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萌新第一辆车，6W良心国产家轿车艾瑞泽5，原来白色款颜值那么高当前位置： >
艾瑞泽5最详尽试驾感受，奇瑞这次真是拼了
2月23-25日，笔者前往芜湖参加了奇瑞公司组织的艾瑞泽5试驾活动。这次活动给我留下的印象非常深刻，不仅仅是因为艾瑞泽5本身的优秀驾驶体验、别开生面的房车露营以及高速路服务区与加油排队加塞的车主撕逼（雾），最关键的，是我看到了奇瑞这次全力投入的拼劲儿。
艾瑞泽5的预售价格十多天以前就公布了，6.29万的起步价，即便放在目前车市降价潮不断的整体背景中，也是非常令人意外的，毕竟这款产品全系标配ESP。而由于此前在黑河已经在冰面上试驾过艾瑞泽5，对产品有一定的了解，因此这个定价，也让我隐约中感受到了奇瑞打算动点真格的。
实际开上车以后，才发现艾瑞泽5的铺装路面表现，比之前冰雪路面的表现更加令人意外。
噪音震动控制表现喜人
对于越来越追求品质感的中国年轻消费者，静谧的车厢环境绝对是大家重视的焦点。而艾瑞泽5在噪音、震动层面的控制，可以说完全达到是多万元合资产品水平。
点火之后，坐在车内我们必须非常用心地去专注捕捉发动机噪音，才能意识到车已经发动起来了；而每次下车都会听到车辆的报警，因为每次都会忘了把车子熄火。而且与噪音相匹配的是震动，怠速状态下， 从方向盘到座椅，所有可以接触到的部位基本都感觉不到任何震动，也让人难以觉察车辆的打火状态，以至于我们每次都得查看转速表来确认。
在中低速（不高于40km/h）情况下，噪音大表现都非常一致，速度的增加并不会带来显著的噪音提升，除非猛踩油门导致发动机嘶吼，否则车厢内的噪音水平上升并不明显。
而在中高速（40-80km/h）区间段内，速度的变化带来了一定的噪音提升，尤其是胎噪越来越成为噪音的主要来源，但主观感受上，这种噪音并没有影响前排乘客之间正常音量的交流。80km/h大约是一个明显的噪音分水岭，速度继续提升的时候，噪音会显著增大，到100km/h时，风噪开始与胎噪齐鸣，前排乘客间交流受到影响。
而在高速（100-120km/h）工况下，风噪成为了主要噪音源，前排乘客也必须加大音量来保证对方能够听清。不过好的一点是，加大嗓音的幅度还不至于让人感到明显疲劳的水平，即便长时间交流，嗓子也不至于干涩，说明整体噪音依然是可以接受的。
当速度再往上走，5速MT车型的转速已经超过3300转，发动机噪音就逐步明显起来。而7速CVT车型的发动机转速尚在2700以下，发动机噪音依然不明显。
我们认为，作为一款6.29万元起步的家用轿车，噪音表现已经超越部分10万元左右的合资品牌同级别产品。
驾驶体验高速稳、中低速轻
作为专业的试车人员，在操控层面，我们关注转向、悬架、传动、制动的表现，这些分系统的表现构成了底盘的总体表现。
艾瑞泽5的转向精准而且总体轻盈（后有补充），尤其是我们驾驶艾瑞泽5前往黄山境内试驾，道路蜿蜒曲折，艾瑞泽5的转向和悬架系统给了我们充分的过弯信心，虽然后悬挂是扭力梁结构，但得益于良好的调教水平，在双向两车道的狭窄道路上，我们得以放心大胆地以&根据相关法律法规和政策，相关速度未予显示&的速度进行较为激烈的驾驶，车辆能够非常准确及时地对驾驶员的意图进行领会。
CVT和MT变速箱的表现也足够令人满意，尤其是CVT变速箱的丝般顺滑，让人印象深刻。而MT车型的离合与档位配合也十分易于上手，离合轻盈且虚位较少、行程较短，排挡杆档位清晰易于挂入。而制动系统则表现的十分线性，虽然我们没有专门测试艾瑞泽5的制动性能，但在实际驾驶过程中，我们体验到了它给我们带来的制动信心。
