&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1a6c08a95a435a579765aaf9d852cb40_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1a6c08a95a435a579765aaf9d852cb40_r.jpg&&&/figure&&p&&strong&进&/strong&&strong&入11月，整个华北只有2种天气——雾霾天和大风天。&/strong&&br&&/p&&br&&p&&strong&一般的雾霾，已经无法让身经百战的首都群众内心荡起波澜。&/strong&&/p&&br&&p&11月4日，北京今年下半年第一次发布大雾橙色预警。尽管北京人民见多识广，还是被这场醇厚的霾惊到了。&/p&&br&&p&上班族在早晨戴着口罩等公交，根本看不清来的是哪路车。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d0fb4e1b2fd_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&429& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d0fb4e1b2fd_r.jpg&&&/figure&&br&&p&雾霾锁城，京城标志性建筑全藏身于一片烟雨朦胧之中，市内十条高速路采取封闭措施。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c73ceb3b8c8b26d386fb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c73ceb3b8c8b26d386fb_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&strong&但这一切，比起晚上发生在北京首都机场的事，都黯然失色。&/strong&&br&&/p&&br&&p&大雾之下，北京能见度不足200米。&/p&&br&&p&在国际民航业统一标准中，一类盲降的降落标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，二类盲降的降落标准是前方能见度不低于400米或跑道视程不小于350米——&/p&&br&&br&&p&&strong&那一天，北京首都机场出现航班大面积延误或者取消情况。&/strong&&/p&&br&&p&&strong&就在祖国山河一片红之中，却有一架航班骄傲地亮起绿灯「到达」。&/strong&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-efe02d68e126e68b368894_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&915& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-efe02d68e126e68b368894_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&strong&SU200航班顺利降落北京首都机场，而且是提前19分钟抵达。&/strong&&/p&&br&&p&重雾霾天气降落，几乎等同于盲降，这不是玩命吗？&/p&&br&&p&但是看到「出发地：莫斯科」，所有人又都释然了。&/p&&br&&p&&strong&原来是战斗民族的飞机，怪不得。&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bc778fc3b8b23acd17fbfac_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bc778fc3b8b23acd17fbfac_r.jpg&&&/figure&&br&&p&那一天，中国人民又回想起被广为传颂的俄航段子。&/p&&br&&p&日凌晨，一架俄罗斯航班飞入北京东三环，国贸、崇文门均可以听到飞机低空轰鸣声。据称如果飞机在向北京中轴线靠近一点，就会被击落。&/p&&br&&p&&strong&然而酿成这场风波的原因是——拐弯跑偏了…&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-331fc0809d01afe84e1d0ced4a4f53bb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-331fc0809d01afe84e1d0ced4a4f53bb_r.jpg&&&/figure&&br&&p&同样在2015年，7月11日，受台风「灿鸿」影响，江浙沪上千次航班被取消。&/p&&br&&p&&strong&正在此时，又是俄航，缓缓降落在上海浦东机场。&/strong&&/p&&br&&p&故事还没完。4小时后，这架飞机拍拍屁股，顶着台风返回莫斯科，只留下目瞪口呆的群众目送其背影。&/p&&br&&p&台风「灿鸿」最大风速为240km/h，登陆浙江沿海时，风速仍在110km/h。而就在2014年，造城台湾「复兴空难」的台风「麦德姆」，最大风速也不过185km/h。&/p&&br&&br&&p&&strong&俄航在雾霾天的这次降落，让中国网络段子手瞬间高潮，真真假假的各种段子开始轰炸朋友圈。&/strong&&/p&&br&&p&然而事实上，11月4日23:00至5日1:00间，并非只有俄航降落在首都机场。在那2小时内，北京能见度已经达到二级盲降标准：&/p&&br&&p&只要对驾驶技术足够自信，就可以选择降落。&/p&&br&&p&&strong&但段子手不知道的是，俄航的真正历史，要比段子精彩得多。&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-decca1ec8dbc609a81bc2741_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&968& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-decca1ec8dbc609a81bc2741_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&strong&如果用一个字来形容俄罗斯航空，就是——「彪」。&/strong&&/p&&br&&p&&strong&可怕的是，他们已经「彪」了90年。&/strong&&br&&/p&&br&&p&俄罗斯航空前身为苏联民航总局，他们至今也还保留前苏联时期特色，直观体现在Logo上。&/p&&br&&p&&strong&看你家Logo，就知道你是干大事的人：&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-eb5acdad2debe38bfa794156_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-eb5acdad2debe38bfa794156_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&strong&历史可以追溯到1922年的苏联民航，创立之初就具有军方背景。&/strong&&/p&&br&&p&军用运输机IL-76就曾被俄罗斯航空做为客机使用。&/p&&br&&p&&strong&而IL-76运输机本身就是一架有故事的飞机。&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cd7b53e060_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cd7b53e060_r.jpg&&&/figure&&br&&p&1995年，俄罗斯一架IL-76运输机被阿富汗塔利班分子劫持，此后被扣留长达378天。&br&&/p&&br&&p&可在日，被当作人质的俄罗斯机组人员趁塔利班分子做礼拜，开着在机场暴晒一年的IL-76，强行起飞逃回俄罗斯，还顺带捎上3个负责看守他们的武装分子。&/p&&br&&p&&strong&更狠的是，故事中那架传奇的IL-76运输机，今天仍在服役。&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5e207d3f832970edef98d_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5e207d3f832970edef98d_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&strong&装备固然「彪」，但更「彪」的还是飞行员。&/strong&&/p&&br&&p&日，苏联民航莫斯科分局CCCP-45021号TU-124飞机起飞后，发现无法放下起落架，飞机不能安全降落。此时机组人员给出的对策是——&/p&&br&&p&&strong&抄起飞机衣帽间一根挂衣杆，使劲捅起落架，试图把起落架捅下去。&/strong&&/p&&br&&br&&p&捅了半天，起落架仍没有动静，转头一看，仪表盘显示飞机燃油还能支撑1小时，可问题是，&strong&几十分钟之前仪表盘就显示飞机还能顶1小时，仪表盘也坏了！&/strong&&/p&&br&&p&此时飞机燃油消耗殆尽，幸亏机长Victor Mostovoy艺高人胆大，当时年仅27岁的他将飞机迫降在涅瓦河，机上全部人员生还，没有因为机组人员的彪劲酿成惨剧。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5ec001ef28819cccd28e5_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5ec001ef28819cccd28e5_r.jpg&&&/figure&&br&&p&但并不是所有机长都有这么高超的技术。&br&&/p&&br&&p&日，苏联民航一架TU-134A准备降落在俄罗斯库鲁莫奇国际机场时，机长Alexander Kliuyev忽然犯起彪，跟副机长Gennady Zhirnov打赌：&/p&&br&&p&&strong&「把驾驶舱窗户全遮上，只看仪表盘，我就能盲降，副机长同志你信不？」&/strong&&/p&&br&&p&副机长也是不服气，真跟机长打这个赌。于是机长拉上整架飞机人陪他玩起生死着陆。&/p&&br&&p&&strong&结果，机长打赌打输了。盲降的飞机着陆速度过大，坠毁在跑道上，机上94人70遇难，其中就包括赢了赌局的副机长。&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e91bd802dcc0f1448357_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e91bd802dcc0f1448357_r.jpg&&&/figure&&br&&p&更彪的是日，俄罗斯航空593号班机副机长Yaroslav Kudrinsky让自己儿子操纵飞机，熊孩子一把关掉自动驾驶，飞机直接从天上栽下去，机上75人全部遇难。&/p&&br&&p&&strong&总之对于俄国飞行员，没有最彪，只有更彪。&/strong&&/p&&br&&p&&strong&苏联/俄罗斯民航成立至今，共有8231人在其所属航班事故中丧命，死亡人数全球第一。