涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？ - 知乎272被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="3分享邀请回答21455 条评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起已解决问题
装了涡轮增压器的汽车在功率方面能提高多少个百分点?
如果不尽相同,那么请分别说明一下.
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　　首先是你的引擎能有承受多大的涡轮，在选择了涡轮以后，然后要用Boost Controller来确定你到底要加压到几个Bar（或者是PSI，都表示压力的大小）。如果一切都没问题了，为了车子运行的稳定和高效率，你还要对车载电脑进行调矫，当然如果车子的马力一下子增加了50%，那你的底盘和变速箱也不见得能够胜任，还是要相应的进行改装才可以！
　　至于究竟能增加多少马力，这个其实和你真正想花多少钱成正比。打个比方，Greddy的双涡轮增压套装可以在不改动引擎内部的情况下把350Z的马力由280匹提升到450匹左右，那就是将近60%的提升，峰值PSI在9.5左右，因为原厂是自然吸气的高压缩比设计，所以如果不改引擎内部，涡轮增压的压力不可能很高。Apex-i的Isamu RX6的Evo9套装则可以把Evo9的马力从原厂的290匹提高到500匹以上，这就是将近75%了，这时候的PSI在25左右。如果有钱的话，Evo9通过扩缸，换连杆，换曲轴，换气门，减低压缩比等等配合改装，可以让引擎承受30个PSI，那么700到800匹的马力很容易实现了，1000马力的Evo也有，那可是在原厂的马力上翻了3倍的。
　　如果想要省钱，就说你改4缸的车加涡轮，跑10个PSI，没有中冷，不换油泵和喷嘴，那么估计马力提升在40%左右了！
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提高效率 节省能源 谈涡轮增压与机械增压
作者： 夏星
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&&& 同一个人，其它因素不改，唯有压力增加，其工作效率往往会提高。发动机也是如此。由于具备降低油耗、提升功率的双重优点，增压发动机愈加普遍。但是，任何汽车技术都是利弊共存，增压技术也不例外。
&&& 增压发动机分两种
&&& 如果对动力特别渴望，最好的选择，是增压发动机。
&&& 增压发动机分为涡轮增压和机械增压两种。在咱们的市场上，多数增压发动机都是涡轮增压发动机。这种发动机与自然吸气发动机相比，主要是多了个增压器（见题图），增压器靠发动机排出的废气驱动，把空气压缩，发动机的进气量因此加大，功率与扭矩随之提高。
&&& 机械增压发动机的增压器不靠废气驱动，而是靠皮带由发动机带动。相对来说，这种增压方式在发动机低转速时的效果好一些，高转速时给发动机带来的负担会比较明显。
&&& 与之相反，涡轮增压在加速初期有迟缓的感觉，达到一定转速时，它会突然发力，转速骤然飘升。由此可见，机械增压发动机更适合在道路上使用，涡轮增压发动机更适合在公路上使用。
&&& 涡轮增压的利与弊
&&& 给发动机加装涡轮增压器，可以提升功率输出，并能节省燃油消耗，这是增压发动机最大的优点。比如，广汽丰田的汉兰达，2012款车型配备2.7升自然吸气发动机，最大功率138千瓦，最大扭矩252牛米，综合油耗9.9公升。与之形成鲜明对比的是，2015款汉兰达配备2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，综合油耗8.2公升。
