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特斯拉：我不是豪车我要改变世界
　　文/新浪财经专栏作家 谢丹
　　特斯拉跟爱马仕不同的是，特斯拉在中国被看做豪华车，自己却又不认为自己是豪华车，目前它是富人的玩具，但特斯拉又不甘心只做富人群体，他要改变世界成为所有人的“玩具”。
　　最近，我让一个做投资的朋友对比他新买的特斯拉和他其他几辆同档次车的不同，他一口气列举了好些个不如意之处，比如内饰不够豪华，服务没法和同档次车比，4S店(维修中心)太简陋，提车等待时间过长等等，总之“就不是一个100万的车该有的样子”。
　　说完这些之后，他又补充了一句，“当然啦，人家是特斯拉”。言下之意，是尽管如此，他还是觉得不错，因为开出去被人追着拍嘛。
　　后来我问特斯拉全球副总裁吴碧u她理想的中国客户的样子，她说一些车主的确提出过不够豪华的问题，但他们最后都会说，当然啦，你们不一样嘛。
　　我知道吴举这个例子是想跟我证明，相当部分的客户其实对他们有足够的理解和包容度，但我同时又觉得哪里不对劲，后来接触越多特斯拉车主，我的耳边就越经常回荡起那句“当然啦……”，感觉这句话背后藏着不少难以言说的情绪。就像过去家里招待美国回来的远房亲戚，尽管发生了一堆尴尬，却仍要陪着笑脸说，当然啦，人家在美国不一样。
　　如果按照奢侈品在国际上的定义，一种超出人们生存与发展需要范围的，具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品，特斯拉电动汽车目前在中国无疑属于奢侈品行列――平均100万左右的售价，小产量的稀缺，非富即贵的车主，以及独特的品牌文化。
　　此前我曾在一场楼盘的“特斯拉品鉴会”听到这样一组对话：一个被开发商请来考察这个别墅项目的中年男人问，这是什么车啊，楼盘的销售说，美国车，特斯拉；男人又问，这车啥好啊，销售答，省油啊！
　　我当时没笑喷出来。
　　尽管特斯拉自己不愿意承认(他们更愿意强调那帮科技界用户)，但这的确代表了目前其大部分中国客户的状态――他们对特斯拉所倡导的科技、创新和环保价值观没有多少概念，他们唯一了解特斯拉的，就是他是大牌。
　　这跟爱马仕等其他奢侈品牌在中国遭遇的大环境别无二致――国人的确热捧，因为喜欢大牌带来的星光熠熠，但对每个品牌背后表达的价值观，以及自己是否真的认同它的价值观，不太在意。
　　但是，特斯拉跟爱马仕不同的是，特斯拉在中国被看做豪华车，自己却又不认为自己是豪华车，目前它是富人的玩具，但特斯拉又不甘心只做富人群体，他要改变世界成为所有人的“玩具”。这从Elon Musk给中国的定价就能看出来，73.4万起，大大低于外界预期，如果目标仅是做奢侈品做豪华车，定价140万，以目前客户的财力也眼睛都不带眨下，是吧？
　　这就相当于你喜欢爱马仕给你带来的独特的身份象征，但是爱马仕却在一开始就立志于做人人都能穿的凡客，尽管目前看起来他还是爱马仕。因此爱马仕一开始就摆好了做成凡客的Pose，告诉你，没有精品店只能网购哦，没有橙色盒子也没有丝带哦，因为爱环保，10万的包包外面只有一层袋哦，且，就是我的价值观，我不会改变。
　　但是100天以前国人还没发现这点，在他们眼里，100万上下的特斯拉当然是奢侈品，当然是豪华车啦：豪华车特斯拉的4S店装修就应该奢侈有科技感啊，你进去店里销售应该都会站起来迎接啊，你在车里坐下销售都应该立刻蹲下讲解啊……真是10万个人眼中有100万个特斯拉，但是，真是想多了。
　　特斯拉在北京亦庄的维修中心没有木地板也没有地毯，白瓷砖地面还是上一家租户走时留下的，没有智利红酒也没有南美咖啡，只有一个放着饮料的廉价白色冰柜，一排高脚凳和吧台以及一台供展示的车架，整个大厅唯一“上档次”的就是那套黑色皮质沙发。你进门服务人员也不会站起来迎接你，感觉就像走进了一个路边的洗车店。
