雷凌究竟能有多运动 超长文体验报告
仕驾 | 关于“雷凌究竟能有多运动”的试驾体验 准备好看4000字长文了么？
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX、DXC。 之前就有很多人问，新一代卡罗拉到底和广汽丰田新出的雷凌有什么不一样？在我没试驾雷凌之前，我给出的答案是，除了风格之外两者几乎是一样的。这次有机会开了一周雷凌1.8L领先版，借这篇文章，把“几乎”中关于雷凌的一半先仔细写下来，说清楚我们眼中的雷凌有哪些相对特别的地方。另外，由于我个人今年5月份在海外试驾过Auris混动版车型，也就是这一代卡罗拉的欧洲款，所以也正好可以把两款同源车做一个有趣的对比。最后，还有一位撰稿人DXC也来谈谈他驾驶轩逸和雷凌的不同感受。 需要声明的是：由于还没机会试驾这一代卡罗拉，所以在各自机械性能上就不做判断和比较了，我们只能指出，卡罗拉和雷凌在设计上虽然大体一致，但在很多细节上的不同还是显示出了各自的取向。 其实，国产第十一代卡罗拉的标准说法应该是COROLLA全球版或者亚太版，而非真正的欧版车型，这是因为欧洲人买的卡罗拉车型均为两厢版和旅行版，亦被称为Auris。而欧版卡罗拉的前脸造型则完完全全不同于我们眼前的这个版本——长的更像是RAV4那样。 如此一来，相对于偏重舒适性调教的亚太版卡罗拉可能不太容易适应北美地区大量的高速行车，因此在销量旺盛的北美市场自然也就产生了特供样式，这就是所谓的北美版卡罗拉。广丰就是从这里衍生出了雷凌，用以征战中国需求旺盛的中级车市场。 还有一个细节值得说的是，LEVIN这个英文称谓其实并不是广丰不是生造的，而是源于COROLLA E80时代的一个分支，后来演化为COROLLA车系中的运动高端车型。因此，既然丰田允许广丰重启LEVIN的名号，那么从某种方面可以确定，雷凌在定位上和卡罗拉有很大差别：即更强调运动化风格。 静态评测
国内横向比较：论外观，雷凌比卡罗拉更偏年轻 看到这里会有人问“为什么说雷凌是源自于北美版卡罗拉，而不是COROLLA其他版本呢？”我认为这是因为雷凌在看得到的绝大部分视觉上和北美版相一致，但和亚太版有比较大的差别。比如在外观上雷凌虽然和第十一代卡罗拉的造型风格都是“Keen Look”，可是雷凌的前大灯设计和尾灯完全是对北美版的一个延伸，显得更加犀利；相反第十一代卡罗拉则是更显柔和。同时，雷凌拥有巨大的下进气格栅，也就是大嘴设计，这也和北美版如出一辙，只是通过镀铬条和封闭设计的手法减弱了北美版那么强的“杀气”。更突出的一致性是在内饰方面，雷凌采用了和北美版一样的“完全分层”，也就是中控显示屏和空调控制区是分开的，第十一代卡罗拉是连在一起的。另外，雷凌的座椅造型也和北美版一样更偏运动风格，并且是真皮拼绒布，整体包裹性更好。提及这种细节当然不是无缘无故的，而是雷凌采用的北美版确实更好的突出了其运动取向，特别是即使雷凌也有浅色内饰，可是相比于第十一代卡罗拉的那种过于温馨的氛围，雷凌所营造的年轻时尚感也更为明确。
全球横向比较：论质感，雷凌完胜欧美版 这里要重点说一下雷凌的质感。在我比较了欧版卡罗拉Auris和雷凌的内饰以后，广汽丰田在质感的营造上显然更懂得什么是中国消费者所在意的。比如，软材质在仪表台和中控台的全覆盖，而Auris在手套箱那里则是一大块硬塑料件，一下就区分开了档次。在隔音方面，中国版的雷凌显然好上许多，在高速上行驶也依然能够保持正常聊天，发动机要达到3000转以上噪音才会传入车内——要知道Auris在80km/h时基本上风噪和路噪就已经很大了；再比如，在行车电脑显示屏上，欧美版也全面落后，仅有黑白屏幕，雷凌则升级成了4.2寸的彩色屏幕。
需要指出的细节是，就我所驾驶的两款Auris而言，其USB插口存在插上了连接线就拔不下来的问题，这点在雷凌上并没有出现；不要小看这种细节，反映出中国合资工厂在工艺细节方面的仔细。当然，说起来国产的第十一代卡罗拉也同样做了升级，这和雷凌是保持一致的，并且在盖板等细节处理上更出色。
实事求是地说，即使放眼整个丰田车型，其实相比于日产、马自达等车型在用料上都并不占优势，即使这次的雷凌和卡罗拉也一样。举个简单例子，雷凌在车门内的硬塑料件面积大大高于昂克赛拉，而真皮材质仅仅用于扶手处，还有就是后排没有出风口。可我认为，这主要还是丰田成本控制的原因，曾经一贯高定价的丰田这次把两款中级的入门价格都拉低至10万元左右，必然需要在一些地方妥协。但至少，丰田的质量把控和零部件依然保持了其水准，比如旋钮的阻尼、手套箱的阻尼都没有失分。 总结以上的静态对比，雷凌相比于第十一代卡罗拉的确在造型和配色上要更加运动风格，而且整体质感也要比Auris和北美版车型更好。那么接下来的问题是，在操控方面雷凌有多少运动化的表现呢？
