液压泵油封老鼓什么原因_百度知道
液压泵油封老鼓什么原因
壳体没有异常吧。估计是壳体泄油管路不畅，再就是油封质量差
采纳率：23%
老鼓是指什么意思?是不是油封口被油压崩口了?
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TINI制动升级第一弹 前碟升级200盘 小四对卡钳
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TINI买来10个月了，由于本人爱好就是折腾，而工作也是机械维修类的，所以折腾起来还是很方便，在这10个月里 大大小小已经折腾了不少，大灯透镜，电瓶断电开关，加装警报器，GPS，改直流发电，化油器换CVK20的 传动系统也拆开小折腾了一下，之前都是看别人的帖子吸取别人的经验来折腾，当然这次也不例外看了芥末兄弟的帖子，（原帖）巧的是后来发现在同一个QQ群 向他讨教了许多前避震的经验，最后总结只要换前盘和卡钳是性价比最高的，在听取意见后，心动之后就是行动了，淘宝各种搜索 各种买准备工作持续了2周时间 其中一周时间是做了个TINI原车直上的 转接码 连画图带制作。 好了话不多说边上图边解释
淘宝货 ADL-5 做工总体来说还算不错，有一个问题开始安装后发现固定螺纹是英制的，买的M10不锈钢螺丝不能用，最后解决办法打空攻丝镶M10的标准螺纹套
卡钳买来第一个礼拜周末抽空楼下凑位置 然后记录各种尺寸，然后回家画转接码的图纸
3D图纸展示
又过了一礼拜开始安装第一步 拆原车卡钳（简直和放屁一样）。拆下来可以看到由于原厂的转接码是带螺纹的所以避震上的是光孔，但是我做的转接码是要装载避震表面的 所以就又需要在避震的孔上攻丝了，原厂 用的是M8的螺丝 所以孔是8.5的 正好合适M10的螺纹 直接攻丝，但是我想让强度高一些所以还是镶的M10的螺纹套
2个有M10螺纹的孔
我的转接码装在了避震外侧 所以避震与卡钳的平面有落差，继续用垫片凑尺寸，最后转接码和卡钳之间一共用了9片垫片（螺丝下面的弹簧垫片请无视凑尺寸时候用的螺丝太长了 随便垫下的。）
尺寸凑好拆下前轮换200的刹车盘 由于200的浮动盘没有喜欢的颜色 所以索性买了非浮动原色的200的盘
上车 固定好后 轮胎完全可以自由活动并且无碰撞的声音，简直完美。
最后就是连油管及放气，由于是第一次放气找不到门道 折腾了半小时，最后求助群内好机友 最后还是芥末兄弟完美解答 排气完成 试车完美
最后有兴趣的车友可以加群号大家一起交流 群号 ##9#
第二弹已经更新
[ Last edited by cjwddsd on
at 15:21 ]
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支持折腾...
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踏板车不带ABS的话刹车好了容易摔车喔？
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垫片太多 螺丝容易震松
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Originally posted by 古巨鸡 at
垫片太多 螺丝容易震松
凑好距离就可以车个套筒了
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Originally posted by ttl911 at
用了对向固定卡钳，就得用浮动盘，LZ你这个固定盘，卡钳也是固定的。。。。。。
有浮动的当然要上浮动的 但是难啊 200直径 7cm 孔距的 好的还真没找到~~~
不过死盘还好 可能位置凑的比较巧 完全没有声音
[ Last edited by cjwddsd on
at 20:19 ]
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能把转接码自己做出来，已经是很牛逼的了
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Originally posted by cjwddsd at
TINI买来10个月了，由于本人爱好就是折腾，而工作也是机械维修类的，所以折腾起来还是很方便，在这10个月里 大大小小已经折腾了不少，大灯透镜，电瓶断电开关，加装警报器，GPS，改直流发电，化油器换CVK20的 传动 ...
