特斯拉车主取消6万多份Model 3订单|特斯拉|Model 3_新浪财经_新浪网
特斯拉车主取消6万多份Model 3订单
　　如果现在下单预定，离你真正开上Model 3还需要一年到一年半。很显然，不少买家不耐烦了。
　　Model 3无疑是现今全球范围内最受关注的电动汽车。这款纯电动中级轿车自两年前开始接受预订以来，已经收到了50多万订单，光是订金总额就超过5亿美元。
　　通过上周五一场特殊的活动，特斯拉正式开始对其进行交付。不过，由于目前生产速度相当慢，第一批交付的车辆只有30台，车主也主要限定在特斯拉自己的员工。虽然这家来自硅谷的明星公司承诺产能将“以指数速度增长”直到实现全速生产，但是对于美国本土的用户来说，从现在下单到提车还是要等上一年到一年半的时间。
　　很显然，不少买家已经不耐烦了。在特斯拉最近的季度盈余电话会议中CEO埃隆·马斯克透露，目前已经有约63000辆Model 3订单被要求取消。而Model 3的全部订单数也相应地从51.8万台回落至45.5万台。
　　“这些订单的取消是在一年多的时间中慢慢发生的，”马斯克补充道，“我认为这些数字并不重要。如果多付出一小部分努力，我们能很轻松地把订单量提升至比现在高很多的水平，但这样做没有任何意义。这就好比你开一家餐馆。如果外面排队等号的人已经需要等上一个半小时，再去招徕客人还有什么意义呢？”
　　我们先不去评判马斯克对投资人发表的这番言论是否可疑——毕竟行动总是来得更有说服力。
　　在今年年底，特斯拉计划将特斯拉每周的产量提升至5000台。这一数字还将在明年早些时候变成10000辆。此外，在2018年第一季度，特斯拉会开始生产全驱版的Model 3。
　　对于中国在内的海外市场，等待时间就显得没那么友好了。2018年年中，特斯拉才会开始对美国以外的市场交付Model 3。而右舵车型则要等到2019年才开始组装。
责任编辑：郭明煜 SF008
文章关键词：
您可通过新浪首页顶部 “”， 查看所有收藏过的文章。
看过本文的人还看过
请用微博账号，推荐效果更好！决定买Model 3之前丨听听这位北京特斯拉车主的自述，绝对真实！决定买Model 3之前丨听听这位北京特斯拉车主的自述，绝对真实！非常动听百家号从1年前刚买车时的“退而求其次”，到现如今的小确幸，我想这就是我与特斯拉相处1年下来最直观的心理变化。奇帅／文在北京摇中汽油车指标和中彩票几率大抵相同的环境下，经历了5年的尝试后，我“迫不得已”选择了响应号召投入新能源汽车的怀抱，在为数不多的选择中，最终选择了特斯拉。这1年的时间里，我和特斯拉也算是经历颇丰：从预约检修到被剐蹭后到指定授权中心维修、从上下班到自驾近郊、从软件更新到系统死机、从家用充电桩到超级充电站...让我对“最快量产电动车”有了不同的认识。电动车，最受消费者关注的就是续航里程与充电便捷度，而在我心中特斯拉这两项的打分可以到80分，被扣掉的20分主要是因为动辄一两个小时的“超充”排队时间实在让人有些充电焦虑。我选择的是model S 60D车型，搭载60KWh的电池组，420公里续航里程（理论数据），实际使用中，加上泊车损耗、堵车等因素，充满一次电可行驶300KM左右，完全可以满足一周的市内通勤。充电那些事儿特斯拉共有3种充电方式，分别为家用充电桩、目的地充电桩以及超级充电站。目的地充电桩是特斯拉与商场、餐厅酒店等出行目的地进行合作建设的充电桩，与家用充电桩规格相同，特斯拉均可免费使用，在购物休闲的同时，使用碎片时间为特斯拉补电。每辆特斯拉均随车赠送一个家用充电桩，购车后车主需与物业、国家电网三方协商后免费安装在固定停车位上，每小时充电续航历程60公里左右，就像给手机充电一样，晚上回家后把特斯拉插上充电桩，第二天醒来即可满电出发。但是！！在拥挤的北京城，能拥有符合国家电网标准的固定车位的小区，不是大别墅，就是四环开外。“超级充电”像我一样，每天停车都靠抢车位的车主该怎么充电呢？特斯拉在北京建设了10个超级充电站，共约70个超级充电桩，并且全部免收充电费，部分超充站只收取停车费。之所以叫超级充电站，其最大输出功率可达145KW，从0补充到80%的电量只需40分钟，买杯咖啡、上个洗手间的功夫就能为爱车补满一周的续航用电。