“游侠汽车过去被贴上了一个互联网造车的标签，我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法，只要能做出最极致的产品就能引领未来。”在近日召开的“未来汽车开发者大会”上，西拓工业集团董事长卫俊首次以游侠董事长的身份出席公众会议，并如是说道。　　游侠，这个“PPT造车”的代表企业，在被传“散伙”后又迎来了一位新合伙人。游侠汽车相关负责人透露，在卫俊携资本和团队加入游侠后，游侠量产车型的推进速度将进一步加快。　　卫俊还表示，游侠第一款基于“游侠X”的量产车型将定位于中高端电动轿跑市场。“初期，游侠汽车将学习特斯拉模式，通过中高端产品来打造品牌。”卫俊说。　　尽管游侠的量产计划在逐步加速，但在相关业内人士看来，像游侠、蔚来等非传统汽车制造商要想在重资产的汽车行业立足并不容易，在新能源汽车补贴逐步退坡的大背景下，对于这些企业来说，资本引入或是其当前最大的课题。
　　游侠首批车型同为代工　　去年底，一篇名为《从游侠汽车的散伙饭，我们能品味到什么？》的文章传遍了圈内外。一时间，这家号称用了482天、约15个月将一辆样车做了出来的新兴企业再一次被推上风口浪尖。　　彼时，游侠内部人士辟谣称，“只是在人事上做了战略调整变动，未来将加强车辆工程和设计的投入比重，造车任重而道远。”　　今年1月，以上人事战略调整正式浮出水面。游侠汽车迎来了一位新晋资本合伙人——卫俊。　　据了解，来自制造业的卫俊加盟游侠汽车后将主要负责游侠未来量产车型的推进，而创始人兼游侠CEO黄修源则将更加专注于人车交互系统的相关设计工作。　　“目前量产车型推进很顺利，现阶段正在集中进行量产原型车的最后调整和内部测试。”游侠汽车相关负责人表示，由于生产资质需要在产品过检测周期的时候同步去申请，因此在未拿到生产资质的现阶段，游侠汽车的第一批量产车型将以合作生产为主。　　“当前已经在和相关企业进行最后的细节确认，在确认签约后会进行相关信息的披露。”上述负责人表示。
　　后补贴时代考验资本能力　　不只是游侠，此前蔚来汽车也已确定首款电动车型将由江淮代工，预计产能为5万辆，整体合作规模将达到100亿元；此外，由前360副总裁沈海寅创办的智车优行也表示首款量产车型将与相关主机厂合作。　　对此，一位新能源企业的负责人此前在接受NBD汽车采访时表示，在其看来，互联网企业未来的造车方式将更多采用资本介入的代工模式。这不仅因为汽车行业较高的技术壁垒与生产资质问题，其中还有一个原因就是不管是研发、配套供应还是建厂、测试等，都需要大量的资金投入。　　无论是代工还是自建工厂，在国家补贴已经明确会逐步退出的大背景下，对这些企业来说，前期考验更多的将是谁更拥有资本方面的优势。　　因此，为了缓解“后补贴时代”中的资金压力，这些互联网造车企业目前都在紧锣密鼓地吸引资本进入。　　7月初，蔚来汽车负责人证实已完成数亿美元的B轮融资，并且将此资金用于研发投入和上市前的准备。另外，乐视汽车也已吸引了包括联想控股在内的相关资本方的青睐。　　“卫俊来自制造业，接下来将主要负责游侠的量产工作，而他又是投资人，还将带来很多产业资本等资源。”上述游侠相关负责人表示，卫俊带来的资本将在人才引进、研发、生产、市场活动等方面为游侠“输血”，在这一背景下，游侠首款量产车型将进一步加速落地。　　对此，卫俊也表示，对于一直处于舆论漩涡中的游侠来说，最好的行动就是拿产品来说话，接下来游侠将把更多的资金投入到研发和创新上，此外，游侠的工厂也在加紧筹备中。　　与此同时，面对互联网企业的强势进入，传统车企也抱有开放的态度。奇瑞新能源总经理高立新在大会上表示，传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂，传统企业应处于自我研发和完善之中。“新能源汽车的发展到了关键时刻，像奇瑞等传统车企要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来，在产品上做出创新。未来我们也希望和更多的年轻创业者在一起，合作共赢。”