动态感受 雷凌搭载的是丰田7ZR-FE 1.8L自然吸气发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩173牛?米，算是中规中矩，尤其是扭矩在涡轮增压发动机当道的今天并不算出彩。可能之前对雷凌的印象依旧停留在“卡罗拉”上，加上匹配的是CVT发动机，想必其动力输出应该比较平稳。可是，发动车辆第一脚油门就有点让我诧异：这车起步还有点“窜”啊。是的，雷凌应该是刻意注重了低扭调教，而CVT变速箱对油门响应也十分线性，会根据油门深度来刻意高转输出，甚至会出现传统自动变速箱的那种“降挡”动作，这对于注重驾驶乐趣的人来说还有点意思。在高速上，1.8L的动力优势明显比1.6L车型更好，几乎在时速100km以后加速，动力依旧能够持续供给，所以一般情况下，还是建议选择高排量车型，这样在高速超车时会更有信心。 在操控方面，雷凌延续了这一代丰田车型普遍的运动感，悬挂调教早已不是老款卡罗拉那种软绵绵，也明显比主打舒适驾驶的轩逸更硬朗。当然，雷凌的这种悬挂不是硬邦邦的那种，而是有更多韧性，悬挂提供了更好的支撑，不会有那种晃晃悠悠的感觉，这样的好处是在弯道行驶或者高速变线时信心更足。并且，如果你驾驶雷凌在高速公路上碾过减速带时，也会明显感觉得悬挂快速压缩所带来的那种生硬的冲击，这可能和之前的日系柔软风格不太一样。
由于雷凌骨子里还是一款家用车，所以在路况良好，或者低速行驶时，雷凌带来的舒适性依然非常不错的，只是驾驶者会比较明显地感觉到路面传递上来的情况。特别要强调的是，雷凌的刹车感觉非常好，响应很敏捷，没有出现太多旷量，刹车踏板回馈力度也很舒服，让人对它的制动水准有了信心。 有些遗憾的是，雷凌的转向系统在低速时太过轻巧，转向精度不能通过方向盘传递给驾驶员，和真正的运动化还有些差距，这也许是对整体的一个平衡吧。所以，你不要把雷凌的这种“运动”和昂克赛拉相比——后者是我们所认为同级车中最有驾驶乐趣的车型了。 对比一下之前我驾驶过的Auris，或许是欧洲人对操控的需求更高，Auris的悬挂似乎还比雷凌更硬一些，底盘传入的那种抖动更容易让我腿麻。由于我没有试驾过第十一代卡罗拉，所以我无法判断雷凌是不是比第十一代卡罗拉要更偏重运动感，但应该会有一些哪怕是细微的差别。
哦，对了，雷凌为了突出其运动风格还专门配备了换挡拨片，并且还有SPORT运动挡模式。但是，我对此的意见是：这些配置聊胜于无。或许当心仪的对象坐在副驾驶时，你澎湃的小心脏令你有强烈的表现欲望，但是，切记城区内的限速是很低的哦。 关于一些未尽事宜 空间？你说我还没说空间？你要知道这是一辆COROLLA，你再问空间有什么意义么，放心在后面载上三个大个子好了，后排地板全平，腿部空间和头部空间都足够让他们舒服坐着。 你要问我在选购上有什么建议的话： 我觉得，1.8L的次顶配车型没有一键启动和无钥匙进入这个让我很难接受，此外最好准备一个腰垫，因为它的座椅腰部支撑不太给力。但是我依然很推荐这款车型，在你只需花14万元左右就能拿下这款1.8L车型的前提下，它非常实用，一家人中任何人都能够轻松驾驶它，而不会觉得开车是一种负担。 最后，你说你还是纠结选卡罗拉还是雷凌的问题？那我冒险告诉你江湖上有一种传言：一汽的做工……你懂得。
直截了当：我来对比一下轩逸和雷凌 DXC 曾有一段时间驾驶过轩逸的经历，让我对CVT构造的变速箱颇有好感。我认为日产CVT一直是燃油经济性方面的标杆，我也认为CVT变速箱+自然吸气发动机是家用代步车的最佳动力组合。在城市路面驾驶轩逸时，日产的CVT变速箱反应十分积极——总是积极地升挡降低转速，以积极获得最佳燃油经济性。日产仿佛在通过转速表和瞬时油耗提醒你：“我现在升挡了哦，不信看看我的油耗有多低！”由于轩逸的CVT极度平顺、升挡积极、燃油经济性上佳，再搭配上大沙发一样的座椅和软绵绵的悬挂，这一切和日产家居化的设计理念相契合，当然也注定让轩逸的驾驶感受让人提不起兴趣。 那么问题来了，同样是CVT和自吸的搭配，作为一款主打运动化的雷凌，又呈现了怎样的驾驶感呢？ 第一是雷凌的CVT反应相比于轩逸，在感官上更运动一些，升挡并不是一味追求经济性的积极，油门的响应更加敏感，搭配1.8L的发动机，给人最直接的加速感受就是平稳线性轻快。 第二是雷凌的整个底盘调教也更加运动一些。相对轩逸索然无味的力求全盘过滤，雷凌的悬架回弹更值得细细感受。在经过一些细小路面变化时，雷凌还是会留下一丝线索通过悬架传递给驾驶者，告诉你路面上大致是什么情况，但又不像欧系车那样紧绷和敏感。而雷凌悬架的后段阻尼则与前段不太一样，经过比较大的坑洼或者减速带时，雷凌的悬架会更加直接地将路面情况反馈进来，来自底盘和悬挂的声音会直接地告诉驾驶者：“现在路况不太好，快减速吧！” 这样的感受，与我心目中舒适中庸无性格的丰田印象大相径庭。不过回过头想想，设计理念更加年轻化甚至有一些个性化，这也是紧随潮流的，毕竟丰田看到新君威等运动化家用车取得的成功，还是会眼红的吧。 另外，当我坐进雷凌的驾驶室时不由得在内心已经给它点了32个赞，我甚至有些无法相信这是一款指导价不到15万的家用车内饰。的确，丰田在其传统优势领域依然领先，仪表盘造型简洁漂亮，广汽丰田甚至还给雷凌的行车电脑显示屏配上了几秒钟电闪雷鸣的开机画面，十分炫酷（小编：你这是夸是骂咋傻傻分不清楚捏？）。中控台部分，按键分区一目了然，除了大屏幕以外，空调控制也是简洁明了。相比之下，轩逸的内饰就老气了很多，塑料假桃木、推拉的空调内外循环开关，在雷凌的内饰设计面前实在是相形见绌。 