&/strong&排在第二位的法国航空这一数字为1783人，被远远抛在身后。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-1fc46c5db88f75c9b811_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-1fc46c5db88f75c9b811_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&strong&自己国家飞机开成这样，俄罗斯人民也习惯了。&/strong&&br&&/p&&br&&p&2014年11月，室外温度零下52℃的俄罗斯伊加尔卡市，一架TU-134客机准备起飞时，发现起落架冻在了跑道上。久经考验的战斗民族并没慌，他们解决问题的办法是——&/p&&br&&p&&strong&推飞机，在零下52℃的天气下推飞机：&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9baa45154cfad0c0260d63_b.jpg& data-rawwidth=&1772& data-rawheight=&990& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1772& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9baa45154cfad0c0260d63_r.jpg&&&/figure&&br&&p&零下52℃的概念，就是你在室外小便，会看到自己尿液瞬间霜化，至于关键部位会不会被冻掉，就得看命了。&/p&&br&&p&&strong&俄罗斯航空一路狂彪90年，赔上8000多条人命，一方面是因为飞行员胆子实在大，一方面则是因为苦寒之地的俄罗斯天气实在恶劣。&/strong&&/p&&br&&p&在俄罗斯西伯利亚地区，每年有7个月平均气温低于0度，全年几乎都属于霜冻期，大风大雾更是家常便饭，而这两样正是飞机起降天敌，一个不慎就是机毁人亡。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d494d6d6f98b5e43dca35a7d65262b1b_b.jpg& data-rawwidth=&634& data-rawheight=&415& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&634& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d494d6d6f98b5e43dca35a7d65262b1b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&也是因为气候恶劣，外加地形复杂，去西伯利亚走陆路困难更大，只能选择搭乘飞机。&br&&/p&&br&&p&&strong&对俄罗斯飞行员来说，硬着头皮也要在西伯利亚开飞机。&/strong&&/p&&br&&p&&strong&直到1970年代末，俄罗斯客机仍然会在机头位置装有领航员舱。&/strong&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-91886afecdec4a3b559b65c0b2de05ea_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-91886afecdec4a3b559b65c0b2de05ea_r.jpg&&&/figure&&br&&p&身处领航员舱内部，飞机之下的冻土一目了然，这样设计就是为了让领航员能更好地观察降落条件，增加飞行安全性。&/p&&br&&p&&strong&虽然将秀美景色尽收眼底，但飞机一旦出问题，领航员就将是第一个遇难者。&/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c0ee139a9ba3af56daec_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&957& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c0ee139a9ba3af56daec_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这么培养出的飞行员，不仅是「彪」，而是真正的「艺高人胆大」。&/p&&br&&p&&strong&在雾霾天的北京成功降落前，俄航竟然在这90年付出这么多心血——&/strong&&/p&&br&&p&&strong&俄罗斯飞行员同志，这么多年，真是辛苦你们了。&/strong&&/p&&br&&br&&p&&u&关注微信公众号「杜绍斐」，ID：shaofeidu，查看完整文章&/u&&br&&/p&&p&● ● ● ● ●&/p&&p&图片均转自网络&br&&/p&&p&原创文字，如需转载请私信获得授权，注意节操！&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-555c2bb2d723ffc1791a19ed_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&
进入11月，整个华北只有2种天气——雾霾天和大风天。 一般的雾霾，已经无法让身经百战的首都群众内心荡起波澜。 11月4日，北京今年下半年第一次发布大雾橙色预警。尽管北京人民见多识广，还是被这场醇厚的霾惊到了。 上班族在早晨戴着口罩等公交，根本看不…
飞机平飞在8k～12k这个高度，你的手机是没有信号的。既使允许开手机，也打不了电话的。&br&飞机上不允许开手机，来源于埃航1999年的767空难调查。这次失事到目前为止仍然没有找到原因，但是事故调查组给出了几个可能的原因，其中一个是飞机的两个动力装置中的一个意外在空中打开反推力（只能在地面打开）。有可能是未知的无线电波意外作动反推装置的电磁阀。（没有证据，但是这个电磁阀在空中有保护电路，正常是无法打开的。）&br&调查组不认为一定是手机的无线信号的原因，但是手机是90年代才有的，之前并没有发生此类事件。所以之后国际民航组织要求飞行其间禁止开手机。&br&之后设计的飞机都加入了电磁兼容性设计，已经没问题了。但之前出产的飞机没有要求。所以欧盟和美国允许各航空公司自己规定能不能在飞行时开手机（基于自己的飞机型号。）。&br&而中国的飞机都很新，大多数飞机是满足电磁兼容性设计的。但中国民航，他没有改进规定的动力，所以这个规定就一直没改。&br&&br&---------------&br&我是华丽的分割线。&br&一晚上没开手机，评论区就炸了。&br&看来飞机上确实应该让开手机。&br&不管怎样，都非常感谢点赞的和评论区的知友的支持。大家的支持和意见，也能促进我自身的提高。比如有知友提出是劳达航空，我需要再查资料。&br&&br&统一回复。&br&有些知友说如果手机有那么大功能，能干翻飞机，以后恐怖分子不用带炸弹上飞机，就拿几个波导乎机上去一起开机就行了。&br&知乎有一句话，拋开剂量谈毒性，都是耍流氓。&br&既然讲到这，我想关注这个问题的知友，肯定经常坐飞机，所以顺便普及一下航空安全知识。&br&我们实现航空安全的目标是什么？周恩来总理说＂保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常＂，但这不好执行。后来又说＂万无一失＂。事实证明这个要求太低了，90年代初，连续摔了几架飞机以后，我们开始逐步引进美国FAA的管理办法。FAA怎么说了？以合理的成本实现公众可接受的安全水平。翻译可能不准确，大意是这样子。&br&首先，我们要承认，飞行事故是无法完全避免的。如果我们不计成本的提高安全水平，会导致民航飞行完全不经济，（美国的空军一号从来没出过事故，但是普通人是承但不起这个费用的，中国的专机摔过一架。），如果事故频发，会导致公众不敢坐飞机，而监管机构的目的是维护这个行业的健康持续发展。所以这是一个平衡问题。平衡监管力度和监管成本。FAA的平衡点就是百万分之一，每一百万飞行小时，少于一次飞行事故。这个就是公众可接受的安全水平。所以，航空安全问题，就量化为一个风险概率问题。&br&现在回到问题本身，对没有经过电磁兼容性设计的飞机，在电磁环境下有可能导致某些设备意外作动或信号不正确，但是这个可能性是比较低，但是仍然高于百万分之一。这个概率，如果对公众来说，可能会导致每年的事故增加几架（相对于那巨大的乘客量），如果是几个恐怖分子带上几个波导手机，飞机一起飞就开机，每天坐六段，连续坐上三十年，可能会成功一次。&br&所以在飞机上，空姐会限制大家用手机，但也不会完全制止（如果完全制止，就会要求所有人上交手机或者拆掉电池托运。）这个和限制换座位是一样的，个别人换座位，不会有什么影响，但是所有人往同一个方向换座位，就一定会摔飞机。&br&&br&关于飞行时打电话的问题，不管是以前，还是现在，飞机上的收费电话，都是通过卫星电话实现的。有人说珠穆郎玛峰上有信号，我没爬过，我不知道，但是大本营和前进营地是一定有信号的。这是中国移动装的基站。&br&在万米高空，确实有可能收到信号，比如我从巴黎回来的时候，在甘肃上空开了机，确实收到过九寨和天水的信号。但是，这个信号，一个是很弱，一个是飞行速度很快（800＋公里），完全无法打电话。（可以收短信。）而且信号时断时续。
飞机平飞在8k～12k这个高度，你的手机是没有信号的。既使允许开手机，也打不了电话的。 飞机上不允许开手机，来源于埃航1999年的767空难调查。这次失事到目前为止仍然没有找到原因，但是事故调查组给出了几个可能的原因，其中一个是飞机的两个动力装置中的…
&p&=========每日持续更新中=========&br&&/p&&p&1. 说一个真的很冷的——歌神 &b&张学友&/b& 早年在民航干过…&/p&&p&早年在国泰航空当过机务，后来走上演艺圈成为歌神，再后来…变成表情包。热度经久不衰，人气横跨老中青三代。不要小看学友哥，学友哥活儿全……&/p&&p&&br&&/p&&p&2. 说到国泰航空，曾经有一架国泰航空的客机在公海被我兔误认为国军的飞机而击落。三天后，美国进行了报复，闯入我国领空击落两架战斗机。这件事闹得有点大，后面还赔了不少钱&/p&&p&&br&&/p&&p&3. 怼下民航客机这事，共军有过黑历史，国军也干过。如果说上面那个国泰航空的飞机有可能是共军当成了国军军用运输机而击落，那这事就是真正的蓄意了——著名的“克什米尔公主号”事件。1955年万隆会议，国军密谋暗害周总理和中国代表团，4月11日，中国代表团和随行记者共11人乘坐印度国际航空公司的包机“克什米尔公主号”在飞越印尼上空时爆炸起火，万幸的是周总理不在飞机上。&/p&&p&&br&&/p&&p&4. 说到国军，当初两岸不共戴天，以两航起义投诚至大陆为始，出现了长达多年的两岸劫机互相投诚，军航民航都有。两岸早期对劫机都持鼓励态度，认为这正是&b&被迫害者向往光明&/b&的表现。直到出现了93年的劫机狂潮，一年中十架飞机被劫过去，并且这之中也出现了很多惨烈的事故，两岸才摒弃成见，共同反对劫持民航飞机。&/p&&p&&br&&/p&&p&5. 日，有劫机犯试图劫持飞机去台湾，结果被机长用斧头给劈死了。。。。&/p&&p&&br&&/p&&p&6. 你问我为什么会有斧头，这是121的规定，必须配备至少一把消防斧，正常情况下就在驾驶舱，主要是为了逃生用的，当然拿来干别的事情也是可以的，比方说82年这事…&/p&&p&&br&&/p&&p&7. 