保时捷小卡宴2.0t涡轮增压发动机和大众发动机一样吗_百度知道
保时捷小卡宴2.0t涡轮增压发动机和大众发动机一样吗
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当然不一样，马凯的发动机是保时捷的，大众的是大众的。股权所有不能代表技术互通。请采纳！
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全新卡宴一成不变？那是你压根不懂保时捷
在全新一代保时捷卡宴国内首秀的现场，我照例拍了几张新车的照片剖到朋友圈。而在一堆“流口水”的回复当中，有这么一条留言显得格外扎眼：“没有换代该有的大变样啊”这但凡要是换作别人，我早就一个“呵呵”给回复过去了；可写下这条留言的人偏偏是我领导，所以我犹豫再三，决定还是写篇文章来diss他更为合适。经典是用来传承的网上一直流传这么一个梗：911的设计师们一定是世界上最懒的汽车设计师，因为从第一代车型至今，911的外形几乎都没有改变。显然这句话只说对了一半，因为不仅仅是历代911的造型没有太大变化，保时捷旗下几乎所有车系在进行换代的时候，外观造型的改变都是相当“克制”的。比如下面这两台Boxster，你能一眼认出哪台是上一代的987、哪台是现款的981吗？当然，玩笑终究只是玩笑，如果真的把两代车型放在一起进行对比，无论是911、Cayman亦或是Cayenne，你都会发现新旧车型之间只是神似而已；一旦具体到局部的设计上，不难看出新车采用的其实都是全新的设计。所以之于保时捷，每个车系的设计语言其实在车系诞生伊始就已早早确立，之后的改款也好、换代也罢，无非都是融入更多更现代的设计元素。用一句挺“套路”的话来总结，那就是“将经典与现代相融合”。详解全新Cayenne在替保时捷的设计师们鸣完不平后，还是言归正传，来看看此次发布会的主角：第三代保时捷Cayenne。全新Cayenne的整体造型仍节传承了前两代车型的许多设计元素，但是在细节方面的改进还是非常巨大的，这里先卖个关子留着后面聊。车身尺寸方面，全新Cayenne的长度增加了63mm，车身高度降低了9mm，轴距维持2895mm。所以就算把两代Cayenne放在一起对比，尺寸上的变化也是微乎其微的。对于这一点，我的内心其实是非常庆幸的，庆幸Cayenne并没有跟风推出长轴距的版本。全LED大灯被新一代Cayenne列为了全系标配，Cayenne S和Cayenne Turbo装备的则是配备了动态照明系统PDLS的LED大灯，另外还可以选装带有PDLS Plus的矩阵式LED大灯，可以精确控制照明区域，在实现最佳照明效果的同时还能避免影响到对面车辆。只是按照保时捷的传统，这套矩阵大灯的选装价格预计将会非常“美丽”。全新Cayenne采用了贯穿式的进气格栅，带给人最直观的视觉感受就是“大”。虽说历代Cayenne的进气格栅也都不算小，但和新一代车型相比都显得很“低调”了。而在Cayenne Turbo车型上，进气格栅更是被做到的了极致，不但整个格栅的面积被进一步增大，而且中间的分隔也被做了隐藏式处理，使得前脸看起来更加凶狠。第三代Cayenne首次采用了前后宽度不同的轮胎搭配，而在此之前，Cayenne所有车型的前后轮胎尺寸均保持一致。虽然19英寸的轮毂是标配，但现场的两台展车都已经选装了顶配的轮毂轮胎，也就是前285/40 R21、后315/35 R21的组合，无论是抓地性能还是视觉效果都有显著提升。首秀现场的这台Cayenne Turbo还拥有一项最新科技：保时捷表面镀层制动系统PSCB。按照官方的介绍，这套刹车系统的主要优势体现在刹地更稳、粉尘更小、寿命更长。而想从外观上判断是否采用了PSCB也非常容易，因为这套系统首次采用了白色涂装的10 活塞前制动卡钳和 4 活塞后制动卡钳。全新Cayenne的尾灯有着非常巨大的变化，直接拿来了自家911和Panamera上的贯穿式尾灯，最终的视觉效果还是非常惊艳的，同时尾灯点亮时的识别度也非常高。在Cayenne Turbo上，保时捷引入了同级别唯一的自适应车顶扰流板。这项配置通常只出现在一些高性能跑车或是GT车型上，而保时捷把这项科技搬到了SUV车型上，也算是开创了汽车界的新历史。内饰方面，新Cayenne的中控台造型同样看齐自家的Panamera，在科技感和豪华感上均强于上一代车型。三幅式的多功能方向盘大家都已经非常熟悉了，除了用料考究、做工精致以外，出色的握感真的很难用具象的语言来形容，总而言之就是“这很保时捷”。五副式的仪表盘如约出现在了全新Cayenne身上，但除了最中间的转速表以外，两侧的四个仪表都是用液晶屏模拟出来的，并且可以在不同的显示模式间来回切换。中控屏的尺寸升级到了12.3寸，并且为了搁下这块尺寸巨大的屏幕，新一代Cayenne的空调出风口也由原来的两侧布局挪到了屏幕的下方。而在中控台下方的操作区域，虽然按键布局和现款车型相差无几，但操作方式由之前的实体按键变成了触控式。