说一说我不满意的地方，我承认我这一次试驾是有些吹毛求疵了，因为它是丰田，所以我还是带着很高的眼光在看待它。 首当其冲的是隔音，这理应是丰田理应做得好的地方。不过在高速行驶时，噪音的主要来源不是发动机也不是风噪和路噪，而是来自于底盘，可能由于丰田在刻意营造一些运动感的同时，也给了非常多来自于底盘的细碎杂音。我认为雷凌在这个方面可以做得更好，至少应该达到轩逸的隔音降噪水平。毕竟，在其他地方雷凌都还是那么舒适，这种刻意营造的运动感让来自底盘隔音的不足成为一个明显的短板。 其次是人机工程学设计的缺憾。座椅椅背的设计不是特别贴合，背部还是有一点点空洞，承托力不足，长途驾驶时会比较容易疲劳，这点上轩逸也要做得更好一些——看到这里，请各位也不要太过失望，不服的话可以细细感受一下更高级别的A6L和宝马5系Li，腰背部的承托比这款14万多的次顶配雷凌还不如（小编：高级黑的节奏啊……）。 本文图片摄影：蛋白大闸蟹 ★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名 __________________ 获取前沿汽车观点，关注驾仕派。 微信公众号：jiashipai
05-18 15:53
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05-17 17:46
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同根不同路 试驾广汽丰田雷凌1.8L CVT
作者：李明凯
　　丰田一直有块心病，紧凑级车型的缺失导致常年看着别人吃肉自己眼馋，尽管旗下的、都是炙手可热的车型，但面对油水肥厚且销量稳定的紧凑级市场确实有苦难言，如今终于等到全新一代换代，而引入美版卡罗拉入其麾下也终于是药到病除，不过为了与兄弟车型区分开，起一个全新的名字“雷凌”是必要的。　　当然，广汽丰田可不仅是帮它换了个名字，因为他们深知国内市场并不需要两个完全一样的卡罗拉，雷凌必须要有一技之长从根本上区分开他们兄弟俩，而介于卡罗拉主打舒适性的特点，玩运动自然是雷凌迎合当下年轻人喜好的最佳选择。　　点击图片进入　　●外观：视觉冲击力更强　　如今丰田的产品已经从刻板保守变得更有活力和大胆，你可以从近几年他们的产品中找到这种“生怕不出彩”的感觉，而相比它的兄弟卡罗拉，雷凌更显凶悍、躁动的外观有过之而无不及。　　那条银色的镀铬格栅与头灯一体式的组合一见面就在极力的表现自己，同时大嘴中网的造型又强调了它家族血统的身份，当然，大灯绝对是点睛之笔，所以雷凌的造型从一开始就能给人很强的视觉冲击力。　　大灯的造型确实挺凶悍的，还增加了透镜，同时也用镀铬的格栅饰条代替了灯眉，这种简洁规整的造型给人的感觉确实不错，不过更值得关注的还是内部集成的LED日间行车灯，这个造型很漂亮吧，喜欢吧?不好意思，和卡罗拉一样只有1.8L排量才有。雾灯没什么特别的，但带有扰流设计的开口让人联想到了，就好像是性能套件的一部分，蛮不错了。　　侧面没有什么太多的看点，整体的流线感很强，尾部有点上翘车头微低，并不死板，感觉挺讨巧的。轮胎方面采用了优科豪马品牌，规格为205/55R16，1.6L的为195/65R15，依旧是紧凑级家用车比较常见的规格，既然定位运动了，我觉得顶配出个17寸轮圈吧是不是更合适一点呢。　　50颗LED组成的尾灯那是真材实料，造型设计则为了与头灯相呼应，所以除了点亮后的效果很漂亮以外，感觉造型并没有头灯那么引人关注。后杠位置的黑色装饰起到了很好的点缀作用，简洁点挺好没必要整得花里胡哨的。　　●内饰：设计偏向运动/配置注重驾驶　　雷凌的内饰设计和卡罗拉基本相同，配色也分为了全黑和浅色两种，而整个仪表台的设计都是全新的，很有层次，并不显杂乱。工艺上自然是没的说了，仿缝线的工艺在雷凌上随处可见，有效的弥补用料上的不足，在售价更低的致炫上都有出现。当然，并不是所有位置全是硬塑料，车门内侧和扶手上就采用了皮质包裹，此外，仪表台上方也使用了软性材质，整体来看很难让人挑出毛病。　　我个人还是挺喜欢雷凌的方向盘的，细节上很用心也有仿缝线的设计，同时下方一整块镀铬装饰还感觉挺高级的。全新的仪表盘造型带有蓝色背光和内部这种仿纤维的设计，很有活力，而行车电脑显示屏提供的车辆信息功能也非常丰富了，可以通过方向盘右侧的组合按键进行操作，科技感不错。　　在多媒体系统方面，雷凌上提供的这套系层级不多，所以统操作起来并不复杂。在这里我们可以对蓝牙、主屏幕布局、ECO节能模式进行查询和设定，而在顶配车型中还带有导航以及连接手动G-Book车载智能通信系统。　　车身稳定系统只在1.8L排量的车型中标配，并不是全系都有，在这方面日系车真得和德系好好学学。　　在轴距增加到2700毫米以后，雷凌的空间表现在同级别中确实很有优势，对于身高1.76米的正常身高体验者来说，两拳有余的腿部空间和完全平整化的地板布局，让后排的舒适性提升十分显著，只不过头部的空间并不充足只有两指。　　