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6AT与CVT对比优势分析
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各有所长 解析AT/CVT变速箱的优缺点
当你选择一辆自动挡车型时，有没有因为&自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱、CVT变速箱&之类的名称搞的很糊涂呢？那它们都有什么优势劣势？至于哪个才是你的&菜&，往下看吧！&我们常说的自动变速箱一般是指液力自动变速箱（以下简称为AT变速箱），手自一体变速箱也是AT变速箱的一种，只不过主要增加了手动档位控制系统而已。搭载AT变速箱的自动挡车型也最为常见。&▲宝马许多款车型上都搭载了电子档把+8AT的组合。（图为现款宝马7系）&优点：&1.技术成熟&AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的&创驰蓝天&技术6AT变速箱（相关阅读），便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。&2.可靠性好&传统的液力自动变速器采用了液力变矩器（或液力耦合器、多片离合器等），可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。&▲德国豹2A6型坦克也搭载了AT变速箱，可见AT变速箱良好的可靠性。（图片来自网络）&缺点：&1.传动效率低，耗油量大&由于发动机动力需要通过液力变矩器（或多片离合器等）才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱（包括CVT变速箱），AT变速箱会更费油一些。&2.舒适性一般&由于AT变速箱依旧采用了固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音。虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。&3.结构复杂，制造成本略高&AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT变速箱技术过于成熟并且产量巨大，才给我们造成了&便宜&的假象。&▲采埃孚（ZF）生产的8速液力自动变速箱。（图片来自网络）&CVT无极变速箱（以下简称CVT变速箱）比较常见于日系车型上（不过，当年奥迪也是CVT变速箱的忠实簇拥）。随着技术的发展，越来越多车型（包括自主车型）也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱了。（相关搭载CVT变速箱车型试驾文章）&▲日产等日系品牌比较偏爱使用CVT变速箱。（图为新奇骏搭载的CVT变速箱）&优点：&1.更省油、更环保&CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。&2.平顺性好，舒适性佳&CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。&3.结构简单，成本低&CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。&▲CVT变速箱结构简单、体积小、重量轻，使得成产成本进一步降低。&缺点：&1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣&虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。&2.能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差&CVT变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N&m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障）和稳定性还是要较AT变速箱差一些。&▲虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的&绊脚石&。&总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧！
来源：汽车点评
类型：转载
责任编辑：冷慧
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说到选车我相信很多人都会先看三大件&&发动机、变速箱、底盘。市面上有这么多变速箱（MT、AT、CVT），还有什么6、7、8甚至9速的，到底该怎么选？试驾的时候怎么才能试出好坏呢？看完你就知道了。至于双离合变速箱由于内容较多，咱们下期单说。
手动变速箱
目前几乎每个主机厂都可以实现MT的自给，不过由于目前MT的需求量逐渐减少，很多厂家在推出新车的时候已经没有MT版本了。但如果你对手动有偏好，喜欢手脚配合的协调感，那你在挑手动挡的时候，应该注意以下三点：1. 换挡行程 2. 换挡感（吸入感）3.换挡清晰度。
所谓换挡行程，就是在空挡和各挡位之间推或拉的那段距离。不知道您有没有注意过老公交司机换挡的动作，那种超长的换挡行程，看着都觉得累！这段距离如果较短，换挡速度会有所提升，如果是需要频繁换挡的路段，会让您感觉轻松不少！一般怎么叫短呢？大约半根香烟的长度，个人认为是比较合适的。
所谓换挡感，就是换挡过程是不是顺畅。有些车子的换挡过程非常柔顺，甚至带有吸入感，令人愉悦；而有些车子在换挡时会明显感到有阻力，需要用力推、拉才能完成换挡，有时甚至需要多次挂挡才能成功，这一点很大程度取决于变速箱的同步器好坏。
