我们接下来要考虑的一大条件。大多数的冒险车型长途舒适度都是优于其他车型的，而一辆车的舒适程度主要取决于悬挂系统，骑行三角，风阻保护，电子配置等。这些参数我就不多赘述了，因为都是每台车客观存在的条件，买车之前试一下车自己就能感受。另外还有两个容易被人忽略的因素就是车身重量和重心，这一点在我们这趟旅程中感受颇深。我们在长途骑行中，几乎所有的路况都是未知的，这就需要骑手随时做好应变各种路况的准备。旅途中，烂路几乎是家常便饭，如果有一个合适的重心和重量，在自己的掌控范围之内，不仅可以更容易的克服极端路况，还可以很有效的减少倒车摔车的几率。出门在外倒车不可避免，但是高重心和高重量会让骑手扶车、挪车增加难度，一般两次扶不起来就基本结束了。这也是后来很多人问我为什么不选Versys 650，而选CB500X，我给他们的答案。5.续航能力长途旅行，续航能力也是一个不可忽视的因素，它直接关系到你的加油半径。较长的续航里程，可以大幅减少你进入油站的次数，缩短骑行时间，同时也可以更自信的去挑战一些极端地域。虽说现在全国各地基本上200公里以内都会有加油站，但还是有相当一部分地区油站间隔较远，或者根本没有油站。比如我们之前走的新藏线，1000多公里的无人区几乎没有油站。新藏线除了高海拔，最大的考验就是车子的续航。另外还有我国对于摩托车的极度不友好，导致很多地方的油站不给摩托车加油，或者刻意刁难摩友，例如新疆，加一次油至少得花费个把小时，或者开上好几十公里。以我们这几个月下来的经验，车辆续航里程如果能达到300公里以上，就可以避免加油遇到的很多麻烦。6.保有量保有量，可以侧面反映车辆的性价比与保值率，也是不可忽略的一个因素，在整趟旅程中与质量稳定性是相辅相成的两者关系。一来决定着旅程结束之后车辆的残值，倘若把车卖掉，可以减少自身损失。二来配件铺货量大，价格也会相对便宜些，倘若车辆出现故障或者发生事故，更换配件会相对方便。简言之，保有量大的车，就算车子摔了，随便找个摩托车修理铺就能修，配件好找，而且也不心疼。所以这一点国产或者合资就会比较有优势。7.动力长途骑行，并不是排量越大动力越足就越好，很多时候大排量反而是累赘。通常排量越大意味着车身就越大，整备质量就越大，挪车，扶车，转弯调头，市区穿梭也就越麻烦，容易增加疲惫感。一般来说，长途骑行，250以上的排量基本都可以满足需求了。500-600cc的排量很多时候反而不如250级别。但是如果是两个人，意味着载重会增加，可以适当选择中等排量。如果行驶在我国西北地区的草原、戈壁，大排量车型就会显现出优势来。8.车辆配置车辆的配置也是长途舒适性的一个加分项。良好的硬件配置与电子辅助系统，可以增加车辆的安全系数，减小操控难度，提升驾乘感受。但是同时它也是一把双刃剑，高端硬件配置和复杂的电控系统会增加故障几率，而且通常也很致命，因为自己根本没法修。通常欧洲车的配置会高出同级别的其他品牌。所以配置这个东西，有最好，没有也无伤大雅，毕竟它是需要金钱来堆砌的。9.操控与外观我个人觉得这两个因素，如果是放在城市通勤、周末跑山这一范畴内，那会变成大多数车友选车的先决条件。更容易做到人车合一或者拍照晒朋友圈更好看，毕竟那是以体验摩托车操控乐趣以及彰显个人魅力为主旨的。但是在长途旅行的范畴中，它们顶多是锦上添花的东西。有则最好，没有也不需要强求。车子在旅途中扮演的角色跟多的还是工具，是好伙伴。无论它长相如何如何，至始至终都是我们照片里一道不可忽视的风景。关于CB500X的详细选择最后再回到我们选择CB500X的初衷，10W的预算显然已经将很多优秀的车型拒之门外，加上对于摩托车的一些浅显的了解，还是更加倾向于冒险车型，但是GW250在摩旅届的口碑异常良好，也纳入我们的考虑范围。这样一来，Versys 650、CB500X、F700GS、F800GS、TRK502、B190F、GW250便是我们首先考虑的车型。我们知道自己即将要走的路在时间与空间上都是漫长的，5个月4W公里，沿着中国边境线走一圈，所以我们把质量稳定性放在了第一位。能骑着摩托车顺利完成这一圈，才是对我们最有意义的事情。类似TRK502这种新上市未经过市场检验的国产品牌车型，我们就不纳入考虑了。