● 驾驶：乐趣来自S-CVT变速器与硬朗悬挂调校　　试驾的这款车型搭载了1.8L 双VVT-i发动机，它并没有经过重新的调校，与老款拉罗拉的动力完全相同，最大功率103千瓦，4000转可达173牛米的峰值扭矩，参数上虽说和同级别同排量的车型相比不占劣势，但依然让人提不起太高的兴致。　　好吧，发动机的事先放一放，雷凌匹配的这台全新的S-CVT无级变速器还是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8个模拟挡位，不仅有效的提升燃油经济性，同时在驾驶方面也增添了不少乐趣，而据厂家了解，海外版本依旧为模拟6速，仅有中国市场提供8速。　　这台S-CVT变速器在日常驾驶中感觉与其他CVT变速箱没有本质的不同，线性平顺且始终保持在2000转以下十分温和，而仪表盘内的ECO节能提示灯也会在此时亮起，有点类似上的那种节能提醒，并不能主动关闭，整体给人的印象是城市驾驶更注重节油。　　为了保证初期能有不错的加速感，雷凌油门初段的调校比较灵敏，而一旦继续施加油门想要提速，转速会升高到2000转以上，尽管这个过程动力传递也会稍有迟疑，却并不明显，相比其他CVT要更直接，加速效果还是不错的。　　调节到SPORT运动模式，转速会直接逼近3000转，脚下油门响应也会变得更为灵敏，踩下油门会有向前窜的感觉，很接近油门初段那种快速的反应，此时的动力表现虽然达不到随叫随到，但冲劲却很足。另外，当进行急加速时，雷凌并不会向其他CVT车型那样转速一直拉的很高，生怕掉下队就不好追赶，而是在较高的转速下进行升降挡动作，就好像AT变速箱一样，这种感觉确实有点上瘾，比我自己那台CVT车好玩多了。　　雷凌的悬挂调校比卡罗拉要硬多了，行驶中的路面情况能够很清晰的传递给驾驶者，甚至有时候你会觉得它太过直接，通过颠簸路面悬挂的感觉都一跳一跳的。但在这种调校之下，悬挂的支撑性确实相当出色，应对一些激烈的驾驶并不会有明显的侧倾，感觉整体的稳定性表现已经可以满足一定的驾驶乐趣了。　　●全文总结：　　雷凌通过对底盘悬挂的强化，使其在运动性能表现上与卡罗拉有了明显的区别，而对外观和配置上也进行了针对性的改动，尽管他们在动力总成配备上都完全相同，但给人的感觉确是两种不同风格的产品，不过雷凌究竟能掀起多大的浪花还要看价格，7月28日这款就会上市，感兴趣的朋友请继续关注PCauto的相关报道。
（责任编辑：HN666）
06/26 06:4506/20 00:5106/19 11:0406/07 04:3706/03 01:1105/29 03:2805/24 00:47
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雷凌车主点评
综合评分：
车主裸车均价：
与同级别相比
与同级别相比
可选分类：
印象筛选：
购买时间2014年09月
购买地点广东 广州
广州长润汽车销售有限公司
裸车价格13.70万元
平均油耗7.0L/100km
行驶里程5000公里
车主印象：
精华只要您对爱车的独特点评，客观公平，图文并茂，能详细反映车型的真实情况，文字不少于800字，原创图片不少于5张，完整度为100%，即可评为精华点评。
优点：外观，绝对不二选择，当初选车的时候，看了科鲁兹，轩逸和卡罗拉，觉得都比较平庸，没有足够吸引我的亮点，直到去试车看到雷凌，瞬间有了心动的感觉，下定决心就要你了，于是小老婆就回来了，你可以说我是个肤浅的外貌协会；如果雷凌是个女孩，我觉得它应该长得像范爷，高冷艳充满年轻活力和霸气，如果雷凌是个男孩，那必须是狼叔啊，但是我要稍微年轻点的狼叔，狂野霸气，充满速度和力量。
缺点：隔音很一般，过碎石沙地有明显的胎噪，这个小问题纠结了我好久，准备搞个全车隔音，不知道能否解决这扰人的声音。
外观：这个没的说，满分五星；顶呱呱的线条感，犀利锋芒的大灯眼睛，性感翘臀的尾部屁股，曼妙多姿的车身腰段。
内饰：雷凌第二满意的地方，如果当初看到雷凌有让我犹豫不决那么一刻，那么进到里面试车的时候就彻底下定决心了，没有一丝的犹豫，一个字：大，我一米七三坐在后排，腿部距离前座位有五六个拳头宽，如果一米六的女生可能有二三十公分这么宽，简直就是小型的奢侈宽体轿跑典范啊。
空间：雷凌第二满意的地方，如果当初看到雷凌有让我犹豫不决那么一刻，那么进到里面试车的时候就彻底下定决心了，没有一丝的犹豫，一个字：大，我一米七三坐在后排，腿部距离前座位有五六个拳头宽，如果一米六的女生可能有二三十公分这么宽，简直就是小型的奢侈宽体轿跑典范啊。
配置：配置方面比较中庸，不算出彩，但整体做工方面还算可以，我等屌丝没有少女情怀，所以全黑设计配上骚红外观，简单时尚搭配，领先版基本上有的都有，所以内饰基本算是比较满意。
动力：雷凌第四满意的地方，我也开过很多车了，卡罗拉、轩逸、科鲁兹、雅阁什么都开过，我1.8雷凌在同级中动力算是比较充沛的，起步轻点油门就出去了，加速时有比较强的推背感，爬坡山路都不在话下，而且加速行驶时还有像跑车一样的咆哮声，简直让人热血沸腾。
雷凌第五满意的地方，操控属于中等水平，不差也不是特别优秀，水泥路基本上很稳，基本能够做到“指哪打哪”，过一些坑坑洼洼地段时方向有点偏差，需要稳抓方向盘，及时做好调整，正常路面过弯时候底盘比较稳，没有太大的离心力，感觉也挺顺滑的。
