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备案编号:沪ICP备号-3《汽车非常道》赛车那些事儿
主持人 梁洪：这里是来自FM103.9兆赫，北京交通广播直播节目汽车天下，每周二我们为大家送上《汽车非常道》，我们的节目由北京交通广播汽车天下、凤凰汽车、中国汽车画报联合出品。我们的节目在在2014年和大家见面之后分成几大系列，为大家呈现一个丰富多彩的汽车文化世界。《汽车非常道》和大家聚焦赛事、赛车、赛手。
正在听我们节目的听众想和大家做一个互动，提到赛车手这个职业你首先想到的是什么？可以通过网络平台告诉我，提到赛事，你印象比较深刻得有哪些？提到赛车，相信收音机前有很多爱车的朋友，有没有那么一两款神车的车型在里的脑海中留下深刻的印象。大家可以通过我们的网络平台和我们互动，一起和我们进入今天的《汽车非常道》。
今天《汽车非常道》在直播间中有两位嘉宾，还有另一个嘉宾我们的赛车手堵在路上了，欢迎直播间的两位嘉宾。首先是《中国汽车画报》执行主编刘鸿仓、中国汽车短道拉力公开赛新闻官发言人董慧。今天我们聊到赛车手、赛车、赛事这个话题的时候能有一个姑娘跟我们聊聊，真的是一件令人欣慰的事儿。咱们先来说说赛车手，想到赛车手这个职业，你们会出现在脑海里一些什么词？
刘鸿仓：我想大家首先会想到的就是大家耳熟能详的名字比如，舒马赫和我们国家的韩寒等等。先是从顶级的F1赛车手和国内拉力赛等等这些人。大家想到的首先是有赛车天分的，身体很好的，可能会想到高收入的F1明星等等。
主持人 梁洪：肯定是惊险、刺激、生活极具挑战，他们的生活肯定是过的五彩缤纷的，而且肯定也比较有钱。
我看到第一时间大家的反馈出现最多的一个词是刺激。满屏都是刺激，在微信群了和论坛里也出现了危险、刺激、过瘾、爷们类似这样的词。
董慧是圈中人，跟我们说说赛车手到底是一个什么样的职业？是不是刚才所有这些词你都承认？
董慧：对于车手来说刺激是一定的。对于车手来说大家可能看到他外表特别光鲜，但是实际上不是这样的。对于车手来说首先体能要求有强度特别高的体力支撑他来参加比赛。所以比赛以外他要参加很多相关的健身的一些活动。包括一些应变能力的测试。我知道国内有很少的车手做这样的专业测试，因为这个测试特别烧钱，特别费事，而且国内没有这个设备，要去国外。
国内有一个车手是张冉，我知道这是唯一女车手去参加这个测试的。
主持人 梁洪：怎么测试呢？
董慧：有体能方面的，你站在一个圆盘中间，前面有一个电脑，你找自己的点，圆盘下面只有一个点，你人站在上面找平衡。电脑上会测试你会不会找到圆点的中心。这个测试就是比赛的时候有很强的离心力，不至于过弯的时候你把自己先甩出去了。
还有就是眼睛、手、脚并用，一起干不同的事。这个测试需要很高昂的费用，很多车手要自己承担。据我所知现在中国车手没有一个赞助商是支持车手的，只有赞助商支持车队或者赛事。其实对于车手来说，他的职业生涯，我觉得是比较苦闷的的。因为他如果想进入这个行业必须先自掏腰包。
我们圈子里也有很多车手，为了热爱这个事业，倾家荡产的。我不建议你作为一个车手这样去发展。因为没有任何意义。
主持人 梁洪：放在中国目前赛车水平发展大背景下，因为我们没有真正享誉全球的大明星，没有这样出色的赛车手，所以也不会诞生类似于舒马赫这样的超级天才和超富豪。
