关于涡轮增压的6大谎言&您被蒙在鼓里吗广告
涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围有些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠结，涡轮增压车型能不能买呢？&&1位准备买车的网友这样抱怨。 相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实真的是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增压车型，真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于&萌&科技而不可靠么？ 流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。真相：这个现象仅限于早期的涡轮技术，现在根本不需要了。对于坊间的传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是历史留下的一个玩笑。早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按照要求冷却引发的问题，因为早的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高位会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键在于冷却液循环泵的&加盟&。其原理和现在普及的发动机电风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。 流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢。真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需跟换。关于涡轮增压车型的种种流言中，&迟早要换涡轮&的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的刚换费用和到6万公里就要更换涡轮的&可怕&例子吓唬你的时候，更是让人觉得&涡轮虽好，但咱买得起养不起啊!&事实上，真相绝非如此！涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常跟新，这样的设计在工程研发阶段也是不通过的！涡轮损坏的概率和其他零部件并没有什么差别，而且今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独跟换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心研究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，&可以当他不存在，但需要时却是随叫随到&是现在新一代废气涡轮的重要特点。 流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵。真相：TSI车型和同类车型周期不同，但保养内容一样，也无需额外的涡轮保养。涡轮增压车型，特别是TSI这样的&缸内直喷 涡轮增压&的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面得利益，不过有流言说&鱼和熊掌不可兼得&&&想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行》TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无需特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用笔自然吸气车型更贵的！TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养时在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔10000公里保养一次了，除此外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在&涡轮保养&这种事情，相反采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的时所谓&TSI发动机对机油有特殊要&也是伪命题，TSI发动机的机油与自然吸气的发动机机油均为 VW 501 01或 VW502 00，根本无需花愿望钱用所谓的&好机油&。另外TSI的保养周期比同类型自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有&开小灶&的需要，这意味着相同里程中TSI车型保养费用比自然吸气的还要少，如果在算上省油这个&美德&，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题！至于一些车主相信&流言&，自愿缩短保养间隔和用更贵更&好&的机油的问题，我们只能说这些事某些服务商自己的要求，于车辆本身的机械要求无关！所以别轻信&你该用更好的机油或者更短的保养期&这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实厚着呢！有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去！ 流言四：涡轮增压在城市里毫无用武之地，大多数时间属于摆设。真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。因为即使的年代不同，早期涡轮增压技术往往存在于高转速涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔&醒过来&，但这样迟滞势必会影响到城市里行车驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这样的问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样。国内早期的1.8T涡轮增压技术即便转速已经高到2500转时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚踩油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130公里的条件下了，是不是相当夸张？还好这不是现在主流的技术了，对比之下TSI发动机在1600转的时候就已经介入了。了解了这点以后，车友们在考虑涡轮增压车型的时候，如果要避免买到&迟滞&&摆设&般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。 流言五：涡轮增压发动机属于高精密设备，因此也有不可靠的风险。真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别。说起涡轮增压技术，因为较早都是豪华车型开始采用，让人觉得高大上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，一种神秘感的背后的不信任感也时常被一下别有用心的销售人员所利用，由此带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。大家完全可以把涡轮增压系统想像成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只是这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是靠发动机自身排放的废气来驱动的，因此涡轮增压技术并不神秘，大家完全可以放心选择。 流言六：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障隐患之嫌。真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗与发动机寿命有关。关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种&普遍烧机油&的说法特别误导消费者，因为&烧机油&是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗和&烧机油故障&混淆也是流言产生的原因，其实搞清楚所谓的流言后，我们就足以辨明流言的真伪。众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动机提供润滑，事实上，作为一种液体在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动是会将极小量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量不仅是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑进去！所以把合理消耗的机油说成&烧机油&故障是明显的误导因为真正的&烧机油&是一种故障，短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗，相反正常机油消耗对于车主来说是没有影响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合理的机油润滑和消耗也是为发动机寿命延长起到了保护作用。
目前，随着节能减排的国家号召和欧洲主流车厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市越来越多的新车型都开始采用涡轮增压者类小排量大效能的技术，说实话涡轮技术本身并不新，但是因为进入国内较晚，也由此产生了很多迷惑人的流言蜚语。所以关于涡轮增压的种种误解需要消费者理性看待。
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关于涡轮增压发动机不少车主还存在疑惑和误解。比如：涡轮车烧机油？涡轮车保养贵？涡轮车没有比自然吸气车型省油？涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多？涡轮车需要的油品更高？如下汽车大师为大家解读一下，你还有什么其他的问题，欢迎直接找我们。
第一、涡轮车烧机油？
汽车大师：这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。
1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。
2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。
第二、涡轮增压车保养贵？
汽车大师：这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型要贵一些。其实两者相比的话，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些，但是这个只能是同价格车型的对比，就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。
第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油？
汽车大师：这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，城市路况使用较多的话，相对于自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是动力会好好很多很多。那么涡轮车型到底是不是真的能省油。如果对比同排量的自然吸气车型，节油是不明显的，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。
第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多？
汽车大师：这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油。3.涡轮容易坏。4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。第一点我们之前已经谈过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。第三个观点以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。
第五、涡轮车需要的油品更高？
汽车大师：确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。
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