油耗：雷凌第三满意的地方，本人温柔开车，就是从不起步一脚油门踩到底，减速也是轻点或是缓踩刹车，有时候高速行驶都是滑行自然减速来控制车速，所以在广州市区内塞车和低速大概7、8个油，高速大概6个油左右，算是很满足了。
舒适：雷凌舒适感还算不错，算是中等水平吧，座椅的包裹感很强，开起来比较舒服，而且雷凌本身定位就是运动车，本身就不是主打舒适性，所以感觉雷凌底盘有点硬，过一些坑坑洼洼的路面有点颠簸，需要把控好方向盘，开在平地就还好，不过也知足了，如果还有舒适性都爆表的话，那就不是十来万的车了。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有，未经允许请勿使用、转载。
购买时间2014年10月
购买地点广东 广州
广州长润汽车销售有限公司
裸车价格14.88万元
平均油耗7.1L/100km
行驶里程1000公里
车主印象：
精华只要您对爱车的独特点评，客观公平，图文并茂，能详细反映车型的真实情况，文字不少于800字，原创图片不少于5张，完整度为100%，即可评为精华点评。
优点：外形很好看，橙色的车身很炫酷，特别适合女孩子
缺点：暂时没发现什么明显的缺点，都还不错
外观：最满意的一点就是外观，前面很霸气，车身看起来运动科技感十足，很时尚。不得不说雷凌之所以那么火一个很大的原因就是因为外观时尚帅气，毕竟中国人重视看脸，车头进气口、格栅很霸气，是我很喜欢的那种犀利而又大气的范。另外雷凌的车身曲线也有流线型的感觉，有点跑车俯冲的锐利感，大家可以去我的贴子里看看，雷凌外观真心赞。
内饰：内饰基本上都还不错，我自己DIY一些东西在里面，还是比较好看比较温馨的。说豪华有点过了，说普通也太低了。怎么讲，雷凌的内饰比不上豪华车，但在同级车中还是处于高层水平的。毕竟标榜运动，内饰上整个黑色系色彩十分鲜明，很有运动感，另外雷凌也配备了运动座椅，开车时间长也不会很累。以往丰田车的内饰多多少少都会为了实用而抛弃了一些质感，这次的雷凌总算是弥补了这一遗憾，亮点不少。
空间：我只能说空间真的很大，对我来说多余了很多
配置：液晶屏按起来十分顺手，跟iPhone差不多，电动调节的运动座椅也很方便，包裹性不错。很满意大大的天窗，光线和可视度都很好
动力：起步很舒服，一点就着，平时提速也很快，不过我一般都是匀速慢速行驶，没太大用。高速过弯、进弯出弯都干净利索，车尾跟进很矫健，亲测70迈绕桩没有问题。在车辆较少的平路上加速，推背感很强烈，女友说推背感好爽，一直吵着还要还要，本着“安全驾驶”的至高法则，我狠狠的鞭笞她“以后不能这样哦”，总之雷凌驾驶起来很有运动feel，专有的运动模式初尝很出色。值得一提的是搭配了换挡拨片，这个通常用在赛车上的东西居然植入了家用车，为了动力改进不少。
换挡很顺，妈妈再也不用担心我被换挡顿挫感折磨了。
油耗：平均保持在7.1一下，路况好的话可以到6个油左右。整体油耗还算比较低，算是在可承受范围。
舒适：空间大、配置好、内饰赞，舒适度还会差吗？运动座椅还带出风口，长时间开车也不会累；自动空调也很好用，很适合我这种怕热有怕冷的人群。2700的轴距空间也很大，特别是后排空间。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有，未经允许请勿使用、转载。
购买时间2014年07月
购买地点上海市 上海
上海经销商
裸车价格14.88万元
平均油耗7.5L/100km
行驶里程1100公里
推荐只要您对爱车的独特点评，客观公平，图文并茂，能详细反映车型的真实情况，文字不少于500字，原创图片不少于3张，完整度为100%，即可评为推荐点评。
优点：带着世界保有量最多的头衔驰骋大江南北，改头换面更加的犀利，内饰做工方面比较的用工，细节处理的非常成熟。
缺点：车子的油耗稍微有点儿厉害，变速箱比较的最求燃油经济性而忽略了动力，强制性的积极升档，车子的路面颠簸处理比较的差。
外观：外形还是比较的犀利的，曾经就是等待这美版的卡罗拉到达中国的时刻，现在改了名字任然喜欢。
内饰：在内饰就是比较的喜欢车子的细节处理，而且车子的内饰氛围比较的喜欢比较的沉的灰色。
空间：空间利用方面还是比较的好的，个人比较的喜欢将琐碎的东西安放在后尾箱，而且后尾箱基本上还是能够满足的。
配置：不算非常丰富，但是非常实用，尤其是主被动安全配置都是非常的使用的，并且多媒体配置还算是比较的先进的。
动力：个人比较的喜欢比较粗犷的动力，但是个人觉得这一台1.8升自然吸气发动机出来的效果还是比较的温柔的。
还是原来的问题，操控性能不是同级的水平，还是比较的落后的，而且尤其是车子的转向系统比较的粗犷。
油耗：在油耗的控制方面车子还是做得非常的成功的，宁愿牺牲动力来提升燃油经济性还是比较的明显的，现在就是喜欢使用手动模式来降档。
舒适：车子的舒适性还是非常的好的，个人比较的喜欢车子的噪声处理，还有就是比较的喜欢车子的空调制冷，就是喜欢的。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有，未经允许请勿使用、转载。