跨骑链条传动可以改皮带吗
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上了固定盘记得卡钳上下置中要做好。
其实对刹车性能改善最经济的是换好的刹车片。
你查一下你新卡钳的活塞总面积和原卡钳活塞总面积是否一样，如果一样你就是在浪费钱了，活塞面积越大制动效果越好。
还有你卡钳打开看一下活塞是什么材质，如果是铸铁或者钢的，以后有的你苦了，活塞锈蚀不能回退，直接把你刹车卡曝。最好是铝合金活塞。然后看一下活塞上游几个橡胶圈，靠近刹车片的是土封，靠近活塞室内部的是油封。两个橡胶圈都有是最好的。
最后，要好的刹车去买brembo的卡钳和上泵。
#14#欢迎楼主和我讨论刹车知识#14#
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Originally posted by coldiori at
上了固定盘记得卡钳上下置中要做好。
其实对刹车性能改善最经济的是换好的刹车片。
你查一下你新卡钳的活塞总面积和原卡钳活塞总面积是否一样，如果一样你就是在浪费钱了，活塞面积越大制动效果越好。
#67##67##67# 这个比原来的那是大好多了量过原厂的是单活塞 新的这个比原厂单个直径小了3MM 但是 是4活塞的 压力这东西是单位面积来计算的 里面的活塞双密封 不过橡胶质量感觉一般 等漏了或者运动不顺了 拆开换就是了 活塞质地也一样 等不好了车个铝的活塞还是很方便的 另外刹车皮到时真的不太懂 以后可以换了试试~~~
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Originally posted by cjwddsd at
#67##67##67# 这个比原来的那是大好多了量过原厂的是单活塞 新的这个比原厂单个直径小了3MM 但是 是4活塞的 压力这东西是单位面积来计算的 里面的活 ...
假如两个卡钳分别是对四和单二，它们一边的活塞面积是一样的话，那么这两个卡钳的刹车力量是一样的。改了对四反而因为卡钳里油量大，原刹车上泵的空行程可能会变大。(本消息来自手机摩托迷：
[ Last edited by coldiori on
at 06:39 ]
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Originally posted by coldiori at
假如两个卡钳分别是对四和单二，它们一边的活塞面积是一样的话，那么这两个卡钳的刹车力量是一样的。改了对四反而因为卡钳里油量大，原刹车上泵的空行程可能会变大。(本消息来自手机摩托迷：[url]http://wap.mo ...
原车是卡钳是单活塞的&&上泵现在也换了 用的19截面的上泵
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没必要改动原装最好，前轮刹车太好要出大问题。改装后刹车力距会该变，危险。
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Originally posted by cjwddsd at
原车是卡钳是单活塞的&&上泵现在也换了 用的19截面的上泵
我觉得你的下泵两个活塞直径应该不会超过30/34，你用19的上泵太大了，单卡钳的放大比在10略高一点比较好。
我的卡钳活塞是30和34的，上泵是17的，放大比都小于10了，刹车感觉是略软，可惜我是先全部改完才学到比较全面刹车知识。早知道选15的上泵了。
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Originally posted by coldiori at
我觉得你的下泵两个活塞直径应该不会超过30/34，你用19的上泵太大了，单卡钳的放大比在10略高一点比较好。
我的卡钳活塞是30和34的，上泵是17的，放大比都小于10了，刹车感觉是略软，可惜我是先全部改完才学 ...
