汽车小故障大问题！千万不要忽略！或多或少汽车总会遇到各种千奇百怪的故障或大或小车主总会纠结于该不该马上去处理往往汽车报故障，只是一些表面特征，更深层次的你是否又知道呢？ 今天小e来给大家说说那些非常危险的汽车故障！汽车仪表盘上的报警灯亮了车内水温报警灯散热出现故障是最恐怖的事情之一，如果遇到这种问题，请车主朋友务必要谨慎处理。水温过高会造成发动机运动部件润滑不良，导致汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏。主要原因车辆冷却系统中的节温器、水泵、散热器风扇等部件损坏，冷却液泄漏会造成冷却水温度过高，导致水温报警。处理方式低速时出现水温报警，应立即靠边停车，将发动机熄火，并将发动机舱盖打开以利于其散热，在高速行驶时出现水温报警，应在保证安全的前提下靠边停车，不要立即熄火，而要使其怠速运行两、三分钟。如果是风扇停转了，不管你是机械还是电动，打开机盖看看是否风扇被卡住了，或者插头松脱，能解决就简单了。用手抚摸下水管，如果水温凉爽，那基本是是节温器或者水泵废了，冷却液无法循环。此时还是打电话等待救援吧。车内水箱水位灯一些车辆如果没有水位报警灯，就要看水温表了。水箱水位灯亮有两种原因，分为冷却液外漏和内漏。判断外漏判断冷却液是否外漏，可以查看舱内下护板、车下地面是否有渗漏的液体，因为冷却液在常温下不仅难以挥发，而且还是有颜色的。所以，就算舱内原本就是潮湿的，也能够判断出来。判断内漏如果看不到外部有漏水痕迹，那么很有可能就是缸床垫损坏，导致冷却液进入气缸以及机油通道内。排气管冒烟排气管冒白烟如果发现爱车有大量白色水蒸气冒出，同时伴有发动机运转不平稳，且发动机预热达到了正常工作水温后，依然有白烟冒出，那么很有可能是发动机气缸的缸垫有了磨损，产生了一定的间隙，从而导致冷却液进入了燃烧室，降低了混合气体浓度，无法燃烧的水受热后就会变声水蒸气，直接从排气管排出。另一种可能：如果车主加油遇到了“黑心加油站”，油品被掺入了水，爱车也会冒白烟。所以当车主发现爱车冒白烟，要检查发动机缸体、气缸垫是否有损伤，同时检查油箱内是否有积水。排气管冒蓝烟排气管冒蓝烟多是因为发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，也就是大家通常说的“烧机油”。这种情况一般不是汽缸内壁有划伤、活塞密封不良，就是气门处有严重磨损，从而产生间隙，让原本负责润滑的机油通过这些间隙窜入了燃烧室参与燃烧，那些燃烧不了的机油排出车外就会形成蓝烟。一般冒蓝烟的情况多见于涡轮增压的车型，车辆一旦出现了冒蓝烟情况，车辆爆发力会下降，会感觉加速无力，噪声变大，同时还会有机油燃烧所产生的焦糊味。一些年龄较长，发动机磨损较为严重的车辆，还会出现漏机油的情况，时间长了发动机内部会产生积碳，所以建议大家早发现早修理。排气管冒黑烟冒黑烟一般在大型车辆、工程车辆上多见，因为这些车烧的是柴油，柴油在不完全燃烧的时候就会产生大量黑烟。但是这种情况出现在其他车辆上，且有大量黑烟持续排出只能有一种可能，那就是车辆出现故障了。排气管冒黑烟主要因为混合气比例不均匀所造成，也有可能是因为空气滤清器太脏、火花塞不良、点火圈故障或是油品太差等，不过这种情况会使油耗增加，还会导致严重积碳，建议及早维修和更换零部件，维修成本还是比较低的。现在的车子大部分都是电喷车型了，平时每隔三万公里检查一下缸线，一万公里检查一下火花塞，有问题及时更换，一般都不会出现冒黑烟的情况。