为什么很多人喜欢越野车，却基本不越野？
作为一个非专业入门级越野爱好者，我想说的是，越野和越野车是完全完全不同的概念，有越野车不代表就会去越野，去玩越野的人，也未必真的就一定要开一辆怎样的越野车。
越野是分类的，在国内，玩越野的多讲的是玩沙子，跑搓衣板路，而在美国玩的都是各种爬石头，所以玩的类型首先就不一样，其次，玩越野也是要分难度的，一开始简简单单的走走搓衣板路，爬点小石头，并没有什么太大的难度，也并不需要有一辆多么牛逼的越野车，并不是说一定要是非承载式车身才能玩越野，现在一体化车身的强度已经非常高了，不说玩极限越野，没事出去到处跑跑，走走烂路都是可以的，一辆斯巴鲁，一辆大切或者是Cherokee Trail-hawk版，只要人有心想去玩越野，搞一辆四驱的旅行车，SUV改个高悬挂，都可以出去玩，并不需要真的要来多么专业的越野车。
然而现在实际上很多人买了越野车，比如陆巡啊，霸道啊，其实这些车实际上的购买者多是一些中小企业的老板，他们买这个车，根本不了解这个车的越野性能有多好，根本不知道承载式和非承载式的区别，也不知道这车上有几把锁，他们买来这个车，说白了，很多都是撑面子的。看大家都开，那么他们也就买了一辆。即便有一些买霸道陆巡以至于牧马人的车主，他们真的懂这个车是一部越野的好车，但是他们就真的喜欢越野，但是真正有时间，有精力去玩的，又有多少人呢？他们喜欢越野吗？喜欢。喜欢越野车吗？喜欢。但是很多条件很多因素都让他们无法去越野，所以玩越野，和车真的没有什么关系。如果你有时间，有精力，一辆差不多的车，都可以出去野。如果你没有时间，不喜欢，即便你真的有一辆越野车，那也不过只能留在城市里靠上上道牙子过过瘾，仅此而已。
所以玩越野，不在于车到底怎么样，不在于非承载，不在于几把锁，更多的在于到底有没有那个心，有没有那个热情，有没有足够的时间去玩。
它（他她祂）们很多只是喜欢越野车的内部空间。
比方说它（他她祂）们要在车里面抬头或者略站起来也不碰头。要小朋友能在车里面翻筋斗什么的。
至于越野性能，四驱，那是什么，能吃吗？
我觉得很多产商在轿车底盘上做个越野车外形的车，正好迎合了这部分市场需求。而这部分市场需求其实很大。
对越野车的关注点不在于越野性，在于空间和高人一等的驾驶感受，越野就是上马路牙子。
这个问题建议修改为“为什么很多人喜欢SUV，却不去越野”。考虑到现在越野车只是SUV的一个细分了，而最为火热的SUV型号大多都是从同级的轿车底盘加高而来的。
SUV火热，至少有以下几个原因：轿车利润空间小导致自主品牌倾向造SUV；中国道路路况不佳的客观因素；类似两厢hatchback的后箱空间优势，可拉货可车震，居家旅行必备利器。
至于越野能力，对于城市司机来说真不是首要考虑的问题。
SUV不算越野！SUV不算越野！SUV不算越野！
重要的事情说三遍
喜欢篮球鞋就一定要打篮球吗……
越野车是男人征服道路实现自我完成的装逼工具，有了道具，别人给你贴完标签，你就自然不必真正迈出家门了。
此外真正有钱有闲的人还是少数，有闲有钱的人也未必正真喜欢越野的感觉，救援野外生活当然没有泡吧舒服了。
想越野找不到组织，没有合适的人带着玩，自己出门自驾又担心这担心那，去沙漠去雨林新手经验不够又不能自己去，so天时地利人和有一个不行，越野之路就难以成行。
要分清越野车和SUV，两个是不同的：