可理想很丰满，现实却很骨感，由于北京的新能源政策引导以及去年Q4特斯拉降价冲量等因素，北京迎来了特斯拉的爆发增长，上万辆车却只有70个超级充电桩，这使得一些超充站超负荷作业，充电桩一刻不停的为特斯拉补电，有的超充站甚至经常出现午夜12点依旧有2辆车在排队等候给爱车充电的场景。虽然特斯拉官方推出超时占用费等解决方案，但收效甚微，要想改变充电体验差这一现状，唯有加速超级充电网络的布局。而在还没解决这一问题之前，我也就只能选择周末上午等非高峰时段去超充站碰碰运气。用车成本虽然排队充电很焦虑，但谁让人家充电免费，真正用在充电上的时间还算快速呢？这使得购车后的使用成本大大降低，驾驶了15000公里共花费约300元超充站停车费，这也是我这一年除了罚款与洗车外在车身上花的唯一一笔费用，约合2分钱/公里，对比奔驰S级每年2万元左右的燃油花费，可以称得上史上最“省钱”的车。当然了，也有人说当初买车的时候特斯拉已经都赚足了，确实，这款model S 60D加上选配、购置税、保险等，落地80万元的价格足以让人心疼，这也算是“单笔投资，终生受益”了。提到用车成本，除了油费，保养也是传统燃油车的一大开销，半年一小保、一年一大保，即使是下调了价格，奔驰S级每年的保养费用也要以万元为单位计算。而特斯拉，一款没有发动机、变速箱等复杂机械环境的纯电动汽车，需要做的保养项目仅仅是四轮定位和换空调滤芯。四个优点提速：虽然是低配版，但只需要5.4秒，即可完成0~100公里/时的加速，且不需要完成燃油车一系列的降档、补油、燃烧、爆炸等过程，只需一脚把“电门”踩到底，接下来要做的，就是扶好车上的杂物，以免散落一地。设计理念：“特斯拉是一款大的、可以载人的电子设备”这是我向每位好奇者做介绍的开场白，如我所说，马斯克在今年年初宣布将特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）日前正式更名为“Tesla Inc.”，人家造的根本不是汽车，是科技公司创作出来的产品，恰巧是汽车形态罢了。所以炫酷的外观、极简的内饰、超大的中控、如智能手机更新软件系统般进行“OTA空中升级”不断获得新的功能...这一系列大胆而刺激神经的想法集中实现在一款车上，一年了，每次停好车离开车场时，我依旧会忍不住回头看一眼model S。节约能源（省钱）：开着一台对标奔驰S，却每公里只需花2分钱的D级coupe，节假日靠超级充电站免费往返天津北京，这给人一种不真实的幸福感。试想某天新能源车可以走公交车道，甚至高速公路可免费通行，我想，又将会迎来新能源车下一个春天。不限号：半年前，当你问我选择model S的原因时，我会说外观、提速、17寸大屏...但现在的我，早已忘记了周一限行牌照的尾数，我想这是我和其他新能源车主新增的“烦恼”。还有最后一个问题，如果有人问我如果再换电动车，要不要买model 3，我想说若是换车，我绝不会选择换model3，首先model 3是特斯拉的第三款量产产品，而并非第三代，举个例子，假若我是宝马6系的车主，我显然不会因为2系的上市而选择换车，即使它足够优秀。马斯克早期就曾在社交软件上称：“model 3的定位是一款争夺大众消费者，使特斯拉真正获得销量和市场份额的车型。”如果model S的使命是让消费者接受纯电动车，那model 3承载的责任，是改变消费者用车习惯，让更多人拥有纯电动车。但假如我有添置一款车辆的打算，我会毫不犹豫选择model X，依旧不会选择model 3，在我看来model 3只是一款简配版、小了20%的model S。作为车主，现阶段期待的只是更快的充电速度、更密集的充电网络、以及更完备的售后服务。瑕不掩瑜的三点售后服务：当行车电脑频繁提示我驻车辅助不可用，并伴随着雷达莫名的、无休止的报警，在我联系24小时服务热线24小时后，终于有售后与我对接，称两周后的某天才可预约检修，而4月份宣布的召回，则至少要到9月才可准备好工位与配件，开始召回修复工作。毫无征兆的“驻车辅助不可用”冬季：锂电池的通病，就是在寒冷天气下电能效率极低，为了保证电池正常工作，冬季启动初期行车电脑会消耗大部分能量给电池加热到正常工作温度，这也使最开始的10-15公里能耗极高，直至电池工作温度正常。