当前位置：&&&&&&正文
卡罗拉1.6L和雷凌1.8L哪个质量更好？
网友问题：
请问专家，卡罗拉1.6自动真皮版和雷凌1.8精英版哪个更值得买？原因是什么？另外这两个车的驾驶感受上，舒适度及噪音上分析哪款更好？
网友提问时间： 16:19
专家答复：
建议考虑丰田雷凌这款车，动力满足家用车需求，油耗表现出色，安全配置较高，上市至今质量较为稳定，共性投诉不多。至于驾驶舒适度方面还是建议您亲自到4S店进行试驾，再做选择。
专家答复时间： 17:02
发表我的评论雷凌买1.8L还是1.2T好,动力哪个强_百度知道
雷凌买1.8L还是1.2T好,动力哪个强
我有更好的答案
果断买1.8，加速线性，低速扭矩强，后期养护费低。同价位也可以买卡罗拉了1.8
卡罗拉1.8官方报价好像比雷凌的报价高吧
这个要你具体去问，两个车机器都一样，卡罗拉的保值率要高些。
采纳率：47%
来自团队：
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。& 还在纠结雷凌和卡罗拉不知该选谁？
扫一扫，手机看帖
APP速度快，随时随地看帖
还在纠结雷凌和卡罗拉不知该选谁？
卡罗拉和雷凌，一个是来自北方的老兵，一个是来自南方的新将，分别是基于欧版卡罗拉和美版卡罗拉打造的两款车型，拥有完全一样的尺寸、同样的动力组成、同样的内饰造型和空间布局，甚至价格区间也近乎一样，那么像这样的两款“双胞胎”车型该选谁，哪款更适合国内用户的需求呢？为了保证比照公平，我们选用两款价格和装备十分挨近并且是走量的车型：卡罗拉：2017款&1.2T&CVT&GL-i&指导价：12.98万元雷凌：2017款&185T&CVT&精英版&指导价：12.68万元外观：双胞胎兄弟长相神似却又不同卡罗拉是美系车型，雷凌是我国特有车型，在外观上两者又会有怎样的体现呢？老实说如果把车头遮住只看车身腰线两车简直没太大的差异，不同就在于前脸的规划。比较于卡罗拉的平平，雷凌的前脸规划显着大气、运动感较强，钢琴黑漆的中网格栅是顶配车型的独享配置，这是卡罗拉所没有的、略显保守。外观方面没有统一标准，个人而言更喜爱为我国特制的雷凌，规划师我国化的测验十分成功。中控：风格共同，细节不同想着双胞胎车型怎样着内饰也简直共同吧，但是当坐进两车驾驭位时，大体的布局的确共同，但细节却截然不同。雷凌特有4/6分割式后排座椅全系配备4/6分割式后排座椅可以满足多种储物空间需求后排中央扶手全系标配后排中央扶手（HEV高配与次高配）宽厚扶手舒适性媲美B级车后排座椅头枕全系后排头枕可调可以满足不同身高乘客的乘坐要求提高后排乘客的乘坐安全两车车尾的不同，主要在于尾灯和保险杠位置。卡罗拉的车尾灯设计较为保守，形状比较随意。雷凌的尾灯采用“凌空踢”的动感设计，运动feel强一点。保险杠位置外露，细节比卡罗拉多，运动感强D。&&&&&&两款车型的高配版本均为LED灯源，中低配乃是卤素灯泡，自动大灯也从中配车型开始普及，不过，雷凌在高配型上还有自适应远近光，卡罗拉则全系未配备。雾灯都采用了圆形灯泡，周围的装饰也依旧延续了这两款车型的风格——雷凌显得运动时尚，卡罗拉则更加保守沉稳。雷凌的仪表盘采用了三炮筒式设计，将转速表置于左侧时速表居中的设计有一定运动感；卡罗拉是双表盘造型相对传统落后。尽管二者的轮胎规格相同，不过在备胎尺寸上，雷凌的全尺寸备胎显然要更加的厚道和实用。两款车型都采用了能模拟8个前进档位的CVT变速箱，只是雷凌早档杆处增加了包裹，看上去更运动。通过以上的比较，您是否更倾向于雷凌车型呢？
看到了你的帖子，让我学习了很多！
收藏先，有空慢慢看。
&于& 12:09&发表在&看到了你的帖子，让我学习了很多！
扫一扫，手机看帖
APP速度快，随时随地看帖
说的很好，
APP发帖回帖
速度快，还有更多车币奖励
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：文章有更新通知您！
　　[ ]& 以前一说到大排量，人们想到的基本都是3.0L以上的。但现在随着各种1.0T、1.2T冒了出来，弄得1.6L、1.8L都快被划分到“大排量”行列了。在政策和法规面前，这种直接缩减排量的做法为的就是降低油耗，但是真的只有这么简单粗暴的一种方法吗？　　答案当然不是，如果你去过日本就会下至这样的，上至这样的大型，车身上几乎都带有“”标志，就是他们给出的降低油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的问题来了，小排量增压和油电混动系统究竟谁更省油？　　提到，就是不得不说的一个，他们从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了混动之外，还有/双擎，并且这两款车还在去年分别上市了1.2T车型，同一车型既有小排量增压又有油电混动，用来验证省油的问题简直再合适不过了。所以这次就由1.2T向双擎发起挑战。 |
| 指导价 |