越野车包含在SUV范畴内，越野车应该具备非承载式车身，较大的离地间隙，全时或者分时四驱系统等条件，以保证在非铺装路面的通过性，并且越野车因其非承载式车身结构，一般说来舒适性不会特别好，车身较重也会导致较高的油耗，这个与大多数人的用车定位是不符，也导致越野车其实并不是很多，题主的问题是指的“心里喜欢，考虑诸多因素后没买所以不越野”还是“喜欢买，但买来不越野”？望明确，并且真正理性的考虑购买越野车的人应该是会有较多非铺装路面使用需求的人。
现在很多人喜欢买的应该是其他的一些SUV，SUV英文全称Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车，除了越野车以外的SUV与轿车的主要区别是升高的车体结构和可能高一些的离地间隙，对于驱动形式没有特别要求，可能是前驱，分时四驱、全时四驱或者智能四驱，一般没有后驱型，悬挂调校多偏舒适，不以越野通过性为最大考量标准。喜欢买的原因：根据本人的驾驶感受来看，第一应该是相比轴距同级别轿车更宽阔的驾乘空间与更大的储物空间；第二，特指国内，与第一点的重要性不相上下，就是国内糟糕的道路状况以及“好司机”们突出的相互穿插欲望及一般的驾驶能力，导致SUV的高视野及高大身材又充足的施展空间，在路战中，用高视野查找加塞空隙猛然插入，再用用高大身材吓唬对手，是极好的。越野能力？买这类SUV的车主一般不在乎这个，也自然不去越野了。
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今日搜狐热点玩越野的人，到底一年要花多少钱？！
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玩越野的人，到底一年要花多少钱？！
在越野圈里，我们眼里也有土豪和屌丝！在越野圈外，别人看玩越野的全是土豪！那么，一个玩越野的人，到底一年要花多少钱呢？正文开始，穷逼回避。首先，越野圈也分三六九等，我们要先把人群分类。好人？坏人？不，我来按车型找三个最具代表性的人群。1第一人群&饱暖思淫欲这类人群已经温饱，家庭营收略有结余，钱不多，梦想多多。大多数是事业刚刚开始起步，人生刚进入佳境。饱暖思淫欲，开始琢磨一个仗剑走四方的梦。对车辆的了解丝毫不亚于一个职业汽车编辑，各种性能参数了然于心，每天混迹于各类汽车媒体的试驾评测。群里一说话，不是分时四驱就是扭矩牵引力和发动机峰值。每天下班就回家，做饭带孩子，晚上前戏增加二十分钟，坚持了半年才被领导获准买一台20万内的越野车。来之不易......好，人群定位了。我们来算算这类越野人一年要花多少钱。攘外需先安内，玩车需先养家。假设三口之家，我们的主人公一年养家大致需要：家庭正常开支3000元/月X12=36000元/年买车假定150000元可选车型：买车之后，加入越野e族：车辆保险费：3000元/年当地分队AA制的FB聚会150元/次，10次/年=1500元每年五一国庆两次长假必定中短途自驾一次=12000元全年正常使用耗油1500元/月=18000元有了越野车，看多了风景，开始琢磨入门级摄影设备=8000元小豁车，小活动每月一次，油耗餐饮500X12=6000元玩车豁车需要日常保养和维修=5000元/年开始购买户外服装和自驾游装备=3000元/年这样的人，玩越野一年需要53500元没办法，这种算法不可能精准，只是概率。2第二人群&品味欧巴这类人群步入中年，事业有成，儿女双全。上学的时候管的严，妞儿泡的少；小的时候穷，肉吃的少。后来，迎着改革开放的新风发家致富。回头一看，人生过半，青春已逝；低头一看，肚腩圆润，鸡鸡不见。开始戒酒改换喝茶，愿意到处走走看看，恨不得把没看过的赶快全看了，把没吃过的都尝尝。