这个放大比是啥 不太懂，&&当时买的时候就凭自己想象 上泵截面越大产生的单位面积的压力越大 卡钳所产生的制动力自然也越大 其他的不知道有什么影响 还请教~~~~
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进来膜拜技术帝
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路过顶一下~！！！！！！！
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Originally posted by cjwddsd at
这个放大比是啥 不太懂，&&当时买的时候就凭自己想象 上泵截面越大产生的单位面积的压力越大 卡钳所产生的制动力自然也越大 其他的不知道有什么影响 还请教~~~~
碟刹系统就是一个液压系统，液压系统的原理是帕斯卡（此帕斯卡就是压强的单位）原理。
帕斯卡原理：当一个密闭容器中的静止流体的某一部分压强发生了变化，那么这股压强也会毫无损失的传递至流体各容器壁面上。简单来说就是施加某个压强后，整个液压系统里面压强处处相同。
刹车系统中能够活动的只有上泵的活塞和下泵的活塞，一般下泵活塞大，上泵活塞小，根据帕斯卡原理可以获得四两拨千斤的效果。
你的上泵为19，也就是直径19mm，经过计算面积得S1=283.53x10^-6 平方米。假设你给上泵施加了F1=10N的力，得到压强P1=F1/S1=10/(283.53x10^-6)帕。
此时你的下泵获得P2=P1=10/(283.53x10^-6)帕的压强。你的卡钳是对向四活塞卡钳，单侧2个活塞，假设你的单侧两个活塞直径都是30mm，那么你单侧活塞总面积S2=^-6 平方米。此时活塞将会向刹车片施加F2=P2xS2=10/(283.53x10^-6)x^-6=49.86N的力。
我所说的放大比就是F2/F1=49.86/10=4.986=S2/S1。
为什么卡钳压强只算单边。因为活塞压力是作用力与反作用力。
对向活塞分别由对面的活塞充当反作用力。
单向活塞则有卡钳本身的强度充当反作用力。
刹车的放大比最好介于10～17之间。
太小，你自己要施加非常大的力才能达到刹车效果，很可能你的拉杆间隙调节到最大，你一拉到底都还没有刹停的效果。
太大，你轻轻一捏刹车就抱死。而且急刹时候很有可能用力过大导致刹车组件的损坏，特别是刹车油管的爆裂。
所以楼主你的上泵你应该再斟酌一下。
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深圳花冠15万公里了，处理好漏油，用循环机换爱信变速箱油。[待解决]
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最后修改IP： 218.18.38.22
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
小花15万公里了，新车时发过不少帖，精华的也有，但慢慢的就少发了，后来车也给老爸用了，8年多才走了15万，自从老爸换了后，小花就变成lp的车，当然要改装改装，其实之前的保养一直是我去做的，什么刹车油、助力油、水箱水都在一年前换了，这次的重点就是搞好各种漏油、换火花塞和变速箱油。之前跟lp说过车的问题，lp说就算以后换车，小花还是会落到亲戚手里，所以还是好好保养，有问题就修好她，我应该还会再开几年，改了避震和刹车，在附近走走足够了，日本车也相对省心（油可没少漏，只是电子设备相对少，故障灯之类的毛病会相对少一点，对汽油也没有太高要求，除了早上在家因为电池没电打不着火之外，没有试过在路上抛弃我。）自驾开别的车就行了。火花塞（换的是ngk的bkr6eix-11，单铱金，比电装的ik20好用，也耐用一点，ik20走了4万左右就不行了，因为没有拍到照片，这里带过一下。）前一个月洗了节气门，8万公里时洗过一次，之前觉得怠速有点抖，处理一下相对有好转，踩油门也没有那么紧。当然，重点是用机器换变速箱油（以前不知道重力换只能换一半左右，也不知道变速箱里有滤清器），经过在网上看帖子，想到用机器换（之前都是用重力换。。。是时候换个滤清器和来次大清洗），上网找深圳的地点，主要还是在附近找，反正也不算很急，也想拿来试试，好为老爸的途观换变速箱油做准备，现在差不多5万了，打算到6万换一次。