&&& 不过，涡轮的运转依靠发动机排出的废气，发动机低速运转时，废气量小，增压值也小，所以，涡轮增压的亮点在中、高转速时，低转速不是它的强项。有人以为涡轮增压发动机在低转速时不启动，达到一定转速之后才启动，这种理解是错误的。涡轮增压器的动力是发动机废气，只要发动机运转，即使是怠速运转，也有废气产生，涡轮就会随之转动，只不过转速太低，增压效果小的几乎可以忽略。并无&启动&之说。
&&& 比如，在市区道路驾驶1.8T，会有这样的感受&&缓缓踩下油门，总会伴随着轻微的振动。扭矩明显不足。这是因为，当时速在70千米以下时，发动机的转速不会超过1转/分钟，在这个转速区间，压缩机的增压作用几乎可以忽略，此时1.8T的动力与1.8发动机没什么差异。也就是说，如果在市区驾驶，带&T&的技术优势并没有得到展现。毕竟，在市区道路上，能把车速开到70千米/小时以上的机会并不多。
&&& 如果深踩油门，发动机转速提升，扭矩加大，发动机振动的现象就能立即消失。但是，这种驾驶方式在城市道路中并没有实际价值，每次瞬间加速之后，往往伴随着踩刹车。快感至多持续几秒钟，有些得不偿失。
&&& 有位途观车主对此的经验是，换成S挡给予解决。因为，此时换挡转速会提到转/分钟，可另一个问题又出现了&&油耗随之上升。据仪表显示，换成S挡后，油耗从7公升/百千米上升到12公升/百千米。而且，此时油门与车速太直接，给人一种不舒服的感觉。
&&& 所以，如果主要用于行驶不畅的路段驾驶，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机更舒服、更实惠，建议购买配备自然吸气发动机或机械增压发动机的车。
配备机械增压发动机的主要车型（表中数据仅供参考，下同。）
0-100千米加速
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&&& 如果主要用于长途驾驶，涡轮增压发动机的优势比较明显，经济能力允许的话，建议选择。
配备涡轮增压发动机的主要（部分）
0-100千米加速
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大众甲壳虫
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雪佛兰迈锐宝
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大众帕萨特
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凯迪拉克XTS
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&&& 结合两种增压器的特点，有些以动力为主题词的车，装备了双增压器，低转速时靠机械增压提高动力，高转速时靠涡轮增压提高动力。装备这种发动机的车子开起来，提速超快，一脚油门踩到底的话，有种勒不住缰绳的感觉。
&&& 涡轮增压究竟强多少
&&& 每当上市，如果有几款发动机可选，且其中有1款是涡轮增压发动机的时候，媒体关注的焦点便会停留它的身上。日子久了，难免会给人留下这样的印象：涡轮增压发动机非常强悍，在它面前，自然吸气发动机不堪一击。
&&& 事实果真如此吗？让我们首先看看市面上最常见的5款型车（见下表）。这5款车的共同特征是可以在自然吸气发动机与涡轮增压发动机之间做选择，两种发动机的差异通常是1万元，由此换来的性能是：最高时速提高10-45千米（最低，最高）；0-100千米/小时的加速时间缩短2-3.9秒（朗逸最低，科鲁兹最高）。油耗则是有高有低。
5款紧凑型车的性能对比
入门指导价
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&&& 这1万元花得值不值，只能看每个人的追求了。喜欢强动力的人，肯定会选择多花钱；务实的人，十有八九不会这么做。因为，不管时速是180千米还是190千米，都没什么实际意义&&真要是把开到这个速度，驾驶执照恐怕也就难保了。此外，加速成绩缩短2秒钟的意义也不大，因为这是靠全油门得到的成绩，日常驾驶谁也舍不得这么踩油门，除非汽油是白来的，而且必须没有突然窜出的行人或自行车。