我的大部分需求是市内15公里内的通勤，这也导致冬季的续航里程往往会大打折扣。做工：美国人向来不拘小节，体现在特斯拉上，就是粗糙的按键、宽大的连接处...但如我上文所说，拿百年车企的做工标准来要求一个科技公司创造出来的第一款电子产品，显然是不公平的。虽然也有不少吐槽的地方，但每当晚上独自一人行驶在三环上，没有发动机的轰鸣，静静地放一首喜欢的歌，看着窗外的车水马龙，还是会忍不住嘟囔道：这车真酷。（作者为北京土著、90后、热爱汽车、媒体从业者）欢迎您向下滑动“写留言”本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。非常动听百家号最近更新：简介:最全面的娱乐平台，我们的自媒体作者最新文章相关文章都说了是自动辅助驾驶，这位特斯拉车主实力作死？-汽车电子-与非网
今年以来接连被报道的车祸事件让的功能遭受到前所未有的信任危机。
现在，这样的不信任又要增加了。
国外媒体报道，德国拉策堡市警方周四表示，一辆特斯拉周三在公路上行驶时撞上了一辆丹麦旅游大巴，司机称当时他正在使用&Autopilot&自动辅助驾驶系统。特斯拉司机在事故中受到轻伤，大巴上的司乘人员均无恙。
目前，特斯拉正在着手于自动驾驶功能的改进。
在最新推送的8.0车载系统更新当中，自动驾驶功能被设置为更加依赖雷达来进行工作，这有利于在低能见度条件下观察到前方的障碍物 。
关注与非网微信 ( ee-focus )
限量版产业观察、行业动态、技术大餐每日推荐
享受快时代的精品慢阅读
一般漏电流分为四种，分别为:半导体元件漏电流、电源漏电流、电容漏电流和滤波器漏电流
发表于： 08:08:00
随着电动汽车的飞速发展，V2G的概念被不断提及，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲，当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电，而当电网负荷过低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。
发表于： 08:06:00
过去十年，汽车工业的基调都是围绕机械硬件展开的，汽车的升级更新也是聚焦于硬件层面的迭代，比如说底盘、发动机、变速箱等。不过近两年，汽车行业的方向来了个一百八十度的大转变。
发表于： 12:43:41
特斯拉自动驾驶Autopilot部门的负责人吉姆·凯勒（Jim Keller）已经离开了公司，这是马斯克所领导的电动汽车制造商最新的高管离职动态。凯勒于两年前加入特斯拉，其具有芯片开发背景。
发表于： 10:56:31
美国对中兴颁布的“一剑封喉”禁售令，让长期暗涌在深水之下的中美“芯片战”浮出水面，国人更是深切地感受到“芯痛”，官媒纷纷强调“发展国产高端芯片这事不能再拖”。
发表于： 09:24:41
随着深度学习技术的突飞猛进，人工智能技术也得到了爆发式的发展，而就在这样的背景下，人工智能技术正在走向汽车，无人驾驶 开始成为如今创投圈内最为耀眼的明星。
发表于： 08:08:00
不管是蔚来、威马还是小鹏、电咖等，2018年将成为新的造车企业们产品集中地落地的开始。这些被称之为“造车新势力”的企业们，将接受市场最终的考验，这个过程也将成为中国汽车行业大碰撞真正开始的一年。
发表于： 08:06:00
4月27日，由360智能网联汽车安全实验室、上海艾拉比智能科技有限公司共同举办的中国车联网安全技术研讨会暨车联网行业交流会于国际车展期间在北京举行。北汽、长城、江铃、德赛西威、信大捷安等汽车行业全产业链的百余名专家、企业代表受邀参加，共话汽车未来，共建安全生态。
发表于： 16:19:30
去年全球范围发布禁售燃油车时间表，让人们意识到新能源车的时代就要来了，而纯电动车、插电混动、燃料电池车等等，为什么短短几年时间就成为未来的主旋律？
发表于： 11:16:58
2018年第一季度新能源汽车总产量为141069辆，其中乘用车产量为128912辆，占比91％；客车产量为6935辆，占比5％；专用车产量为5222，占比4％。
发表于： 11:12:06
与非门科技(北京)有限公司 All Rights Reserved.