因为知道花冠和途观都是爱信的变速箱，打算用回母乳，要4s换的当然放心，但价格。。。做润滑油那几个品牌的又不知合不合适。一天，我去洗车（平常换机油和换轮胎的地方，算是我这边比较大的马牌轮胎店，没有做维修，修漏油那些在另外一家店做的，这家轮胎店也兼做一般的保养和美容。店我就不说了，不做广告，万一删我帖那几百字不是白打了！）跟店里人聊起汽车，看到在客人休息地方的附近有爱信变速箱油的彩页，于是问他们，你们店也有这个油换？保证吗？他们就说油是从深圳代理那里进的货（我是要去那些相对有点规模的店，然后用行货的油品，tb实在是水深，都不知哪一家是真哪一家是假，万一出了问题还找不到人。。。我以前就是为了省钱上tb上买过，越买越怕，试过买了一瓶灰喜力，跟我同事在4s换的一比，连瓶都软一些。。。），我让他们拿一罐给我看看（不明日本的油为什么喜欢用铁罐？），货没问题，上面也贴着代理的信息，心想：也太好了吧，原来这么近就有，还找什么找呢！你们这是怎么换的？他们说：机器换啊，干净点嘛，是费点油，几万换一次贵几百还可以接受吧。我说行，让我先把下面的漏油搞好了来换，不然也是白换。之前的一篇花冠安装icom&2720电台的帖子由于照片是外来链接，现在都看不到，之前有车友找我要过图片，但因为电脑出了问题，图片一直没找到，因为车友的强烈要求，终于找到了（不好意思，之前不够认真找！），但问过版主说太久前了，已经不能改回去了。知道要搞很多东西，于是就拍下照片打算上个较大的作业和大家分享一下。也好拿个精华之类的。。。。。。火花塞换了，节气门洗了，机油换了之后到现在走了1500公里，变速箱油换了，走了几十公里，感觉换档顺了，顿挫感轻了，d档踩刹车等红灯时的车身抖动轻了不少，只能说我的小花进入第二春！说了一大堆，不知道各位有没有看文字，下面就上图啦，不过还是建议大家看看，打这么多字很辛苦的！
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飞劲912耐磨，但真吵，以后换个马牌CC5试一下，之前换这个是因为便宜。。。二手的刹车套装，改装时，刹车盘和刹车片是新的，就分泵是二手的，不过质量真好，不愧是世界一流的品牌，一刹即停，呵呵。用桥码接上去的，这么久了，没有抖的问题，那家改装店又便宜又好用，已经不止这台去改。因为用原装轮圈，要放得下分泵，只能加垫片和加长螺丝，轮胎刚好与叶子板齐平。左半轴油封漏油，半轴已经下来了，拆后漏了半升油。。。所以才要修好才去换变速箱油。漏成这样这是油封的零件号，小东西才几十元，换它的人工可贵了，这一定要用原装的，用副厂省了钱，不知走多少万就漏油了，得不偿失啊。看到半轴的卡簧没有？换左边油封是因为漏油，换右边是因为拆半轴换防尘套时，这个卡簧把右边好的油封刮到了，也得换。
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右半轴防尘套漏油，已经甩了很多出来了。现在也不知道哪里来的油，之前换过气门室盖垫，这次看了不是那里漏，由于油太多了，根本看不到哪里漏的，然后清理了一下，走了3百多公里去换变速箱油时，竟然没有发现漏。。。拆半轴中，很暴力！已经拆下来了，这边油封没有漏油，但也必需换，记住小心卡簧，不过不用力半轴是拿不下的，重点看运气！防尘套维修包，也是原装的，基本这些底盘上的胶都是价格不算贵，但人工贵，由于是运行环境恶劣，不敢用副厂的。已经换好了，最难是拆万向节里那个卡簧，工具真的很重要。。。好长。。。旧的，再见，液体有点恶心！两瓶油不同颜色，我也不知道怎么分，随便一瓶，剩下绿一点的，另外一边就不换了，因为那边的卡簧更难拆，不敢试，检查过防尘套还很新，又没有漏油，保修期内索赔过一次的，反正不分左右，留着以后左右都能用。
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之前总发现雨刮换新后没几个月就不行，不是那种一点点刮不干净，而是下中或小雨的晚上，一刮前面什么都看不到，排除玻璃的问题（事故索赔过，干净得很。。。），然后雨刮换了几次都这样，剩下的就是雨刮臂了，不贵，天津出的原厂，是NWB代工的。近点看，易碎贴这里，不明？什么不直接贴里面？一直用博世火翼，不贵，没必要用无骨，装上后不好看，总觉得不配。只用自来水，刮的时候容易响，雨刮片又容易硬，就FB一下吧，用瓶德国力魔雨刮精。