&&& 其实，从2014年销量统计就能看出（见下表），绝大多数的人们是明白这个道理的：涡轮增压车型的销量均低于自然吸气车型。
从销量统计看大家的追求（部分紧凑型车）
2014年销量
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&&& 在下表中，列举了市场上常见的的性能数据。与紧凑型车不同，眼下不少中型车的动力起步便是增压发动机，自然吸气发动机即使有，也是大排量的。
21款中型车的性能对比
入门指导价
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&&& 从2014年销量统计能够看出（见下表），中型车消费群体所注重的内容与紧凑型车消费群体略有差异，他们中的绝大多数，会选择更好一些的动力配置，而不是一味地节省开支。比如，帕萨特拥有1.4T、1.8T、2.0T和3.0四种发动机，性能与价格都比较居中的1.8T最受欢迎，而低与高的动力配置&&1.4T、2.0T、3.0，问津者不多。
从销量统计看大家的追求（部分中型车）
2014年销量
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&&& 涡轮增压发动机虽然在功率和油耗方面比自然吸气发动机有优势，但在购买成本上比自然吸气发动机高出至少1万元，在使用过程中，由于使用合成机油，保养成本同样比自然吸气发动机高。此外，增压器一旦损坏，更换的花费也不便宜。这道理就如同乘火车，时间得靠钞票换。打算5小时到上海得花553元，希望8小时到上海得花408元，不着急的话，花160元也能到上海，就是时间长一些，得要20个小时。选择哪趟车，每个人会根据自己的钞票而定，买车也是如此。所以，如果您的收入不是很充裕，面对动力就应该量力而行。
&&& 我对此的看法是，如果自己的钱袋里非常宽裕，自然应该考虑强大动力的车子。动力强大其实不仅指的是动力，还包括着整车的做工与配置。昔日，汽车的材质与配置，与排量呈正比，近年这种做法有所突破，但多少还保留着一些。
&&& 如果您的钱袋里并不宽裕，在考虑买车、养车支出的同时，还得算计着房贷、子女等诸多开销，甚至盘算着不买商业保险，每天把车停在路边以节省停车费的话，过分追求动力就有些华而不实了。
东风 景逸X5
福特 嘉年华ST
立省1.59万
东风 菱智M3
立省1.09万
福特 嘉年华三厢
长安福特-翼虎
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...加涡轮增压和直接加大发动机排量有什么分别？例如passat1.8t和广本的2.3发动机动力差不多，那为什么还要用涡轮增压，不如直接采用2.3的发动机代替1.8t，起码日后少了维修涡轮增压器。
涡轮增压是人们为了减少燃油机排气污染物的一种有效的方法，汽车尾气的污染已成为一种公害，科学家们想出了几种克服的办法，其中涡轮增压就是一种：采用涡轮增压器和空空中冷，通过增压提高进气压力，增加缸内空气量，再冷却增压空气使之接近环境温度，这样不但增加了空气密度和质量，还降低了工作循环温度，使燃烧温度下降。采取增压、中冷既改善了燃烧过程，还使炭烟和氮氧化物排放量下降。实践证明，采用涡轮增加可使炭烟排放量下降百分之五十左右，加上中冷后则可再下降百分之十至二下，氮氧化物一般可下降百分之三十至四十左右。
其他答案（共6个回答）
的主要原因有以下几点：
1、在不改变发动机气缸容积的条件下，也就是说，不增加发动机体积的条件下，可以增加发动机功率；如果采用加大气缸容积（加大排量）的方式，则发动机体积就会加大，这样在整车设计时，会减小整车的利用空间；
2、涡轮增压发动机主要考发动机排除的废气驱动，充分利用了发动机排除的废气，变废为宝，发动机燃烧更完全；排除的废气少，有力于环保；
3、降低油耗，由于利用了发...