刹车出问题 刹车距离增加踩刹车时，速度没有明显降下来，并且刹车踩到底也不能短距离内将车停住，轮胎打滑。一般而言，刹车距离增加会由如下三个原因导致：1、刹车片老化；2、刹车油变质；3、轮胎磨平，抓地能力差。刹车踏板不到位踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力，踏板位置很低，再踏，位置不能升高，感觉发硬，刹车变软变松。总之刹车踏板与平时感觉有明显区别，需先查明原因。检查制动液是否缺失，制动分泵、管路及接头处是否漏油，总泵、分泵零部件是否损坏。是否存在漏油等情况。方向盘“偏刹”这是在高速行驶时很难察觉到的刹车故障，然而当车辆快停住的时候，刹车系统左右分泵对刹车片作用力不均匀的差别非常明显。一侧的车轮优先停住，方向盘就会发生偏转。这种情况可能就需要更换分泵了。开车前刹车力微弱可能是提供压力的传输管道出现失压，导致在开车前无法及时提供刹车力。这种情况应检查刹车总泵的真空助力皮管和发动机的借口处是否有龟裂或松脱的状况。变速箱故障前兆变速箱漏油现象 起步费力，尤其是低挡位时，在行驶过程中踩油门转速提升，但车子却不怎么动，就跟没挂上挡一样。原因 一种可能是开车途中刮到底盘导致变速箱漏油，不过现在都有护板，很少因此造成漏油。另一种可能是由于变速箱内部密封件老化，密封不良引起的漏油。危害 变速箱油和机油作用一样，主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封的作用，因此变速箱油缺少就会造成变速箱内部润滑不够，造成干磨，长时间干磨就会报废。挂档发动机熄火现象 在启动汽车后，由P或N挡换入其他档位时，发动机熄火。或是在行驶过程中踩刹车，发动机熄火（不带自动启停功能）。原因 可能是锁止电磁阀损坏，或锁止控制阀发卡损坏。危害 如果数次挂挡造成发动机熄火，这时要查看入挡冲击是不是很大，如果比较大，要打救援电话。不然多次尝试，本来只是换个阀体的事，最后却变成了变速箱大修。变速箱打滑现象 在行驶的过程中，加油时听到发动机空转的声音，车子速度没有任何的提升，感觉加速无力。原因 离合器片烧损或者油压过低。危害 如果车辆继续行驶，将造成变速箱严重损坏，甚至报废。素材来源：网络0添加评论分享收藏跑车上的涡轮增压器，终于知道为什么能弹射起步了_百度知道
跑车上的涡轮增压器，终于知道为什么能弹射起步了
我有更好的答案
说得对，一档、踩离合、发动机轰到4000转。然后以比较快的速度送掉离合，同时将油门踩到底。就得到你想要的效果了。这是手动挡。如果是自动挡的车， 入D档， 踩紧刹车，同时轰油门到3000 然后瞬间放开刹车并同时将油门到底。
如果自动挡的车有刹车优先功能，那么将失去弹射起步的能力。
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家用小排量涡轮增压车型越来越多，在使用时有哪些技巧说明书不会告诉你的？1到达正常水温油温之前，不要猛烈驾驶
有时候我们觉得可能水温表的刻度到达一定之后就可以开始飙车了，但其实不是的。汽车上和温度有关的除了水温之外，还有机油的油温。大多数车会在发动机启动时关闭发动机水循环，这样水温会上升得很快。但是机油必须通过油底壳的循环升温，所以比较慢。
只 要机油没有达到一定温度，那么它的流动速度就没有工作温度下那么快，这也意味着对发动机的保护更少。对于涡轮增压发动机来说，更重要的是，当机油通过涡轮 增压器的时候，它的转速会达到非常疯狂的速度，这种情况下确保油液的正常流动才能保证所有机械部件都能得到完善的保护。