| 指导价　　在挑战之前先来回答一下大家可能会关心的几个问题：◆ 为什么一个是一个是？　　我们的初衷肯定是想用同一车型进行对比，但经过多方尝试之后也没能在找到双擎以及1.2T的试驾车，所以只能用1.2T和双擎进行对比。不过和的关系想必大家也知道，除了造型和配置有所差异之外，没有本质区别，所以可以看作是同一车型。◆ 都比哪些项目　　除了常规的加速刹车测试之外，我们还要比拼两车的中途加速能力，以及最重要的油耗表现，所以我们会对它俩进行极度拥堵路况以及高速路况油耗测试，此外还有两车驾驶感受的对比。OK，挑战正式开始。● 动力系统　　先来看看两车的动力系统，使用的是1.2L，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了双W正时技术、技术和水冷式技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升热效率，位于上方的水冷式也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-变速箱。　　双擎用的是一台1.8L阿特金森，PCU动力控制总成和电池以第三代为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。● 驾驶感受对比　　选择小排量以及混动车型的消费者初衷肯定是为了省油，众所周知，车辆低速行驶以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平时测试油耗的时候因为要尽可能的考虑到绝大部分消费者的用车环境，所以把平均时速控制在28-32km/h之间，这也导致不少一线的朋友反映平均时速太高，每天上下班根本开不到这么快。所以这次我们来点狠的，随时用手机查看实时路况，哪堵去哪，123km的测试路程平均时速只有19km/h，可以说路况是非常糟糕了。　　在这种极度拥堵路况下，动力的强弱已经无所谓了，车辆平顺性才是至关重要，相信我，你要是开着一辆各种顿挫的车，用不了十分钟就得骂街。1.2T使用了变速箱，这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。至于双擎就更不用担心了，低速时可以完全依靠电力驱动，只需要安安静静的待在那里就行，松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电，保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态，根本无需考虑平顺性的问题。　　小排量大多存在低扭偏弱的问题，再加上1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏，起步的时候会觉得稍微有点肉，脚下需要多使点劲儿。双擎在这个时候就不用顾忌那么多，207牛?米的电动机无需等待，随时听候你的调遣，提速表现与2.0L车型相似，并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右，整个过程轻松又愉快。　　1.2T也具备节能模式，只不过没有实体控制按键，缓踩油门以及匀速行驶时仪表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。由于节能模式是否启动完全根据你踩油门的力度来决定，所以在需要急加速的时候不会出现限制动力的现象，算是一个很人性化的设计。　　双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式，由于并非是纯电动汽车，所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里，随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能模式就是我们这次油耗测试时全程使用的模式，在这个模式下并不会大幅降低油门的响应速度以及限制的动力输出，只是让空调等耗能大的设备进入节能状态，平时完全可以一直开着。至于动力模式，则是让更多的参与到动力输出以及为电池组充电，不过这就失去了混动车型的意义，所以我们只在后面的加速测试中使用。　　1.2T开起来不会给人任何的激情以及乐趣，从它问世至今，踏踏实实的做好代步工作就是它的使命，这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现，各个部件之间没有和驾驶员较劲的地方，是一辆无需上手，谁都能开好的车。而双擎让我最别扭的地方就是刹车脚感，由于前半程是动能回收的过程，导致减速力度并不明显，总感觉刹不住，而继续深踩下去制动力又会释放得比较突然，车辆点头明显，整个过程很不线性，想把车平稳地刹停需要一些时间去适应。不过综合来看的话，还是双擎开着更轻松更顺畅，更适合日常代步，所以在驾驶感受方面，双擎胜。● 中途加速对比　　我们还对1.2T和双擎进行了中途加速测试，分别是40-80km/h以及80-120km/，不要觉得家用车测这个没意义。