仗剑四方不是梦，剑，还得买把好的！这群人，就是我们今天要说的第二种越野人：品味欧巴！品味欧巴的家庭开支一般为12000元/月=144000元/年他们大多数会选择这样的车型：这种欧巴，早就加入了越野e族，经验值爆棚：车辆保险费：8000元/年他们不再频繁的参加当地分队AA制FB聚会，只是偶尔和相熟的老友聚会。喝酒是茅台和轩尼诗起步，海鲜大餐是家常便饭，2500元/次，5次/年=12500元每年春夏秋冬都要自驾游，外加每年一次境外自驾：80000元/年全年正常使用耗油4000元/月=48000元他们的摄影设备是佳能尼康的大三元起步，哈苏和徕卡出现率也极高=80000元不豁车，偶尔观摩分队的小赛事小活动，油耗餐饮0元日常保养和维修=12000元/年很挑剔的购买高品质户外服装和自驾游装备=15000元/年这样的欧巴，玩越野一年需要250600元哦！对了，先别惊呆还忘记一个开支！欧巴大哥玩越野之后很招人喜欢，还需要每年追加20000元，包括节日礼物、房费和大红包。不过有种欧巴此项费用可免。3第三人群&就图一乐这种人群万事图一乐，口头禅：不就是图一乐嘛！他们和上两种人群截然不同，首先，他们不会为了钱发愁，其次，他们不会为了钱发愁，总之，他们绝不会为了钱发愁。他们基本上不用养家，因为家里人用他的卡，他也不知道一年刷了多少。他们的车通常都是这样的：这种大哥越野e族也有不少，喜欢抛头露面。车辆保险费：100000元/年（仅奔驰G保险每年40000元）他们只出现在大型活动中，活动不够万人规模，不稀罕参加。每年365天都在玩，今天国内明天国外：XXXXXXX元/年（超出小编估算范围）全年正常使用耗油8000元/月=96000元/年他们不摄影。此项费用为0爱豁车，带一大群小弟去豁车（有妞有厨子），人越多豁越狠，油耗餐饮20000元/次X20次/年=400000元日常保养和维修=3200000元/年（车坏了一般不修，直接换掉。有时不坏也换，因为出新款了！）户外服装和自驾游装备只买最贵的=80000元/年这样的大哥，玩越野一年需要X000000元大姐冷静，这货绝不是你的菜。这种大哥，一般都有BT倾向......纯属虚构，请自行入座
喜欢该文的人也喜欢我想买一辆本田CR-V越野车,不知其性能如何,哪位有经验的网友能给予赐教.谢谢.
本田CR－V知名度高，越野性能不强，更像是轿车。
　　方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉方向盘就可回正，整个过程极其流畅。
　　现在SUV大行其道说明了一个问题，传统的轿车已不能满足一些人的需求，他们需要更奔放、更帅气的车型，SUV恰恰满足了人们这方面的需求，它可能没有很强的越野性能，但却具有越野车的外形，更重要的是，它有着轿车一样的操控性，高档一些的如奔驰ML320以及宝马X5、保时捷的SUV、大众途锐等，但这些车型动辄百万元以上，并非是家庭购买的主力车型，一些轿车生产商适时地推出了中档次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。
　操控：方向盘轻路感清晰
　　在实际驾驶过程中，印象很深的是CR－V的操控感觉，其除了具备SUV视野广阔的优点外，在驾驶时的感觉就似开着一部灵巧的轿车一般，丝毫没有普通SUV那种笨重感。
　　方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯...