当然，反劫机不都是胜利的…两岸劫机中出现最惨烈的事故，90年10月2日，一架被劫的737在广州老白云机场撞毁了另外两架客机，造成128死54伤，这是中国大陆史上规模最大的空难&b&(遇难人数第三)&/b&。由此，大陆的反劫机策略进行了调整，&b&不再鼓励机上人员与劫机犯进行斗争，尽量满足劫机犯的要求。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&8. 正是由于90年的劫机事件，让中国大陆的反劫机策略有所调整，93年的时候爆发了劫机狂潮…短短一年，竟然有十架飞机被劫持过去台湾（未成功的也有10多次）…这时候两岸针对此事正在谈判，但谈判的同时，还是有飞机不断被劫持。。。。&/p&&p&&br&&/p&&p&9. 然后93年的年底，两岸达成和解，双方一致认为劫机这个事违反国际民航组织相关法规。从此以后，劫机的人，该判刑的判刑，被劫持的飞机，该送回的送回。93年肇事的那些劫机犯也都被判刑了。&/p&&p&&br&&/p&&p&10. 说到两岸之间的劫机，两岸间最后一次劫机，就是98年10月28日，一个国航的机长因不满公司的住房分配，亲自驾机带着老婆把飞机劫持到台湾。然而，前文提到过，这个时候两岸关于劫机问题已经达成共识。后来，机长被遣返，飞机被送回。&/p&&p&&br&&/p&&p&11. 上面说到的这架飞机，机号B-2949，现在还在中国民航服役，不过目前已经改成货机，在&b&浙江长龙航空&/b&送货。&/p&&p&&br&&/p&&p&12. 据说，98年这次劫机，是大陆飞行员工资大涨的原因，正因为此事，大陆航司普遍提高了飞行员的工资待遇。&/p&&p&&br&&/p&&p&13. 关于第7点，就是最大规模空难的这次，具体情况是这样：当年这个劫机犯要求机长飞往台北，不过机长骗他，实际飞向了广州，问题是人家广州机场的航站楼上大大的写了两个字——广州…劫机犯也不傻，马上就去抢操纵盘，而此时飞机尚处于高速滑行阶段，失控后冲向停机坪，撞毁其他两架飞机。&/p&&p&&br&&/p&&p&14. 据说，因为上一条的原因，很长一段时间，广州老白云机场都没有任何显示机场信息的标志。不过再后来，两岸和解，也就没太大影响了。&/p&&p&&br&&/p&&p&15. 关于第7点劫机事件中的飞机，概括得说，是一架737撞了一架707和一架757，不过这三架飞机可都是有故事的鸡……&/p&&p&这架737两年前刚交付给厦门航空就被劫持到台湾过，送回来没多久又被劫持了…&/p&&p&被撞的707，注册号B-2402，是尼克松访华后第一架交付中国民航使用的707，曾经还作为运10的参考飞机进行测绘…&/p&&p&被撞的757 ，5月才交付中国民航，以尚未正式成立的南方航空为名义进行运营，几乎是架全新的飞机。被撞的时候刚刚上完客，机舱中部的旅客遭遇了飞来横祸，不过当时由于机组全部在驾驶舱听地空通讯，十多名机组人员逃过一劫…&/p&&p&&br&&/p&&p&16. 刚刚说到“以尚未正式成立的南方航空为名义进行运营”，早年中国的民航飞机全部披着“中国民航”、“CAAC”的涂装，那会儿才刚开始把政府单位和企业单位进行分离，也就是所谓的政企分离。早年中国民航都是一家，机票只有拖关系才能申请，飞机上还有茅台，那时坐飞机真的是享受。&/p&&p&&br&&/p&&p&17. 说到757和广州，当时还没有政企分家的CAAC广州是大陆最早运营757的，后来CAAC广州成了南航。87年9月22日，大陆首架757-200交付（注册号B-2801），06年10月退出运营，卖给了Jet2航空。&/p&&p&CAAC广州还接收了大陆首架737（注册号B-2501），83年2月22日接收，后来南航把它给了厦航，然后……93年6月24日，它被劫持到了台湾= =。94年12月，从厦航退役，之后又经历几次转手，07年正式退役。&/p&&p&南航还接收了大陆首架777、787、A330以及A380。&/p&&p&&br&&/p&&p&18. 讲到这里，&b&大陆最早的麦道&/b&是北方航空运营的， 85年12月2日，第一架MD-82（注册号B-2104）交付中国北方航空，后来北方航空和南航以及新疆航合并成&b&南航&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&19. &b&大陆最早的波音&/b&是CAAC成都运营的，后来成了&b&国航&/b&（也有一说是北京，后来给了成都，不过都一样，因为西南航和国航后来合并成了国航）。72年，尼克松访华后，中国订购了10架波音707，73年8月交付第一架（注册号B-2402）。可惜，第一架交付中国民航的707，在90年的劫机事故中报废。&/p&&p&第一架747SP（SP是指Special Performance、指外形上的缩短、用于长距离低密度的航线； SR是指Short Range、是为日本国内短距离高客流量的航线所设计的机型）、742、744、748还有767都是国航接收的。&/p&&p&&br&&/p&&p&20. &b&大陆最早的空客&/b&是CAAC上海运营的，后来成了&b&东航&/b&。&/p&&p&第一架空客是A310（注册号B-2301），当时还是CAAC上海，85年6月25日交付，在安全服役20多年后，于06年9月25日退役，被空客公司回购后捐赠给中国民航博物馆。96年，东航接受了大陆首架A340。&/p&&p&&br&&/p&&p&21. 95年12月25日，川航成为大陆第一家接收A320的航司，飞机注册号B-月21日在双流退役。川航接收了大陆第一架A320，后来成为了全空客机队的航司，但是，他的第一架飞机是Y7，后来还有过图154（就在A320引进之前购入的），关于川航和图154，也有一段很精彩的故事，之后会提到。&/p&&p&&br&&/p&&p&22. 大陆目前还没有A350，最先交付的A350应该是川航的。不过中国大陆已经有A350执行的航班了，第一班是15年11月22日，芬航执行的。&/p&&p&16年5月29日，经过几次推迟之后，国泰接收了大中华区第一架A350。&/p&&p&17年7月26日，华航接收了其第一架也是空客第100架A350。&/p&&p&&br&&/p&&p&22.5.A350的驾驶窗为什么涂黑了？有朋友已经说过了——为了好看= =&/p&&p&类似这么冷的问题我也问过空客。&/p&&p&A350的驾驶窗能不能换成别的颜色，比如说红橙蓝紫，空客官方回答——不能&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-eabc945c106fb0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&547& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&547& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-eabc945c106fb0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-dc11af1a0f203b4064bc55_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1271& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-dc11af1a0f203b4064bc55_r.jpg&&&/figure&&p&可能是空客太喜欢A350的墨镜涂装了，后来在330NEO上也用了。&/p&&p&不过我还是不理解为什么不能换别的颜色。。。。。&/p&&p&&br&&/p&&p&23. 据我所知，大陆航司没有运营过波音727，不过中国有727，&b&唯一的727在中国民航大学&/b&。09年9月10日，美国联邦快递向中航大捐赠了一架退役的波音727货机，该机成为国内唯一的一架波音727飞机。&/p&&p&&br&&/p&&p&24. 刚刚之前提到了波音和麦道，不过，后来麦道被波音兼并了，成为波音的一部分，麦道研发的DC9，MD11，C17，F15，F18，阿帕奇全成了波音公司的产品…&/p&&p&&br&&/p&&p&24.5提到这次兼并，可能大家都有所耳闻，不算冷知识。但是，有一个特别冷的point是——波音现在的logo其实是原波音公司+原麦道公司的合体。图案出自麦道，文字出自波音。具体如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-aaf57db87_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1021& data-rawheight=&267& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1021& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-aaf57db87_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c4da23709dc0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2239& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2239& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c4da23709dc0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&25. 讲到MD11，中国民航史上最成功的一次迫降就是东航MD11在日在虹桥机场的迫降，后来被拍成了电影：《紧急迫降》，还挺好看的&/p&&p&&br&&/p&&p&26. 还是MD11，还是东航，不过大陆也只有东航有MD11。93年4月6日，东航MU583航班在太平洋上空飞行时突然失速掉落（据幸存旅客说：当时，原本正在平稳飞行的飞机突然急速下坠，乘客飞离座位，有的头撞舱顶。紧接着飞机又突然升起，乘客又被摔倒在地，如此起伏至少两次），不过万幸的是机组经验比较丰富，在宣布紧急状态后2个小时，在米国谢米亚空军基地紧急降落。此次事故造成两名乘客死亡，一名乘客瘫痪，一名空乘脑部重伤。由于成功地挽救了飞机和绝大多数旅客的生命，事发之后没多久，机组得到了重奖。&/p&&p&但是，为什么飞机飞得好好的会突然坠落呢？随着调查的深入，调查人员认为应该是由于机组人员不慎碰到了飞机的前缘缝翼与襟翼控制杆，造成前缘缝翼伸出，导致飞机急速坠落。。。。所以，机组才是罪魁祸首。。。。。&/p&&p&&br&&/p&&p&27. 这个故事告诉我们在飞机上系紧安全带是多么的重要，不管是巡航还是起降。不仅仅是这次事故，曾经还发生过机身蒙皮撕裂，乘客因为没系安全带，直接被吸出去了。所以说，关于民航的所有要求，都不是空穴来风。&/p&&p&&br&&/p&&p&28. 既然提到MU583航班，顺便再说一个：91年8月6日，东航第一条美国航线，也是其第一条跨太平洋远程国际航线就是MU583航班运营的。&/p&&p&&br&&/p&&p&29. 讲到MD11，本来CAAC广州比CAAC上海先订购的MD11，也就是说第一架MD11本应属于南航，本应出现在广州。后来订单取消…MD11也就成了虹桥奇观而不是白云一景。所以东航也成为大陆唯一运营过MD11客机的航司。&/p&&p&&br&&/p&&p&30. 讲到DC9（感谢评论区指正），当时中国大陆准备引进国产，后来麦道被波音兼并之后，这事就不了了之了，这货在波音配了个717的名字，不过后来市场定位和733重合，就没影了，貌似古董收藏专业户的达美航空现在还收藏了不少。