购买时间2014年10月
购买地点广东 广州
广州长润汽车销售有限公司
裸车价格14.88万元
平均油耗7.1L/100km
行驶里程1000公里
车主印象：
优点：外形很好看，橙色的车身很炫酷，特别适合女孩子
缺点：暂时没发现什么明显的缺点，都还不错
外观：最满意的一点就是外观，前面很霸气，车身看起来运动科技感十足，很时尚
内饰：内饰基本上都还不错，我自己DIY一些东西在里面，还是比较好看比较温馨的
空间：我只能说空间真的很大，对我来说多余了很多
配置：液晶屏按起来十分顺手，跟iPhone差不多，电动调节的运动座椅也很方便，包裹性不错。很满意大大的天窗，光线和可视度都很好
动力：起步很舒服，一点就着，平时提速也很快，不过我一般都是匀速慢速行驶，没太大用
换挡很顺，妈妈再也不用担心我被换挡顿挫感折磨了
油耗：平均保持在7.1一下，路况好的话可以到6个油左右
舒适：空间大、配置好、内饰赞，舒适度还会差吗？
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有，未经允许请勿使用、转载。
购买时间2014年09月
购买地点广东 广州
广州骏龙汽车有限公司
裸车价格14.88万元
平均油耗7.2L/100km
行驶里程1500公里
车主印象：
优点：外形十分炫酷，起步动力出色，提速也很快。最主要空间大、油耗低，非常适合家用
缺点：没有导航，不过我通常都是用手机，习惯了
外观：车头很犀利，车身线条有俯视感，45度看起来像跑车，非常帅气
内饰：做工还算不错，运动座椅等等，整体看起来毫无塑料感
空间：2700的轴距，空间很大，特别是后排空间，跷二郎腿也还剩很宽
配置：运动座椅很舒服，多功能方向盘很实用，还配备了换挡拨片，配置还算倾向于运动感
动力：最满意雷凌的动力，起步毫无肉感、很顺畅，提速也很快，推背感强烈，必须好评
CVT操控很顺畅，适合新手朋友开，我朋友练车就是开我的雷凌，说是很舒服
油耗：市区7.2，高速、郊区6.7，非常低的油耗
舒适：性价比很高的一款车，空间大、内饰舒服、操控顺畅，舒适性还是不错的，类似凯美瑞的感觉
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购买时间2014年09月
购买地点河南 郑州
裸车价格14.20万元
平均油耗8.0L/100km
行驶里程1300公里
优点：性价比、适用性和稳定性
缺点：后排座椅不能放倒，只有一把遥控钥匙
外观：外观这东西没什么可说的，每个人审美不同。不过我不是外貌控，只要车好，外观只要别太丑都能接受。(比如双龙就超越了我的承受能力)
内饰：内饰有点不那么好，稍微用料次了点。
空间：在紧凑型轿车里，空间表现优秀，不愧为北美的街车家轿
配置：裸车13W出头，丰田的品质，低油耗，运动座椅，自动大灯，自动空调，电动座椅，ESP……我觉得很值了
动力：1.8升的2ZR-FE发动机自从十代卡罗拉国产就开始在用，相比1.6升的1ZR-FE，基本上是相同的，缸径一致，只是加长了行程，在此基础上加上了可变进气歧管技术，这款发动机总的来说并不算先进，但实际驾驶感受却相当不错，主要还是得益于新的S-CVT变速箱，很聪明的变速箱，深踩油门，转速立马拉高，毫不犹豫，反应很快。收点油门，立马能模拟出自动变速箱升档的感觉，降低传动比，拉低转速。和1.6的相比，数据上的提升不是很明显，但实际的驾驶感受还是略有区别的，尤其是满载以及低转速时动力的响应。
极速过弯，横向倾斜很小！
油耗：由于我工作在天津外环线以外，所以很少堵车，红绿灯也少，刚提车又跑了一趟甘肃，所以高速偏多，油耗肯定低很多。买车加油后清零，然后从未重置过油耗，现在5500公里，车显油耗6.2升，基本吻合。高速的话一箱油跑800公里问题不大
舒适：座椅坐的舒服。家里人一开始主张买这款车，也是因为这款车坐的时候是比较舒服的。
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购买时间2015年02月
购买地点湖南 长沙
裸车价格13.08万元
平均油耗9.9L/100km
行驶里程3500公里
优点：提速很快，发动机反馈很迅速
缺点：很多人性化的设计不足，如4个车窗的一键升降，锁车后自动关窗，后排出风口等等这些都没有，确实比较遗憾，希望以后改款能加上这些配置。
外观：外观这东西没什么可说的，每个人审美不同。不过我不是外貌控，只要车好，外观只要别太丑都能接受。(比如双龙就超越了我的承受能力)
内饰：我喜欢雷凌的中控垂直设计，空间可以有效的利用。还有就是扶手箱的塑料，设计的很高雅大气。
空间：后排空间非常不错、地板比较平、前排运动型座椅包裹性较强、转弯时给人很信任，ESP的加入，行使稳定性有了较大保障，很喜欢
配置：裸车13W出头，丰田的品质，低油耗，运动座椅，自动大灯，自动空调，电动座椅，ESP……我觉得很值了
动力：动力，这个真的是看人，有的人会不太喜欢雷凌这样的变速箱，但是我是习惯，感觉超车什么的都没有问题。
操控不能说游刃自如，但是在同级别的车子中，还是比较容易操控的。