本田CR－V知名度高，越野性能不强，更像是轿车。
　　方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉方向盘就可回正，整个过程极其流畅。
　　现在SUV大行其道说明了一个问题，传统的轿车已不能满足一些人的需求，他们需要更奔放、更帅气的车型，SUV恰恰满足了人们这方面的需求，它可能没有很强的越野性能，但却具有越野车的外形，更重要的是，它有着轿车一样的操控性，高档一些的如奔驰ML320以及宝马X5、保时捷的SUV、大众途锐等，但这些车型动辄百万元以上，并非是家庭购买的主力车型，一些轿车生产商适时地推出了中档次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。
　操控：方向盘轻路感清晰
　　在实际驾驶过程中，印象很深的是CR－V的操控感觉，其除了具备SUV视野广阔的优点外，在驾驶时的感觉就似开着一部灵巧的轿车一般，丝毫没有普通SUV那种笨重感。
　　方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉方向就可回正，整个过程极其流畅。
　　悬挂：侧倾小但有多余震动
　　悬架系统的表现也是比较出色的，在高速刹车的时候，后悬对车身有明显的抑制作用，感觉整个车身像被拖住一样，在高速刹车时仍能保持很高的稳定性。
　　车身在S弯位的侧倾也控制得相当不错。虽然在50公里过S路线时车身会有明显的侧倾，但悬架对横向作用力的抑制非常有效，总可以将车身的动态平衡保持在一种比较理想的状态，不至于使驾驶者丧失信心。SUV的车身普遍比较高，所以在过弯时的车身平衡也受到很大影响，能有这样的水平发挥，CR－V在操控感觉上已达到一般轿车的操控水准。
　　悬架的设计较软，这也是很多SUV车型普遍的悬架设计方式，其意图是在越野路面上减少生硬的震荡，提高乘坐的舒适感。不过感觉CR－V对悬架的设定并不理想。虽然在碾过一些大坑时，车身的震荡比较平缓，没有生硬的凹凸感，但在经过一些不平整的水泥路面上，会产生较多的余震，乘客会感觉车身有明显的、持续的震动，这种震动来得细密而持续，感觉很不舒适。
　　轮胎：过急弯抓地力强
　　轮胎的抓地力也是相当不错的，我们用多种过激方式测试轮胎在弯位时的极限，但感觉四轮的抓地力即使在高速过弯时也并未失去抓地力。此外，辅助的刹车装置显然在过弯时也起到很大作用。尤其在高速过弯时，脚下的刹车踏板会自动产生辅助的点刹作用，有效地控制过弯的车速。
　　座椅的承托力还是相当不错的，在过弯或车身剧烈摇摆时，可以提供很好的支撑作用，不至于使身体晃来晃去。后座的座椅高低位置合理，乘客的稳定感也很不错。
　　动力：VTEC发动机输出平均
　　CR－V采用了2．0升i－VTEC发动机，这款发动机同时也应用于新雅阁2．0上。i－VTEC发动机具有多项优点，其可控气门开启关闭及可变正时控制技术可以使发动机的燃烧始终保持最佳状态，从而实现提高功率、燃油效率及排放清洁度的目的。而且这款发动机在低转时可以输出较大的扭矩。装配在CR－V上的i－VTEC发动机为了适应SUV的使用，相应地做了一些调整，比如峰值扭矩的输出由4500转调低至4000转。这样可以在低转时使扭力得到更大的输出值，有利于越野车的低速爬坡。
　　不过这款发动机的排放始终是比较小的，用于1．5吨的CR－V车上，就很难有出色的动力表现。我们在广从公路上多次加速测试，无论大脚给油还是反复催谷，KICKDOWN模式都很难激发，不过发动机的截油设定较高，不如持续给油，发动机转速会一直飙升到7000转左右。
　　发动机的发力区域还是相当宽阔的。从2500转以后，就可以感受到发动机平稳的力道输出，一直到7000转左右力道渐弱，整个区域发力比较平均，但相当持续。
　　虽然动力输出算不上直接，但如果持续给油的话，仍有不错的加速感。在广园路上我们试着尽油加速，车速提升相当明显，而且超车动作完成得很快。
　　外观
　　设计精巧具时尚感