虽说看起来的确是更加酷炫，但无法盲操作和指纹收集器使得功能性在一定程度让步于了形式，所以对此项升级我个人持保留态度。座椅方面，Cayenne和Cayenne S标配了14向调节的前排电动真皮座椅，舒适度和包裹性都没的说。毕竟都是百万级别的豪车了，想找一台坐着不舒服的其实也挺难的。全新Cayenne的后排座椅同样非常舒适，另外其靠背角度提供十级调节，也使得乘坐者更容易找到一个适合自己的坐姿。接着上面的后排座椅继续讲，除了靠背角度的十级可调之外，全新Cayenne的后排座椅靠背还可以调至装载位置，此时行李箱的容积将会比上代车型增加100L。不过话又说回来，这种状态下的后排座椅已经几乎没法坐人了，还不如直接放倒、换取最大1710L的行李箱容积。第一批引入国内的新一代卡宴共分为Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，三者分别搭载最大功率340匹的3.0L V6涡轮增压发动机、440匹的2.9L V6双涡轮增压发动机和550匹的4.0L V8双涡轮增压发动机。在强大动力和全系标配的8速Tiptronic S变速箱的加持下，三款车型的百公里加速时间分别为6.2秒、5.2秒和4.1秒。不愁卖，但愁买还记得保时捷推出第一代Cayenne车型的时候，唱衰的声音几乎占了绝大多数。但随后的时间里，Cayenne用自己的实际销量将这些评估师的脸挨个打了一遍。根据官方数据，2016年全年，保时捷在全球共交付了237778台新车；而截至目前为止，第一代Cayenne在全球范围内共售出约27万台，第二代Cayenne共售出约50万。所以仅仅是第二代Cayenne的累计销量，就超过保时捷两年的全年销量，足以证明Cayenne车系对于保时捷品牌的重要意义。再加上第三代Cayenne本身产品力的重大提升，使得保时捷真的不必太过担心新车的销量。而真正需要担心的，其实是Cayenne的潜在消费者。当我把全新Cayenne的现场图发给一位现款Cayenne车主之后，她回了几段语音给我。在她去4S店做保养的时候也和销售聊过新款Cayenne，甚至有不少人想要预定，但绝大多数人最终都选择了购买现款车型。而理由有俩：一来，新车到店时间不确定，并不像大多数车型那样一上市就能到店，等好几个月甚至一年都是大概率，所以着急用车的朋友还是趁早打消念头吧；二来，全新Cayenne上市之后，销售预估加价的情况会非常严重，选装几十万的配置才能提车将是常态。所以着急用车又不想加价的消费者，要不咱还是看看现款吧？AL频道小结在首秀现场，保时捷并没有公布新一代Cayenne的正式售价，悬念将会在11月17号的广州车展上正式揭晓。只是话说回来，关于Cayenne这款车，其实“最不重要”的大概就是它的售价了。对于非潜在客户来说，90万、100万、110万又有什么差别呢？而对于潜在客户来说，多加十几万有什么问题吗，什么时候能提车才是最重要的。所以还是用上一段的小标题来结束这篇文章吧，全新Cayenne无疑是一台好车，不愁卖，但愁买。
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不只提升动力 保时捷新卡宴还动了哪？
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原标题：不只提升动力 保时捷新卡宴还动了哪？
Cayenne是在2002年日内瓦车展上推出的首款豪华，随后成为保时捷销量的主要贡献者。网通社从保时捷官方获悉，全新一代Cayenne于德国时间29日晚（时间30日凌晨）在斯图加特正式发布。
新一代车型推出Cayenne以及Cayenne S两款车型，其中Cayenne S上搭载的全新2.9T发动机，使其零到百公里加速时间仅需不到5秒。那么，除了换搭新动力以外，全新一代保时捷卡宴还有啥亮点？请接着往下看。
亮点一、配备全新2.9T发动机，动力大幅度提升
此次保时捷将Cayenne换代后，其最明显的变化是在动力上的改变。全新一代Cayenne&S车型上将配备一台全新2.9T双涡轮增压发动机，以替代现款在售车型的3.6T双涡轮增压发动机。其中，全新2.9T发动机最大输出功率为324千瓦，为550牛米；而现款车型上搭载的3.6T双涡轮增压发动机仅可输出309千瓦功率，以及相同的550牛米的扭矩。更换更小排量发动机后，既能减少油耗又能缩减部分车税费，或许会受到不少消费者的青睐。
另外，保时捷全新一代Cayenne还将配备一台3.0T涡轮增压发动机，相比现款在售车型进行小幅度提升。全新3.0T发动机最大可输出250千瓦功率，峰值扭矩能达到450牛米。此外，全系一代保时捷Cayenne全系车型将匹配8速Tiptronic S变速箱。
亮点二、外观换新颜，配贯穿LED灯带
此次换代的保时捷Cayenne在外观上最值得一提的就是搭载贯穿LED灯带，自从全新一代Panamera搭载后，此设计将成为保时捷家族最具代表性的独特语言。