当然，最让人意外的，要数高速行车的稳定性。速度踩到120km/h甚至更快的情况下，我们丝毫感受不到车辆有任何发飘的感觉（除非在过大桥是遇到侧风），方向也没有任何抖动，甚至双手放开方向盘，车辆行驶轨迹也让我们信心满满。尤其是我故意在这种高速条件下，超越旁边车道的大车，艾瑞泽5丝毫没有表现出被两车之间的高速气流牵扯的不稳定感。平心而论，后面这个表现甚至比某系某品牌产品十多万的A级车以及二十多万的B级车，表现都要好。至于是哪系车，就不点名了吧。
动力上，1.5L自然吸气发动机的表现，可以给一个合格的打分，毕竟这是一款家用轿车，并不追求运动，那么在日常使用上，虽然明显的推背感，但加速和动力水平是完全够用的。厂家说未来会推出1.5T的动力配置，相信那款产品才会带来更多运动体验。
当然，虽然说艾瑞泽5表现令人印象深刻，但并不是说这一批试装车完美无瑕。例如由于我们体验的都是液压助力转向，虽然在大多数车速下，都能表现得轻盈而精准，但在起步阶段，方向稍微有一些重，而在高速条件下，方向又有一点轻。这个轻重的表现在于，低速如倒车入库时，驾驶员需要大量单手操作，这时单手需要明显用力，对于女性驾驶员来说，也许就有一定的费力感；而在高速下转向偏轻，不是说方向不稳或者抖动，而是说方向阻力不够重，会让我产生一种担心，万一自己一只手不小心发力，会让方向盘产生明显转动，进而造成车辆跑偏或失控，因此我需要时刻注意自己两只手的用力情况。这个建议我也反馈给了厂家。
另外就是，艾瑞泽5的悬架调价属于偏运动风格，操控性能得到保证，但面对颠簸路面则显得舒适性下降。俗话说鱼和熊掌不可兼得，是否能够接受，还是需要消费者自行体验。
车身比例协调，颜值配置有亮点
对于此次试驾，我对于艾瑞泽5的外观投入的精力并不太多，但确实看到了几个不错的亮点。
首先是车身比例和空间。客观而言，艾瑞泽5的整体外观看起来并不高大威猛，甚至在同级别里面也算不得大尺寸。但不论从正面、侧面以及后面看，艾瑞泽7的比例都显得十分协调，这一点十分讨喜。
而在细节上，除了标配的日行灯，这个大灯组亮条与进气格栅镀铬装饰延伸化的设计，符合当下流行趋势，显得年轻时尚。而尾灯的设计也明显比之前的艾瑞泽7要更加协调，更加有质感。
内饰设计总体上延续了艾瑞泽系列的家族风格，就我个人的品味而言，属于中规中矩的设计，仪表板的样式倒是十分讨喜，而红色缝线则增加了运动和活力的气息。
而配置上，全系标配的ESP系统，除了低配外都配备的定速巡航等配置外，奇瑞的这套多媒体系统是很大的亮点。虽然尚未取得苹果carplay认证，但奇瑞通过安装专用app的方式，很好地支持了手机投射、双向操作控制等，而且蓝牙、USB连接迅速、稳定，功能十分强大。这套系统在当前市场竞争中，绝对富有优势。不过可惜，目前看高低配的多媒体系统功能是有区别的，对于低配消费者来说，蓝牙多媒体其实也够用了。
上图为中低配车型上的多媒体系统，仅支持安卓手机映射，支持蓝牙多媒体、电话等。下图为高配版本多媒体，图片展示的是&艾智驾&系统双向可操作。
通过此次试驾，我们体验了艾瑞泽5高速、低速、山路等各种工况下的表现，再考虑到其配置、价格等，我们认为奇瑞为了艾瑞泽5也是拼了。单从产品素质上看，艾瑞泽5已经可以跻身主流合资同级车水平，尤其是噪音和操控性能，甚至超过了同级韩系车、本田车水平。6.29万元起步的价格，又让他与自主友商的帝豪、逸动等产品产生直接竞争。鹿死谁手确实尚未可知，但艾瑞泽5产品的素质，已然明显超过了自主友商和部分合资友商，为自主紧凑级车树立了新的标杆。
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盖世行业工具颜值高/动力十足 为什么不考虑艾瑞泽5？