　　CR－V无论外观还是内饰的设计都是相当细致精巧的。CR－V能在欧洲及日本市场大受欢迎并成为SUV的主流车种，与其精致的外观设计是分不开的。与上一代CR－V相比，新一代的CR－V对外形做了一些改动，最明显的是后尾灯加长，一直贯穿到后行李箱下部，使整个车尾看起来更有整体感。
　　内饰的设计更强调时尚感。方向盘采用四幅式设计，虽然质地不算精良，但手感颇佳。手刹置于仪表盘一侧，外形设计非常特别。很酷的是中控台空调钮的设计，圆形的旋钮工艺精良，而且手感极佳。
　　CR－V在空间上的设计很花心思。前中控台、助手席都有很大的杂物储藏盒，由于手刹和波箱均被上移，使前座椅间留出了一个很大的储物空间，可以用来放置饮料等。杯架还可以折叠，为前后乘客移动提供方便。后行李舱的空间相当大，后座椅的布排也比较灵活。
　　主要配备
　　安全装备
　　制动系统，防盗钥匙系统，ABS(防抱死制动系统)，EBD(电子制动分配系统)，BA(刹车踏板助力)，安全带预紧装置，SRS双安全气囊，高置刹车灯，前后雾灯，车侧碰撞防护杆，5英里前后缓冲相关信息杠。
　　内装装备
　　座椅材料，可调节动力方向盘，电动门锁，电动门窗，电动玻璃天窗，助手席下面抽屉，燃油情况指标灯，AM／FM卡式收音机，CD　CHANGER(连续式)，扬声器，防内锁提醒装置，空调，驾驶席座椅高度手动调节，前排座椅扶手，后座椅中央扶手，遮阳板化装镜，前排可收回式中央托盘桌，后座椅(左／右分割式)。
　　外部装备
　　绿色隔热玻璃，轮胎尺寸，轮毂，前雨刮器，后雨刮器，天线(固定式)，硬式备胎罩，前后挡泥板，其他装备，遥控钥匙。
　　一家之言
　　越野车越野机会少
　　越野车真正用于越野的时候有多少？可能很多车主已记不得自己上一次出外探险具体是什么时候了。在城市里人们所能看到的越野车其实多数已失去了越野的功能，只不过是外表比较霸气的代步工具而已。
　　美国对越野车车主的一项调查表明，拥有越野车的车主真正出外越野的使用机率只有5％左右。这样的调查似乎令所有的越野车生产商很气馁。但其实不然，仍有越来越多的轿车生产厂家开始生产越野车，而一些专业的生产厂家如陆虎等也开始开发主要用于城市用途的SUV，这类车并不具备越野车所具备的典型特征，比如很多采用了独立的后轮悬挂，这在越野路面显然会影响越野的通过性，增加底盘蚀底的可能。但如果95％以上的使用路况是城市的话，这又有多少关系呢？
　　其他车手评价
　　柔顺性是最大卖点
　　虽然有人认为CR－V失去了越野车的个性，但CR－V的如家庭轿车般柔顺的一面，相信也就是它最大的卖点，是最吸引一般驾驶人的地方。依据常理，CR－V似乎应被归类为越野车，因为它的外貌形状，是从传统越野车中演变出来的。但CR－V近期在各类宣传广告上，却完全没有用到这个名词，而一律将它称为最酷的四轮驱动车。
　　一直不是很明白为什么车行不将它与越野车挂钩，直到不久前试驾过以后，才发现原来CR－V在性能的表现和操控方面，其实一点都不越野，是很规矩的一辆家庭轿车。
　　CR－V在外形设计上，依据了吉普车的规格，除了全天候四轮驱动外，也够高，形象也有一点点的野性。但一经试驾，就会发觉CR－V其实是很柔顺的一辆车。
　　比如说操控方面。CR－V依然是很传统的一辆本田车子，即使是越野车，也很“本田”，这能够从那非常轻盈的驾驶盘感觉得到。
　　本田的车子方向盘是出了名的轻，喜欢不喜欢当然见仁见智(这在很大的程度上也和个人方向习惯息息相关)，但我自己却不是很喜欢，因为客观上觉得安全感不够，特别是在高速行驶时，感觉整辆车随时会飞掉。CR－V就给了我一般本田车子的感觉，而这轻盈感，和我觉得越野车应该有的狂野不是很相称，因此终于明白为什么车行坚持把CR－V称为四轮驱动车，而不是越野吉普车.
　　
其他答案（共4个回答）
性能很一般，山区土路就不要开这车了，城市里开还行视野开阔，VTEC发动机也是成熟优秀的发动机，整体乘坐更偏向于轿车的感觉。驾驶舱比较有特点，排挡杆和手刹的位置很特别，看你习惯不了
本田CR-V知名度高，越野性能不强，更像是轿车。
　　方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面...
