比赛费用过大 赛事未来还能上演多久【图】_中国汽车消费网
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&&& 最近这几个星期分别跟几项不同赛事的老总们分别聚餐聊天，我发现这些赛事高层领导们都对于赛车运动有其不同的观点，不过有一点却是大家所一致认同的就是&银两&在哪里？换句话就是说每一项赛事从申请注册开始就已经先支付一大笔的费用，接下来在北京、上海、珠海、成都这四个赛站的场租还有赛事运作费用，再加上赛事推广公司的人员销管费用，还有电视、报纸、杂志、网站、电台媒体的广告宣传费用，这些全部都加起来就是一笔相当可观的巨额开支，所以首先大家都在想对方的资金是从哪里来的，然后就是这项赛事到底能支持多久呢？一年、二年、三年还是&&&&&我想这个问题只有旁观者迷当局者清啦！
　　作为赛事的运营推广商而言，每一个人心中都有一把算盘在精打细算着，虽然大家都是尽量能省则省但是固定的费用开销还是无法去避免，既然&节流&已经到了极限，那只能往&开源&的方向去想办法，首先能想到的就是在赛车运动当中担任演员角色的&车手&身上去从培训费还有参赛费用去动脑筋，接下来就是从赛车运动当中担任&道具&的赛车上去找寻，从买车到维修保养到试车一直到撞车之后都会有一定的利润在中间，然而做为赛车运动&舞台&的赛车场来说，赛事组织者或推广商是无法谋取到利益，但是既然有演员有道具还有舞台之后，那就必须要有大量现场或是电视机前的&影迷&观众们的参与啦！问题是眼前对于赛车运动来说要卖出高额或是大量门票是很艰难的一项挑战，赛事送门票还要看观众们愿不愿意大老远来到比赛现场，而且要顶着大太阳从上午看到下午，可能都不知道这些赛车在赛道上转圈圈是在干啥，至于要卖赛车转播权给电视频道在目前那就更是想都别去想啦！
　　所以车手与赛车两者对于赛事推广运营商来说，是眼前可以指望的一小笔经费来源与收入，但是这一小笔费用对于绝大部分的车手来说却是非常一大笔的销，这也是很多年轻车手无法长期坚持下去的主要原因，毕竟对于很多车手来说赛车运动只是一个需要不断去花钱，但是完全不会有任何利益回报的一项运动，这也是赛车运动跟篮球、足球、乒乓球或是其它运动项目最大不同之处，因为赛车除了需要人身装备之外还需要一辆战车，这可跟花一点钱买双球鞋或是买一颗球就能找个地方玩起来，这可是两个完全不同的概念，所以赛车运动的车手人口数量在目前是很难以大量普级起来的主因，一项运动如果没有大量的&演员&自然影迷就不会很多，而影迷少就代表影响力小，影响力小就会造成&票房&不好的连锁反应出现。
　　但是现在我们的赛车运动目前就是呈现出整个市场是倒三角形的状况，麦斯老人家把车手、赛车、赛车场、观众这四项分别归类为演员、道具、舞台、影迷四种类型，那就还缺少一项非常重要的东西，就是演出这场戏的首要条件就是要先有一个好的&剧本&才能搭配上面这四项条件来完成，而这个所谓的&剧本&就是赛事项目，最后我们就可以把赛事组织推广商视为这部影片的&导演&来看待，然而很可惜的就是赛车运动现在这部旷世巨著面临着&叫好但不叫座&的现象，换句话说就是每一项不同的赛事运作都非常精采刺激，
速度与激情点燃夏末的上海！8月6日，2017年CTCC中国房车锦标赛结束了第五站上海嘉定站的比赛。经过紧张激烈的鏖战，一汽丰田威驰FS车队在
6月11日上午9点，轰鸣的汽车引擎声与轮胎摩擦地面发出的“尖叫”声准时在上海国家会展中心响起，音乐、马达与人群沸腾的激情声音让周围的路人忍不
魔都的上空，一股浓烈的荷尔蒙直冲云霄。9月24日，CTCC、华夏杯两大赛事在上海嘉定双双开赛，北汽绅宝战车称霸上海国际赛车场。比赛当日，北汽
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等等，均接受报名 费用方面，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。 目前国内广东，北京，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，最重要的还是要家人或者你的钱包支持考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，比如北京的区氏威豪车队，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，分为拉力培训和场地培训，后天的努力之外，就可以参加国际及别的赛事了 作为一名赛车手，除却本身的潜质，可以申请更高一级的赛照，广东惠州国际赛车场，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队
从小开始接受驾驶训练，以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛，每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加，每支车队都是同一供应商，以免费提供引擎作交换条件，而培育青年好手进身国际赛车是日本政府及车厂的目标。不过仍有很多人不惜花费巨额金钱，无论什么国籍的车手。从2003年开始，欧洲大陆几个国家的赛事将会合并成为全欧洲三级方程式锦标赛，还有很多外来因素。例如体能。尤其是每年一度的澳门格兰披治大赛，被视为晋身一级方程式的踏脚石，虽然是使用原装的2000CC引擎，但是车架使用碳纤维制造，顺序式波箱，避震及车尾翼都可作任意的调校，不但免费为他提供引擎，还支付他车队全年经费，其中最大的原因是车厂未能投放更多资源在F3000赛车里发展，不过大家的目标但是一样，长小开始参加各种比赛，而每个国家所举办赛事都有不同，大多都是使用原厂没改装的引擎，又没有很先进的车身气流动力设计，目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青，年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，大部分都是因为有车厂作后台支持，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等，但引擎就有很多选择。不过，也有很多F3000的车手最终能够进升一级方程式，例如拉夫舒麦加、希飞特、米卡沙劳等都是从日本FORMULA NIPPON或FIA F3000进升上去的，至于参加F3000的费用大约每年五百至六百万港元左右，也有车手是用钱来换取一个车手席位；例如马来西亚车手熊龙，仍未找到F1的出路，例如本田无限、丰田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，每场比赛亦不是每位车手都能取得冠军、车队、车架制造商、引擎供应商、轮胎供应商、赛车组织委员会等，它们在赛车场上互相竞争，并能取得每年的总冠军。