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游侠、乐视、蔚来汽车供应商系统哪家更牛X？
我有更好的答案
目前为整车量产构建了强大的供应商体系，现已与保时捷、倍耐力，企业实力越来越大了、BMW、松下、德尔福、泰科乐视蔚来造车？我是没看出来。游侠汽车造车还比较可靠写、Mobileye等国际知名供应商签约，这些合作伙伴也必将成为未来量产合作核心伙伴。2016年9月，游侠参加由“中国实践汽车动力电池产量最大的磷酸铁锂电池生产厂家”沃特玛举办的《中国新能源汽车产业E20高峰论坛》，目前以确定游侠跟沃特玛创新联盟有供应链合作关系
采纳率：33%
个人更看好游侠。供应链再强，乐视、蔚来两家也没心思造车。每天打着融资的幌子，多少人没看出来？
从纯电动汽车角度上讲，游侠略胜一筹。在电池和各部分零件上游侠汽车已经取得了强大供应体系沃特玛创新联盟的支持
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年内将见到的互联网汽车 游侠、蔚来如约而至
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（原标题：年内将见到的互联网汽车 游侠、蔚来如约而至）
国内首批涉足造车领域的科技企业自发展距今也近3年多，最早的游侠汽车在2015年发布了概念汽车产品游侠X，随后乐视汽车也在2016年发布第一款概念产品，同年蔚来汽车的电动超跑也浮出水面，直到今年在上海车展推出了未来量产原型的概念SUV产品。&
在量产筹备方面，游侠汽车目前已经确定并投资115亿在浙江湖州建立第一个生产基地和主要核心配套厂，蔚来汽车在湖北武汉建立第一个量产生产基地，设立100亿的发展基金。乐视汽车则选择投资200亿在莫干山建立产能20万的生产基地。&
据了解，目前除乐视因资金问题已经暂缓汽车项目，其余几家科技造车企业游侠、蔚来、奇点等都按计划顺利进行中。&
游侠汽车第一代量产产品将会延续2015年发布的概念版游侠X，智能系统和汽车电子会有较大的提升，同时引入自动驾驶技术并用于量产产品。车型定位是中高端纯电动性能轿跑，基础版本续航能力不低于460km。另一方面游侠汽车的整体内外设计方案在概念发布时候就受到市场的认可和期待，量产版本会逐渐提炼品牌基因，延续设计风格。&
游侠自2015年发布后便进入到量产研发阶段，时隔一年后在国内新能源车展上，首台量产原型车曝光，国内三百家新能源及汽车产业供应商与其签订了量产合作协议。据业内人透露，游侠在2016年6月下线量产原型车，多项核心性能对比测试已完成，其性能表现和完成度已接近MODLE S 90D水平，按目前进度，游侠有望在2017年发布量产版游侠X，2018年可实现交付。
游侠X被誉为“中国版特斯拉”，基本代表的产品定位，如果最终其价格只有特斯拉的一半甚至不到，还是很值得市场的期待，一切拭目以待。&
另一家年内有可能见到的量产车则是蔚来汽车，目前已经完成家族车型的设计和核心开发，自上海车展后基本已全部曝光，除了超跑EP9和电动方程式赛车不会投入量产，其另外一款ES8将是重点研发方向并最终投入量产。&
与游侠不一样的是，蔚来的第一代量产产品选择了SUV，其核心技术和性能方案对标特斯拉Model&X,做中高端的纯电动SUV产品。同样智能化+电动化也将是此款车型的重要特征，续航能力不低于400km，可延伸7座版本，另外官方称量产版可实现换电方案，据了解，目前该方案实践可行，但需要较大的投入和产品技术支持，短期内推广可能性较小。由于选择于江淮来作为代工合作，蔚来汽车可能会更先一步投入市场。
(原标题：年内将见到的互联网汽车 游侠、蔚来如约而至)
本文来源：齐鲁壹点
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈不谈游侠，乐视、蔚来和富士康造车哪个靠谱
