丰田普拉多动力改装JSIM机械增压套件
来源： 匠神智造
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2015年8月入手进口6速普拉多至今已有两年多，跑了6万多公里。说实话，这款车耐燥、皮实、保值、实用等等，真的是无话可说的好。我一直庆幸这款车我选对了，没有什么遗憾。真的是一分钱一分货，普拉多这款车的全地形穿越性以及舒适性在同款价位中可以说是最优。后来在各个论坛看到很多人评论这款车肉，加速超车困难，起步也是出奇的慢。其实有时候我也有这种感受，不过还好，除了日常驾驶一般也不跑高速，也不走山路。在今年6月份，一次朋友说一起去内蒙古自驾游，作为土生土长的南粤人，对于大草原有着莫名的向往。尤其在看完狼图腾这部电影，更为憧憬。内蒙草原，鲜碧如花，一望无际。最为我最好的伙伴-普拉多2700，我便带它一起去了。在草原上，可以看到很多普拉多这款车，很受越野爱好者的喜爱。在呼伦贝尔草原的第三天，碰到了一位了增压的普拉多车主，一开始我以为他应该是3.5的，在了解之后才知道是改装了机械增压，改装后比3.5的劲大。对于效果，我依然保持半信半疑。回到佛山后到朋友问了一下，他说现在机械增压很多高端车出厂就配备了。对于一些硬派越野车改装的话，机械增压最为合适，他向我推荐了JSIM这款套件。时间不等人，第一时间预定了一套，二话不说便改装了。大家看下安装的一些图片，安装简单，与想象中完全不同，还以为需要上架子，用氩气焊接。真的是超级简单，无损安装。跟大家普及一下机械增压的原理：机械增压本体通过和汽车发动机曲轴皮带连接引擎出力来驱动增压器，再将高密度（单位体积的进气量增加）送入汽缸内来提高引擎的输出功率。机械增压的动力输出是与发动机同步的，没有滞后性，没有突兀感，这点是涡轮增压远远不能比拟的（涡轮增压需要达到一定的转速才开始起作用，并且是彭的一下蹦出来的）。JSIM机械增压器，厂商根据普拉多27车型量身开发的套件，免剪线，免钻孔，由于得天独厚的本地优势，在售后服务方面也更及时和完善。价格虽然谈不上秒杀，但性价比已经相当有优势了。另外在功率方面可获得高达40%的提升，2700车友不仅能节省一笔巨款，摇身一变还获得了媲美普拉多4.0L的加速动力！普拉多2700原厂数据最大马力：163（Ps）最大扭矩：246（Nm）百公里加速：14.83秒升级后数据最大马力：230（Ps）最大扭矩：318（Nm)百公里加速：11.68秒微信公众号：匠神动力 & & &01-
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京ICP备号-11普拉多2700改装涡轮增压好，还是机械增压好！_百度知道
普拉多2700改装涡轮增压好，还是机械增压好！
常看到一些人改机械增压 但是机械增压太贵了。而且据我研究，涡轮硬件的稳定性是和机械增压一样的。求推荐。
我有更好的答案
普拉多2700改涡轮增压当然是值得考虑的。稳不稳定的话不是看硬件的，而是看后期调教的软件怎么样。涡轮没有很容易掉的，现在涡轮天天坏的情况是越来越少的。随着时代的进步涡轮的工艺不断创新优化，质量已经不是问题了。普拉多2700不适合机械增压，机械增压靠皮带带动，原本它的动力又不是很好，于是加了机械增压之后动力就会损失更加严重。而且机械增压的价格有很贵，效果并没有涡轮好，价格比涡轮贵了将近一半。用AnroT涡轮最大的优势是不会损失动力，驾驶的时候就基本感受不到迟滞的感觉。只要给油门动力源源不断地在提升。丰田普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条霸道生产线。霸道的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新的欧洲Ⅲ号标准，高度环保。目前，普拉多为其所属系列下的最新车系。
楼主说的很对！普拉多2700改涡轮增压是值得考虑的。稳不稳定不是看硬件，而是看后期调教的软件。涡轮哪有这么容易快掉的，你以为还停留在十几年前的时代啊，现在还有谁的涡轮天天坏。随着时代的进步涡轮工艺不断创新优化，质量以及不是问题了。2700不适合机械增压，机械增压靠皮带带动，原本动力又不是很好，加了机械增压之后动力会损失严重。而且机械增压的价格很贵（四万多）效果没有涡轮好，价格比涡轮贵将近一半。用AnroT涡轮最大的优势就是，不会损失动力，驾驶的时候基本感受不到迟滞的感觉。只要给油门动力源源不断的在提升。价格又便宜 效果又比机械增压好，何乐而不为呢？ 正常使用涡轮是一直伴随发动机的。
本回答被提问者采纳