再是为了尽可能的减少骑行中车子给我们带来的疲劳与压力，所以我们会选择了中小排量的轻量级冒险车，合理的重心与重量，会让骑行变得更加轻松，会让我们获得更多的自信与快乐。那像川崎宝马的几个车型也被剔除了。接下来就是对于排量的考虑。CB190F这一类的小排量车，对于我们一车两人，外加长达半年所需要的行李，这样的负重显然是力不从心的。所以250级别一下的车型也就不多考虑了。那再回到500X和GW250，有着几乎同等的可靠度和舒适度，整备质量也非常接近，差别就在于排量与保有量。本事对于动力有一定追求的我最终选择了排量，这样一来500X就几乎满足了我们所有的要求。而且500X格外平易近人的操控，以及符合我审美的颜值，成了最后确定此车的加分项。唯一遗憾的就是此车的性价比，但是所谓车无完车，每辆车势必有他的缺点，只能试着去接受他。至于配置什么的，就已经完全忽略了。事实证明，我们的选择并没有错，500X是一个相当称职的摩旅伙伴，只是这一切最终终止在我们的意外之中。关于小排量车型的评价10月再次起身出发，这次一人一台车，分别是铃木的GN125和GZ150。很多人口口相传的小排量更适合摩旅，现在我来说说我们这三个礼拜骑行下来的感受。不可否认，小排量骑起来确实轻松，Esther本人也能很好的驾驭她的125。过烂路没有什么压力，而且倒车摔车不心疼。上个礼拜Esther把她的125整个车头都摔烂了，结果随便找了个修理店花了200块又满血复活。燃油经济性很好，50块钱的油能跑300多公里。但是沿途暴露出来的问题也不少。125级别的车，只能单人单车，而且因为无法携带三箱，所以行囊并不是很多。动力实在太差，这在很多情况下是存在风险的，比如高速超车的时候。由于动力太弱导致的频繁换挡，增加了手脚的疲劳度。高速稳定性一般，遇大风容易摇摆不定，相当危险。而且由于125级别的车普遍配置也跟不上，轮胎偏窄，没有abs，导致刹车不是很从容。极速也一般，横穿内蒙的时候，草原天路一眼望不到头，路上车辆极少，两边的景色万年不变，新修好的柏油路路况一流，这种时候车子只能跑七八十，难免有些磨人。300公里要开上一整天，满负荷的跑，别说人吃不消，发动机也受不了。总的来说就是，小排量的车就是轻松耐操，但是安全系数会大打折扣。我认为它们可以但是并不适合长途摩旅。以上所阐述的一系列条件不针对于那些个性异常鲜明，动不动就拿着趴赛，哈雷来一场说走就走的旅行的人。“只有肉人，没有肉车”这话是没错，确实只要有毅力，有恒心，1299也能跑到非洲去，但是我们在这儿探讨是只是“更合适”而已。并且笔者本人所写的东西更多的是面对那些对长途摩旅有着自己的深入想法，并且为之做了充足准备的人，而不是空凭自己的一腔热血就出走。关于选车部分啰啰嗦嗦写了很多，基本上也阐述的差不多了，然后再讲讲摩旅途中的一些小心得，经验之谈。TIPS 1建议能给车子加装三箱就加装。三箱不仅可以收纳一些坚硬不规则的行李，而且可以很好的充当保险杠。低速倒车的时候减少车子的损伤，高速摔车的时候帮助驾驶员及乘客及时与车辆分离，减小伤害。TIPS 2后排携带女朋友的，那就需要一个“宝宝椅”了，防止瞌睡的时候女朋友翻下车子。其实很简单，只需要在边箱上绑两个行李包就行。并且照顾女朋友的舒适度，在尾箱上可以粘一个靠枕。TIPS 3行驶中前后的沟通交流也是非常重要的，不仅可以消磨时间，即使沟通各自的想法，而且可以减轻驾驶员的疲劳度。对于前后座的语音对讲，维迈通就是最具性价比的选择了。每三天充一次电，可以实现听导航语音，听歌，前后对讲。TIPS 4长途骑行，如果遇上寒冷天气，身体的保暖其实很好做到。多穿衣服，套上雨衣，注意防风就行了。但手部却是无论带多么高级的手套也始终不能保暖的。不管你是装了护手，电加热手把，还是带了电加热手套，该冷的还是会冷。其实你只需要一副民工把手套，几十块钱就能解决手冷的问题。虽然影响美观，但这却是最实用的东西。想想每年民工返乡，大冬天骑回家，依旧可以做到不带手套而手依旧不冷。毕竟手的灵敏度对于骑行是尤为重要的。把手套不仅可以保暖，而且再你看手机的时候，不用一直摘手套戴手套。如果遇上下雨，把手套也能起到防雨的作用。关于超长途摩旅需要哪些装备，请看另一篇回答：END*如非授权，禁止任何形式的转载。----------------------戳微博聊聊天：443138 条评论分享收藏感谢收起