虽然市面上不是所有的涡轮增压车型都能在启动之后立刻跳转到最佳工作状态，但对于更加普遍的装有涡轮增压器的家用车型来讲，我认为在水温上来后正常行驶几分钟，再开始猛烈的加速才是正确的
2激烈操控后，不要马上熄火走人
当你激烈操控之后，涡轮增压器和相关部件的温度会变得非常高，如果这个时候马上熄火，就意味着发动机的油液循环被切断了，机油停留在这些高温区域。
在高温的状态下，油液中轻质的部分就会开始挥发，从发动机的进气道跑掉，留下的是厚重的部分，这样机油就会开始老化。机油变粘稠之后，流动性就会变差，这就意味着要保持以前的润滑性能，你必须更加频繁地更换机油，同时随着机油的保护性变差，发动机的磨损也会增加。
所以，激烈操控后，让车慢慢跑一会儿，让发动机降温，并且控制转速在涡轮增压区间之下，让高温区的油液温度降低，这样激烈操控后，机油的性能就不会因温度过高下降。
3对于手动挡的涡轮增压车型，不要拖挡行驶
拖挡的意思是用很高的挡位在极低的转速下高负载行驶，如果发动机转速很低，例如在5挡是1000转/分钟至1500转/分钟时，此时再给地板油，那么涡轮增压器的压力就会变得很大，但发动机的转速却又很低。
如果真的这样做了，会带来三个后果：
1.车辆处在非常不合适的挡位时，这个时候驾驶者需要的动力发动机无法提供。
所以最好的方法就是降挡，这样轮上的扭矩就可以得到弥补了，并且动力输出和加速更加轻松。在拖挡时，最常见的就是发动机带动车身抖动。
2.对于柴油发动机来说，当你需要更多动力时，那么你会把油门踏板踩得更深，发动机会喷射更多的燃料，但由于发动机转速非常低，导致无法吸入充足的空气。
结果就是气缸内油气混合物的浓度非常高，燃烧不完全。而这些不完全燃烧的混合气体进入汽车的排气系统后可就会加速三元催化器的消耗，甚至影响排气系统的寿命。我们常见的卡车冒黑烟就是发动机转速非常低，但增压负载却非常大的工况下出现的。
3.这是最容易出现在小排量涡轮增压车型上的现象。
它可能损坏发动机。这里先介绍 “低速提前燃爆”:在高负载低转速的工况下，在火花塞开始点火之前，油气混合物就发生燃爆，这样发动机点火的时机就被大大提前了，这种情况发动机无法控制。
当它发生后，发动机可能遭受剧烈的损坏，活塞可能断裂，火花塞报废等等。目前这种问题暂时没有很好的解释。不过大家记住不要让涡轮在低速高负载工作就能避免这种现象。
4关于燃油的油品问题
基于前面提到的，我们希望发动机的爆震减小到最小。要做到这一点，我们可以延迟点火时机，提高空燃比浓度或者降低涡轮增压。
但 以上提到的所有方法都在某种程度上减少了动力输出。所以这里有一个折中的办法，能让发动机输出最大的功率，那就是给车加最优质的燃油。这样就可以把发动机 爆震的可能性降到最低。有的厂商告诉你，他们的车型可以烧92号汽油，但他们不会告诉你，保养的时候你会被4S店安利去买燃油添加剂，不买心慌，买了又不 知道到底有没有用，反正是被说怕了。
5出弯时不要全力加速
要让汽车平稳的行驶则要让前后轮的侧偏角相同。举个例子，如果前轮的侧偏角大于后轮的侧偏角，那么就会出现我们常说的转向不足，反之则是转向过度。对于任何车来说，增加轮胎侧偏角的方式就是增加轮胎负载。如果你加速、刹车或者过弯很猛的话，就会增加轮胎的侧偏角。
对 于一台涡轮增压汽车来说，如果你出弯的时候使用了地板油，尤其是现在的车都有涡轮迟滞，还有些迟滞严重到感人的车型存在。当你踩下油门时就需要等待。一开 始它本质上只是台自然吸气汽车，而当迟滞过去后，发动机瞬间进入鸡血状态，所有扭矩全部涌向驱动轮，这就会让它的负载极大增加，侧偏角就会增大，当负载突 破轮胎抓地力极限时，对于前驱车就会出现前轮打滑转向不足，而后驱车则是转向过度，这个时候车辆状态变得不可控，那么行车安全就无法得到保障。