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最近又有很多网友让我推荐10万内自主品牌家轿，因为多数是年轻人，所以要求首当其冲是颜值一定要高，再便宜也不能低颜值；其次就是动力要足，毕竟在年轻人总要时刻保持一颗躁动的心，安全驾驶的前提下，偶尔也可以在畅快地超车中释放一下小激情。以往我们这些大叔、奶爸在选车的时候，最先考虑的一般都是空间表现是否到位、配置是否丰富，颜值一般都会考虑，但基本可以妥协。为了服务更多的网友，今天我们就给推荐两款炙手可热的10万内自主品牌家轿，以及谁更值得买。SUV市场火爆让厂商体验到了甜头，自主品牌没有多少厂商还在兢兢业业地打造A级轿车产品，自主品牌的领军企业奇瑞和吉利在这几年通过扎实的积累和技术沉淀，走上了崛起的快车道，出自奇瑞和吉利两款A级轿车产品——奇瑞艾瑞泽5和吉利帝豪正是本文要推荐给大家的。颜值对比：艾瑞泽5年轻、帝豪稳重奇瑞艾瑞泽5和吉利帝豪两款车的造型设计各有千秋，都是自主品牌中设计原创度非常高的产品。吉利帝豪上市多年只在外观上做了简单Facelift，作为后来者的艾瑞泽5由中国品牌首款专业轿车平台M1X打造，融合捷豹路虎技术，运用先进造车技术，以行业更专业的轿车制造平台打造品质更加优秀的轿车产品凭借大师级设计，以及更潮的设计元素，看起来更时尚，更讨年轻人喜欢。奇瑞艾瑞泽5采用了M.E.C矩阵式轻量化高强度车身，轮廓饱满线条犀利，尤其是侧面三道腰线格外吸睛，蓄势待发的动感营造到位。吉利帝豪则要稳重得多，略粗壮的C柱配合略显方正的车身线条，试图营造一些B级车的元素。整体造型而言，艾瑞泽5曲线的运用更多，配合整车专业运动化底盘调校，所以整体定位更加运动年轻化；而帝豪的中控台部分和它的外观在风格上很匹配，稳重有余时尚感不足。动力对比：艾瑞泽1.5T完胜帝豪1.3T动力系统配备上，奇瑞艾瑞泽5和吉利帝豪都有自然吸气和涡轮增压可选。两款车的自然吸气发动机都是1.5L而且动力输出数据相近，奇瑞艾瑞泽5的1.5L最大功率116马力，最大扭矩141牛米；吉利帝豪的1.5L最大功率109马力，最大扭矩140牛米。艾瑞泽5动力性能略好一些，而且百公里5.7L超低油耗也是同级别最低的。而在更高配的涡轮增压车型上，二者的动力差异开始变得明显，艾瑞泽5搭载的1.5T是奇瑞新开发的产品，最大功率147马力，最大扭矩为210牛米，通过缸盖集成式排气管的应用，进一步提升了发动机的热效率，官方称这台新发动机的热效率达到了37.1%。吉利帝豪则是采用的1.3T发动机，最大功率133马力，最大扭矩185牛米，参数上落后得比较明显了，由此可以看出，吉利帝豪将主力车型定位在1.5L车型上，而艾瑞泽5则明显定位更高一些，希望能够跟更多更高级的产品竞争。奇瑞艾瑞泽5悬架而在悬架层面，二者都是同级别最常见的前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架，对于不追求速度与操控极限的家用轿车，这样的动力和底盘搭配其实够用了，值得一提的是艾瑞泽5早在3月份就推出了SPORT版，在悬架调校上做了运动优化，相信能够被喜爱驾驶的年轻消费者的青睐。吉利帝豪悬架空间和配置：艾瑞泽5舒适，帝豪能装货奇瑞艾瑞泽5车身三围尺寸是82mm，轴距2670mm，吉利帝豪车身三维尺寸是70mm，轴距2650mm。通过对比车身尺寸数据，我们可以看到，帝豪在车长上略大，但在宽度高度和轴距上都小一些。乘坐空间方面，得益于更宽的车身和更长的轴距，艾瑞泽5内部空间在同级车型中优势十分明显，特别是前排头部空间（1001mm）/后排头部（960mm）/腿部空间（919mm）,后排腿部空间优于帝豪；艾瑞泽5欧洲标准绿色舒馨车内环境，满员行驶的时候每个人都能更舒适一些。