首先这项测试考验的是车辆的动力储备以及整套动力系统的匹配情况，其次，驶入环路或者从高速公路的加油站驶出的时候也需要迅速提升车速，既保证了自身的安全，也不会影响后车，另外在超越大货车的时候，更快的提速也能帮助你尽快驶离货车的视野盲区。　　1.2T还是标准的汽油车表现，拉高转速催逼动力，需要一点反应的时间；而在发力的同时还能得到电池组的帮助，相当于双管齐下，最终成绩略好于1.2T，所以这局还是双擎胜。不过当双擎的电池组没有电时，由于动力不足，中途加速就没有1.2T快了。● 拥堵路况油耗对比　　在123km的测试路程中，两车保持同一车道前后行驶，由于车速很慢，不存在风阻的问题，行驶一半的之后交换驾驶员。最后测得1.2T的平均油耗为6.8L/100km，双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油，尤其是双擎，但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个/双擎的车主，他们的平均时速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以内，还是相当可观的。这一局依然是双擎胜。
文章标签：
提示：支持键盘“← →”键翻页文章导航
好评理由：
差评理由：
错别字太多
语句不通/文章阅读困难
汽车之家精彩活动推荐
差评理由：
错别字太多
语句不通/文章阅读困难热门城市：
请选择车系
请选择车系
厂商指导价
10.78-17.58万10.98-16.18万
经销商报价
8.09-17.58万8.00-16.18万
紧凑型车紧凑型车
三年或10万公里三年或10万公里
手动&/&无级变速手动&/&无级变速
前置前驱前置前驱
4.2L-6.3L（工信部）/5.0L-9.4L（网友）4.2L-5.9L（工信部）/7.5L-12.0L（网友）
中控方向盘
其它与改装
多媒体配置
vs勾选您想对比的车型最多可选4款车型
卡罗拉共有35款在售车型
改款 1.2T 手动GL
改款 1.2T CVT GL
改款 1.2T 手动GL-i
改款 1.2T 手动GL-i真皮版
改款 1.2T CVT GL-i
改款 1.2T CVT GL-i真皮版
改款 1.2T CVT GLX-i
改款 1.6L 手动GL
改款 1.6L CVT GL
改款双擎 1.8L CVT先锋版
改款双擎 1.8L CVT领先版
改款双擎 1.8L CVT精英版
改款双擎 1.8L CVT豪华版
改款双擎 1.8L CVT旗舰版
改款 1.8L CVT GLX-i
改款 1.8L CVT至高版
1.2T 手动GL
1.2T CVT GL
1.2T 手动GL-i
1.2T 手动GL-i真皮特别版
1.2T 手动GL-i真皮版
1.2T CVT GL-i
1.2T 手动GLX-i
1.2T CVT GL-i真皮版
1.2T CVT GL-i真皮特别版
1.2T CVT GLX-i
1.6L 手动GL
1.6L CVT GL
1.8L CVT GLX-i
1.8L CVT至高版
双擎 1.8L CVT先锋版
双擎 1.8L CVT领先版
双擎 1.8L CVT精英版
双擎 1.8L CVT豪华版
双擎 1.8L CVT旗舰版
雷凌共有24款在售车型
改款 185T CVT豪华版
改款 185T 手动新锐版
改款 185T 手动精英版
改款 185T CVT新锐版
改款 185T CVT精英版
改款 185T CVT领先版
改款双擎 1.8H GS CVT精英版
改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版
改款双擎 1.8H GS-L CVT领先版
改款双擎 1.8H V CVT豪华版
改款 1.8GS CVT精英版
改款 1.8GS-L CVT领先版
改款 1.8V 豪华版
1.2T E 手动新锐版
1.2T G 手动精英版
1.2T E CVT新锐版
1.2T G CVT精英版
1.2T V CVT豪华版
1.8L GS CVT精英版
1.8L GS-L CVT领先版
双擎 1.8H GS CVT精英版
双擎 1.8H GS CVT精英天窗版
双擎 1.8H GS-L CVT领先版
双擎 1.8H V CVT豪华版
平均得分：很好，推荐购买
平均得分：很好，推荐购买
完美之选，不容错过
样子耐看：乍一看起来，卡罗拉在众多紧凑型车型中…
车漆方面：车漆很薄是通病了，听说跑高速的时候可…
隔音不错：整车的隔音效果不错，新手倒车的时候，…&[]
很好，推荐购买
外观很好。非常喜欢大嘴和犀利的眼神。识别度很高…
两个字：简配。日系的简配真的让人无语，有许多让…
主要有三点：空间、油耗、面子。丰田车销售量世界…&[]
网友常用卡罗拉与下面的车进行对比：
11.58-16.58万
10.30-14.68万
14.49-16.69万
网友常用雷凌与下面的车进行对比：
10.78-17.58万
17.98-32.98万
11.90-15.90万
对比排行榜
热门车系对比
*&汽车品牌
*&汽车车系
==选择车系==
*&汽车车型
==选择车型==
综合市区郊区高速其他