发明涡轮增压发动机的主要原因有以下几点：
1、在不改变发动机气缸容积的条件下，也就是说，不增加发动机体积的条件下，可以增加发动机功率；如果采用加大气缸容积（加大排量）的方式，则发动机体积就会加大，这样在整车设计时，会减小整车的利用空间；
2、涡轮增压发动机主要考发动机排除的废气驱动，充分利用了发动机排除的废气，变废为宝，发动机燃烧更完全；排除的废气少，有力于环保；
3、降低油耗，由于利用了发动机排除的废气，使得汽缸那的燃油完全燃烧，所以油耗低。
涡轮增压和你说的排量是两个不能相提并论的事情。涡轮增压是人们为了减少燃油机排气污染物的一种有效的方法，汽车尾气的污染已成为一种公害，科学家们想出了几种克服的办法，其中涡轮增压就是一种：采用涡轮增压器和空空中冷，通过增压提高进气压力，增加缸内空气量，再冷却增压空气使之接近环境温度，这样不但增加了空气密度和质量，还降低了工作循环温度，使燃烧温度下降。采取增压、中冷既改善了燃烧过程，还使炭烟和氮氧化物排放量下降。实践证明，采用涡轮增加可使炭烟排放量下降百分之五十左右，加上中冷后则可再下降百分之十至二下，氮氧化物一般可下降百分之三十至四十左右。
正确认识涡轮增压发动机
　　装有涡轮增压发动机的轿车以其良好的动力性受到了很多人的青睐，但如果车辆没有正确使用和保养，涡轮增压器的故障率就会升高，而且涡轮增压发动机在使用保养方面与普通发动机相比有一些需要特别注意的地方。
　　首先，对于涡轮增压器我们应该有正确的认识。在实际使用中，如果对涡轮增压发动机进行了正确的使用和维护，涡轮增压器的寿命可以和发动机的寿命相当。
　　涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮高速旋转，新鲜空气在叶轮的作用下，被压缩后进入发动机气缸，从而增加了发动机的充气量，使燃油更加充分地燃烧，提高了发动机的输出功率接近40%。涡轮增压器的工作环境十分恶劣，经常处于高温、高压的工作条件，因此对它的正确使用和维护十分重要。
　　(1)发动机起动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3～5 min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到了充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。
　　(2)高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3 min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10 min。
　　(3)涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。
　　(4)按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
　　(5)增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。
　　(6)经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，润滑油管和接头均不得有渗漏现象。
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Tuo（涡轮增压）详解超级专业篇
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它是利用发
动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排
气道内），涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶
轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气
缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步
加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应
地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机
排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约４
０％甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的
功率。柴油涡轮增压直喷式发动机就是一个例子，因为活塞顶的造型是一个凹陷式的碗状设
计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气，这样空气和燃油混合就会更加充分，燃烧更
理想，因此不但提高了动力输出，降低了油耗，同时也大大减轻了废气的排放。
高温与高压
涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,所以,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就
很重要很重要了!目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的.而过高的增
压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为
开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
我们都知道空气被压缩时,温度将升高,而较高温的气体其密度较低,含氧量减少,燃烧的
效率降低!所以啦,冷却空气温度就必须着手改善，Tuo引擎都有配备中间冷却器它有直接
散热或水冷式的设计,使经过intecoole后的空气密度较大,含氧量增加,可改善燃烧效率。
为什么用红字呢?因为这是tuo引擎很难去避免的问题-
涡轮迟滞效应!tuolag是指在重踩油门时,到实际增压的时间
差与突如其来的动力输出!因为,由平常的引擎运转,在突然大
踩油门到实际tuo作动时,是须要经过短短时间差的,也许是
0.5秒....,但是,直接带给驾驶人的感受是不太舒服的,怪怪
的....想想它发生的原因,就不难发现这是tuo引擎必须面对
的问题,唯有的就是尽量去减少或降低tuo-lag的效应。
1.减少tuine与compesso的转动惯性,就是换成较小的转子,即使是换成两个较小的转
子,整个转动惯性还是较低的,所以有twin-tuo或i-tuo的设计出现;
2.调降涡轮压力,如Saa,Volvo有生产低增压tuo,而缺点是马力增加太少;
3.使用密度较轻的增压器(目的同第1点,减少转动惯量),如:陶瓷涡轮增压快.耐磨.耐高
温(1500C),缺点是易脆。
Tuo引擎在量产房车市场上的运用
在市场上有tuo的车子还蛮多的呢!但有的一样是2.0升为什么有的有160hp,有的竟多达
240hp呢?因为它们的增压值不同,有的是轻增压(约0.4-0.6a),如:Audi A4,VW new
Passat.....有的高增压到1.1a以上,分析其中原因可能看出来tuo还是对汽车上性能要
求,分不同等级来达到;有的是用低增压tuo来增加它低转速时马力,与扭力的不足;而中增
压tuo可以兼顾高转速时的马力提升与低转速时强劲扭力..;而高增压的tuo就针对性能
迷,无论低转速,高转速,再加速的马力与扭力的输出都有大排气量自然进气车的性能,例
如:Audi A4,Saa 9000,Volvo S70 T5分别是不同增压值的代表作,不同的诉求用不同tuo,
满足消费者多样的要求^_^
Tuo车的保养
有人说Tuo车开没4或5年就差不多该换车了........以前tuo没有延迟关避引擎运转
以泄压的设计,使的不少劲驹英年早逝,现在几乎都有这样的设计了,所以,对一般tuo车主
最重要的是"常换引擎机油",要享受爱驹开tuo飙起来的推背感,这样地照顾它是很重要的!