官方数据给出的行李箱容积艾瑞泽5为430升，帝豪为680升，从放置行李箱的体验看，帝豪的后备厢开口更大，剩余空间也明显更多一些，这一点从后备厢尺寸数据对比中能得到支持，所以在这一环节可以说帝豪有空间装载灵活性的优势，多少在车身尺寸的空间的劣势上扳回一程。智能化配置是艾瑞泽5一大领先特色，全车全时极速4G Wifi覆盖、VOS全时语音在线智能交互，8吋超大智能触控屏、手机车辆信息远程查询及管理，全程智能语音操控，普通话识别率接近100%，并可实现16种方言识别，提供听歌/导航/打电话/听广播/查天气/查股票/查酒店等等多种生活服务，智能好用！安全性配置方面，ESC、上坡辅助、胎压监测、后倒车雷达、倒车影像均有配备，艾瑞泽5在同价位型号上气囊要比帝豪多，事关生命的配置奇瑞还是颇为下本的。错过了金九银十购车季，就不买车了？很多网友在咨询购车问题的时候，会问什么时间出手最划算。一年之中新车价格会有波动，毕竟都是辛辛苦苦赚的钱，谁都希望在性价比最高的时候买到心仪的车。金九银十是我们传统意识里最适合买车的时节，现在刚开年，难道就要坐等大半年吗？奇瑞艾瑞泽5自2016年3月上市一路热销，成为中国品牌上市销量最快突破20万的轿车。截止到2017年年底，艾瑞泽5销量已突破25万辆，已经到了价格成熟稳定的阶段，正值新年开年，虽然今年1.6升以下乘用车购置税减免政策取消了，但是奇瑞给艾瑞泽5全系全额补贴购置税，体现出对消费者的关怀。不仅如此，根据编辑走访多个经销商获悉，近期购买艾瑞泽5还可获得金融个贷购车2年0利率、发动机10年或100万公里超长延保、赠送两年车载上网流量（500M/月）的三重礼遇。是不是有点动心了？总结：艾瑞泽5好家轿走心了相信看了上面的对比，大家对奇瑞艾瑞泽5和吉利帝豪这两款价位接近，棋逢对手的精品国产家轿有了一个全面的认识，10万元的预算购买这两款车都是绰绰有余，如果在选车时，你更注重颜值、动力，而且也希望配置丰富、乘坐舒适，那么你完全在这两款产品中优先选择。如果有人曾经向你推荐帝豪，那么你也可以提示他，是不是忘了还有艾瑞泽5？
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已经举报过啦朋友刚买的艾瑞泽5, 除了颜值跟性能, 其他优点真的没有朋友刚买的艾瑞泽5, 除了颜值跟性能, 其他优点真的没有汽车818百家号艾瑞泽5推出后，真的是奇瑞的一大成功，火热的不行。原创度非常高，颜值也特别高，关键是老百姓关注的就是高性能低价格，才不到6万，赢得了老百姓的心。最近朋友也提了一台艾瑞泽5，咱们就来说说这台车，可以说这个级别中最棒的车型了，要颜值有颜值，要性能还有性能外观上，中网单幅横直金属饰条勾起整个车头，简单有力，星点式中网进气格栅采用钢琴漆色，远近光一体大灯很好的点缀着前脸，大灯内部结构带有层次感，支持高度调节并设置了伴我回家功能。车头下进气格栅采用多边形构造，营造档次感。车尾设计圆润，线条都比较柔和，主要呈现出一种满的感觉，突显运动感，车尾设计也很有层次感。，外观延续了水流动感的理念，给人留下了很棒的印象，车型类似现在流行的轿跑，整体外观颜值很高哦。除了外观以外，整车的 配置也是一大亮点，全系标配ESP。内饰的作料和做工也完全可以和合资品牌靠拢，整车的内饰空气都选的上比较好，并不会在车里出现什么异味，虽然是双筒式的仪表，差就差在不是液晶屏显示，不过也可以了，价钱摆在这里了目前艾瑞泽5只有一台最大功率116马力、最大扭矩141牛·米的1.5L自然吸气发动机，而与之相匹配的是一台5挡手动变速箱或CVT无级变速箱本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车818百家号最近更新：简介:致力于发展汽车文化，打造美好的用车环境作者最新文章相关文章