&/p&&p&&br&&/p&&p&31. DC9在上飞生产过一些，大致处于来料组装阶段，麦道给过中国图纸，但后来麦道嗝屁了之后，波音就没在对此项目进行支持，国内受限于技术水平，也没再坚持此项目。不过此次合作，培养了很多优秀的工程师，这些工程师日后在商飞做出了卓越的贡献，上飞厂日后也成为了商飞的一部分。&/p&&p&&br&&/p&&p&32. 第24条有提及，麦道研发了DC9，MD11，C17，F15，F18，阿帕奇，X32等一系列飞机，其中，C17，F15，F18，阿帕奇至今仍是波音的销量冠军，销量口碑都很好……那为什么麦道还是死了耶？请注意第24条，那些叫好又叫座的仅限于军机…DC9作为支线客机，拉长冲击干线市场的时候会有甬道效应，干不过733，再后来737 Classic又进化成了737NG，更加玩不过。&/p&&p&&br&&/p&&p&33. 其实上一条并不是最坑的，最坑的是啥？最坑的其实是MD11的惨败。当年受限于跨洋洲际飞行的ETOPS限制，麦道开发了划时代的三发美男子——MD11。奈何后来波音和FAA的种种不可描述，B777横空出世…再加上MD11垂尾发出现的一些事故，导致最终悲剧。其实这件事情上空客也被坑了，下文慢慢聊&/p&&p&&br&&/p&&p&34. 其实麦道当年找中国合作生产DC9其实也是想借中国的市场给自己打个急救包，奈何打药速度比不上波音的毒圈来的快。&/p&&p&&br&&/p&&p&35. 不过，DC9和中国的情缘并未结束，后来中国启动ARJ21项目，由于中国有过学习DC9的经验，当时的西飞很自然的选择了这个构型作为模板探索国产大飞机之路。再后来ARJ21项目去了商飞。其实，ARJ21像DC9这个造型很正常，毕竟当初我们研发制造飞机的经验不足，有模板进行参考，为什么不干？当然，ARJ21只是外形像，仅此而已，飞机结构、内部系统全部进行了脱胎换骨的再造&/p&&p&&br&&/p&&p&36. 上一点其实是为了奶一口商飞。这些年总有些黑子喷商飞抄袭，讲道理，首先，ARJ21最初是一飞院选的构型，那时候严格地说，还没有中国商飞；其次，ARJ21就算不是尾吊，那也是翼吊，某些人又要喷了：为什么这么像737。。。。朋友，要不你设计一款飞毯？&/p&&p&&br&&/p&&p&37. 再接之前劫机的话题。中国大陆最早的劫民航客机也和广州有关…日，菲律宾航空一架飞机被劫持飞往广州，不过第二天，我们就把飞机送回去了…劫机犯被送到山东当工人去了…惊喜不惊喜？意外不意外？&/p&&p&&br&&/p&&p&38. 还是劫机…还是广州…台湾第一架被劫持飞往大陆的民航飞机也是落地广州（劫持一词可能不准确）…日，原本泰国飞往香港的华航747货机，被机长直接飞去了广州，这还是当年华航唯二的俩747货机之一…&/p&&p&&br&&/p&&p&39. 20天以后，上面那架747货机连同舱内从泰国带来的一飞机 &b&已经烂了&/b& 的水果，还给了华航。毕竟五月了呢，热…&/p&&p&&br&&/p&&p&40. 5年后，日，还是上面那架货机，在飞往美国的途中，右翼双发脱落，机毁人亡。&/p&&p&&br&&/p&&p&41. 第38点的机长，后来去了国航，一直飞到退休，官至华北管理局副局长。对了，原本飞华航的747挂着青天白日旗，后来去国航的747挂着是五星红旗。&/p&&p&&br&&/p&&p&42. 再说一个关于白云机场的吧，82年12月24日，嗯，平安夜当日，但是并不平安。一架IL18在广州机场进近的时候，因乘客吸烟而失火，虽然飞机降落，但应急撤离过程中浓烟变为明火，最终死伤惨重、飞机报废。有一个很冷的知识是这也是中国空难中机组死亡率最低的一起空难——因为机长一看失火了，就直接组织所有机组人员跑了。&br&&/p&&p&43. 上面那件事最终促成了中国民航全面禁烟。1983年，中国民航全面禁烟。&b&走在了世界前列&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&44. 上一条我把“走在了世界前列”加粗了，这毫不夸张。1989年5月，世卫组织给中国民航颁发了“最早在民航班机推行禁烟”的奖状。而从来都是代表民航潮流新风尚的FAA，1988年才规定2小时内国内航班禁烟，1990年扩大到6小时内国内航班禁烟，到2000年才规定全面禁烟。。。。代表国际民航发展大方向的ICAO直到1992年才开会决定，日前国际航班禁烟，而我国在日就在国际航班上实行禁烟了。可以说，禁烟这条路上，中国还是走得确实是非常早。&/p&&p&&br&&/p&&p&45. 不过，虽然禁烟了，飞机上还是有烟灰盒的，一般在厕所门上，大家下次可以去看看。你问我为什么20多年前就禁烟了，飞机上干嘛还要留烟灰盒。因为总有些神奇的人能莫名其妙得不小心把香烟、火柴或者打火机带上飞机，然后吞云吐雾。这时候，总得有东西灭烟吧。。&/p&&p&&br&&/p&&p&46. 飞机上显而易见不能吸烟，包括厕所都有烟雾探测装置和自动灭火瓶，所以不要试图在厕所偷偷吸烟，抓到可以直接拘留的，这是真的。不过有些飞行员会关上驾驶舱门躲在驾驶舱吸烟，这也是真的。。。&/p&&p&&br&&/p&&p&47.
白云机场不止是悲剧，也有荣耀。&/p&&p&日，新中国成立后第一条民用航线广州—汉口—天津在这里起航，史称“八一开航”。&/p&&p&1964年，巴基斯坦开通了达卡－广州－上海航线，这条航线成为大陆第一条通往非社会主义国家的航线。达卡，是现在孟加拉国的首都，但现在的孟加拉国，那时候还是东巴，1971年因为第三次印巴战争才独立。&/p&&p&&br&&/p&&p&48. 白云机场也是大陆第一个旅客吞吐量突破1000W人次的机场，其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居全国第一。首都机场是93年突破的。现在破1000W的机场都快30个了。&/p&&p&&br&&/p&&p&49. 以上说的白云机场都是老白云机场，现在早就拆了。原来的五号坪那现在是5号停机坪购物广场，貌似还留了个塔台。剩下的就是附近遍地的南航办公大楼保留在那里了。&/p&&p&&br&&/p&&p&50. 老白云机场是日关闭的，离开老白云的第一架飞机是邮航的737，航线白云—白云（老白云—新白云），最后一架飞机是南航的737，至此，服役了72年的老白云机场正式关闭， 8月5日，新白云机场正式启用。&/p&&p&&br&&/p&&p&51. 其实，新中国成立后，在老白云机场之前，广州的民用机场是天河机场（1931年启用）。也就是说，广州的民用机场历史是：天河机场——老白云机场——新白云机场。1959年之前，老白云机场还是军用机场，广州的民用机场在天河，也就是现在的天河体育中心一带。到了1959年，民用航空业务搬到老白云。刚开始还是军民合用，过了五年左右，老白云改为纯民用机场。再之后，才有了新白云机场。&/p&&p&&br&&/p&&p&51.5. 其实，广州不仅仅这三个机场，广州先后有过11个机场，而且每一个都有一段故事。&/p&&p&&br&&/p&&p&燕塘机场，广州最早的机场，始建于1911年（清宣统三年），其实就是一片平坦的草地。当年4月8日，成功起飞了广州第一架飞机，由此成为广州历史上第一个机场，这次飞行也是中国内地第一次飞行表演。日，冯如在燕塘机场进行飞行表演时遇难，从此以后，燕塘机场便被荒废，机场遗址后来成为解放军体育学院的一个操场。（关于冯如，之后还会提到）&/p&&p&&br&&/p&&p&大沙头机场，水陆两用机场，建于1917年7月，1923年，孙中山在附近兴建了广东飞机制造厂（厂长为“中国空军之父”的杨仙逸），同年7月成功研制试飞了第一架军用侦察机“乐士文号”。宋庆龄随机试飞，成为中国试飞女性第一人。因此，这里是中国第一架军用飞机的诞生地，亦被视为中国航空事业的摇篮。1928年，中国近代航空史上的第一次长途飞行，也是从大沙头机场起飞的。广州-武汉-南京-北京-沈阳-天津-上海-南昌-广州，全程约5890千米，空中分段飞行的时间总计为49小时，在那个时代，无疑是一桩了不起的创举。1928年12月，因天河机场修建，大沙头机场停用，那一片现在成了港湾广场、大沙头游船码头。&/p&&p&&br&&/p&&p&南石头机场，是广州第一个水上机场，建于1933年，两年后，随着二沙头机场的使用，南石头机场被废弃。&/p&&p&&br&&/p&&p&二沙头机场，建于1935年，由中国航空公司使用，曾接待过第一次飞越亚欧大陆的意大利飞行员，该机场于1937年因日寇南侵，广州航线停航而停用。&/p&&p&&br&&/p&&p&沙头机场，1933年开始筹建，因日寇南侵而停工，不幸夭折。&/p&&p&&br&&/p&&p&石牌跑马场机场（又称启明机场），1933年由西南航空公司（该公司是中国历史上第一家民用的地方航空公司）租用石牌跑马场的一部分兴建而来，1936年7月，开通广州至越南河内的国际航线，这也是中国第一条国际航线。38年10月21日下午，广州沦陷，机场随之停航。抗战胜利后，国民政府未批准西南航空公司复航，机场被迫废弃。49年，南京解放后，国军曾南迁至广州，李宗仁将其总统府设与此，将其辟为临时机场用来搬运档案，随着广州解放，机场随之消亡。这个机场位于现在的华南师范大学校园内，机场跑道就是从现在华师大西门开始，沿玉兰路和紫荆路之间的路面一直延伸。&/p&&p&&br&&/p&&p&天河机场，1928年动工建设， 31年建成使用，33年扩建，两条一千多米的跑道垂直相交。在相当长的一段时间里，一直作为军用机场使用，新中国成立后，空军接管天河机场（天河、白云、岑村和黄村4座机场新中国成立后继续保留使用），50年下半年，天河机场成为民用机场，到了1959年，民用航空业务搬到老白云，天河机场被弃用。1984年，广州市政府决定在天河机场废址上兴建新的体育中心，也就是现在的天河体育中心。&/p&&p&&br&&/p&&p&黄村机场，1945年由日军修建。新中国成立后，改为民航训练和射击训练场地。上世纪50年代省体委接管黄村机场后，供航空体育活动飞行使用。01年，在原址上建成了广东奥体中心。&/p&&p&&br&&/p&&p&岑村机场，1945年由日军修建。新中国成立后，被改作空军训练基地，至今仍在使用，97年，驻港部队航空兵的直9曾在岑村机场驻扎，02年8月28日，广东省公安厅警务飞行队成立，基地设在岑村机场。岑村机场也是广州历史上除开新白云机场，曾经拥有的10座机场中唯一仍在使用的。&/p&&p&&br&&/p&&p&老白云机场，1932年动工建设，33年建成使用，一直被作为军用机场使用，上世纪60年代改作民用机场。64年-67年，白云机场进行了一次大规模扩建，跑道从1400米延长到3800米。04年8月5日零时，新的广州白云国际机场正式启用，服务了72年的老白云随之关闭，之后改建成白云新城。&/p&&p&&br&&/p&&p&新白云机场，92年选址，00年8月动工，04年8月2日竣工，并于8月5日零时正式启用。01年11月，时任国家主席江泽民题写了场名“广州白云国际机场”。&/p&&p&&br&&/p&&p&52. 老白云是真的拥挤，具体表现在：停机位极其紧张，满是飞机，如果能停上廊桥，那真是烧了高香；周围已被城市包围，和现在的虹桥差不多，机库都没处拓展；高峰的时候，前机刚落地，后机就要进跑道……&/p&&p&&br&&/p&&p&53. 不过搬到新白云以后，停机位紧张的问题似乎也没有得到妥善解决。&/p&&p&&br&&/p&&p&53.5.新白云也有很多荣耀：05年1月29日，南航CZ3097由广州到台北中正国际机场，成为1949年以来首架合法降落在台湾省的大陆飞机。&/p&&p&14年8月6日，南航CZ399广州到纽约肯尼迪机场，这是中国民航历史上最长的直航航线，单程航距达到13500公里。