董慧：在圈中这么多年，我每年都在想，在我们的场地或者拉力赛中，哪怕拉力塞和场地赛出一个舒马赫或者类似姚明这样的也好，我在这个圈中九年，每一年都这么想的。有时候跟朋友私底下聊天，他们问我，就现在中国的情况，有哪一个车手你认为有哪一个有资质参加高级别的比赛？就这一个问题把我问住了，因为我脑海里把所有中国车手过了一遍，没有一个真的特别合适的。
因为首先第一就是资金实力并不够；第二就是自身的车手条件不够。因为在国外可能作为一个车手，他们每个周末都可以去参加比赛。但是在中国，每个车手盼一年参加6场比赛。你想，我的参赛积累经验和国外车手根本没有办法比。
之前程丛夫在国内有一定知名度，他之前在F3的时候跟汉密尔顿一个组，汉密尔顿成长是很快的，但是程丛夫在F1还是没有一席的位置。
主持人 梁洪：中国的赛车手不像大家想象的那样，很刺激、很有钱，生活比较富裕，他们是在相对比较落后的大背景、大环境中苦苦的追求自己的梦想。
我看到短信平台，一位网友说，在中国玩赛车不是好时候，也许再过30、50年以后，在中国能出现中国的塞纳和顶级赛车手，现在时机未到，很难。基本都是比较苦的。这是对赛车手比较了解的。
那么咱们说说到底什么样的人能当赛车手？我觉得刘鸿仓行。
董慧：他够瘦。
主持人 梁洪：对，他感觉够瘦，但是也不是弱不经风形的，所以要求要瘦，但是还不能说弱不经风的瘦。
刘鸿仓：我跟赛车手聊过这个话题，其实他们的生活非常的单一，没有比赛的时候也要天天锻炼。
主持人 梁洪：锻炼主要包括什么呢？
刘鸿仓：大家都知道瑜珈球，要座在上面脚不着地，座在上面40分钟，我在程丛夫家试着做了一下，真的两分钟都坚持不了。这都是一类的训练，跟董慧说的找重心是一个意思。都是找自己的体感。因为赛车就是靠自己的身体对车做出反应。
主持人 梁洪：所以平常如果想当一个赛车手，日常生活中就要苦苦的磨炼自己，从身体上、意志上、反应能力上等等。
刘鸿仓：他们生活非常有规律，跟&机器人&一样，上午干什么，下午干什么，比赛之前干什么，平时膳食应该吃什么，都是有规律的。
主持人 梁洪：&机器人&终于来了，我们欢迎职业赛车手周勇。
为什么赛车手迟到了？我们印象中赛车手开车不可能晚啊，技术得特别棒，开车都得是左穿右插的。
周勇：真的着急，看着红灯，大家都不走。
主持人 梁洪：今天节目里跟大家聊聊赛车手和赛事这个话题，现在刚聊的是赛车手，前半部分你没有听到也挺好，因为怕你伤心，因为我们说了中国赛车手的日子挺苦的，刘鸿仓也说了是机器人等等。但是从大家反馈来看人们不认为你们过的是这样的生活，直播到现在大家都认为赛车手的生活刺激。而且有一个朋友说看过很多美国大片，赛车手的生活美、刺激、美女云集。周勇过的是这样的日子吗？
周勇：&看到过那样的&。但是其实过的日子不是那样的。像刚才刘老师讲的，一个车手按照自己的时间结点生活，因为我现在跑越野赛为主，前半年其实是商务运作的状态下。因为其他的赛车手可能有车队运作，车手只是管赛车，这是一个正确的方向。但是像我们这种赛车手要自己考虑找赞助商、运作赛事。
刘鸿仓：赛车手经理、兼经纪人。
周勇：每年后半年当比赛落听了，肯定可以去参加比赛了，这时候要全神贯注用自己的时间结点生活。所以后半年基本上就沉寂在训练和比赛中。
主持人 梁洪：真不容易，前半年前是当一个生意人，后半年训练自己当一个赛车手。周勇在赛车界的名声，他应该是中国每一次达喀尔拉力塞的时候跑完全程的。今天周勇来到了现场，大家可以通过平台问周勇各种各样的对赛车的问题可以通过网络平台跟我们互动。
周勇一来短信平台和论坛上就热闹了。