对于SUV你要关注的是什么？
如果关注安全，本田CRV不是最好的，但是既然你看了CRV就是定位在20万左右的了吧？在20万左右的SUV当中也就是日本和高丽棒子的...
两款车对比来看建议考虑本田CR-V，目前翼虎存在问题较多，而本田CR-V可以考虑2.0L车型，动力油耗基本满足日常城市用车需要，同时2.0L车型存在的质量投诉较...
要看你换什么牌子的，一般的普利司通的轮胎是700多吧。。。。。。。。。。。。
答: 空车的时候是185mm，满载是140mm，会下沉45mm
答: 1．爆胎
　　爆胎是开车时最害怕发生的事情。这时我们在每天出车前，检查轮胎气压就尤为重要。因为大家都知道，轮胎气压如果不合适，就很容易爆胎发生危险。如果在车上准...
答: cooper 33万 千万别买 回后悔!
答: 到4s检查故障原因，然后价格高的话到外边来修理，有用给好评 谢谢。
答: 保姆车就是专门给明星们做饭,化妆,造型的车子.另外,明星每天都要赶通告,他们每天要用的交通工具就是公司给他们配送的保姆车.在车上,有明星的演出服装,化妆用品,个...
每家运营商的DNS都不同，而且各省的也不同。你可以问问你的网络提供商，他们会告诉你的。（也可以通过分别访问域名和IP来检查DNS是否正常，访问域名不行，而访问IP可以，则说明DNS设置不对）
另外，如果ADSL-电脑没问题，一般ADSL-路由器也没问题的。而且采用ADSL拨号的话，DNS可以不设置的，拨号成功后会自动取得DNS服务器。
问题可能出在路由器设置上。进去检查一下吧。看看上网方式，上网用户名密码是否正确。
（有个问题要注意一下，有些地方的运营商会限制使用路由器或者限制接入数量，一般是采取绑定网卡MAC地址的方式，如果路由器设置都正常，试试路由器的MAC地址克隆功能，把电脑网卡的MAC复制过去）
海鸟的种类约350种，其中大洋性海鸟约150种。比较著名的海鸟有信天翁、海燕、海鸥、鹈鹕、鸬鹚、鲣鸟、军舰鸟等。海鸟终日生活在海洋上，饥餐鱼虾，渴饮海水。海鸟食量大，一只海鸥一天要吃6000只磷虾，一只鹈鹕一天能吃(2～2.5)kg鱼。在秘鲁海域，上千万只海鸟每年要消耗?鱼400×104t，它们对渔业有一定的危害，但鸟粪是极好的天然肥料。中国南海著名的金丝燕，用唾液等作成的巢被称为燕窝，是上等的营养补品。
根本就没有正式的国际驾照，如果到国外开车，正式的程序：
1、到公证处办理驾照的公证书，可以要求英文或者法文译本（看看到哪个国家而定）；
2、拿公证书到外交部的领事司指定的地点办理“领事认证”，可以登录外交部网站查询，北京有4、5家代办的，在外交部南街的京华豪园2楼或者中旅都可以。
3、认证后在公证书上面贴一个大标志；
4、有的国家还要到大使馆或者领事馆盖章一下。
偶前几天刚刚办过。
销售额：指企业在销售商品、提供劳务及让渡资产使用权等日常活动中所形成的经济利益的总流入。税法上这一概念是不含任何税金的收入。销售额适用于制造业、商业等。
营业额会计上指的是营业收入，税法指的是应税营业收入。营业额属于含税收入，适用于饮食业、运输业、广告业、娱乐业、建筑安装业等 。
有。各地略有不同，大致上是：
养老保险，单位交缴费基数的20％，个人交8％；
医疗保险，单位交8％，个人交2％；
失业保险，单位交2％，个人交1％；
生育保险和工伤保险都由单位交纳，总共为1.3%。
另外，可能还有公积金，单位和个人各交8％左右。
其中，缴费基数通常为个人工资，但有最低和最高限。
压力大，收入高。适合有资源或肯拼的。四大行压力好一点，收入也低一点。信贷经理从业要求：1.三年以上银行信贷工作经验，有客户资源者优先考虑，AFP/CFP优先考虑;2.熟悉银行业务和财务知识，有较强的分析能力;3.具有丰富的市场营销经验，市场开拓能力和组织协调能力；4.有较强的社会活动能力，良好的口头表达能力和较强的沟通能力;5.有良好的仪表形象，高度的事业心和责任心;6.正直诚信，重视职业操守。