一来是使机器保持较好的状况,再者可以延长爱车的使用寿命.那到底多久呢?嗯,汽车手册上
一定会写,不过是建议在4000km就应该要去换机油,至少5000km一定要去换一次,且要选择自
己爱车适合的黏度系数的机油.
排气泄压阀（WASTEGATE）
旁通阀分成一般性排压阀和大改装中常见的排气泄压阀（WASTEGATE）。 何谓提升过给
压（BOOST UP）… 使经由涡轮强制送入引擎中的空气量能够更进一步地增加，藉此提升爆
发力，加大马力输出，就是所谓的提升过给压。
具体的方法有两种： 一般来说，要提升过给压的方法上述两种，然而较常被使用的方法是
第二种，通常可以利用VVC（机械式过给压控制器）或EVC（电子式过给压控制器）来控制压
力。利用这种方法增压比较容易，不过在进行涡轮增压改装的同时，一定要注意到爆震、燃
料改装、过给压断压等问题，才不至于导致引擎破损，也能够提升车辆的效率性能。
涡轮的改装
在提升了过给压之后，接下来可能就要更换涡轮。原厂涡轮的设定，通常有所限制，无
法满足过给压提升之后的高风量。简单地来说，较小的涡轮（原厂）和较大的涡（SPIDER）
相较之下，同样的引擎、同样的过给压，应该会有相同的马力才对，但是事实上，较大的涡
轮会出现较大的马力。这代表涡轮本身的效率是不同的。不同尺寸的涡轮会影响过给压（空
气流量）的效率。效率较差的过给压，会造成涡轮内的空气温度上升
空气密度下降
造成相同的过给压（压力）却产生较少空气量的结果。
空气被压缩时温度会上升（效率好的涡轮可以将上升的温度抑制到最低的情形。）
何谓空气密度？举例来说，由于空气具热涨冷缩的特性，所以气球在热带和寒带的大小并不相同，这是因为空气体积变化所造成的结果。反过来说，若是体积相同，则位于寒带的气球必定含有较多的空气量。体积与空气量之间的比例，就是所谓的空气密度。
中间冷却器（INTERCOOLER）
中间冷却器是将涡轮压缩后的热空气加以冷却，使空气密度增加，是一种冷却装置。中间冷却器和提升过给压、更换涡轮相同，都是改装的重点。一般常见的改装方式，是追加或更换大型的中间冷却器（效率较好）。空气流经效率高的中间冷却器时，抗阻（压损）较低，降低（冷却）温度的效果也较显著。虽然减少抗阻和降低温度是两个对立的条件，要同时提升这两种功能是非常困难的事情，然而这正是我们所积极追求的目标
关于燃调（INJECTION）…
燃调（燃料调整）指的是在引擎吸入的空气中，加入燃料喷射后，所形成的混合气。调整喷射量的多寡就是燃调根据理论空燃比，要使燃料完全燃烧，空气对燃料的比例是15：1。但是实际上，引擎的空燃比会因燃料的雾化（空气与燃料混合的情形），及燃料冷却（燃料造成引擎冷却）等影响，造成实际设定值比理论浓。确认空燃比的方法，可利用AF计(1)来进行。至于原厂计算机，则是藉由O2感应器来进行调整。空燃比是依引擎状况来分配燃料，一般车辆的计算机，会以吸入的空气流量（AIR FLOW信号）为基准，来计算喷油嘴（INJECTOR）的燃料喷射量，设定空燃比（一般而言会设定得较浓）。原厂计算机的设定所根据的是原厂规格，所以车辆改装后，一定要依照改装配备，重新设定燃料喷射量，才能够提升车辆性能。 实际改装燃料系统，必须累积长年的经验，同时利用AF计和数值记录器
(2)来等设备来进行。所用的E-manage计算机，是调整燃料时的补正装置，可将原厂喷油嘴信号当作基准，调整燃料的设定。此外，也可变更空气流量信号，使计算机所读取到的实际空气量与原厂设定不同，进而改变空燃比。此外，还有其它外置电脑配备，提供车主更多的选择。
(1) 所谓AF（AIRFUEL）计…就是空燃比数字显示装置。