网友3520说，从主持人说赛车手堵在路上我就猜是周勇？为什么呢？周勇是我的偶像，大爱周勇。
2020：周勇来了，太好了！跟这个哥们好久没见了，空中握个手。
周勇大爱。
达喀尔拉赛每年都看，看到你的车撞的真残，哥们没事吧？
今天和大家聊聊赛车手、赛事、赛车这些话题，刚才聊的是赛车手这个话题。刘鸿仓先跟我们分分类，赛车手也是分几类的，一类是精干、瘦，特别有劲。
刘鸿仓：不同的赛事对车手的要求也不一样，场地和拉力对赛车手要求差不多。
主持人 梁洪：有特别魁梧的吗？特别壮的？
刘鸿仓：特别少。刚才咱们聊了一个是跑圈的，场地赛，一个人就行了，因为线路固定的。还有一个就是可以分跑道的，就是拉力赛，不同的弯角比较长，路况比较复杂，所以赛车手旁边需要一个领航负责指道，赛车手就是操作。
主持人 梁洪：周勇是属于跑道的？
周勇：现在专攻跑道儿。
主持人 梁洪：我们刚才聊的赛车手的话题，周勇可以就跑道儿这一类的赛车手大概给我们描述一下，什么样的人能成为拉力赛的赛车手，中国目前拉力赛赛车手你觉得应该算是代表了，总体跟我们说说，你们现在总体的状况、水平，包括大家觉得你们特有钱等等，是不是这样的一个现状？
周勇：其实比赛主要分成拉力赛和越野赛和场地赛。2008年以后我就没有年度的跑拉力赛的计划了。有的时候零星跑一些沙石路面找一下感觉，剩下的时间基本用在越野赛上。在这些年不断的积累当中，我觉得其实越野赛它的发展空间很好，因为它并没有那么高的门槛，它可以让很多广大的爱好者可以介入。哪怕你是找一个没有那么高级别的车也可以去玩儿，只要做好安全的防范，按规则改好车，做好自己的准备，找好你的档案，准备一些资金就可以了。用不着特别多的投入。
主持人 梁洪：不用说大规模的训练、培训？有的人说从很小的时候就得炼，跑越野不用？
周勇：越野赛是一个广泛的群众体育运动，只不过做到一定高度以后，可能你需要很大的投入，很专注的去训练，需要很多的条件辅助你才能达到。比如达喀尔这种比赛，真的是天价的投入。一辆赛车，恨不得像Mini这两年的冠军车都是上千万的。个人投入肯定没法有持续性。
主持人 梁洪：就是越野门槛很低，大家有一颗狂野的心都可以，我们看到很多朋友经常去个新疆，这个算吗？
刘鸿仓：这个算起步的。还有比如去内蒙玩沙的这种，跟越野赛接近了。
主持人 梁洪：起步很低，但是顶点太难了。目前顶点，中国这些越野的车手，拉力赛的赛车手他们不管的生存情况也好，比赛的情况也好，基本是不是都跟你说的那样，得自己给自己拉赞助？自己找地训练？
周勇：每个车手和每个车手不一样，很难讲。总体来讲就是分三类，一类就是玩自己的钱，就是爱好。场地赛因为规则比较严禁，有时候个人参赛不太容易。但是前一段时间也有个人改车参赛的，现在比较流行的几个品牌的赛事，比如保时捷杯等等个人可以参加，甚至可以自己找赞助商。
拉力赛要到各个城市郊区的地方赛道，相对比赛拉力的圈子小一点。但是总是那么一波人特别热爱，因为拉力赛特别有魅力，因为他的驾驶和飘移的感觉等等。但是场地赛就是跑圈不会有这种感觉。每一种喜欢的人不一样，很喜欢贴近大自然、喜欢挑战越野赛更适合大家，而且门槛相对低。爱好者可以来、职业车手也可以来，只不过你们跑的目标不一样。有的人跑达喀尔，比如第一类的，他的目标就是参与，站在这儿就是我的梦想的实现。