因此，在弯道中，要小心对待油门。有些人技术好，可以从中找到乐趣，但如果你要追求更高的圈速，想跑得安全，，还是温柔对待油门更好。
来源：名车志
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今日搜狐热点涡轮增压 到底对车辆速度有多少提升！涡轮增压的寿命到底是多少？
涡轮增压 到底对车辆速度有多少提升！涡轮增压的寿命到底是多少？
这些回帖亮了
2.0t沃尔沃提速不如2.4accord，说笑吧。。。
车子提速我觉得涡轮只是一方面，开2.0T的沃尔沃提速真心不如2.4顶配的雅阁，当然，挂了D3档
引用1楼 @ 发表的:
车子提速我觉得涡轮只是一方面，开2.0T的沃尔沃提速真心不如2.4顶配的雅阁，当然，挂了D3档不会吧 你开的哪款啊，我提了蒙迪欧2.0T以后，再开CRV，觉得除了刚起步几米的时候比较轻盈，之后就是油门踹到油箱里也是慢悠悠的提速啊通过虎卡(HoopCasio)----虎扑卡西欧计算器客户端发送.
引用0楼 @ 发表的:
涡轮增压 到底对车辆速度有多少提升！涡轮增压的寿命到底是多少？
提升还是挺大的，不过涡轮延迟怎么样都存在，市区里面开不如自然吸气的舒服。寿命的话，现在的新涡轮技术，基本上车报废了涡轮也坏不了。通过虎卡(HoopCasio)----虎扑卡西欧计算器客户端发送.
涡轮一般坏不了，但是对燃油要求通常比较高~~
大众就要求每隔一段时间添加G17燃油清洁剂~...
开过1.8T的帕萨塔，确实有延迟现象。个人觉得买涡轮的还可以再过几年，现在这方面技术用的家用车上的只能算是合格............所以在是选自然吸气的。如果你是司机，天天跑高速，那果断选涡轮的，经济环保
引用1楼 @ 发表的:
车子提速我觉得涡轮只是一方面，开2.0T的沃尔沃提速真心不如2.4顶配的雅阁，当然，挂了D3档
2.4雅阁百公里加速多少，就算是XC60的百公里加速也是8.1秒，要知道窝窝的2T可是240马力，搞不定2.4的雅阁？真不信！
2.0t沃尔沃提速不如2.4accord，说笑吧。。。
引用1楼 @ 发表的: 车子提速我觉得涡轮只是一方面，开2.0T的沃尔沃提速真心不如2.4顶配的雅阁，当然，挂了D3档 你这两沃尔沃是奇瑞a3贴标的吧。。。
引用6楼 @ 发表的:
2.4雅阁百公里加速多少，就算是XC60的百公里加速也是8.1秒，要知道窝窝的2T可是240马力，搞不定2.4的雅阁？真不信！
一个吉利还240马力，超级玛丽吧
引用9楼 @ 发表的:
一个吉利还240马力，超级玛丽吧
同理，陆虎捷豹也是垃圾？
EA888的1.8TSI 路过，开了3年多了，3万多公里，妥妥的，日常代步足够了，基本上10万公里内坏不了
引用6楼 @ 发表的:
2.4雅阁百公里加速多少，就算是XC60的百公里加速也是8.1秒，要知道窝窝的2T可是240马力，搞不定2.4的雅阁？真不信！
也许是因为车重不一样，我说的是个人感受，也许不准，雅阁是8代2.4顶配，挂了D3档，沃尔沃就是S80L，2.0T 。那个雅阁从静止到60码左右提速很快，但是再往上就不行了，沃尔沃加速是平稳上去的，属于持续有劲的那感觉，但是一般在等红灯干嘛的，不会一脚油到100吧。。。。
雅阁舍得给油的话前面真不慢啊，过了五六十就感觉不行了
引用13楼 @ 发表的:
也许是因为车重不一样，我说的是个人感受，也许不准，雅阁是8代2.4顶配，挂了D3档，沃尔沃就是S80L，2.0T 。那个雅阁从静止到60码左右提速很快，但是再往上就不行了，沃尔沃加速是平稳上去的，属于持续有劲的那感觉，但是一般在等红灯干嘛的，不会一脚油到100吧。。。。
这个倒是真有可能这个2.0T的发动机是200P的，比雅阁高了没多少，但是车重比雅阁大多了，起步应该是雅阁轻盈很多，估计上了40雅阁就跑不过volvo了。
自然吸气的车，起速度快点窝能，看设定值。一般三千转左右，窝能开始工作了，就可以了。
引用1楼 @ 发表的:
车子提速我觉得涡轮只是一方面，开2.0T的沃尔沃提速真心不如2.4顶配的雅阁，当然，挂了D3档
我只想说，你驾照找人的吧
引用17楼 @ 发表的:
我只想说，你驾照找人的吧
找人了，管你鸟事
引用15楼 @ 发表的:
这个倒是真有可能这个2.0T的发动机是200P的，比雅阁高了没多少，但是车重比雅阁大多了，起步应该是雅阁轻盈很多，估计上了40雅阁就跑不过volvo了。
雅阁没开过，经常开CRV和S80L 2.5T，推背感或者加速还是S80L更占优吧，起步也挺带感的。S80L方向盘比较重，所以可能让你觉得雅阁比较轻盈
引用19楼 @ 发表的:
雅阁没开过，经常开CRV和S80L 2.5T，推背感或者加速还是S80L更占优吧，起步也挺带感的。S80L方向盘比较重，所以可能让你觉得雅阁比较轻盈
2.5T差不多就相当于3.0的发动机了，肯定比2.4的好啊。
2.0T就和2.4的差不多，速度上下也正常。就看司机怎么踩了。
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141人参加团购89.00元&269.00元涡轮增压不行？这个挂掉的大牌子40年前就玩得很溜了_凤凰网汽车_凤凰网
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涡轮增压不行？这个挂掉的大牌子40年前就玩得很溜了
当下国民已经迎来了全面涡轮的时代! 因为国家排量管制的缘故，在市面上80%的家用车都可以选择涡轮增压的版本，各厂商都开启了自己的小排量+涡轮增压之路，就连崇尚自然吸气的本田也推出了涡轮增压产品。市场上的产品琳琅满目,而中国消费者总有一个疑问：“涡轮增压是否成熟呢？”
接下来教授就给大家介绍一家特别有“傻劲”的汽车公司，用它的故事来深入浅出的分析涡轮增压真正的优缺点在哪里；
Saab（萨博），前身是瑞典飞机有限公司。老一辈的车迷或许会比较熟悉，它让人津津乐道的便是“人车合一，贴地飞行”了，该公司关键词有二：涡轮增压，对品质异常执着的“傻劲”；
1947年Saab跟斯堪尼亚汽车公司合拼后生产出的第一辆汽车 Saab92；
Saab的涡轮增压是大家最为熟悉的，只要你知道Saab这个品牌就会知道这个品牌的涡轮增压有多厉害，但世界第一部涡轮增压轿车却不是Saab生产的，而是通用Oldsmobile Cutlass Turbo Jetfire；
随后在1975年保时捷便推出了自己第一款涡轮增压跑车930Turbo，那便是日后保时捷伟大系列911 Turbo的始祖：
但早期的涡轮增压发动机普遍存在严重的涡轮迟滞现象，缸体内部压力过大而导致爆震，发动机缸体锻造工艺未能跟上，缸体强度弱导致涡轮增压发动机寿命过短等... 所以涡轮增压技术一直没有得到很好的利用与青睐；