(2) 所谓数值纪录器就是…可记忆车辆行驶中的引擎回转数、过给压、空燃比等各种数值的
空气流量计可计算进入引擎内的空气流量，可将压力换算成空气流量。
喷油嘴可控制燃料，在空气流经的时候（通电时间）进行喷射。电流经过的时间是由计算机信号控制，也可以称为喷油嘴信号。
点火系统当中，最重要的工作就是要确实将火花点着，所以改装时的重点就在于更换火星塞。除此之外，还有点火时机也很重要，基本上是由计算机所控制的。所谓的点火时机就点燃压缩混合气的时间点，会受到许多条件影响而有所变化。一般来说，点火时机太早容易造成爆震；但是如果点火时机太迟，虽然不会产生爆震，却会导致马力输出与引擎反应恶化。当然这些都有可用E-manage来进行细部的改装。
火星塞有所谓的热价。一般来说，号码小的火星塞热价较低，号码大的火星塞热价较
高。低热价火星塞在低温时较容易点火，但是一旦遇到高温的情况，由于火星塞本体的温度上升，因此会造成异常的爆震。反过来说，高热价的火星塞在高温时的点火性较佳，但是却容易在低温的时候造成熄火的情形。提升过给压的同时引擎的爆发力会增加，引擎室的温度也会随之上升，容易造成爆震，导致引擎破损，因此一定要提高火星塞的热价。HKS或NGK所开发的火星塞，不仅提供高热质，而且也不必牺牲低温时的点火特性。
压缩的调整
引擎的压缩越强时，爆发力就越大，也更容易提高马力，但是反过来说，也很容易引起爆震。由于涡轮车容易引起爆震，所以压缩的设定值都会偏低。如果想要调整压缩比，可以从改装汽缸床垫片（HEAD GASKET）着手。
呵呵，以前俺也有过这样的提问，不过后来经大家指点，又另外了解了相关知识后，就知道这东东根本不靠谱。
原因分析如下：
一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小...
增压压力下降，增压比降低，说明进入气缸内的充气量减少，柴油机动力减弱，柴油机的燃油消耗和排气温度将会提高。造成这种情况的主要原因 如下：
(1) 空气滤清器...
柴油发动机排气温度的高与低常作为衡量柴油发动机工作是否正常的指 标之一。排气温度过高，柴油发动机燃烧不好，排气不畅，柴油发动机零、部件 热负荷过重。产品技术标...
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通...
其实涡轮增压主要是为了提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约４０...
答: 雪佛兰乐风是通用公司生产,发动机为Twin-Tec 1.4升DOCH,排气量(ml)1399 4速自动变速器,省油.适合家庭私家车,有多款颜色可选,而且色彩鲜艳
答: 1.换上新胎时最好是做一次四轮定位，这样可以防止磨胎就是我们通常说的吃胎 或者磨边。
2. 1个月检查一次胎压，2.2到2.8之间都行，同轴气压必须一样，为了防...
答: 那是多方面原因决定的。更多详情还是到专业的汽车网上看吧。
答: 汽车维修保养的常识
1．不要向轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅...
答: 影响，超控性，安全性，稳定性和舒适性
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这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区
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