第二类人就是我要到终点，不管多少艰难、艰辛也要到终点。不我在三、四年前就是这样的状况。第三种人就是要争成绩，在终点台上拼高低。后来的这三、四年，我是这种状态。所以我是从一个老百姓车手、热爱、到完赛，到现在跟世界高手拼个高低，虽然有差距，但是不怕，慢慢学。
主持人 梁洪：周勇所描述的他的心路历程正好能概括跑拉力赛的整个过程。对于收音机前很多有一颗狂野的心想尝试的朋友，也许这种跑道的是比较适合大家的。
再说说跑圈的，董慧非常在行了。这不是一般人玩得了的吧？
董慧：跑圈对车手自身素质来说比拉力赛精确很多。刘鸿仓老师知道我们原来有一个方程式是微速方程式，我们公司培训的时候，那时候我110斤，我座不进去，对于跑圈赛车手来说，对于身材要求必须要瘦，也不能长太高。比如范刚祥，跑方程式的时候非常合适，现在长1.8米了就不好了。
体力也要特别好。有的时候，如果你跑1万公里的时候可能觉得开不动了。
刘鸿仓：注意力也非常重要。跑顶级的场地赛，F1所有的哪怕最后一名赛车手都是超人，为什么呢？他们在将近2个小时，差不多几百公里的路程上，几乎一个错都不犯，每一个弯角都是这么拐，机器人。每一圈都是超过几十个弯角，细微的，很大的离心力，很大的弯甩着你，还要精确的控制。
主持人 梁洪：周勇玩的拉力赛起码还闻闻沙子呢，还能看看大土沟。
刘鸿仓：跑道是你自己跟自己比，每隔一两分钟发一个车，终点是你自己的成绩，主要是你自己把这个路跑好了，这是跟场地不一样的。
主持人 梁洪：相比拉力赛心里压力比跑圈的小点，反正看不到别人？
刘鸿仓：我觉得压力也挺大的，你不知道下一个弯角或者跳起来以后什么样，完全听领航的。
主持人 梁洪：驾驶者和领航之间，两人关系得信任到什么地步啊！上次我们讲过有的赛车手在比赛过程中，比如沙子很大，天气很差的情况下几乎看不清楚，完全听领航员的。
董慧：车手要百分之百信任领航员。
周勇：举一个例子，我以前开车很认路，现在开车很不认路，因为我脑子不走这个神了，因为也领航员，我太信任他了。到商场去买衣服，交了钱，回来忘了怎么走了。
董慧：拉力赛圈里有很多车手百分之百信任领航员，也有很多趣事。很多年前一个车手，比赛过程中，领航报说车里飞进一个苍蝇，他边报路数边打苍蝇，然后他说打死了，然后车手立刻把方向盘打死。其实领航员说的是把他只苍蝇打死了。
周勇：我也听说一个特别逗的，越野赛，前面有沟，领航员以前他在外国比赛，经常说两句英文，然后这次他一直提醒车手说&沟沟沟，车手以为是Go、go、go&所以把车开沟里了。
主持人 梁洪：赛车手和领航之间亲密的关系，我们上期也聊过说，比夫妻的感情都更信任。有时候跟老百都不能百分之百说实话，但是领航员必须百分之百的信任。
董慧：要取得好的成绩必须信任领航。
刘鸿仓：因为领航之前做了很细致的路况考察工作，比赛过程中要报给赛车手，报的过程也有一个频度要考虑赛场的实际情况，比如离多远需要跳这个坡或者多远要拐什么弯，两个人要非常信任。
周勇：越野赛就是你走的路永远是不知道的，而且要保持150、180、190的速度。
主持人 梁洪：那怎么领航呢？
周勇：组委会给一个路书，是通用的，风险非常大，争成绩的话，那时候要考虑眼睛一定要看清楚。今年我翻了一次严重的车，在150、160速度的时候，一个卡车并过来了，把我挤出两来了旋转的是8个G值，战斗机做旋转训练减压服也就是三分钟扛8个G。
主持人 梁洪：当时速度有多快？