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好了，搞好这些后，走了3百公里左右，确定漏油的问题解决了，是时候换变速箱油了，15万多一点。店里的变速箱油，都是爱信的，也有嘉实多卖，但我没用，是冲着爱信去的。最上面那箱是AFW+（加强版），花冠就没必要了，不是钱的问题（当然是跟钱有关。。。），AFW+是建议用在比较高档的车（或者说变速箱）上，主要指年份和档位数，这些都只能用在传统的AT变速箱上，CVT的不能用AFW，爱信有专门的CVT油，DSG也不能用。防尘套已经修好了，就喜欢干净。比较早的一批车质量是不错，红VVTI配拉线油门这一批开起来好一点，银色VVTI配电子油门的开过，慢半拍。用油尺看，或放油时看，油好像都还可以，放油前抽点出来比较一下吧。一比才知道。。。记不太清楚，也就是4、5万左右。花冠的车重。。。和波罗差不多，280MM的碟配这样的小四活塞分泵，一点即有，看到避震没有，之前更低，LP说很多地方都刮底，我已经升高1CM的，呵呵
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这次换变速箱油的全家福，3瓶4升装的AFW，原装滤清器和油底壳垫，高温密封胶，当然还要化清剂，原装滤清器和高温密封胶都是美国货，滤清器我看了一下，和原车上的一样（保证没换过，以前根本不知道变速箱还有滤清器要换。。。），代工的好像是福特下面的一个零件厂，真奇怪！油底壳垫是日本的。化清剂是广东的！垫的零件号滤清器的零件号,USA制造我看接机器重点是找变速箱的散热管，其实很容易，由变速箱接到水箱前面那两条管就是，拆开这两条管，然后打火看到哪个管出油就立刻熄火（其实就是一打立刻熄），检查后是上面那条我写是1那个，接机器的回油管，另外一条接机器的出油管，由于换油时看着，有些图片没有照，手机拍的就将就看看吧。好了，知道哪条管是出油的，先放油吧。放完油拆油底壳，油泥可不少，当然不能跟10万甚至更久不换变速箱油的比，我可不想省这钱，然后花钱修变速箱。油我可是定期换，只不过之前都没有拆油底壳和换滤清器，用普通的重力式换一次而已。磁铁，共两个，较大的的都在滤清器里，这些是比较小的铁粉。滤清器也变黑了，拆下来也没有看，和新的对比一下型号、产地就直接扔了。平常比较少见，裸了。。。
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新的装上去，就3个长螺丝。装好了，这次换油，就像人做血透一样，感觉很干净。装油底壳的边上也擦干净了。油底壳也搞干净了，是化清剂的力量，高压气也没少努力！也刮干净油底壳垫贴在上面的胶，不知6万时这样拆那个垫会不会烂，15万公里拆，一拆这个垫直接就烂了，是不可能重复用的，我发现那两块磁铁有规定的位置，一定要放好，应该设计时有考虑变速箱的油泵的进出油位置，到油底壳时直接冲到磁铁上，好让磁铁第一时间吸住铁粉。油底壳边上有突出来的地方，不用搞得很干净，也不用涂什么密封，一上紧螺丝就行。但与变速箱体接触的这一边就不知道了，因为都是平的，所以还是涂点高温密封胶，薄薄一层，装上去漏油就麻烦了，虽然原装应该不用涂，特别是下次换滤清器时拆下来后要刮那些胶才能装回去，麻烦很多，但下次换油直接换，滤清器不换了，假如到30万公里时换滤清器，车已经不是我了，不好意思罗！另外，请忽略师傅手上的图案。。。涂好了，油底壳准备装回去。差不多了，重点是要一个个螺丝慢慢上紧，不能太快，差不多就行，太紧了怕垫会压烂。
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机器出场，很新，这种用电的，直接接电瓶就可以，反正要着车换的，因为重点在这里，一直看着换，都差点忘了拍照。另外，因为我是拆油底壳换，所以要先从机器打2升进去（当然要先把AFW倒进机器里，留两升在罐里以防万一），防止油太少了对变速箱不好，然后就着车，开始打开机器，车里的人就要不停的换档，其实很快就换好，主要时间用在接管和换滤清器那里，循环时要一直注意机器上的新油桶里有多少和新旧油对比窗口的颜色。如果是不换滤清器，油都不用放，直接在机器上循环换就好了，更快！都说差点忘了拍，看一下发动机那里接头处有没有漏油，一下子干净和脏的油颜色就不明显了。为了拍清楚点一点，去拿块纸巾来，又变清了，但还是感觉有点泡。再来一会，基本差不多了，很快就好。检查一下油尺，如果没有油尺的车就相对麻烦一些，不够就泵点进去，多了就抽点出来，重点是控制机器进出油管的开关，所以油不能全用来循环，就留一点用作检查时补加，洗干净油渍出去试车，然后回来检查有没有漏和油量，一切正常，人品不错。洗了洗车，刚洗好就下雨。。。当然走前还要付款，RMB又少了。。。