南航由此在北美航线上初步形成温哥华、洛杉矶和纽约的大三角布局。&/p&&p&&br&&/p&&p&54. 中国民航第一起也是迄今为止唯一一起军民飞机空中相撞事件：87年6月16日，一架CAAC广州的737和J6在福建空中相撞，J6飞行员牺牲，737迫降，后来737被修复后重新投入运营。&/p&&p&&br&&/p&&p&55. 也是CAAC广州，83年9月14日，一架三叉戟在桂林和一架H5地面相撞，飞机报废。&/p&&p&&br&&/p&&p&55.5. 也是CAAC广州，又是桂林，82年4月26日，一架三叉戟从广州飞往桂林途中失去控制,在阳朔附近撞山坠毁，原因不详，造成机上112人全部罹难。&/p&&p&&br&&/p&&p&56. 南航的伤心地——阳朔，深圳&/p&&p&&br&&/p&&p&57. 东航的伤心地——包头&/p&&p&&br&&/p&&p&58. 国航的伤心地——釜山&/p&&p&&br&&/p&&p&59. 厦航的伤心地——广州，就是之前提到过的那次劫机事件，不再赘述。&/p&&p&&br&&/p&&p&60. 92年阳朔空难并不是中国民航史上伤亡最多的空难，但却是最扑朔迷离的之一，失事原因至今众说纷纭。有一个很大原因就是黑匣子被损毁，并且飞机残骸缺失，有人推测可能是附近村民拿走了。阳朔空难中，能找到的最完整的就是一只手掌和一张人皮。现场惨烈程度可想而知。&/p&&p&&br&&/p&&p&61. 阳朔空难发生在桂林，细心的朋友可能注意到了第55条和第55.5条，南航的前身也就是CAAC广州，曾经也在桂林出过事故，而且也在阳朔出过撞山空难。&/p&&p&&br&&/p&&p&62. 所以说桂林真的是南航伤心地……阳朔更是南航伤心地中的伤心地……&/p&&p&&br&&/p&&p&63. 刚刚第60条说阳朔空难是最扑朔迷离的空难之一，那还有谁呢？MH370&/p&&p&&br&&/p&&p&64. 深圳空难之后，深圳机场没多久就改名为宝安机场。深圳机场原来叫“黄田机场”，因为建在宝安区黄田村，这是国内机场起名的通行做法，但是“黄田”在闽南语中与“黄泉”谐音，再加上那次事故……没多久就改了。宝安，保平安。&/p&&p&&br&&/p&&p&65. 深圳空难之后，国内公司对于雷雨天气条件下的进近着陆变得尤为谨慎。&/p&&p&&br&&/p&&p&66. 对于深圳空难，这次事故有音频资料流出，大家可以去听一下，反正我听了以后心里很难受，特别是副驾最后那撕心裂肺的绝望呐喊。（据说失事飞机的机头，现在保存在南京航空航天大学内）&/p&&p&&br&&/p&&p&67. 包头空难之后，国内民航对飞机积冰条件下的签派放行重视度达到了前所未有的程度。原因就是有个NC的要客赶时间，在飞机未完成除冰的情况下要求强行起飞，最后飞机坠毁到公园里，害己害人。包头空难其实就是彻彻底底的人祸，空难之后，东航进行了巨额赔偿，不仅是乘客及机组家属，还有公园里游玩的人，甚至因为影响了公园，赔了公园1000多万元。&/p&&p&&br&&/p&&p&68. 原本国东南三家三足鼎立，东航曾经一度是最富的，但是包头空难之后，似乎和菜鸡两航拉开了差距，甚至前些年差点倒闭。一场空难带来的影响有多大可想而知。这些年好多了。&/p&&p&&br&&/p&&p&69. 一场空难带来的影响有多大？河南航就是因为伊春空难倒闭的，后来被收购了，但是据说前河南航的员工基本没有公司愿意接收。&/p&&p&&br&&/p&&p&70. 釜山空难之后，FAA修改了要求，杰普逊航图需要明确标注PANS-OPS标准还是TERPS标准，关于这一点，其实是中国民航的事故调查专家发现的。关于这一点，是用血和泪的代价换来的。&/p&&p&&br&&/p&&p&71. 釜山空难到底是谁的责任，自有定论。问题是此事涉及到国际事务，锅不能全都自己背吧。中国民航的事故调查专家阅遍所有资料，终于发现了这个问题（当然，还发现了很多别的问题，不过这个问题影响很深远），所以，最后，釜山空难的责任不全是中方机组。&/p&&p&&br&&/p&&p&72. 釜山空难之后，目视盘旋进近的要求变得更加严格，特别是对云的要求。不过时至今日，依然有很多飞行员、签派员甚至学校的老师没有彻底搞明白目视盘旋进近到底是个啥，这是真的。&/p&&p&&br&&/p&&p&73. 可能有朋友注意到我第7点写了老白云劫机事件中遇难人数为大陆第三，那么谁是第一呢。如果认为MH370是外航且飞机坠毁地点不在中国大陆飞行情报区内，那么遇难人数最多的是这个：日，西北航的图154，执行由西安飞往广州的任务，由于地面机务插错插头，导致飞机的动稳定性变坏，最后空中解体，机上160人全部遇难。&/p&&p&&br&&/p&&p&74. 其实就在一年前，西北航在银川也摔了一架飞机：日，一架BAe146-300在银川机场起飞滑跑过程中襟翼突发故障坠毁，55人遇难，飞机报废。这架BAe146-300买来才一年。&/p&&p&&br&&/p&&p&75. 这两起事故是西北航发生的唯二两起空难，之后，西北航每况愈下（这其中也有CAAC的因素），02年被东航兼并，也就是现在的东航西北分公司。&/p&&p&&br&&/p&&p&76. 也就是在这一年，02年10月31日，造成了中国大陆民航史上遇难人数最多空难的图154退出&b&中国民航现役&/b&。31日下午5点和5点10分，两架中联航的图154分别从鼎新和银川飞往北京，成为执行中国民航任务的最后两架图154客机。结束了他在中国民航风雨兼程的15年。&/p&&p&&br&&/p&&p&77. 不过图154只是退出了中国民航现役，一部分后来去了空军，改装为电子侦察机继续发挥余热。现在经常活跃在东海和台海上空，前几年MH370失联，我国也把图154派了出去搜索残骸。另一部分返销俄罗斯，烈士暮年，壮心不已。&/p&&p&&br&&/p&&p&78. 其实，图154在中国出了两起空难，除了上文那次，另一次是日，西南航的图154因着陆过程中失速坠毁在温州，原因是升降舵操纵连杆装配错误。这两起事故充分证明了图154的防错设计是多么的低级……&/p&&p&&br&&/p&&p&79. 不过，讲道理，图154在中国的飞行记录并没有那么差，那个年代没有防错设计也不能强求。之所以臭名昭著的最主要原因是它在国外干的那几票大事，那可真的是大新闻。&/p&&p&&br&&/p&&p&80. 01年10月4日，俄罗斯的一架图154从以色列起飞，在黑海上空爆炸坠毁，因为离911事件发生后没多久，机上又有很多犹太人，当时举世震惊。后来经过调查，原因是&b&被乌克兰部队演习期间发射的S200导弹误击落&/b&的。当时的具体情况是，乌克兰防空部队在事故发生前两分钟，向80公里之外的目标无人靶机发射了两枚远程地对空导弹，一枚成功击中了靶机，另一枚越过预定位置后在黑海上空继续飞行了240公里，将路过于此的图154锁定为攻击对象并命中，在坠落的客机机身上有超过350个被击穿的弹孔。（请注意本条加粗部分，多年以后，又有一架飞机在乌克兰境内被防空导弹击落，不禁令人浮想联翩）&/p&&p&&br&&/p&&p&81. 02年7月2日，俄罗斯的一架图154客机在德国南部乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人（其中还有52名富二代）与货机上的两名机组人员全部丧生。这件事情绝对是世界民航史上必须留名的事件。因为此事，国际民航加快推进了ACAS/TCAS的普及应用；事件调查结果出来后，ICAO要求当ATC指令与TCAS信息有冲突时，应遵从TCAS指示；并且由于当班管制员中负责监控的那个人离开去冲咖啡，导致只有一个人指挥，后来出了一个规定，&b&管制员出去接咖啡，必须带两杯回来&/b&（一杯自己、一杯同事）。这是真的……（这可能是本文最冷的内容了。）再后来，当班管制员在04年2月24日于苏黎世自己家房前被刺身亡，凶手的妻子和两个孩子是空难中图154客机上的乘客，05年，凶手被判8年监禁，07年因表现良好假释回国。&/p&&p&&br&&/p&&p&81.5这起空中相撞事故算是世界上最有名的因两机空中相撞而造成的空难，但不是最严重的。&/p&&p&96年11月12日，在印度首都新德里的英迪拉·甘地国际机场，一架起飞的744与一架进场的IL76货机（坐了27个人，其中13个人是去印度买羊毛的）空中相撞，造成两机共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。&/p&&p&&br&&/p&&p&82. 10年4月10日，时任波兰总统卡钦斯基在赴俄罗斯参加卡廷惨案70周年的纪念活动时，所乘图154专机在俄罗斯坠毁，包括&b&总统夫妇、总统办公厅主任、武装力量总参谋长、国家银行行长、波兰大主教&/b&等在内的共96人不幸全部罹难，此事又称“第二次‘卡廷惨案’”。其实这次事故和图154飞机本身没什么关系，纯粹是人祸，当时机场浓雾弥漫，天气状况极其恶劣，不过机组依然要求强行落地，不幸擦到树梢，最终酿成惨案。俄罗斯与波兰曾因为卡廷惨案纠葛了70年，没想到，唉……一身叹息。（不过有趣的是08年5月15日的一个新闻——《&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//news.qq.com/a/697.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&波兰国家领导人专机超期服役存在隐患&/a&》，在此次悲剧后没多久被人翻了出来。这个新闻大家可以看一下）&/p&&p&&br&&/p&&p&83. 11年1月1日,一架俄罗斯图154准备起飞时，由于发动机故障引发油箱爆炸起火导致飞机被毁，事故造成3人死亡、40多人受伤。时任俄罗斯总统梅德韦杰夫在此次事故之后曾考虑终止图154的服役，但是&b&遭到国防部的反对&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&84. 然后，16年12月25日，圣诞节，&b&一架俄罗斯国防部的图154&/b&从索契起飞后，在黑海坠毁，机上84名乘客，8名机组成员全部遇难。遇难乘客中还包括原定飞往叙利亚赫梅米姆空军基地共庆新年的64名亚历山大红旗歌舞团（俄罗斯军队顶级歌舞团，近90年历史，惨遭团灭）。17年5月31日，调查结果公布：这是一起由飞行员操作失误而酿成的惨剧，在飞行过程中飞行员失去了空间定位，并产生了躯体重力错觉（即飞行员因大脑不完全适应，造成在飞行过程中对飞行状态或对飞机的空中位置、方向产生错误知觉），最终导致飞机高速坠海。&/p&&p&&br&&/p&&p&85. 上面说了好多图154的悲剧，其实关于图154，因为其价格低廉（有多低廉呢？86年新疆航买第一批154的时候采用的是易货贸易，每架飞机折合人民币不到5000万，但类似尺寸的733，当时折合人民币3亿多元），从新疆航1986年购进第一批开始，国内陆续引进了30多架图154，这其中也发生了不少有趣的事。&/p&&p&&br&&/p&&p&86.既然说到新疆航，那就不得不提“2603传奇”，当时央视正好有个新闻记录片在九江船舶学校拍摄,摄影师敏锐地把握了这个历史瞬间,全程记录下了迫降的过程,并于次日在新闻联播播出：88年7月11日，新疆航的图154（B-2603）因为绕飞暴雨迷航。迷航找不到方向了怎么办，那就飞低一点，吼，找到了一个机场（但不是目的地南昌机场）；但是油也不够了怎么办，吼，不去南昌了，直接落！然后机组就把图154落在了一个跑道只有1250米，废弃了16年的砂土机场上（九江十里堡机场）。传奇之所以被称为传奇，是因为它不但落了，它还又起来了……当时连战斗民族老毛子的专家都觉得这飞机只有拆了，因为不仅是飞机坏了，关键跑道又破又短。但中方不信邪，两个月以后，经过简单维修和前期准备，愣是把它飞回去了。。。。