周勇：当时是它给我挤出去了，我躲了一点，但是这个车在弯道的状态下跳起来的时候，车屁股往前移动了，那个车横过来了，第一次磕到地的时候旋转不快，空中落地的时候那次旋转我感觉全身的血液都从头顶过去了倒流的感觉，然后我们想什么时候落地啊？落地后领航员下车根本不用开门，直接安全带一拉，一迈脚，就出去了。所有人觉得这个车不能比赛了，车手也不行了。结果回到营地6个小时后完全恢复。继续比赛。
主持人 梁洪：我们当时看那个图片的时候想着这个车给我们感觉都碎了。
周勇：车没什么事，主架没有伤，组委会检查以后没什么事。所以一个是车一个是车队，然后睡了两个小时第二天接着开。
主持人 梁洪：听了大半场的聊天，大家觉得赛车手不是那么刺激、热辣的生活了。起码中国的赛车手还是在非常辛苦的追逐自己的梦，而且不管哪一种参加比赛的赛车手都会付出艰辛的努力。
0920：我看到过周勇比赛的视频片段，特别想跟他炼炼，不知道周勇将来有没有这个打算，培训一下我们对这些年轻的对赛车感兴趣的赛车手？
周勇：其实我已经在开始做这方面的准备了。因为今年我加入到冠军车队，用冠军的赛车，我感受是不一样的。前两年的时候，跟我现在的的领航员开始配合，他是拿过达喀尔冠军的，他对我的要求开始的时候特别不适应，到后来达喀尔回来，我专门做我感觉不舒服的，他要求的部分训练，第二年比赛的时候他会觉得周勇你进步了。包括体能的训练。
跑圈的和跑道的，训练的方法不一样。尤其1万公里的比赛，我的领航员他一抹我的肌肉就说，肌肉太多了不好。
主持人 梁洪：为什么肌肉多不好吗？
周勇：因为比如在汽车零部件在50度到70度的空间里，对发动机或者车的某些部件来说，每高一度两度都会影响效果的，对人来说更是。所以我们平时耐热的训练，对集体训练的要求不是说有多少肌肉就好，而是说要合理。因为你要抗热、抗燥，比如拉力赛，就是赛车场的赛道十几、二十个弯道你永远都知道，记得住，拉力赛提前看路，你会知道路。但是越野赛不知道路，所以风险非常大，所以对自己的训练、各方面的要求，在这儿一下说不出来。我每一两年的训练模式都会有调整。
主持人 梁洪：这位想跟着你学的朋友可以等一等，周勇有了自己的打算。而且同他自身的经历中也可以了解，一定要跟比自己经验丰富的人训练才是更好的选择。
还有一个朋友说，你们参加赞助车队的比赛，是不是赛车手也能拿大把的银子？
周勇：也许跟他想的正好相反，也许一个车手在理想和金钱中做选择的时候，如果你选择理想会跟钱说拜拜，不过其实也没有那么惨，确实车手有时候要这样选择。我的人生中有三、四次汽车运动中面临这样的选择，最终我都是选择了理想。
主持人 梁洪：有网友说，专业运动员就没有一个人日子好过的，每一个成绩的获得都是背后艰辛的努力和汗水，外人只是看着人家吃肉、没看到人家挨打。
网友太阳车：F1赛车手比航天员都少，可见这个不是一般人能玩儿的，相比较而言玩越野的可能门槛真的低一些。
2013：慧，我是小雪，还在混赛车圈呢？越玩越郁闷吧？
0578：听完周勇说的燃起了我的梦想。我周末老去郊区的，您觉得我也算入门了吗？
时间很有限了，最后一点时间几位用最简短的话跟我们说说，这么多朋友对这个还是很感兴趣的。对于这些很感兴趣的又想入门的，可能没有办法真的到达那个顶峰的，你们有没有什么建议？
周勇：我觉得保持持续关注，做你自己喜欢做的事这点很重要。如果喜欢赛车就关注赛车，我的微博车手周勇，我一直在里面写的都是赛车和达喀尔的东西。希望大家在那里跟我交流。
董慧：晓雪的确是很长时间没见了。我觉得关注喜欢赛车的这些朋友们，可以去找一些门槛比较低的赛事去参加。真的像节目开头的一段话，如果你喜欢赛车就来专业的赛道，专业的赛道里的确有速度、有激情，有那美女。