那不是一言两语能说清楚 的。
做为一位局长，又要管内部的事，又要管外部的事，我想第一部，是跟手下的人打好关系。
先会做人，再慢慢学者去做事
对员工的吸引和满意情况。离职率计算方法：举例说明现假设某公司一年的前六个月中每个月的期初人数、期末人数、录用人数、离职人数如下表所示：该公司在一月份时跳槽员工的较多，故二、三月份开始大量招聘新员工，四、五、六月份员工的变动则较为平稳。我们来讨论用不同的计算方法来求离职率。一月份二月份三月份四月份五月份六月份合计期初人数-录用人数离职人数期末人数-1.
只要没有大问题都是容易过得哈，成都铁路学校的招生条件是这样的，我就拿成都机电工程学校的招生条件来说吧，高铁、动车乘务，女生：身高163cm-172cm，男生：173cm-185cm，铁路客运员，女生：160cm-173cm,男生：170cm-184cm。当然还要身体健康啦，到时候会体检的哦。
学校环境挺好的，又大，教学楼，行政楼这些应有尽有，在学校的学生还挺多的，在校学生有16000左右。师资方面都是一些专家，教授，工程师，研博生这些。是莘莘学子学习的圣地和成人、成才、就业、创业的摇篮。
.我个人觉得 成都铁路职业学校的话就是成都机电工程学校比较好，很大，3000多亩占地，三个校区，我感觉是真的很大了，风景也不错，交通也方便，铁路方面的专业也挺火的。你可以去看看，也挺方便的。
.打造高品质人才培养学校是这个学校的办学理念，专业的职业学校相对其他学校来说，专业性更强，对口就业更容易，只需要学习三年就可以了，第四年就是带薪实习了，直接进公司带薪实习的，完全不用担心就业问题。
成都机电工程学校是经国家教育主管部门批准成立的全日制中等专业学校，位于成都郫都区，与很多部省级单位都有合作，想了解更多可以去学校官网看看
MPV的概念来自美国，是Mini Passenger Van的缩写，本意是微型乘用厢型车(这里的“微型”，主要是针对Bus(巴士)这样的大厢型车来说的)。后来有人把它改成Multi-purpose Vehicle，强调其多功能性,是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。但时至今日，凡叫MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它一定是用于乘坐人的。
从严格意义上说，MPV是主要针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。
您说的CRV,是本田(HONDA)的一款SUV,型号就叫CRV.
SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。随着人们生活水平的提高，这种汽车不局限于越野，而且还广泛用于城市休闲生活等多种用途。实际上，现代概念的越野车与SUV已经相当混淆，如路虎全系列,德国奔驰M,ML,G级越野车,宝马的X3,X5及价廉物美的韩国圣达菲(SantaFe)，颇具越野车粗犷豪放的野性，同时，它们也是SUV的典型代表。
这个要看你怎么用车了，楼主。如果比较喜欢穿越自驾的话，那我觉得江淮瑞鹰还是个不错的选择，外形霸气，性能也很棒，纯爷们儿的SUV，当然霸气侧漏的女人也能开，女人开是另一种感觉的酷~~
CRV就是SUV的一种.是一款车型.只不过用了字母.
你指的是07经典款还是08两驱款,如果只在城里开的话,两驱2.0就足够,但是动力稍显不足,尤其在起步和坡路,由小马拉大车的感觉,本人推荐07经典四驱,.