　　并且，这还都是有意为之。特斯拉说，维修中心(4S店)几乎没装修是希望客户最好不要来，不修直接换也是为你方便；销售看起来随意，是因为只要客户高兴“你搂着他进来”也可以；至于内饰，特斯拉认为，买特斯拉的人就不应该去在意内饰。
　　后来我终于明白“当然啦”背后的含义。当热爱奢侈品的国人遇到自我定位并不奢侈的“奢侈品”特斯拉，就出现了心理落差和拧巴。这拧巴来自于国人对豪华车特斯拉“居然不豪华”的难以置信，也来自于要长期与这种北京话称为“个色”性格相处的淡淡尴尬；这拧巴既是人们碍于特斯拉的巨大光环，把失望咽回去后的一种自我安慰，又是避免彼此都下不了台的一句圆场话。
　　当然啦，最根本的拧巴还是价值观拧巴。特斯拉追求人人拥有电动车的共享，豪华车期待者追求少数人拥有的独享。这拧巴考验着一个人对不同价值取向者带来冲击力的应变，也立马能测试出到底有多少人真心认可特斯拉。
　　很多人为特斯拉在中国未来担忧，希望他能像其他老牌豪华车一样迎合中国市场，把车身做得更长一点，把内饰做得更豪华一点……至少我目前得到关于此的答案是否定的。
　　这其实是一个关于期待与本来面目的问题。期待是你的事，本来面目是我的事，你有期待的权利，我有走自己路线的权利。只是人类天性如此，太容易对某个钟情之物产生期待。人们整天忙碌的，也多半在满足他人的期待、市场的期待……我个人欣赏特斯拉的原因恰恰是，他很清楚，这是你的期待，与我无关。
　　因为我不是一辆豪华车。
　　(本文作者介绍：南方周末记者，曾供职于《环球企业家》，长期关注环保、可再生能源领域，文字优美，见解独到。) 　　本文为作者独家授权新浪财经使用，请勿转载。所发表言论不代表本站观点。
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南方周末记者，曾供职于《环球企业家》，长期关注环保、可再生能源领域，文字优美，见解独到。
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微信二维码说起(TESLA)，相信很多人对其都或多或少的有些了解。因为在最近几年，在如今的汽车界带来了可谓是革命性的影响，其电动环保高科技的主题恰恰切中了当今世界能源缺乏的要害。名声大噪之时，的出现让各大传统车企纷纷出招应对，那么到底是什么能让这个历史发展只有10年的年轻车企能够使得各大巨头惊魂失措呢？下面让笔者带你来了解下是如何做到的。
既然特斯拉作为一辆电动车，那么笔者就先给从电动车讲起吧。可能很多对汽车历史发展不是很了解的同学会认为，电动车的发展是最近几十年才出现的。其实不然，早在蒸汽汽车产生的初期，就已有许多人对电动汽车投入研究制造了。而历史上一般认为，1873年英国人戴维斯制造的四轮卡车是最早的电动车，这比现代汽车鼻祖的卡尔.本茨于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号“还要早10来年。而到了18世纪90年代，电动汽车有了较快的发展。当时哥伦比亚电气公司当时就生产了500辆电动汽车。在那之后的20年里,电动汽车与蒸汽汽车展开了激烈的竞争。但无论是电动汽车还是蒸汽汽车，最终还是让位于后起之秀---装有内燃机的汽车。究其根本还是电动汽车一次充电的续航里程太短,而且蓄电池质量和体积很大,占用大量的车内空间,再加上20世纪20年代后,内燃机技术达到了一个新水平,装备内燃机的汽车速度更快,加一次油可持续巡航里程是的3倍左右,且使用成本低。相比之下,的发展进入到了瓶颈时期,在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步……这种背景下,很快失去了存在的意义,在1940年左右基本上就从欧美汽车市场中消失了。一晃30年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，而再一次进入到了人们的视线中。