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a40b7fa34a54_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a40b7fa34a54_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&87. 提到图154，就不得不提川航，川航目前是全空客机队，但是早年，川航和图154之间，也有过一段不能言说的黑历史。川航最初是在88年靠两架Y7起家的，当时确实是一穷二白，不过没多久，川航就赶上了一个好时候——91年老毛子驾崩了啊～&/p&&p&91年，老毛子一驾崩没多久，史上最著名的“倒爷”牟其中就去俄罗斯以易货贸易的方式买了4架图154，并且和川航当时的总经理搭上线。93年川航以短期租赁的方式向海关申报进口图154 （租飞机关税低），接着利用其飞回俄罗斯定检的机会，改头换面，将已实际购买的飞机顶替原先租赁的同型号飞机飞回国内，租来的飞机就退租了。95年，又如法炮制了一波瞒天过海大法，累计偷逃税款达1000多万元。不过，96年底，被人举报，事情败露，99年，总经理在看守所自杀身亡。01年，俩图154进行拍卖，一架被中联航买走后拆解，另一架被北京家和家美商城买走，本来计划运到北京做成咖啡屋，后来不了了之了。&/p&&p&&br&&/p&&p&88. 图154的故事翻一个片儿～再说说上文说到的BAe146，BAe146是个中型飞机，不过是个四发小兽，不注意看长得跟Y20似的。很多人可能会觉得&b&上单翼、高垂尾、四发中型机&/b&拿来运人是非常社会主义的做法，其实这玩意是彻彻底底的英伦风，但是并不像英式飞机那样丑。（英国设计的飞机丑是常态，不丑倒有些不习惯）&/p&&p&&br&&/p&&p&89. 中国大陆死难人数最多的空难是西安空难，加上港澳台以后，中国最严重的一次空难：94年4月26日，华航一架A300因副驾操作失误在名古屋发生空难，造成264人遇难。&br&其实本来能有更多人获救的，可惜消防车过了四分钟才赶到现场，大部分乘客已经被烧死在了座位上。&/p&&p&&br&&/p&&p&90. 大陆伤亡人数排名第二的空难：阳朔空难，141人遇难。&/p&&p&&br&&/p&&p&91. 釜山空难中有128人遇难（机长生还），死亡人数和广州机场劫机事件一样，并列为大陆死亡人数第三的空难。 &/p&&p&&br&&/p&&p&92. 再说几个中国比较有影响力的空难：&br&日，“中国航空之父”&b&冯如&/b&在广州驾驶自制飞机进行飞行表演时，由于操作系统失灵，飞机从百余米高空坠落，不幸失事牺牲，成为了中国航空事业的第一位殉道者。（1903年莱特兄弟发明了第一架飞机（这件事只有巴西人不承认= =），五年后的日，冯如花了一年零两个月，设计制造出了中国人的第一架飞机并首飞。）&br&&br&日，&b&徐志摩&/b&在济南因空难死亡&br&&br&日，国军东厂头子&b&戴笠&/b&在南京因空难死亡&br&&br&日，中共曾经的最高领导（1935年遵义会议后被解职）&b&博古&/b&和王若飞在山西因空难死亡&br&&br&以上都是新中国成立之前的空难，解放后第一起空难发生在1952年，昆明飞广州，不过没有人员伤亡。&br&&br&然后就是55年，“克什米尔公主号”事件，万幸的是周总理没在上面。&br&&br&1958年民航局刚刚改归交通部领导不久，就发生了空难事件。4月5日，成都飞北京的伊尔14在西安失事，机上14人全部遇难。&b&这是共和国民航史上的首次机毁人亡事件&/b&。（民航局的历史：49年11月2日成立，归空军领导——58年2月27日，划归交通部——62年，中国民航总局，归国务院领导——08年，中国民航局，又划归交通部，充分应证了三国里的一句话：分久必合，合久必分）&br&&br&68年12月5日北京空难，算是死亡级别最高的空难，在遇难现场有两具紧紧拥抱在一起的遗体，两具遗体之间保护着一份绝密级的热核导弹试验文件。这两位罹难者，就是中科院力学所副所长、两弹一星元勋&b&郭永怀&/b&和他的警卫员牟方东。郭永怀是中国力学科学的奠基人和空气动力研究的开拓者，核武器研究院副院长。两弹一星（”原子弹”、”导弹”和”人造卫星”）一共23位元勋，唯郭永怀先生一人三个领域都涉及,也是两弹一星中唯一以烈士身份被追授“两弹一星”功勋奖章的科学家，和钱学森有的一比。据说周总理得知消息后失声痛哭。&br&郭永怀牺牲后的第22天，我国第一颗热核导弹试验获得成功。2年后我国第一颗人造卫星发射成功。&br&&br&71年9月8日，在妄图策划反革命政变、谋害毛泽东的阴谋败露后，&b&林彪&/b&于9月13日与妻子叶群、儿子林立果等从山海关机场强行乘“三叉戟”客机外逃，凌晨2点30分左右在蒙古温都尔汗地区坠毁，暴尸于异国荒野。&br&据说，“天要下雨，娘要嫁人，由他去吧”一句也是出自此事。&br&&br&93年11月13日，北方航空一架MD82在乌鲁木齐机场进近阶段，机组没搞懂高和高度的区别，飞机自动告警后，机组又都听不懂英文告警说的是啥，导致飞机撞上地面高压线坠地烧毁。&br&&br&06年6月3日，空军一架KJ200在安徽广德县上空爆炸失事，机上人员包括两名将军、五名特级试飞员、五个军事科研小组专家在内共40人全部牺牲，这是新中国军史上最惨烈的一次空难，准确的说不属于民航，但还是贴出来了。&/p&&p&&br&&/p&&p&93. 之前说过中国大陆最严重的空难是西安空难。而世界范围内死亡人数最多的一起空难发生在77年3月27日的特内里费岛，两架波音747（泛美和荷航）在跑道上相撞，导致两机上多达583名乘客遇难。事件最重要的原因是机长和管制员没搞清楚“我们在起飞点”（We are at take off）和“我们正在起飞”（We are taking off）的区别，最终造成悲剧。此事之后，陆空通话进一步进行了规范。&br&&br&94. 上面那起空难是世界上死亡人数最多的一起空难，但不是单机死亡人数最大的空难。&br&单机死亡人数最大的空难发生在85年8月12日，日本航空123号航班（747-100SR，SR上文提到过，专为日本国内航线设计），因维修不当造成空中爆炸性减压导致垂尾脱落、液压失效，最终导致坠毁，520人遇难，仅有4名女性奇迹生还。&br&&br&95. 因为机组和死神搏斗了半个多小时（机长在最后一刻仍在坚持，说 “不要放弃”），在生命的最后时刻，乘客们得以留下遗书。&br&这里选择其中一封遗书，看了之后，不禁有些想哭…&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-0bfed5d298f2f569ee388_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-0bfed5d298f2f569ee388_r.jpg&&&/figure&&p&原文翻译如下：妈妈，我不能继续陪着你真是太可惜了，我的孩子就交付给你了，现在是六点半，我们还在下降当中，至今为止的人生我是幸福的，真的非常感谢。&br&&br&96. 对于这起空难，其实当时还有更多人能获救生还的，不过当时自卫队认为都坠机撞山了，肯定没救了，不如天亮再说，于是就在山下过了一夜（当时驻日美军也在第一时间提出救援，不过被日本方面拒绝了）。第二天白天，自卫队才上山搜救，结果发现卧槽，还有幸存者！事后，幸存者的回忆也印证了，其实当时坠机之后，有蛮多人还活着并且进行了呼救，但是，经历了一夜风吹雨打的煎熬，最终在寒夜里绝望得闭上了眼睛。&br&这场人类史上单机死亡人数最大的空难，既有感动，也有愤怒。&br&可惜的是26年后，面对福岛地震造成的核泄漏，日本自卫队再次以核辐射太可怕为理由拒绝参与救灾，后来面对日本各界巨大的压力，勉强派出直升机去转了几圈，然后也仅仅转了几圈，浇了几桶水，就撤了。就撤了。撤了。了。。。对比切尔诺贝利中苏军的表现和汶川地震中人民解放军的表现，高下立判。&/p&&p&&br&&/p&&p&97. 比起以上，民航史上永远都绕不过去的一页莫过于&b&“911”事件&/b&。关于此事，影响巨大，网上有海量的资料，此事就不再详述。&/p&&p&&br&&/p&&p&98. 关于911事件本身，大家早已熟知，就不再过多讲述过程。不过背后的一些故事，倒是可以说说。&br&911事件中，塔利班一共劫持了4架飞机。&br&第一架是美航11号班机，767，撞击北塔。&br&第二架是美联航175号班机，767，撞击南塔。&br&第三架是美航77号班机，757，撞向五角大楼西翼。&br&第四架是美联航93号班机，757，本来计划撞向白宫或国会，因乘客及机组和恐怖分子进行搏斗，最终在宾州坠毁。&br&&br&911事件共造成2996人丧生，是自从1941年珍珠港事件以来美国本土遭到的最大规模的袭击。死难者中包括了343名消防队员，并且还有很大数量的消防员，因吸入双子塔倒塌造成的粉尘，日后患了严重的呼吸道疾病甚至癌症。&br&&br&911事件发生当时，凤凰卫视正好在世贸中心附近进行报道，出事后直接就进行了全程直播。也正因于此，凤凰卫视从此一炮而红。911事件不仅带红了凤凰卫视，也让黑莓一炮走红（因为他有自己专门的信道，事件发生后通讯非常稳定）&br&&br&虽然美国拥有世界上最强大的军事力量，但却完全没有考虑过冷战后本土遭到攻击的可能。911事件发生后，整个美国东北部能够立刻起飞的战斗机竟然只有四架。两架去纽约，另外两架去了华盛顿特区。类似的，纽约消防局演练过几乎所有的火灾可能，但完全没想过某一天会以这种方式参与消防救援。&br&&br&五角大楼遭到袭击后，美国政府正式宣布关闭领空，于是，出现了世界民航史上最大规模的备降事件——（除了军事和救援飞机，禁止任何飞机起飞），美国境内还在飞行的所有飞机立刻就近着陆，尚未抵达美国的航班全部备降到加拿大和墨西哥或返航，三天之内不准进入美国领空。&br&&br&众所周知，正常情况下，美国总统可以调动的军队仅限于海军陆战队。911事件后，小布什为了稳住事态，直接宣布“现在就是战争状态”，于是他就可以指挥军队了。类似的还有前几年，奥朗德在巴黎恐袭后，也是宣布了国家进入战争状态才调动的军队。&br&&br&911事件发生后，小布什对军队下达了一道命令：可以击落任何不按要求飞行的飞机。以至于他一度以为坠毁在宾州的客机是被击落的。&br&&br&911事件发生后，世界上绝大部分国家都发表了声明谴责这次恐怖袭击（甚至包括古巴、伊朗、朝鲜），但是伊拉克没这么做，相反，伊拉克政府还发表声明称这是美国对人类所犯下的罪行结出的恶果。。。于是，一年半后，美国以一管洗衣粉为理由，把伊拉克灭了。&br&&br&911事件发生6天后，小布什说了那句非常西部牛仔的话——我们要对本拉登进行生死通缉（wanted dead or alive）。&br&&br&从911事件后，阿富汗、喀布尔、塔利班、本拉登、基地组织、恐怖分子、恐怖主义……这些原本几乎很冷很冷的名词，成了21世纪全世界几乎最有名的名词。&br&&br&911事件发生不到一个月，急红了眼的美国在要求阿富汗交出本拉登无果的情况下，发动了阿富汗战争。（阿富汗战争得到了联合国授权，但伊拉克战争是绕开联合国非法进行的）&br&&br&原本，在93年银河号事件，96年台海危机美军航母大摇大摆过海峡，99年轰炸我南联盟大使馆，以及01年4月1日的南海撞机事件后，中美关系到达了前所未有的低谷。特别是南海撞机事件后，中国上上下下对美国霸权嚣张跋扈的愤怒达到了前所未有的高峰。不过，突如其来的911事件，面对恐怖主义，中国政府不计前嫌，甚至在阿富汗战争中，为美国军机开放了领空。&br&&br&911事件后，本来矛头处处向着中国的美国忙不迭地扎进了中东泥潭，等到10年后反应过来，中国已然成为了一个庞然大物。从这个角度看，911事件确实是一个转折点。