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本来想照个变速箱档把下面的防尘板裂的照片，就照了张，谁知看不清楚，好像为了照胎压监测一样，事实上是不错，报警几次了，还是放心不少，也不算贵，特别是上高速，心踏实。改了避震，这胎压刚好，不会太颠，但方向较重，还是加点吧，LP开会辛苦一点，最后加到前2.2，后2.1就是这个位置裂了，看清楚吗？现在换档会感觉阻力大一点，会有响声，有时会感觉卡住一样，不敢用力，退回去后再挂就好，烦！不知道这小配件有没有？换起来难不难。。。最后来张全身照，我还是比较喜欢这样改，轮胎不能太薄（前段可以滤掉一般公路的震动，不至于太硬，后段靠避震支撑着，也会有不错的操控，降低车身也能好看一点，代步车不用太考虑通过性。）另外，如果原装轮圈下的刹车盘还不是最大的，就升级一点点，然后加个多活塞的。例如花冠原装是15寸的，原装刹盘260左右，升到280加多活塞分泵就已经很够用。如果原装已经是280了，刹车盘就没有空间加大，要上300的碟就必须16寸或以上，我是比较喜欢用原装轮圈，因为事故撞坏后也容易找，改装的轮圈几年后撞坏一只很难找的。。。照片裁过，但比例正常，没有压缩过，会不会低了？
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终于完成，回家吃饭，周末愉快！
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花冠真是耐开啊，楼主开了那么久都没什么大问题的，改装改装就好了。
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15w公里？！
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&发表于&20:32&花冠真是耐开啊，楼主开了那么久都没什么大问题的，改装改装就好了。
不停在一边就不算大问题了，什么车都有问题的，也要看你怎么保养，早发现问题早处理，就不会出大问题了，不过也算可以了。
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&发表于&21:48&15w公里？！
是啊，已经8年多了，已经算跑很少了。
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&发表于&11:20&是啊，已经8年多了，已经算跑很少了。
厉害啊...&开得不错,很久了,以后继续开还是换什么的呢?&话说我们这边出租车司机半年12W公里...更加汗一个...
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&发表于&11:20&是啊，已经8年多了，已经算跑很少了。
8年，我可能四五万公里。
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&发表于&14:40&厉害啊...&开得不错,很久了,以后继续开还是换什么的呢?&话说我们这边出租车司机半年12W公里...更加汗一个...
肯定继续开，不然就不会这样修好和保养好她啦，如果卖掉，才不搞好。出租车正常啊，一天就650公里左右，不过出租车都是用普通的东西，因为他们什么都换得快，另外，他们的车要求几年就报废。。。
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&发表于&15:25&8年，我可能四五万公里。
那你的车算用来放的。。。
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&发表于&16:16&那你的车算用来放的。。。
日常都是步行上班&的&
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