经过几十年的发展，虽然屡次出现机会, 但确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及电池能量密度低造成的续航里程短和充电便利性差是个严重的问题，这些弱点严重阻碍了的普及。通常随着剧情发展，这时会出现一个攻破各个难题的英雄，而恰好在这个时候诞生了。日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立（TESLA）汽车公司。但由于艾伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，穆斯克认识了艾伯哈德的团队并向TESLA投资630万美元，最终出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。但是后来由于艾伯哈德与高层管理的矛盾激化，于是被迫要求离开公司，他本人只作为公司的一个股东存在。而穆斯克当任董事兼CEO全面掌握了并带领着走上了一条汽车革命者的道路。车在传统汽车巨头一次次的尝试失败中几乎被判了死刑。而为何穆斯克恰恰不顾一切的往里砸呢？显然，我们从穆斯克的职业生涯中可以看到，他拥有着独特的眼光和冒险精神。不仅如此，他的决定几乎是“疯子般的”。就太空探索与超级回路投资来说了，一般人想都不敢想，这是砸进去十数亿美元都未必能听见响的项目。但最终穆斯克毅然坚信自己走的一条正确的道路。其研发的具备可重复使用技术的火箭最终完成了NASA指派的向空间站运输物资的任务，因此获得了NASA航天局十几亿美元的大合同。而对于巨头们都万念俱灰的电动车，穆斯克更是坚信特他所投资的斯拉能够引导一条革命之路。
2004年到2006年，虽然TESLA公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。此时的Tesla资金严重匮乏，生产遥遥无期，变速箱取代电池成为Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。不仅如此，作为CEO的艾伯哈德这时也出现了困惑，工程师与神俱来的执拗让他陷入实验到失败，失败到实验的死循环中。最终这辆Tesla Roadster还是投产成功了。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，穆斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点吧穆斯克围攻晕倒。可以说，这三笔钱把Tesla从悬崖边拉了回来。在熬过这段艰难的时光后，Tesla的资金情况逐渐好转。2010年在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。开盘当日，穆斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。而上市之后，股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。\
通常剧情发展至此，都需要一个能力出众，可以够力挽狂澜的角色，而它就是品牌的主角——Tesla Model S ，对于这辆车，我想小伙伴们都大概有所了解了。
对于Tesla Model S 这款产品，为什么说它是里程碑式的产品，那么它绝对竞争力到底在哪呢？对于很多巨头们都望而却步，并且对之散失信心的电动车，特斯拉打败他们最大的筹码无疑是劈开困扰电动车发展的挡路石——电池的问题，其中包括续航，充电以及售后质量的关键问题。特斯拉对以上问题的解决方法都有一套完整健全的体系。Model S官方介绍其拥有全球电动车最长的续航力，配备85kWh容量电池的Model S，续航能力可长达502公里。那么就市面上的车，能和Model S续航相近的也就最近很热的宝马I8，其续航能力能到到500公里，另外比亚迪e6和腾势 电动车也能达到了300公里。而其他已经上市的车续航能力也就在200公里左右。———创新电池管理系统的Tesla Model SModel S 能在续航能力上大行其道，笔者认为得益其拥有一套创新的电池管理系统。