京ICP证:070212号
北京市公安局备案编号： 京ICP备：号有特斯拉车主想用免费的充电桩挖矿，但这可能行不通
比特币价格猛涨也让车主们动了心思。在社交网络 Facebook 上的一个特斯拉车主群组中，有人开脑洞说可以尝试自己组装矿机放在特斯拉后备箱中，接入车载电池的电源，然后将车停到超级充电桩附近，就能用免费获得的电力挖矿了。一位名叫&Michael Pearson 的特斯拉
车主还真打算这么干。从他发布的照片来看，一辆特斯拉 Model S 的后备箱中放置了四块用来挖矿的矿机主板。各式的连接线裸露在外，散热风扇和电源也清晰可见。但这套装备并没有安装 GPU，每个主板连接着的四个显卡插槽都是空的。如果按照平均每块显卡 180 瓦（英伟达 GTX 1080 的功耗就是 180 w）的功率来计算，16 块显卡全开运行一小时就需要 2.88kw，运行 24 小时就要将近 70kw。 这还不算主板上一系列芯片所需要的电力。而特斯拉 Model S 85 的车载电池组总容量只有 85kw。也就是说，按照这种矿机配置，一辆满电的 Model S 85 最多只能连续挖矿 29 小时。Model S P85&的电池组规格 | 图自PCAuto更重要的是，这种电池组输出的是 400V 的高压直流电，需要经过转换才能连接矿机。就算是这些技术问题都被解决，又能有多少特斯拉车主真的愿意将自己买来的私家车长时间停放在充电桩附近呢？特斯拉的确向 Model S 和
车主提供终身免费的超级充电桩服务，但电桩数量有限，地点也固定。长时间挖矿肯定会给日常用车带来不便。而从比特币等虚拟货币的新币产出速度来看，后备箱能容纳的矿机所拥有的性能非常弱，挖矿的速度会受到直接影响。就目前而言，世界上最大的挖矿工厂位于中国的鄂尔多斯。这里有租金便宜的宽大厂房，能容纳数量庞大的矿机。而且煤电能源的价格也很低，有助于控制成本。尽管特斯拉能提供免费的电力，但用 Model S 连接矿机挖矿看起来既不现实，也不划算。
来源：好奇心日报 作者：张智伟
第三方登录
反馈和建议
第一电动网
Hello world！当前位置：
&特斯拉车主:行使4万多公里，成本2000余元
特斯拉车主:行使4万多公里，成本2000余元
作者 新手已上路
买的起养不起？特斯拉车主这样说：“一年行驶4万多公里，电费2000元，车船使用税100多元，综合成本也就是2000多元。”
在北京车水马龙的阵势中看到一辆特斯拉，有些人可能会在心中感叹：所谓的酷炫、环保，无非是土豪们任性的大玩具。这一说法，在特斯拉的车主们看来，却不尽然。
首先，特斯拉的确很拉风。大型掀背轿跑车的外形、无框式车窗、自动感应的门把手、流线型内部设计、像iPad一样的操控台以及悄无声息的加速与行驶，本身具有的互联网基因和前卫气质，确实能吸引很多人的目光。
其次，特斯拉对环保的贡献是不言而喻的。作为一款纯电动汽车，它是地道的零排放。据“特斯拉中国区”统计，截至到日，中国特斯拉车主总计行驶约合2885.7万公里，相当于节省燃油340.65万升，减少二氧化碳排放约合10246.7吨。
至于是不是土豪，只有自己心里清楚了。在很多车主看来，特斯拉是一次性投入多、后续投入少。
作为北京最早拥有特斯拉的车主之一，史瑞佳用一年的驾驶体验告诉我们：“100万的燃油汽车，我能买得起但养不起。特斯拉就不同了，它这一年至少节省了5万元的燃油开销和各类税费及养护费用。”
电动邦：这位车主谦虚了，按照一般的经验来说，能够买得起百万豪车的人一般不会差那点油钱。不过在使用成本方面，纯电动汽车相比普通的燃油车确实有着巨大的优势。