直到1976 Saab99 Turbo的出现一举攻克了早期涡轮增压所出现的问题； Saab99 Turbo是一辆家用B级车，在发布的时候是被欧洲媒体各种嘲笑及不被看好！要知道在此之前“涡轮增压”这个暴躁疯狂的代名词仅会出现在超级跑车中；然而正是Saab敢于挑战天下之大不违的“傻劲”，缔造了涡轮增压历史的首次成功。也是saab历史上最成功的一次！
Saab99 Turbo为啥这么神奇呢？要知道它0-100km/h加速仅为8秒多，而在它上身几乎感受不到涡轮迟滞现象；首先它采用了低压涡轮（现今民用车涡轮一般是0.5bar-1.3bar之间，进气压力越高增压动力效果越强，相对发动机负荷要求也越高）， 其次它采用了涡轮泄气阀，再之后加入了注水器（后人改进发展后就是现在的中冷）。这三个改进一举攻克了当时涡轮增压发动机存在的问题，涡轮增压发动机的机械部分已发展达到成熟的水平。
现代涡轮增压发动机工作原理图
在1992年Saab研制出32位微处理器的Trionic发动机管理系统并放进其线下车型Saab-2000；自此家用涡轮增压发动机技术已完全成熟。
说起Saab的“傻劲”虽然推动了技术的进步，然而对于它自身是致命的， 它总以为自己做的不是汽车，而是地上的行驶的战斗机。所以你会见到它每个广告都会有各种各样的战斗机客串，甚至在自己的汽车产品取消方向盘装上飞机摇杆；
这些只是“傻劲”的冰山一角，诸如地球上最苛刻的安全碰撞测试（没错！在它消失之前沃尔沃还未敢称自己是地球上最安全的汽车） ，觉得供应商导航不好用就自己研发一套... 等等，而最后导致它末代之作Saab 9-3每卖出一部都在亏钱，世上再也没有哪家公司能养得起这帮疯狂的北欧人，在通用抛弃后2011年12月，萨博正式向瑞典法院申请破产，结束了它足足64年的造车生涯。
而Saab技术衍生出的产品多数会出现在通用旗下的品牌里（注：NEVS只是获得saab的品牌，并没有得到其技术。 北气绅宝只是获得了9-5，9-3的生产线只能算复刻改版，技术上并没有衍生之说），通用2000年全面收购Saab后将Saab当时的涡轮增压技术，涡轮电控装置技术（saab最为秘密的武器，能使引擎在低转速时涡轮便介入即能爆发出最大扭矩）等进行资源整合，再结合当时先进的缸内直喷技术、高压喷射技术、双涡管技术、增压中冷技术让通用整个集团的涡轮增压技术脱胎换骨！然后再整合旗下全球动力技术后便开始生产Ecotec LK系列引擎，其中Saab 9-3 大名顶顶的Ecotec LK9便是其中的一员！
其中拥有Saab衍生技术现时市场中卖得比较火的有以下两款；
凯迪拉克 ATSL
ATSL这颗2.0TSIDI涡轮增压发动机能在1800转就爆发400牛米最大扭矩,正是Saab技术衍生出来的；
别克君威GS
君威GS的LDK ECOTEC GEN II 2.0T发动机就是Ecotec LK系列的第新一代引擎，而Ecotec LK9便是它的干爸爸了；
通过故事，我们了解到涡轮增压技术一早就已经成熟！而其实世界上大部分厂商包括中国自主品牌的涡轮增压器基本都是由Honeywell（霍尼韦尔），Cummins（康明斯），三菱重工，BorgWarner（博格华纳）提供的，早已经是供货商组合的年代了。
涡轮增压的除了维修费用比自然吸气发动机高这个无法改变的缺点外，其它问题早已经解决，剩下是各个厂商“用料”跟车型发动机再到是否跟波箱匹配的问题了，所以各位消费者选购之前也完全可以做足“功课”去分辨各个厂商的车型是否值得购买。
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