　　这两天，游侠电动车先是开了一个轰轰烈烈的发布会，然后就惨遭&扒皮&，引起口水一片。（进入专题：颠覆者真的来了吗）但是，互联网造车不是笑话，炒股票的乐视贾总看上去虽然不靠谱，但是贾总真金白银的入股了的Atieva。这个其实是八字有一撇的，虽然乐视还没敢把样车拿出来。
　　李想和李斌搞的蔚来汽车，从目前的信息看是特斯拉的路子，小步高端。如果是别人搞，那是扯淡，但是他们都有钱，还有雷军在背后，钱够多，是可以砸出来的。
　　有一个被忽视是腾讯、富士康的合作，这个最低调的反而未来可能是颠覆性的。到底谁靠谱呢？我们来细说。
　　一、乐视造车行不行
　　乐视在超级汽车的发布会上，重点描述了LeUI，被媒体吐槽得不行。一套车机UI和一辆汽车差太远了，如果有UI就说能造车，那是笑话。
　　但是鲜为人知的是，乐视有资本，虽然乐视电池、电机、电控、底盘都没有，但是乐视投资了Atieva。
　　Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管特斯拉电池管理系统的研发。
　　Atieva公司副总裁丹尼丝&格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁&艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。
　　基于这个背景，乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才，和特斯拉类似，设计方面应该还可以。
　　在制造方面，北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是汽车行业的元老，有一些不错的车型，近期通过收购萨博，获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术，推出了绅宝系列。
　　北汽有足够的制造能力，有各种测试环境，理论也有，而且北汽自己本来就在造电动车。加上美国Atieva公司的技术能力，乐视超级汽车似乎也有了点眉目，并不是贾跃亭在放空炮。
　　但是，这个事情依然不简单。
　　乐视的模式有点像特斯拉，依托美国欧洲的人才技术做设计，靠全球采购的产业链，找到一家传统汽车帮助制造。
　　但是问题在于，北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车，上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车，有强大的产业链基础，奔驰帮助特斯拉，特斯拉就能做出高端电动车。
　　而北京汽车在国内都不算第一集团，和奔驰天差地别，奔驰能在全球优选配件，控股上游配件厂商，北汽在中国都未能做到。
　　在造车经验上，北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术，北汽的优秀底盘来自萨博，而电动车是要重新设计底盘的。
　　Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车，但是电动车从图纸到样车需要很长的过程；从样车到量产更是挑战；从量产到优秀的用户体验，就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看，造个车不是问题，参照特斯拉的标准还是差点。
　　另外，乐视和北汽对于造车这个事情肯下多大工夫也是问题，按照三方合作的模式，真要造一个车型可以参考观致，100多亿的真金白金啊！
　　虽然，贾总股市套现了好几十亿，但是一个车型失败就能全赔进去，贾总肯不肯干啊。
　　二、蔚来汽车有谱没谱
　　蔚来汽车从目前的信息看，是非常类似于特斯拉的，特斯拉先做超跑，蔚来汽车准备去跑F1的，从高端入手，是一个新品牌竖立B格的极好机会。
　　蔚来汽车的技术由NextEv支持，这个公司是新公司做电动车动力研发的，电动方程式跑前几名的车队。赛车技术要求不低，技术上是有基础的。