而换挡清晰度说白了就是你在不看挡位表的时候，能不能顺利地找到各种挡位。有些人一定有过想挂4挡，却挂成了2挡导致换挡顿挫这样的经历。这就是换挡清晰度较差的体现。
目前国内所拥有的手动挡性能车并不多，在挑选手动挡车子的时候，一定要试驾。在试驾的过程中体会手动挡的感觉：离合器力度是不是适中，挡把高度是不是合适，换挡力度是不是符合您对于舒适性的要求等等。挡位数量方面，目前常见的是5挡MT和6挡MT，这里其实并不是挡位越多越好，因为会增加操作频率。多一个挡位的优势主要是在换挡平顺性和节油方面。具体还需要您根据需求进行考量。
自动变速器
自动变速器是个大的概念，咱们这里说的是AT变速箱。
由于针对AT结构的文章在网上一抓一大把，我也就不再赘述了。咱们先说说一些比较不错的变速箱。目前世界上几个AT变速箱的大厂家有：奔驰、ZF、爱信等。
奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，它最新的9AT是目前世界上最有品质感的AT之一，几乎超半数的奔驰车都配备了这种变速器。大家看上图会发现，它的齿比范围是9.15，也就是说它低挡位加速性能和高挡位经济性都会有非常好的表现。更令人感叹的是，它的最大承受扭矩达到1000N&m，什么概念？就是你几乎可以随便改装不用顾忌变速箱的损坏。
ZF的变速箱其实大家也并不陌生，宝马、等很多车型都在用他家的AT，目前最火的AT应该算是路虎极光、JEEP自由光等一众SUV上用的横置9AT。它是世界第一台量产的9速变速箱，但由于齿比设定和换挡逻辑不合理等问题，一直问题不断。
一直以来，关于这款变速箱和奔驰9AT之间谁是世界最好的变速箱的争论就没停过，这也从侧面反映了ZF纵置8AT的优秀表现。
还有一个厂家不得不提，就是日本AISIN（爱信），很多经济型汽车和中挡汽车都应用了他家的产品。爱信的优势在于，技术成熟、性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它在调教4AT方面确实有一套好办法，如果事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的思路一向是：够用就好。其实这不无道理，4AT、6AT这些成熟产品的技术虽然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最应考虑的事情。
举了几个例子之后，咱说说怎么挑选AT。同样，最好的方法是试乘试驾。在试驾过程中，我们要体会换挡时是否存在震动和冲击。您问了，我不懂啊，怎么体会啊。您可以在试乘的时候看着转速表，一旦转速表从高转速跳至低转速，就是换挡的时刻。在这个时刻，您有没有感受到顿挫？如果没有，那么这台变速箱是比较不错的。还有一点，在您猛踩油门的时候，变速箱降挡是不是利落，动力响应是不是迅速，这也是考验变速箱反应的测试方法。如果有机会在山路上体验，您可以看看变速箱是不是频繁换挡，犹豫不决。如果是，那么说明这台变速箱的换挡逻辑存在问题。
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的，提高整车的燃油经济性。汽车之家曾经在测试时，针对其5AT和CVT版本进行过对比测试：在高速路段，两种变速箱不分伯仲，CVT略有优势；但在拥堵路段，CVT的优势就比较明显了，平均油耗比5AT车型低了0.7L/100km。最后综合油耗算下来，CVT油耗仍旧比5AT低0.7L/100km。
由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。
CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。
这其中还有一个比较特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依赖于邦奇的供给，但之后奇瑞自主研发了CVT变速箱，从而达到自给自足。
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各有所长 解析AT/CVT变速箱的优缺点
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M币172专家1
各有所长 解析AT/CVT变速箱的优缺点当你选择一辆自动挡时，有没有因为“自动、手自一体变速箱、无级变速箱、变速箱”之类的名称搞的很糊涂呢？那它们都有什么优势劣势？至于哪个才是你的“菜”，往下看吧！我们常说的自动变速箱一般是指液力自动变速箱（以下简称为AT变速箱），手自一体变速箱也是AT变速箱的一种，只不过主要增加了手动档位控制系统而已。搭载AT变速箱的自动挡车型也最为常见。优点：　　1.技术成熟　　AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如的“创驰蓝天”技术变速箱（），便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。　　2.可靠性好　　传统的液力自动变速器采用了液力变矩器（或液力耦合器、多片离合器等），可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。缺点：　　1.传动效率低，耗油量大　　由于发动机动力需要通过液力变矩器（或多片离合器等）才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱（包括CVT变速箱），AT变速箱会更费油一些。　　2.舒适性一般　　由于AT变速箱依旧采用了固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和。虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。　　3.结构复杂，制造成本略高　　AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT变速箱技术过于成熟并且产量巨大，才给我们造成了“便宜”的假象。　CVT无极变速箱（以下简称CVT变速箱）比较常见于日系车型上（不过，当年也是CVT变速箱的忠实簇拥）。随着技术的发展，越来越多车型（包括自主车型）也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱了。优点：　　1.更省油、更环保　　CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。　　　　2.平顺性好，舒适性佳　　CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在中走走停停的路况中，舒适性很高。 　　3.结构简单，成本低　　CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。缺点：　　1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣　　虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。　　2.能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差　　CVT变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障）和稳定性还是要较AT变速箱差一些。总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧！
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无极变速发动机，什么AT/CVT变速箱都去见鬼去吧！！
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M币5358专家2
听说CVT变速箱坏了都是整个换的。
UID：1080337
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M币1842专家4
:听说CVT变速箱坏了都是整个换的。&( 23:52)&难道at变速箱坏了不是整个换？很少能修变速箱
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M币172专家1
回 zzj8021 的帖子
:难道at变速箱坏了不是整个换？很少能修变速箱 ( 06:59) AT的复杂是复杂，但很好维修，CVT的缺陷是天生的，如果真坏了，只能换，真的修不了！
UID：225684
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M币16723专家46
CVT 虽然构造简单，成本却一点都不低、技术难度也一点都不输给AT。那个传动钢带（推片）、链条要求极高，只有ZF和舍弗勒、Luk这些屈指可数几家能生产。一旦这个断了坏了，绝对是不值得修了。
好像全都用的博世的传动钢带.
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M币-371专家0
回 samhrc 的帖子
:CVT 虽然构造简单，成本却一点都不低、技术难度也一点都不输给AT。那个传动钢带（推片）、链条要求极高，只有ZF和舍弗勒、Luk这些屈指可数几家能生产。一旦这个断了坏了，绝对是不值得修了。 ( 16:58) 不是说博士有这个专利&& 好多厂家的变速箱都是用的博士的链条&&
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M币324专家1
ＣＶＴ也一样有液力变矩器或多片离合器，ＡＴ液力变矩器也和离合器一样，在过渡了转速差后就由多片离合器锁死了，我都觉得现在谈论变速箱的效率没多少意义了，差别就在个变速比大小，和传动比转换逻辑了。
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M币69专家0
无极变速发动机，什么AT/CVT变速箱都去见鬼去吧！！
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M币172专家1
回 samhrc 的帖子
:CVT 虽然构造简单，成本却一点都不低、技术难度也一点都不输给AT。那个传动钢带（推片）、链条要求极高，只有ZF和舍弗勒、Luk这些屈指可数几家能生产。一旦这个断了坏了，绝对是不值得修了。 ( 16:58) CVT的成本大部分就是那个钢带！其实CVT真的是比AT的成本低!造成AT成本低的假象是由于AT技术很成熟，零部件规模化生产所造成的！
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M币552专家2
回 samhrc 的帖子
:CVT 虽然构造简单，成本却一点都不低、技术难度也一点都不输给AT。那个传动钢带（推片）、链条要求极高，只有ZF和舍弗勒、Luk这些屈指可数几家能生产。一旦这个断了坏了，绝对是不值得修了。( 16:58)嬀/color]cvt便宜得很，成本约at一半而已
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