本人是做改装的，研究过各种类型的增压器，也询问过好多越野车主，涡轮增压确实有很多不完美的地方，特意整理了一下：一是费油，尤其是真正越野或者跑高速时，油耗与机械增压相比要高出很多，所以一般改装涡轮增压的都应该是土豪叔叔，求抱大腿。二是涡轮增压的滞后性，涡轮增压是通过发动机产生的废气来促进增压，简称废气增压，发动机的转速越快，废气越多，发动机才会加更多的压，一般发动机在达到2000r之后涡轮增压器才会介入工作。三是烧机油，这种情况在最近这几年越来越明显，到4S店买车销售人员只要谈及涡轮增压，顾客就会脸色一变。机油是每辆车的必备品，发动机和发动机与各部件之间的润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等工作都要交给机油来完成。但是涡轮烧机油，这就会使发动机大大受损，轻则减短使用寿命，重则发动机爆死。四是保养费用高，机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯、制动液、变速器油、火花塞和材料费、工时费，这些费用加到一起与机械相比要高出几倍的价格。五是温度高，涡轮增压的工作温度高达700℃-800℃，这是一个很高的温度值了，最近加装涡轮增压器的车出现自然现象的新闻比比皆是，每位开涡轮增压车的车主都在忧心忡忡，买辆车本来挺高兴的事儿，还要总担心自己的生命安全。而机械增压就不一样了，目前一些高端的车型比如奔驰的1.6K,路虎、宝马等高端车型得到了应用，机械增压不会有涡轮增压的爆发感，它总是在不知不觉中开始介入发力，感觉类似于一台更大排量的发动机，如果我们稍微深踩油门就会有比较线性的连绵不绝的动力输出，因为它依靠曲轴皮带轮来驱动运转，所以也不用担心会产生过高的温度。建议了解一下JSIM匠神动力机械增压，目前为止做的还是不错的。希望能够帮到你。
涡轮增压动力可提升30%左右，具有迟滞性，在3000转才开始介入，起步爬坡并没有效果。同时工作温度高，有一点的危险性。安装复杂，需要重新定制排气歧管。机械增压动力可提升40%左右，全过程不剪线，无焊接，不破坏发动机舱的任何结构，机械增压的动力输出是与发动机同步的。JSIM机械增压器，厂商根据普拉多27车型量身开发的套件，原车匹配，效果可以说是最佳。机械增压采用高压密封系统，以及大流量压缩技术和高效的压气机空气动力学，无剪线、不焊接，并不破坏发动机舱的任何结构。为普拉多2700定制的，尤其在起步、超车、爬坡中效果尤为明显，很多安装后的反馈是媲美4.0的。同时还有的去与3.5进行拔河比赛，完胜3.5。动力提升40%，扭矩提升30%，正常行驶油耗降低5%。安装前后数据的对比如下：
匠神动力：159，安装前最大马力：163（Ps），最大扭矩：246（Nm）升级后：最大马力：230（Ps），最大扭矩：345（Nm）你不装机械增压，永远不知道你的普拉多能有多好
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20:01:33类型：来源：
编辑：admin
老霸道4.0&&VX&&NAVI&准备远门长征，TRD&6&缸机械增压器安装
&&&&& 1.进行发动机的机械增压，使原4.0增加约20%的动力，使加速时间缩短约20%，提高油门的灵敏度，在遇到危急时能有能力度过。经约6000公里的使用，加速提高灵敏度，耗油约增加1点，约15个左右，综合现价97#油价约1.1元/公里。
&&&&& 2.在车头副驾驶前新装万向900米射程IPF射灯。（很好玩、很实用）
&&&&& 3.加装尾拖钩。
&&&&& 4.缺点是油耗增加1点，加油时“呼呼”声略有增加。
&&&&& 由于是越野车，速度要求不是第一位，瞬间马力是最主要的，所以选装机械增压器，机械增压是从油门加油开始就响应，加多少就来多少。涡轮增压要到一定转速才启动，是以加速度为主。
速度110公里、转速、油耗11.9
速度160公里、转速、油耗13.4
改装准备配件
一体化进气管、油缸盖
拆下的原进气管
拆的过程略过：
火花塞新旧对比
新增冷却器
安装增压器油缸盖
安装冷却器
安装传动皮带
各种安装各种管道省略
最后安装完成检查是否漏水漏油
试车一次成功
摘录增压器原理：
&&&&& 械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
&&&&& 涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo&Supercharger，机械增压则被称为Mechanical&Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！
&&&&& 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
&&&&& 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
离心式机械增压器
&&&&& 离心式机械增压器利用叶轮（一种类似于转子的装置）提供动力，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体。&叶轮与转子相似，其转速可达每分钟5-6万转。&由于空气在叶轮轮毂处被吸入，因此离心力会导致空气向外扩散。&这些空气会使叶轮处于高速低压状态。&扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，它会将高速低压的空气转换成低速高压的空气。&当空气分子碰到这些叶片时，会减慢速度，从而降低气流速度以及增加压力。&在所有增压系统中，离心式机械增压器是最有效率、最普遍的一种机械增压器。&它们体积小，重量轻，安装在发动机的前面而不是顶部。&
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