为什么教师很少敌敌畏配柴油油

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-09 04:04 标签： 敌敌畏配柴油

下面介绍一些由上述排气后处理技术互相结合的一些组合方案。 1. SCR+ DOC+ DPF 组合技术 DOC+ DPF+ SCR 的布置方案见图

图8 SCR+DPF后处理系统 DOC 在组合式排气后处理系统之前, 可以将排气中的CO, HC和PM氧化成CO2 和H2O, 有效降低PM, 所以可以在机内优化燃烧的情况下只采用DOC 来达到PM 排放标准。另外DOC可以将部分NO氧化为NO2 ,从而提高NOx 转化速度。 方案一的优点是有利于DPF 再生,可以有效地利用NO2的被动再生作用,减少有源再生的次数,提高整机的经济性;缺点是DPF 有源再生时的高温与热应力将影响SCR。因此, 要求SCR 的催化剂不仅低温时有较高的NOx转化效率,而且具有 较好的高温稳定性。另外在冷起动时SCR进口排气温度很低,使NOx排放增 加。 方案二的优点是可以减少SCR 的加热时间,从而减少冷起动和低负荷工况下的NOx 排放,此外,由于DPF后置,DPF主动再生时,降低了燃料燃烧峰值热应力对SCR 的影响; 其缺点是排气到达DPF时温度低,不利于DPF的被动再生,从而增加了有源再生的次数,使燃油消耗率增加。 两种排气后处理方案在不同的温度下NOx 转化效率见图

9 图9 两种SCR+ DPF 系统的NOx 转化效率对比 当温度低于180 ℃ 时, 方案一的NOx 转化效率高, 即DPF 前置,SCR 后置; 当温度在180~ 240 ℃时,方案二的NOx 转化效率高。方案一中由于排气到达DPF 时温度较高, 利于DPF 的再生。Urea（尿素）在DPF之后喷射入喷气管中, 进行快速SCR 反应。但由于排气温度可能过低, 导致NOx 转化效率降低。方案二对DPF 的再生提出了更高的要求。研究发现, 采用SCR与DPF 集成技术在多种发动机多

种测试工况下对NOx 和PM的转化率可以同时达到75%~ 90%,并且对HC, CO 的减排也有很好的效果, 经过合理优化的SCR+ DPF后处理系统在各种测试工况下都可满足目前严格的法规标准。

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