&br&&br&帝国大厦自1931年建成后就一直是世界的第一高楼，直到1972年世贸中心建成后才被超过，然后成为纽约第三高楼。不过，因为911事件， 01年，帝国大厦重新成为纽约第一高楼。。。&br&&br&911事件前，全世界机场的安检几乎都是走走样子，甚至有的就没有安检，也因此发生了洛克比空难（下文会介绍）。911事件后，全世界机场的安检都变得异常严肃。有些你认为不近人情的规定，都是从那之后开始的。比如自此消失的登机口吻别，现在在安检口就要say bye了；又比如随身携带的液体容量限制，就是因为06年恐怖分子计划携带液体炸药上飞机，限制容量才能限制危害；又比如12年6月29日，新疆和田劫机事件后，拐杖被严格限制带上飞机。也是在911事件发生后，方才出现了空中安全员这个职业。&br&&br&911事件的发生，我们不去研究捕风捉影的阴谋论，但是，美国确实是搬起了石头砸自己的脚。因为，本拉登其实就是在当年苏联版阿富汗战争中，美英资助及训练的对象。&br&&br&99. 上文提到的洛克比空难，88年12月22日，利比亚针对美国进行了一次报复性恐怖袭击，把炸弹装进飞机，待起飞后引爆，飞机坠落在英国小镇洛克比。最终导致机上259名乘客和机组无一幸存，地面11名居民死于非命。&br&事件发生后，西方一度以为是伊朗干的，因为就在几个月前，&b&美国&/b&才&b&在伊朗家门口打下了一架客机&/b&。经过后来复杂的事故调查，最终锁定了利比亚为幕后真凶。利比亚进行恐怖活动的原因，据称是因为两年前的“黄金峡谷”行动，卡扎菲养女被美军炸死了，因此而进行报复。&br&不过，卡扎菲一直都没承认此事，直到03年被制裁的不行了才宣布对空难负责，并进行赔偿。09年，洛克比空难元凶因晚期前列腺癌被释放回利比亚，然后（竟然）受到了英雄凯旋般的迎接。再然后，两年后，11年，西方煽动了利比亚国内反动势力，里应外合，&b&搞死了卡扎菲&/b&。不信抬头看，苍天饶过谁。&br&&br&100. 也正是因为洛克比空难，泛美航空在三年后宣告破产。（民航史上最大空难的特内里费空难其中之一也是泛美）。这个曾经世界上最大的航空公司，鼎盛时期曾经承担了全美99.46%运输任务的巨无霸，曾经在太平洋地区航线运输中绝对垄断的霸主，曾经美国的载旗航空，甚至747的诞生也和泛美有关，在公司成立64年后，曾经的超级帝国轰然倒塌。&/p&&p&&br&&/p&&p&101. 刚刚提到747的诞生也和泛美有关。问题里别的朋友回答了：当时波音老总说你敢买我就敢造，泛美老总说你敢造我就敢买。于是，这事就这么成了……&br&&br&102. 讲到747，其实，原本747是波音参与美国空军运输机竞标的方案，可惜败给了洛马的C5。再之后，泛美提出想要一个比707大一倍的客机。于是波音就把原来的军用运输机设计加以修改，最初的设计方案为全机双层机舱，但是最后确定的方案为宽体机身的设计，这种一排十座的设计，日后也被777所继承。&br&&br&60年代正处于冷战高峰，对于超音速客机达到了狂热的追求，苏联开发出了图144，欧洲研发出了协和，在这个方面，波音落后了太多。波音不是没研究过超音速客机，只是最后都胎死腹中。不过，后来的结果大家也知道了，超音速客机昙花一现，协和一共也就造了20架（远低于预期），而747前前后后卖了1500多架（远超预期），波音取得了更大的商业成功。不得不感慨——有心栽花花成柳，无心插柳柳成花~&br&&br&而且由于747本来就是一个军用运输机的方案，很容易就改作了货机，当然，也有比较少见的客货快速转换型，机鼻一开，旅客从正前方登机。&br&&br&波音为了造747，专门在西雅图新建了一座当时全球最大的工厂（艾佛雷特工厂，吉尼斯世界纪录，邓、江、胡、习都去参观过），后来为了建造767和777，又进一步扩大。这个工厂通铁路，波音还专门造了个火车站。&br&&br&波音在别的地方也有过747的厂房，其中一个，后来成了SpaceX的总部，猎鹰火箭和龙飞船的生产就在此地。&br&&br&747从第一笔订单确认到交付使用只花了4年，该项目是波音的一次豪赌，当时几乎陷入破产边缘，幸好747大获成功，后来赚的盆满钵满，不然波音就得和麦道一样GG了。&br&&br&讲到这里，众所周知，麦道因为MD11被777在宽体机市场疯狂吊打，后来被波音兼并了。这是很多人都知道的，前文也说过这里&br&&br&747的研发历史跨度很长，也诞生了很多机型。&br&741，这是747基本型，PW为其研发了全新的发动机，但这发动机一直不好用，以至于747在很长一段时间里被称作&b&机库女皇&/b&，波音工厂一度成为&b&养鸡场&/b&。然后因为油价暴涨，波音不得不在747-100基础上截短机身，开发了747SP后来又为日本专门开发了747-100SR。然后SR在日本手里创造了单机死亡人数最多空难。&br&742，其实就是741plus，大名鼎鼎的美国空军一号（VC—25A），就是由742改进而来。是的你没看错，空军一号的原型是742而非744。惊喜不惊喜，意外不意外？也只有伊朗还有同年代的747了。&br&此外，742还创造了人类客机载人记录：1991年，以色列“所罗门行动”，装载了超过1200人，你们自己感受一下。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d0af25a40c8d60e7b389_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d0af25a40c8d60e7b389_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c562116ccfc8decd9e7db58d5a472763_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&346& data-rawheight=&500& class=&content_image& width=&346&&&/figure&&p&743，其实就是742加长上层机舱，因为波音研发747SP的时候发现这玩意阻力太大，上层机舱延长后，好了很多。&br&744，最常见的747型号。&br&748，747家族的最新型号。它也是目前世界上最长的客机，在此之前，这一记录的保持者是346，法式长棍。&br&此外，747还有很多特种型号。空军一号已经说过了，还有为NASA运航天飞机的，有作空基激光武器平台的，有用来做发动机试车台的，有后舱开个孔做空中天文台的，还有747加油机（在伊朗）。&br&另外，波音还改装了4架二手744（其中一架原来是国航退役的）作为747LCF，号称梦想运输者。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7ff26ca48e437c57fd826062caa1857b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7ff26ca48e437c57fd826062caa1857b_r.jpg&&&/figure&&p&自1970年服役到A380服役之前，747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。&br&&br&很多人以为380一出，744就悲剧了，其实，真正威胁744的，是同门师弟777。&br&&br&2014年，全日空的最后一架747退役，至此，日本航司不再有747。&/p&&p&2014年，新西兰航空的最后一架747退役，至此，新西兰不再有747。&/p&&p&日，达美的最后一架747退役，至此，美国航司不再有747（空军一号还在）。&/p&&p&随着国泰和长荣的747退役，大中华区，也就国航和华航还有747了。当然，国航的744也仅剩3架了，坐一次少一次，且坐且珍惜。&/p&&p&&br&&/p&&p&103. 讲了747，再谈谈767吧。&/p&&p&关于767，就不得不说说我们的“空军一号”了。其实在毛主席的那个年代，我们是有空军一号的，一水的苏式客机。不过后来取消了，到了江主席的年代，又开始酝酿采购“空军一号”了，当时看重的就是767。只可惜买回来一看，哇去，全是窃听器！后来“空军一号”的事就不了了之了，俩767丢给国航去运营了。主席出访，临时从国航的744机队里抽俩出来改装。&/p&&p&不过到了胡主席执政的后期，其实就已经固定了两架744作为专机了，只不过一直挂着国航的涂装。&/p&&p&到了习主席时代，以国航的名义引进了两架748，鉴于当年767这事太闹心，748引进来之后，直接拉到汉堡去改装了。现在已经在执行专机任务了，之前出访越南就已经用上了。&/p&&p&以上，就是767和中国的一段有趣的故事。另一段纠葛就是釜山空难了，上文已经说过了。&/p&&p&&br&&/p&&p&104. 提到国航，就顺便说说载旗航空这件事吧。&/p&&p&众所周知，国航是中国的载旗航空，其实在很早以前，中国有两家载旗航空，一个是国航，一个是华航。一个载五星红旗，另一个……你懂的。当然现在没有了，没有的原因也很简单，我共通过外交压力，迫使各国拒绝画错中国国旗的飞机降落，台湾总共多大点地方，航空业不都得指望着国际航线，这么一来，华航顿时亚历山大，先是成立了子公司，再后来，就直接换了涂装，也撤掉了错误的国旗图案。现在华航换了LOGO，也不再载旗。&/p&&p&说到载旗，还有一个有趣的故事：05年两岸直航包机刚刚开通的时候，考虑到对岸的感情，我们决定不把带着五星红旗的飞机去飞包机。但是，国航找了一圈，发现自己就没有不载旗的飞机。。。。于是乎，从山航那里随意整了一架737，随意换个涂装就送去飞两岸航线了，有多随意呢，自己看图感受一下。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dcff36fc8ad46b8468ef7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&662& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&662& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-dcff36fc8ad46b8468ef7_r.jpg&&&/figure&&p&连LOGO都没换。。。。&/p&&p&再到后来，就把几架飞机的国旗抹掉专门飞台湾航线，不过，现在，也有载了旗的飞机飞到台湾去的，貌似有人遇到过。&/p&&p&&br&&/p&&p&105.当然，说到载旗航空，中国以前有俩，后来只有一个了。美国原先是泛美，但是泛美倒闭了之后，美国出于反垄断的考量，就不再指定载旗航空了（几个大的公司都能载旗）。一般来说，一个国家的载旗航空一般只有一个，但也有例外：比方说，韩国就是大韩和韩亚都可以，日本也是日航和全日空都可以。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7a3c23cfa7f4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&85& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7a3c23cfa7f4_r.jpg&&&/figure&&p&未完待续（还有很多很多没来得及说呢= =）&/p&