　　蔚来汽车传说要和江淮汽车合作，后来否认。这个资本雄厚的项目不差钱，在全球都有机构，人才招募金钱开路也不会有太大问题。代工厂自然不能太弱。
　　从目前的布局看，这是一个高端品牌，要复制特斯拉前10年走势的样子，从赛车到超跑，到跑车，有B格有技术有品牌，全球供应链，高大上的项目。如果说乐视类似观致的话，那么蔚来汽车就是一个高大上版本的观致。
　　如果说中国未来能做一款高端品牌车型的话，蔚来汽车是有利的竞争者的，因为他和特斯拉一样，入场就是高端。
　　不过，特斯拉至今还在盈利边缘晃荡，蔚来汽车可能品牌做高，车也很可能做得不错，但是能不能赚钱就难说了。
　　三、富士康造车准备怎么玩
　　富士康是和腾讯、和谐汽车合作，粗看一下，腾讯、富士康、和谐汽车都没有造车的能力，虽然富士康是代工巨头，也给特斯拉代工一些零件，但是造车和造IT产品不是一个技术难度，富士康还差得远。
富士康有极强的生产制造能力
　　但是，我们要注意的是，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2014年，富士康还找到了北京汽车。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
　　就是说，富士康其实是有技术储备的，而且已经有10年的积累。
　　当然，在中国造汽车只有技术储备的是不行的，你还要有资质。于是富士康在2014年底入股和谐汽车，而和谐汽车随即买下浙江绿野汽车有限公司，由此可能获得了汽车制造的资质。
　　绿野汽车在汽车行业中，只是一个不入流的小角色，虽然投资28亿有全套的生产线，但是它的产品还停留在老年代步用低速电动车的层次。
　　不过，最宝贵是资质，按照发改委新出台的电动车资质管理，要求企业有三年经验，有全套冲压、焊接、涂装和总装产线，绿野恰恰都有。
　　发改委还对电动车的技术和专利有要求，而富士康10年的研究恰恰能满足。就是说腾讯、富士康、和谐汽车三家合作后，实际上是可以拿到电动车市场准入牌照，真正开始造车的。
　　这与当年比亚迪拿下秦川汽车异曲同工，当年做电池的比亚迪要造车简直就是天方夜谭，现在比亚迪也是自主汽车的重要品牌之一了。而富士康和比亚迪是代工业的老对手，走比亚迪路线并没有什么让人奇怪的地方。
　　不过，技术层面看，绿野汽车那点技术支持不了富士康造出优秀的电动车，富士康自己的技术限于锂电池和动力系统，做不了整车。就目前的技术能力，这三家只能造出来5万元-10万左右的锂电池老年代步车。处于能上路跑，不会出大事故的层次，什么行驶品质，NVH是谈不上。
　　但是，我们要知道，富士康和腾讯都是有钱的主，虽然没有技术，没有车型，但是从麦格纳买一个车型，学观致那样全球车企挖人，或者想乐视一样，收购一个美国或者欧洲的一个技术团队都是没有问题的。
　　富士康的模式一旦走通是非常可怕的，你可以想想富士康买下一个麦格纳的车型，然后给全球各个品牌做低价制造。
　　什么大众、丰田、BBA、上汽、一汽、比亚迪，只要你给设计，富士康就给你造车。批量最大化，成本最低化。整个汽车行业都要被颠覆，那个时候造车就真像是造手机了。
　　但是，即使是电动车，也比手机复杂几百倍，富士康的模式造手机故障率不错，但是同样的管理模式造车，可靠性会到什么程度就难说了。
　　颠覆性的路子并不一定容易走，虽然看上去前景很诱人。
　　四、归根结底得有市场
　　从技术实力来说，三家只要肯花钱，有点时间都能造出来汽车，但问题是造出车来卖给谁？
　　目前的电动车有各种补贴，有牌照照顾，免税费，但是现在能在汽车销量榜上卖出去的依然没有几台。
　　无论是乐视、蔚来汽车、还是富士康都不是慈善家，造车都是要卖钱的。车没有市场，预备就一直在预备。
　　钱到了百亿，背靠足够是资源，互联网造车说难其实也不难，难得是造的出车来还得卖得出去，百亿不能打了水漂。这几家造车其实都靠谱，造出来卖得出去才是难题。
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