史瑞佳说：“从日提车，到目前已开了一年零一个多月，总共行驶4.4万多公里。若是燃油汽车，行驶4万多公里，至少需要做4次保养。对于同级别的一百万的车，一次普通保养是元，较高规格的保养一次是元。4次保养平均下来至少是元。对于油钱，若按7-8元/升的油价算，排量3.0以上的车，百公里综合油耗是12-13升，折合一算差不多是1公里1元人民币，4万公里就是4万元。同时，车船使用税大概是元。综合各种费用，行驶4万多公里，燃油汽车的成本至少是4、5万元。”
在这笔经济账中，特斯拉的使用成本是多少呢？“这一年里，行驶4万多公里，在家充电的电费是2000元，车船使用税是100多元，综合成本也就是2000多元。”史瑞佳估算道。
据了解，特斯拉车主在特斯拉建的超级充电站和不少目的地充电桩充电，都是免费的。在家充电的电费是居民用电电价，一般是0.4元-0.5元/度。
电动邦：随着城市外延的不断扩大，人每天的通勤需求在持续增长。如果每天你驾车行驶的里程在100公里以上，那么选择一台新能源车将为你省下大把的真金白银。在北京这样的限行限号城市，电动车不限行的优势也会让你的出行变得更加方便。
我们也可以理解一些特斯拉车主的“淘气”了。尤其是在等红绿灯时，开特斯拉的人不仅喜欢排在第一个，还要在灯转换的瞬间，一下蹿出去，把其他车远远甩在后面。
对于史瑞佳而言，选择特斯拉不仅是考虑到使用成本低，同时更是因为它是新能源汽车。身为中产阶级的上班族，史瑞佳每天要行驶200公里往返于单位和住所。油费昂贵暂且不说，近两年北京愈加严重的雾霾，也让他觉得自己应该做些什么。
两年前，史瑞佳开始关注新能源汽车，主要是纯电动和混合动力。在网上浏览相关信息时，他看到过特斯拉，觉得这款车进入中国应该是很远以后的事情。2014年年初，史瑞佳准备买新车。因为当时国内的纯电动汽车续航里程都只有100多公里，所以关注比较多的是混合动力新能源汽车。后来，特斯拉Model S进入中国，他到展厅去看并进一步了解后，觉得可以满足自己的驾驶需求，就定下了现在的这辆Model S P85。
经过对比，史瑞佳认为：“混合动力的新能源汽车是过渡产品。就像手机从2.5G到3G之间的过渡。实际上，混动车型增加了汽车机械方面的复杂性，我还是觉得越简单越好。”另外，史瑞佳还提到一点：“开过特斯拉以后，会觉得汽油车反应很慢，而且会浪费很多能源。比如说，一般汽油车在减速的时候需要踩刹车，这个时候，之前加速产生的油耗实际是浪费掉的。但是，特斯拉就不会，它有动能回收。在松开加速踏板后，车会自动减速，把行驶过程中的惯性能量反向给电池充电，这不仅节能而且还节省了刹车片。
在史瑞佳看来：“我们每个人都有责任帮助所生活的城市改善环境。”他相信，在能力允许的前提下，会有越来越多的人去买更环保的车。
电动邦：混合动力汽车是过渡产品这种说法电动邦并不反对，但就目前电池技术的发展状况，以及充电设施的完备情况来看，在选择家里的第一台车时，插电式混合动力车型依然是更加贴合实际的选择。当然，如果买车的目的仅限于城市内的通勤代步的话，电动车确实是首选。
首先，要买得起。哈哈。。
电动车难道不需要保养么？
应该再加上电池折旧费。
确实带了观点算的经济帐，电池折旧费等算上，维护保养少点也要吧！购入成本对应的使用寿命呢？然后可能还是挺经济的，环境友好型！！
一年行驶4万多公里，电费2000元
平均每行驶20公里才需1块錢，或一度电可行驶10公里
人有多大胆，地有多高产
果然是一个创新的民族
特别支持新能源汽车，同时也要拉动国内电动车的发展。有广大同胞们的支持，车企才能发展！
史瑞佳认为：“混合动力的新能源汽车是过渡产品。就像手机从2.5G到3G之间的过渡。&
你错了，史瑞佳！混合动力以后也可以发展到以氢气为燃料的，同样是可以很清洁的！
相反，要想让纯电动车成为主流，电池的容量问题、充电时间问题，这两个问题不解决，纯电动车不可能成为未来的主流产品。而完全解决这两个问题，现在可是一点眉目都没有，
24小时热帖
下载小木虫APP
与700万科研达人随时交流