油耗：由于我工作在天津外环线以外，所以很少堵车，红绿灯也少，刚提车又跑了一趟甘肃，所以高速偏多，油耗肯定低很多。买车加油后清零，然后从未重置过油耗，现在5500公里，车显油耗6.2升，基本吻合。高速的话一箱油跑800公里问题不大
舒适：座椅坐的舒服。家里人一开始主张买这款车，也是因为这款车坐的时候是比较舒服的。
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购买时间2015年01月
购买地点山东 烟台
裸车价格14.28万元
平均油耗7.0L/100km
行驶里程10800公里
优点：其实很多选这款车的朋友是源自这辆车的外观，其实我也是，前脸确实是这款车的卖点。
缺点：仪表台内行使有异响、4S一直没解决到，后轮居然没内衬。。。
外观：前脸很漂亮，就是屁股有种说不出的感觉
内饰：内饰有点不那么好，稍微用料次了点。
空间：非常满意！后排空间充裕！地板接近纯平，坐仨人完全没压力啊有木有！唯一一点小瑕疵就是前排中央扶手略小了点，和副驾驶胳膊稍微有点打架~不过毕竟是紧凑型的车么，这个空间在这个级别，我觉得基本无可挑剔了~
配置：我入手这款车的时候，裸车只优惠4500，我感觉这个价只能算不太亏。如果优惠能达到1w以上，我觉得就比较划算了。
动力：动力输出平顺线性，油门灵敏，积极拉高转速，喜欢用ECO模式，不然灵敏的油门在市区驾驶比较辛苦。
也没有激烈驾驶过，就是觉得噪音有点大。
油耗：油耗感觉比1.6还有省油。我现在油耗平均是7.5左右，而且是在相对比较堵的情况下，还能维持这样的油耗。真心没有选错车。
舒适：总体说来不错。请自行忽略我刚刚说的座椅背做久了不舒服。春运的时候，我那几个兄弟坐后排，不挤，也不会会因为时间长了，坐着不舒服。可能最最不舒服就是一直保持坐的姿势，不能躺下来。
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购买时间2015年08月
购买地点江苏 南京
裸车价格12.70万元
平均油耗6.7L/100km
行驶里程12200公里
优点：最满意的当然是油耗。cv t的平顺和省油，真是当之无愧。还有车内部的空间，真是很大。外形也很满意。仪表盘彩色显示屏。多功能方向盘还有中控显示屏，简单明了实用。还有最满意的就是后排的中间的凸起做得非常完美，几乎是平的。看过其他的车后面中间凸起的很高看着很别扭，而且空间利用率不大。还有这个车是1万公里保养其他的车好多都是5000，这样节省了很多时间，比较省心。1.8的动力充沛。可以说是随叫随到。
缺点：有异响。相信开雷凌朋友知道雷凌有异响，虽然找过4S店讲过几次，也处理过几次，一直没有很好答复，最好的答复就是出厂就是这样的，不会影响行车安全。。。。。2,没有ESP。居然需要自己装。这样很不好哈，厂家这样做就有点缺德，凭什么国外的有，国内的没有呀。3,座椅背时间长了不舒服，一开始还是不错的，时间长了就感觉不舒服，试驾的时候完全没有感觉到。
外观：外观这东西没什么可说的，每个人审美不同。不过我不是外貌控，只要车好，外观只要别太丑都能接受。(比如双龙就超越了我的承受能力)
内饰：选了纯黑内饰，坚决不要米色，又丑又不好打理。仪表台比较垂直，有点复古，第一次看时觉得挺丑的，但习惯了也还好，做成垂直的好处就是不占用前排的空间。装配工艺也不错，暂时没发现什么异响。
空间：乘坐空间可以说是同级中数一数二的。同事之间没听说过雷凌，坐上去之后，问我是不是b级车。后备箱容积中规中矩吧，没有我同事福瑞斯的那个后备箱空间大。但是对于家用已经合适足够了。
配置：裸车13W出头，丰田的品质，低油耗，运动座椅，自动大灯，自动空调，电动座椅，ESP……我觉得很值了
动力：1.8升的2ZR-FE发动机自从十代卡罗拉国产就开始在用，相比1.6升的1ZR-FE，基本上是相同的，缸径一致，只是加长了行程，在此基础上加上了可变进气歧管技术，这款发动机总的来说并不算先进，但实际驾驶感受却相当不错，主要还是得益于新的S-CVT变速箱，很聪明的变速箱，深踩油门，转速立马拉高，毫不犹豫，反应很快。收点油门，立马能模拟出自动变速箱升档的感觉，降低传动比，拉低转速。和1.6的相比，数据上的提升不是很明显，但实际的驾驶感受还是略有区别的，尤其是满载以及低转速时动力的响应。
发动机搭配丰田自己生产的CVT变速器非常匹配之余，平顺又不乏活力，特别是在起步一瞬间，一个窜头就领先了其他车。在这里不得不说一下，从80、120再到140码，雷凌的噪音区别，例如走新的泊油路胎噪拉到120码会让人受不了（湛江刚好有一段路是。。。。明显跟高速很大的不一样，吵着难受），其他的路车内的隔音效果还是非常不错的。例如，这次的沈海高速在80码的时候，车内基本聊天没有受到影响；120码，除去发动机加速噪音，其他都还好，胎噪稍微大一点点而已，可以忍受。140码，胎噪风噪已经逐渐盖过发动机的声音了。的确像网上说的那样，发动机要至少达到3000转以上噪音才会传入车内形成噪音。