你好，一共有5款，CR-V 2.0 自动两驱版 CR-V 2.0 手动经典版 CR-V 2.0 自动经典型 CR-V 2.4 手动豪华版 CR-V 2.4 自动豪华型 CR-V 2.4 自动尊贵型
从实际使用及安全方面和仇日来看，还大众好。
CRV就是SUV的一种.是一款车型.只不过用了字母.
任丘有卖本田crv的。如果您觉得正确或者采纳的话，麻烦给我好评哦，谢谢。
　　SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
　　CRV——CRV 是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
　　SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车， 比如上海通用赛欧SRV。
　　RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational（休闲）、Activity（运动）、Vehicle（车），缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。
　　HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy（健康）、Recreational（休闲）、Vigorous（活力）之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。
　　MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle（或Mini Passenger Van），即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小（Small）的意思，车身紧凑，一般为5～7座
CVT 机械无级自动变速器
　　CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。
　　RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
　　NCV——新概念汽车
　　OCV——旧概念汽车
CRV就是SUV的一种.是一款车型.只不过用了字母.
前几天同学家就买了这车，还行！就是空间有点小！我个人感觉如果收入不是很多，又想买了体面的车，而且你好像喜欢日本车，雅阁很不错，比那能便宜几万，而且有档次！
这款车个价格让人有点接受不了，加价提车还要等很久，最讨厌这样了，还有就是对途观的油耗有点意见，偏高！！
试驾VV以后印象非常不错，好像一下找到感觉了，动力性能上一点儿不比途观差，CR-V 的视野开阔，坐上去的感觉就不一样，当时的感觉很满意，油耗比我试驾途观的时候要低很多，同样是SUV为什么油耗会有那么大的区别呢？
愁了。。。。。。。。。。。。。
回来后在坛子里细细的了解了一下VV，对这款车有了新的认识，首先是VV 傲人的销量！说明VV很受大家的认可，虽然也看到VV的一点小不足比如说车漆有点薄，但是这都是小毛病，不想计较！！！
CRV的油耗大概在12左右（2.4），2.0的也要10个，个人感觉还不错。
加价售车是从东风本田CRV开始的。
除了模样好看没别的
新CR-V一直是国内SUV的销售冠军，外观时尚感十足，不仅具有良好的操控性以及舒适性，同时还具备SUV的通过性以及大空间。再加上SUV车型中绝对优势的油耗经济性，确实值得信赖.
价格在4万左右的
加司机是5个座的。（希望好评，谢谢）
抵制日货。建议买JEEP
基本上是一个概念
朋友我点了，怎么没图片啊
新款F1啊朋友!
记得上次我把CP换BJD，结果后来开FR去城市逛了逛惊奇发现一辆带尾翼BJD，立即拍照留证，正准备发到爱问的突然想起.......暴汗
预备役的啊
集结手段多样
你好，我是成都车贷担保公司的，我也喜欢越野车哈，三天可以通过哈~
按揭详询；
5万以下只有二手的了二手选择倒是很多1997年 北京Jeep，差不多都是3万上下吧2002年左右的赛弗，或者其他国产山寨越野（如双环，中兴，新凯等等很多杂牌）也都在5万以内
仅供参考可以买一个年份较新的皮卡越野，或者年份较旧的北京jeep，都在5万以内。此外，众泰2008，5万以内可以买准新的，当然不要指望越野性能了，动力也很差，但是油耗就经济了。
这是一辆英国产劳斯莱斯“银色幽灵”高级轿车改装的半履带越野轿车。
这原是沙皇的车，苏维埃政权成立后，红色政权没收了这些资产阶级的财产，，其中这辆劳斯莱斯“银色幽灵”于1922年改装为半履带越野轿车，以适应俄罗斯严冬大雪的路面。这辆车当然归属列宁所有，虽说共产主义者讲的是人人平等，但列宁据说一人拥有9辆劳斯莱斯轿车！
这辆车现收藏于莫斯科附近的高尔基.列宁斯基雅博物馆。
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