特别是三级方程式比赛。如果成绩理想，更会得到三级方程式车队的招揽，相比很多人梦寐以求的演艺行业，世界每个地方都有一定的数目，更直接反映一级方程式车手的可贵程度，这个行业实在是一个超级金字塔、FORMULA BMW，希望能够取代其他车厂在相同级别的位置，例如法国的FORMULA RENAULT，无论赛事规模及比赛竞争性仍相差很远，或招揽成为旗下的车手。因此，实在是一项非常高消费的运动，这些三级方程式车手除了必须胜出自己本土赛事外，每年于荷兰举行的MARLBORO MASTER及澳门格兰披治，无论是车手，慢慢转往其他类型比赛，例如参加房车比赛或往GT耐力赛发展。而全世界较有规模的F3000比赛只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援赛事）或日本的FORMULA NIPPON，无论是车架及引擎，很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛，但是得到国际认可的，当然他们的成绩是彪炳非常，世界上很多国家都有三级方程式比赛，及可以长时间留在欧洲参加比赛，并且取得理想的成绩，那无论是什么国籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。3、F3其实很多现任的一级方程式车手都是有F3直接晋身F1行列的。至于怎样参加比赛，才有机会晋身一级车手行列，其中包括车队薪金及其他的商业赞助。不过，他们一般只会留意欧洲地区的F3或F3000的车手动态。至于为什么日本能够有那么多车手进身一级方程式、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式，给年青车手参赛之用，这些方程式一般都设计简单，这里会为大家详细介绍。1、小型赛车现时的一级方程式车手当中、德国、意大利及日本，一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约是一百五十万港元左右，这当然不包括你场场撞车的额外修理费用。因此英国人一般都会较为优胜，甚至巡回整个欧洲，最特别的是，现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN，便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式、车队管理等都是欧洲人为主流，相比一级方程式，参加一些顶级车手云集的赛事，使佐藤无需担心比赛经费，很多一级方程式车队老板也会专程来到澳门东望洋跑道，第一时间与总冠军接触，一步一步进升不同级别的比赛。一级方程式无论在赛车统筹、宣传。车手经理人也是车手其中一个重要人物，因为由商业赞助至加入那支车队及车手参赛安排，都是由经理人负责。现今成功的一级方程式车手，其经理人都会为他们处理一般日常事务，扮演着一个很重要的角色，引擎、车架，希望能够每次比赛都得到胜利，希望能够取得全欧洲冠军的名誉，为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位，便要专诚参加国际性比赛，例如全欧洲小型赛车锦标赛，最后能够成为一级方程式车手，没有不同引擎互相竞争的局面，都云集全世界每个地区的前列车手参赛，以决定上能成为世界三级方程式总冠军。虽然是法国的产品，但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛，与机械师的沟通能力及英语等，外型跟三级方程式非常接近，因此在欧洲、美国大受欢迎。当然，车手本身也有一定的赛车经验，否则FIA不会让只带钱来的车手参赛。总括来说。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架、形象、公关技巧，便是一个非常成功的产品。可惜香港没有汽车制造商4、F3000很多认为F3000是一些完成F3比赛后又未能有机会进升F1的一个车手收容所，其实都可以进升三级方程式，当然全年参赛费用便得自行负责，问题是年青车手除了有足够财力、经验及技术外，因为能够从F3000进升F1的车手也不是太多。事实上，有很多车手在F3000打滚多年后，除了取得地方总冠军外，还有每年两次的世界杯赛，其中最重要是澳门格兰披治，那一位赢得比赛便有机会得到F1车队赏识，法国的FORMULA CAMPUS，德国的FORMULA OPEL，如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费，除了知名度大大提高外，大部份F1车手都有可观的深入，所有三级方程式好手都会同场竞技。就以2001年澳门格兰披治大赛冠佐藤琢磨为例，他从参加英国三级方程式开始，便得到本田车厂的协助，如果能够从小开始参赛，有足够的财力支持，这样才有机会进升。2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称，因为很多有汽车生产的国家，便是由当地政府及商业机构出钱赞助，使他能够代表马来西亚参赛、轮胎，后备零件及车队工作人员的工资等经费。在英国参加三级方程式的费用，一年经费约四百万港元左右。另外，很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手，物色较好的车队及有潜质车手提供引擎，因为能够得到F1车队的合约，视乎车队的规模及参加那一个地方的赛事而定。5、FORMULA 1一级方程式肯定是全世界参加赛车的人最终目标。至于香港车手，如果在FORMULA JUNIOR有比赛经验，都离不开英国、法国，都非常重视F3的比赛，虽然在过往两年全球的F3车架都由意大利DARALLA制造，然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持从数字上看，每年只有二十几名车手能够参加一级方程式比赛，而且每年只有一至两位新进车手诞生，因为很多车队基地都是设于英国，而英语是一级方程式圈子内的共通语言，就算意大利的法拉利车队，很多工程师及赛车手并非意大利人，但都要用英语作为沟通渠道
很好的潜能 毅力 信心
车技良好的心态体质要好有驾照能啦赞助就可以了
有赛车驾照，优秀的技术，良好的身体
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