油耗：由于我工作在天津外环线以外，所以很少堵车，红绿灯也少，刚提车又跑了一趟甘肃，所以高速偏多，油耗肯定低很多。买车加油后清零，然后从未重置过油耗，现在5500公里，车显油耗6.2升，基本吻合。高速的话一箱油跑800公里问题不大
舒适：丰田的人机工程没什么可说的，座椅很舒适，后排表现很出色。很多人买车关注后排的时候，往往只关注后排腿部空间，但恰恰错了，决定后排乘坐舒适性的，还是后排坐垫对大腿的承托能力，某些车会缩短后排坐垫来偷空间，显得后排空间大，但并不舒服。雷凌的后排坐垫比较长，对腿部的承托比较到位，长途乘坐也无压力，开1500公里长途，全车三人都没觉得座椅不舒服。时速跑120，发动机转速也只有2200转，所以发动机的噪音几乎可以忽略不计。高速行驶时主要的噪音还是风噪和路噪，隔音水平在同级别车型中也就是中等水平，不如家里的老英朗GT，但也绝不吵，中规中矩。
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购买时间2014年12月
购买地点北京市 北京
裸车价格12.93万元
平均油耗7.8L/100km
行驶里程6500公里
优点：最满意的有好几点，比如说空间，空间刚刚好，去旅游什么，带大包小包都很方便。另外，还有就是性价比比较高。在看雷凌之前，我本来也看过几辆车的，比如卡罗拉、飞度，都看了，最后还是选了雷凌。一个是外观比较符合我的年龄，二是跟那家的销售顾问挺谈的来的。
缺点：最不满意的一个是玻璃上的水不能被刮去，第二个是车灯的亮度不是很亮。先说说车窗玻璃吧。主要是车窗在下降的时候，玻璃上的水还是存在一部分的。每次我都要用布把水搽干净。虽然说这个问题不大，就是觉得小细节上，有点没有做好。接着就是车灯，车灯不是很亮，虽然我回家比较早，这件事情也不用太在意，但是有时候走没有等的小路，就觉得眼前黑。这个说的有点严重了。不过后来听说新款的就没有这样的问题，也许是技术的原因？
外观：外观这东西没什么可说的，每个人审美不同。不过我不是外貌控，只要车好，外观只要别太丑都能接受。(比如双龙就超越了我的承受能力)
内饰：选了纯黑内饰，坚决不要米色，又丑又不好打理。仪表台比较垂直，有点复古，第一次看时觉得挺丑的，但习惯了也还好，做成垂直的好处就是不占用前排的空间。装配工艺也不错，暂时没发现什么异响。
空间：车内空间没得说，尤其是后排，跟凯美瑞都不相上下，绝对够用。后排中间地板几乎全平，所以后排即使坐三个人，中间那位也不会很难受。后备箱空间也是完全够用
配置：裸车13W出头，丰田的品质，低油耗，运动座椅，自动大灯，自动空调，电动座椅，ESP……我觉得很值了
动力：1.8升的2ZR-FE发动机自从十代卡罗拉国产就开始在用，相比1.6升的1ZR-FE，基本上是相同的，缸径一致，只是加长了行程，在此基础上加上了可变进气歧管技术，这款发动机总的来说并不算先进，但实际驾驶感受却相当不错，主要还是得益于新的S-CVT变速箱，很聪明的变速箱，深踩油门，转速立马拉高，毫不犹豫，反应很快。收点油门，立马能模拟出自动变速箱升档的感觉，降低传动比，拉低转速。和1.6的相比，数据上的提升不是很明显，但实际的驾驶感受还是略有区别的，尤其是满载以及低转速时动力的响应。
总的来说还是很满意的，但如果和昂克赛拉比，还是有差异。但雷凌骨子里毕竟就是一台COROLLA，操控显然不会是它的卖点。但就日常驾驶来说，绝对绰绰有余，由于工作原因天天都要开新卡罗拉，所以还是能直观感受到两车的区别。雷凌的悬挂明显要比卡罗拉硬，转弯时侧倾没有卡罗拉那么明显，但烂路的表现肯定是不如卡罗拉。不过如果不是经常驾驶两车，基本察觉不到两车的差别。我敢保证，试驾过这两台车的人，99%体会不到两者的区别。
油耗：由于我工作在天津外环线以外，所以很少堵车，红绿灯也少，刚提车又跑了一趟甘肃，所以高速偏多，油耗肯定低很多。买车加油后清零，然后从未重置过油耗，现在5500公里，车显油耗6.2升，基本吻合。高速的话一箱油跑800公里问题不大
舒适：丰田的人机工程没什么可说的，座椅很舒适，后排表现很出色。很多人买车关注后排的时候，往往只关注后排腿部空间，但恰恰错了，决定后排乘坐舒适性的，还是后排坐垫对大腿的承托能力，某些车会缩短后排坐垫来偷空间，显得后排空间大，但并不舒服。雷凌的后排坐垫比较长，对腿部的承托比较到位，长途乘坐也无压力，开1500公里长途，全车三人都没觉得座椅不舒服。时速跑120，发动机转速也只有2200转，所以发动机的噪音几乎可以忽略不计。高速行驶时主要的噪音还是风噪和路噪，隔音水平在同级别车型中也就是中等水平，不如家里的老英朗GT，但也绝不吵，中规中矩。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有，未经允许请勿使用、转载。
评分：4.21
评分：4.23
评分：4.18
评分：4.09
评分：4.23
评分：4.25
评分：4.21
评分：4.21
评分：4.24
评分：4.17
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评分：4.23
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