=========每日持续更新中========= 1. 说一个真的很冷的——歌神 张学友 早年在民航干过…早年在国泰航空当过机务，后来走上演艺圈成为歌神，再后来…变成表情包。热度经久不衰，人气横跨老中青三代。不要小看学友哥，学友哥活儿全…… 2. 说到国泰航空，曾…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cabb51f03d81ec15ea1cf4_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1068& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cabb51f03d81ec15ea1cf4_r.jpg&&&/figure&&p&&b&1.为啥“同行相轻”没有发生在天赋异禀的乔治亚罗身上？&/b&&/p&&p&“同行相轻”是本性。&/p&&p&著名的英国诗人，人称“疯狂迪兰”的迪兰托马斯就曾评价另一位诗人：“我无论如何都难以相信一位诗人竟可以写出如此感情真挚的美妙诗句。”随后酸溜溜地加上一句：“但是我有一次也看着他穿着吊带袜从楼梯上摔下来，当时的场景可是有点狼狈的。”&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f3a7bd01f1cf21ebe5e50706_b.jpg& data-rawwidth=&672& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f3a7bd01f1cf21ebe5e50706_r.jpg&&&figcaption&Giorgetto Giugiaro&/figcaption&&/figure&&p&面对乔治亚罗，设计师很容易就能理解迪兰“又爱又嫉妒”的复杂情感。1968年，乔治亚罗刚刚31岁。他有着与自身名气并不匹配的娃娃脸，却已经在博通和Ghia两家久负盛名的设计室担任了接近十年的设计主管，并推出了无数令人赞叹的概念车和量产车。不过，乔治亚罗没有给人黑他的机会。他不像其他那些疯狂的天才，会作出衣衫不整甚至从楼梯摔下这样的傻事。他衣着整齐，彬彬有礼，让人很难抓到黑料。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f07d7b9bf2b_b.jpg& data-rawwidth=&353& data-rawheight=&431& class=&content_image& width=&353&&&figcaption&年轻时的Giorgetto Giugiaro&/figcaption&&/figure&&p&即使是后来他的意大利设计室获得了巨大成功，把他推上了汽车设计界德高望重的位置，乔治亚罗在私底下对朋友也依然保持着平易近人的态度。作为一个天天和冷冰的汽车打交道的人，乔治亚罗在平时的生活中却很有人情味儿。他并没有把自己的作品当作机械，而是把它们当作艺术品，期待获得最完美的效果。而且，他从不沉迷过去的成绩，他的眼里只有当下，专注于下一个作品。&/p&&p&&b&2.乔治亚罗的天才是如何被发掘的？&/b&&/p&&p&乔治亚罗的祖父和父亲都是意大利有名的建筑壁画师，他们希望小乔治亚罗能够子承父业。因此乔治亚罗在完成了初中的学习之后，就前往了100公里以外的都灵，进入Albertina学院开始艺术深造。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9bc011bcfd04_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1680& data-rawheight=&1120& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1680& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9bc011bcfd04_r.jpg&&&/figure&&p&乔治亚罗的艺术天分不仅体现在汽车设计，也体现在油画的创作上。&/p&&p&在年的艺术学习生涯中，乔治亚罗白天学习艺术创作，晚上参加技校。他和所有的小男孩儿一样会画一些汽车的草稿作为娱乐活动，但他比大多数小男孩要幸运。他的老师把他的作品展示给了在菲亚特担任设计主管的侄子Dante Giacosa，这使他获得了一份菲亚特的工作。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-10befa84c58aaffafda5277_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-10befa84c58aaffafda5277_r.jpg&&&figcaption&Dante Giacosa&/figcaption&&/figure&&p&菲亚特给乔治亚罗offer时，他并没有下定决心要专门投身汽车设计行业，但是出于生活和学业的压力，他接受了这份工作。在这份工作中，乔治亚罗并没有展露过多的才华，也没有受到公司的重用。然而这三年却让他对汽车设计中需要考虑的人，技术，美学以及经济效益这些相互对立但又同等重要的因素着迷，因为平衡好这四个方面对每个汽车设计师来说都是不小的挑战。&/p&&p&行业巨头内部的螺丝钉不再能满足乔治亚罗，他要让自己的设计进入实际生产，他决定成为一名好的汽车设计师，为各个品牌进行设计创作。1959年，21岁的乔治亚罗在都灵车展通过好友的引荐跳槽博通，开始了他职业生涯早期最辉煌的日子。&/p&&p&博通在车展上第一次见到乔治亚罗时，问他是否随身带有过去所作的设计图。乔治亚罗没有做好准备，就在现场给博通绘制了一些简单的草稿。这些草稿深深打动了博通，希望他能提供完成度更高的作品。第二周，乔治亚罗带着一份双泡车顶，单垂尾的双座跑车设计图再次找到了博通。博通看着设计图，难以置信甚至有些恼怒地对乔治亚罗说：“这真的是你自己独立完成的吗？我不相信像你这么年轻又缺乏经验的愣头青可以做得这么好！”&/p&&p&不过，博通很快恢复了冷静，在反复确认乔治亚罗确实拥有如此优秀的设计能力之后，将阿尔法·罗密欧的设计项目交给了乔治亚罗。两周以后，经过数十次迭代，最终的设计呈现在了阿尔法·罗密欧的管理层面前，并成功量产，这辆车就是阿尔法·罗密欧历史上比例最完美的车型：2000 Sprint以及其后续车型2600 Sprint。乔治亚罗靠此一战成名，成为了博通设计室最早的两位成员之一，担任公司的首位设计主管。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-90b9ec6019b5eeba193343_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-90b9ec6019b5eeba193343_r.jpg&&&figcaption&阿尔法·罗密欧 2000 Sprint&/figcaption&&/figure&&p&可惜，乔治亚罗在加入博通设计室不久后就接到了服兵役的命令。博通使出浑身解数让乔治亚罗的兵役任务变成给军官及其亲友们画像。如此一来，天才的设计师就可以在空闲时间去完成自己博通的工作。在这段时间里，他完成了阿尔法2000 Sprint的小兄弟——Giulia GT的设计，协助英国的Gordan Keeble推出了新车，并且帮宝马完成了一些小改款。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d09cddf6606_b.jpg& data-rawwidth=&898& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&898& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d09cddf6606_r.jpg&&&figcaption&乔治亚罗为阿尔法·罗密欧所做的第二份设计：Giulia GT&/figcaption&&/figure&&p&六个月后，乔治亚罗摆脱了兵役的束缚，并开始了个人设计生涯的第一次腾飞。在接下来的四年里，一辆接一辆惊为天人的车型走出博通，登上无数汽车杂志的封面。这个时期的乔治亚罗，就像无所不能的神笔马良，无论是大车，小车，经济型车，跑车，都能给出为人赞叹的设计方案。其中包括Iso Rivolta, Iso Grifo, 法拉利250 GT（这段时间唯一一款不是平宁法利纳设计的法拉利），Corvari Testudo，受到世人追捧的阿尔法·罗密欧Canguro，菲亚特850 Spyder，Simca 1200 Coupe以及迷人的菲亚特Dino Coupe（这款车的设计在乔治亚罗离开博通之后才最终完成）。在复兴了博通家族企业的辉煌后，1965年12月，他完成了在博通的最后一件作品——汽车季刊定制的野马，之后离开了博通。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f59c425c762d006d9af4232ef70cab00_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f59c425c762d006d9af4232ef70cab00_r.jpg&&&figcaption&乔治亚罗为Iso设计的Grito&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5ac00f1a65384adf899389bbe7c5fe76_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&785& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5ac00f1a65384adf899389bbe7c5fe76_r.jpg&&&figcaption&乔治亚罗画的Iso Grito&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-6c4dc9bf397_b.jpg& data-rawwidth=&855& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&855& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-6c4dc9bf397_r.jpg&&&figcaption&Iso Rivolta&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cdccde1f50af67ce9dc9acab_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cdccde1f50af67ce9dc9acab_r.jpg&&&figcaption&1962年日内瓦车展推出的法拉利250 GT&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-30b6f07aa048e7de0ce8db_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-30b6f07aa048e7de0ce8db_r.jpg&&&figcaption&1963年日内瓦车展推出的极具科幻色彩的Testudo，该车基于Corvair打造&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-1c04b406c0b7e0d13f624b_b.jpg& data-rawwidth=&610& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&610& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-1c04b406c