外观方面，全新一代保时捷Cayenne在多处细节以及设计风格上进行升级。三幅进气格栅用镀铬加以装点，中部搭有自适应巡航感应探头。LED日间行车灯依旧贴合在保险杠两侧，上方全新三级递进式照明系统夜间电量效果辨识度极高。
尾部则采用四边形大口径镀铬排气尾喉，相比现款在售车型双边共四出排气尾喉更显整体性。另外，此次Cayenne换代给消费者带来最大的亮点就是采用贯穿LED尾灯灯带，凸显其时尚风格。
全新一代保时捷Cayenne在外观配置上同样得到了提升，车头采用与Panamera相同的全新三级递进式照明概念，并标配LED光源头灯。通过选装保时捷动态照明系统（PDLS），可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。最顶级的照明配置为采用矩阵光束，带有PDLS升级版的全新LED主大灯。84个可单独开启的发光二极管实现了完全可变的灯光分配和照明强度调节。
亮点三、内饰搭配偏时尚风格，装有12.3英寸液晶仪表
内饰方面，整眼望去最明显的就是一块12.3英寸液晶显示仪表，正上方还有一块时间表。下方按键整齐的排列在如同智能手机玻璃触控面板的表台上，操作时会发出声音以及震动反馈。同时，新车还装配有全新电子换挡机构，该设计此后也同样将成为保时捷最新的家族化设计。
多功能方向盘按键周围用镀铬材质加以装点，转速表两侧各有一块7英寸全液晶显示屏，可查看多种行车信息；带热成像红外线夜视辅助系统，保障夜间行车的安全性。
细节方面，换代后的Cayenne将电子手刹移至换挡杆后，相比老一代车型在左侧仪表板下方的设计，更为人性化，操作起来也更方便。电子手刹周围用镀铬亮条包围，门槛上专属标识更增强整车的豪华质感。
配置方面，全新一代Cayenne全系标配保时捷智慧互联升级版，在车内可实现在线互联网服务；另外标配的事实路况在线导航系统，可轻松应对上下班高峰带来的困扰。新车还可配备车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统。
亮点四、车身加长六公分，整体线条更灵动
第三代保时捷Cayenne升级后，车身长度由原有的4,855毫米增加至4,918毫米，而轴距依旧保持2,895毫米不变；尽管车身高度略有降低，内饰空间预计不会受到影响。车身侧面， 车顶镀铬行李架在运动风格中突出时尚，流畅的车身线条更为灵动。
另外，新车在后排空间上也略有升级，相比现款车型提升100升。第三排座椅放倒后，可用空间达到了770升。
亮点五、配置更为丰富、首搭后桥转向系统
配置上，新车首次配备后轮加宽轮胎以及后桥转向系统，主动四轮驱动也成为标注配置。保时捷4D底盘控制系统、三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统进一步提高了其公路行驶性能。同时新车改采用全新的轻质底盘、采用独立连杆的前桥和多连杆后桥，使整车重量减轻最多65公斤。
在驾驶过程中，可调整的越野模式令驾驶者能够更轻松地选择恰当的驱动系统设置。系统默认设置为公路行驶模式。其它四种模式可应对以下越野地形：泥地、碎石路、沙地或山地。驱动装置、底盘和差速锁的设置也会根据相关模式自行调整。
底盘选择上，全新一代保时捷Cayenne装配有全新开发的运动底盘。由集成的保时捷4D底盘控制系统进行分析和同步。除了主动PASM减震器系统（在所有Cayenne车型上标配）之外，其他所有底盘系统均为新开发的配置，电动后桥转向也是必不可少的配置之一。整套系统具有提高车辆过弯时的灵活性和高速变道时的稳定性、更小的转弯直径等多个优点。（图/文 网通社 马云龙）
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播放数：5808920新款保时捷卡宴谍照曝光 将搭双涡轮引擎
近日，外媒曝光了一张新款的路试谍照。新车的外观与现款车型差别不大，动力将搭载与全新 车型上相同的3.0L V6双。新车或将在今年年底发布。
如您拍摄到新车谍照请投稿至，如被采用我们将会提供相应稿酬。每个人都可以是媒体，期待您的独家谍照，欢迎加入大家庭。
新款卡宴的路试谍照
外观方面，从曝光的这张谍照中看，车尾还是存在一些变化的。例如，经过从新设计的组，全新的样式显得车尾更加宽厚；全新的双边四出排气，相比现款车型更突出了力量感。同时，轮圈也更换为全新的样式。
动力方面，新车将搭载与2014款车型相同的3.0L V6 双，该共有高低两个版本，分别为235kW/309kW，峰值扭矩分别为420Nm/520Nm。另外，新车还将搭载4.8L V8，将配备在Cayenne S以及更高配置的车型上。
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保时捷Cayenne98.95-198.09万（厂商指导价）||
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