使用大多数笔记本等数码产品所用18650圆钴酸锂电池，这与其他电动车厂家相比是相当叛逆的做法。因为这种钴酸锂电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高，但问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。更为危险的是，18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。如果电池组较大且温度梯度控制得不好，会存在很大起火风险。而要驱动这重量达到2吨的Model S无疑需要大量18650电池。在Model S上，这个数字达到了惊人的7000节。而每节电池都有机会出现上述情况，如何管理这些“不安分的圆柱体”呢？解决完续航能力后，消费者在充电问题上，特斯拉又是如何解决的呢？特斯拉给出的解决方式有五种。1. 采用标配的110V/220V家用充电mobile connector 充满需要30小时。2. 采用标配集成10kW的single charger充电器充满需要10小时。3. 采用加装的一种集成20kw的twin charge 充电器充满只需5小时。4. 采用选装的一种装在家庭墙壁或停车场的High Power Wall Connector充满需要5小时。5. 采用85kWh才有标配（进入中国的车型全部为85kWh）SuperCharging充满80%只需45分钟。（这种充电方式现在仅存在北美。而在未来，特斯拉首先会在北京至上海的高速沿线上建立这种超级充电站。）———颠覆性的车身构造———创先例的经营方式对于Tesla的销售及服务模式，小编认为其采用一种时下流行的O20（Online To Offline）的形式，对于汽车行业来说，这种做法甚至有点冒险。因为Tesla没有经销网络，所有车都是从工厂直接寄到客户手中。Tesla 在全国各大城市的中心设立了面积较小的展示厅，就像在苹果产品的体验店里一样，你可以近距离欣赏Tesla Model S的外观，感受其内部空间，触碰她17寸的液晶显示屏，甚至购买Tesla的一些纪念品。但是体验店与一般的4S店不同，试驾Model S必须通过官网进行预约，而购买也只能是线上预定、线上付款。展厅只作展示用途，即便是提着一蛇皮袋现金去店里，你也不能马上带回一辆Tesla Model S。对于Tesla Model S这款产品的，相信您也很清楚了解它的实际概况了。而在前不久Tesla Model S获得了美国杂志《Motor Trend》的2013年度车型，成为第一个获得该杂志年度车称号的新能源车；同时也获得了美国《消费者报告》史上评分最高的车型。凭借超前的设计思维，出色的性能表现，优异的用户体验，Tesla Model S在最近可谓占足了各大媒体的头版，收到众多的赞誉。虽说拥有如此之多的荣誉与赞赏，但是对于一个10年未满的汽车企业来说，其未来发展面对的困难与挑战数不胜数，道路之艰难可想而知。不过话说回来，我们暂且不提特斯拉未来能否真正颠覆汽车世界。Tesla 既然敢于作为这个时代的先驱者出现，那么我们有理由相信它，相信它的变革精神，相信它对我们未来汽车世界做出更大的贡献。
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福田是特斯拉合作者，可能合作合同去年以签，所以庄能壮胆打压福田股价，让散户交筹码，庄如没有消息早就拉高出货，这个时间点快了，特斯拉CE〇说六月份寻找合作伙伴，说明以找好，六月开工，请记住北京巿市长去年接见特斯拉老板讲地，希望你们在中国在北京共同发展，北京发展福田首选，福田在河北承德新能源产业基地以准备好，很快就有明目。
福田与特斯拉合作建厂可能性极大，福田在承德搞了新能源生产基地，前两天报道河北在2020年生产新能源汽车50万台，正好符合福田在河北产业投资，福田承德基地为特斯拉准备，特斯拉老扳说今年6月在中国找一家企业合资，说明合资企业早就落定，否则不会透露风声，福田可能以经成为特斯拉合作企业，北京市长王安顺去年接见特斯拉老扳说，希望你们在中国在北京共同发展，符合条件就是福田。试目以侍。