主持人 梁洪：时间关系剥夺刘鸿仓的发言权了，如果大家想再次听到我们的节目随时登陆我们的合作伙伴凤凰汽车，也请大家关注《中国汽车画报》，关于赛车这个话题再有机会把三位聚起来，再聊。谢谢三位，谢谢大家关注我们今天的汽车天下。
速度、激情、梦想，赛道内激情演绎，看台上血脉贲张，而赛车运动的魅力不止于此。因为爱，所以关注，那些执着于梦想创造出一个又一个的奇迹的赛车手如何跨入这个行业，本期节目揭开赛车行业的神秘面纱，聊聊赛车那些事儿。
周勇：职业赛车手。
董慧：中国汽车短道拉力公开赛CEO。
刘鸿仓：《中国汽车画报》主编。
&&&&激情赛车手创办的汽车品牌：因为爱上赛车，所以想要制作出更快更轻便的超级跑车，执着于梦想的赛车手创造出一个又一个的奇迹，改写速度，成就品牌。让我们回顾那些由赛车手创办的汽车品牌，有些我们耳熟能详，有些则随着创办人的逝去而淡出岁月的光辉。
&&&&我的环塔日记——赛车领航员之初体验：完成了赛段的拍摄，我们就立刻和大队伍汇合，然后马不停蹄地赶往哈密。惊喜降临，在这一段，我有幸体验了一把当领航员的感觉，而这辆车原本的领航员现在成了坐在我左边的车手。
&&&&《NuNu视点》从F1大奖赛看中国赛车环境：F1早已经不是一项简单的比赛，这是一张名片，不单单是上海或者嘉定的名片，这张名片代表的是中国赛车，第一次作为纯粹的旁观者，看过了这次的F1中国大奖赛，我当然看到了面子上的浮华，看到了表面的热闹。
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众所周知拉力赛和方程式比赛代表着赛车的两个方向，F1是场地赛中最高等级的比赛，F1的赛车也都是各个车队技术精华的结晶。拉力赛的赛车看过去更接地气，外观更像我们平时的轿车，但是经过拉力赛车队的改装，性能也是翻天覆地的变化，当然拉力赛车也需要一个靠谱的底子才行。
奥帕拉力车队是个新兴的车队，在今年的中国拉力锦标赛（以下简称CRC）的赛场上获得了不俗的成绩，取得了CRC年度车队冠军，收官战S4组车手冠军和S4组车队冠军的三冠王。
观致3作为奥帕拉力车队的战车，在赛场上力挽狂澜，一路过关斩将勇夺冠军。开始我们就说了拉力赛车虽然经过了改装，但是车子本身的底子的也非常重要。
由于拉力赛对于车型的底盘和安全性有极高的要求，车队选用观致3也是看中了观致3在这两个方面的优势。观致3是一辆经由国际化设计团队通过独立设计研发的一款产品，并且通过原宝马调教工程师的调教，本身已经具备了很强驾驶性能，再经过拉力车队的改装升级，可以说是更上一层楼。
观致的“独立精神”将涵盖企业的独立精神、品牌的独立精神和产品的独立精神三个方面。在企业的独立精神里面，观致将构建独立完整的运营能力、独立的全球团队、独立的研发流程、国际化的视野和国际一流标准；在品牌的独立精神里面，观致将传达“行，有观点”、“有品质的车，给有独立观点的人”这样的品牌主张； 而在产品的独立精神里，观致则将以“极具表现力的设计”、“精致的驾驶体验”以及“观致互动世界”这三大产品根基创造消费者体验的起点。
观致作为中国新高端品牌领军者，引领着中国自主品牌高端化的变革，通过参加拉力赛这种高强度的赛事，也是对自身产品的一种考验，希望观致赛车在赛场还能取得更多更好的成绩。
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