上海网友 : 苹果哥，我赔得惨不忍睹
坚守 一股筹码都不要丢 会几倍偿还你的 等待回报
: 苹果哥还以为你平仓了啊，命真硬！
我福田六元成本 不到五十元一股不卖 肯定兑现价值 谁会去卖0.7美元的福田 七美元我还要考虑一下 我有钱会吧这个企业私有化 股价至少搞到百元股
上海网友 : 苹果兄弟还在做广告跟着你大家底裤都输了
浮动亏损 一股不卖 会加倍回报你的
: 苹果哥还以为你平仓了啊，命真硬！
我现在天天在度假你信不？哈哈哈 股市关门了我也不怕 今年五百亿营收 也许过不了多久就会被产业资本瞄上
支持顶起六月前见
: 我福田六元成本 不到五十元一股不卖 肯定兑现价值 谁会去卖0.7美元的福田 七美元我还要考虑一下 我有钱会吧这个企业私有化 股价至少搞到百元股
那么请问，那么多汽车股，资质比福田还全（商用加轿车），业绩也不错，都有新能源，为什么你一味地看好福田？
: 那么请问，那么多汽车股，资质比福田还全（商用加轿车），业绩也不错，都有新能源，为什么你一味地看好福田？
福田成长性更好 业绩翻倍可期
有几只股票的价位在大盘2700被打到2000之下？福田恐怕是一枝独秀吧，为什么？要么是到了破产的边缘资金疯狂出逃，但是好像事实不是那么回事，传统货车是遇到了不小的困难，而福田的未来是新能源汽车，轿车，商用车并重的路线。要么是一个大的阴谋，燕雀安知鸿鹄之志，残酷的打压是驱逐短线，去伪存真，福田的未来公告都告诉大家了，轿车资质伸手可得，宝沃箭在铉上，资产重组是必然路径，新能源是方向，福田的路是辐射全世界。无论怎样说福田的股价已破净资产，更是被打到2000点之下，这就是事实，短期大家均输的局面，未来是个未知数，坚持有坚持的到来，逃跑有逃跑的道理，当然本人是赞成坚持，赌福田的未来，如果它总是一只破鞋，只能愿自己看走眼了，自作自受。
上海网友 : 有几只股票的价位在大盘2700被打到2000之下？福田恐怕是一枝独秀吧，为什么？要么是到了破产的边缘资金疯狂出逃，但是好像事实不是那么回事，传统货车是遇到了不小的困难，而福田的未来是新能源汽车，轿车，商用车并重的路线。要么是一个大的阴谋，燕雀安知鸿鹄之志，残酷的打压是驱逐短线，去...
北京网友可花点时间去福田调研一下
因为满仓被套,所以必须看多.就这么简单,苹果上一波就一直吹牛,股灾赚了跑了.结果这次如何.套住了吧.而且套住的价格比原来的成本还底.8元买时赚钱,6元买被套,这是啥世道呀,是吧.哈哈
我个人认为，有了“福田与特斯拉合作建厂”更好。必定技术特别成熟，不需要走弯路。一个干柴一个烈火合作，绝配。对二级市场就是10倍盈利空间。如果不是，无论特斯拉和谁联姻，福田也能借力新能源汽车板块有次涨幅空间。现在弊大于利，机会大于风险，风险投资，此时不赌运气，就是傻子了。必定最大的最好的就是时机现在股价相对特别便宜。
现在利大于弊，机会大于风险，风险投资，此时不赌运气，就是傻子了。必定最大的最好利好就是股价便宜。
有路就有福田车。一带一路，需要福田车。
: 我个人认为，有了“福田与特斯拉合作建厂”更好。必定技术特别成熟，不需要走弯路。一个干柴一个烈火合作，绝配。对二级市场就是10倍盈利空间。如果不是，无论特斯拉和谁联姻，福田也能借力新能源汽车板块有次涨幅空间。现在弊大于利，机会大于风险，风险投资，此时不赌运气，就是傻子了。必定最大的最好的就是时机现在股价相对特别便宜。
好的 赌一把 祝大家猴年发横财
7元是苹果底，现在要突破6.8都很难。
还是现实点好，先看6.69吧，7元都难过！
苹果的眼睛是竖着长的，头上蒙块布原地拉磨的货！
苹果是千红的儿子，这股吧的买卖是她们娘俩开的！
千红是俺老婆，希望大家支持。谢谢！
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