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在汽车界说到带&T&，当然不是给人带来安全感，而是让人更为激情澎湃，沉浸在动力声浪中不可自拔。不过想要激情总需代价，那比普通车型更为高昂的售价以及更讲究的保养，可能会让你稍微心疼一下。但我说，这一切都是值得的，汽车不是衣服，一般不会经常更换，而钱只要你肯努力，迟早能够赚回来。此时多花几万，就能在加速的时候轻易感受到超越前车时瞬间爆发的&推背感&，并会在很长一段时间里欣喜当初选择了带&T&!作为业内公认的目前高效燃油机技术，涡轮增压发动机是最具现实意义的节能环保技术，也是最先进的燃油发动机技术。简单来说，涡轮增压就是利用排气管的废气推动涡轮来提高进气量，以此来增加发动机的功率和扭矩，实现低排量高动力的目的。众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，它主要就是由涡轮室和一台增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这就是一台整体的涡轮增压装置了，装上它你的发动机就好像电脑CPU一样被&超频&了。新骐达是首款搭载涡轮增压发动机的日系车，涡轮增压的引入是一个最大的亮点。日产的车型给人的商务气息太重，发动机也是不温不火让人产生不了驾驶的激情。而新骐达带&T&的现身或许是更为亲民而所作的努力--家用与运动更为紧密的结合，铁定会吸引更多年轻的受众。不过价钱也是个坎，以往10万印象的骐达，飙升到14万以上，消费者买不买帐，还得拭目以待。新骐达些许改了以往死板的作风，那愣头愣脑的傻小子，经过打扮成了帅小伙，中网的X型脸，以及些许改变的大眼睛，更为流畅的车身线条。不过虽有改变，但并不彻底，起码你一眼还是能认出来这个就是骐达，老款的很多设计元素依然保留。&内饰上，新骐达并没有改变太多，依然走的是温馨的路线，不过在线条方面流畅了不少，用料做工向来都是日系车的强项，所以在细节处理方面都非常不错。新骐达的长宽高分别为4295mm、1760mm、1520mm，相比老款车型的4250mm、1695mm、1535mm，新款车型在车身宽度上增加了65mm。轴距从老款车型的2600mm增加到2700mm。轮距方面，新骐达的前后轮距也从老款车型的前1480mm/后1485mm增加到前1540mm/后1540mm。看吧，又是加长，骐达在实用性方面又前进了一步。而降低的车身高度也说明了此小子要冲了!全系都为1.6L的排量，分别搭配5速手动变速器以及CVT无极变速箱。CVT变速器是个亮点，也体现了骐达更为接近节能的潮流。1.6T的发动机最大功率140kw/5600rpm、最大扭矩达到了240Nm/rpm，相比普通最大功率、扭矩分别为93kw/5600rpm、154Nm/4000rpm的1.6L自然吸气发动机，确实可看度多了不少。
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日产骐达为什么不卖涡轮增压款
日产骐达为什么不卖涡轮增压款
我有更好的答案
你好日产车一般很少带涡轮的哦，一般都是自然吸气的，而且日产车设计比较好提速也不比有涡轮的慢哦
汽车有问题，找汽车大师　
好，是有的，不太多人接受！但开起来性能不是一般酸爽，只是价高，接近B级车价位销量非常少
涡轮增压技术不够成熟
有1.6带增压的啊
您好，还没有完全适应
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。普及一下，涡轮增压不是日本人发明的，而且日本国内大街上涡轮增压车也有不少
i(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和发动机，直到1961年美国才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛。日本满街跑的K-car，0.66的排量也要带个T。像1.0、1.3、1.5这种小排量车上，带T车型更是比比皆是。就拿2月底在日本上市的马自达CX-3来说，1.5T的柴油涡轮机可以实现270N·m的超大扭矩。大名鼎鼎的民用跑车丰田GT86，未来有可能采用由斯巴鲁制造的2.5升四缸涡轮增压汽油引擎。那么，为什么在中国国内，日本车很少用涡轮增压呢？从历史渊源来看，日本作为岛国，地域狭窄，人口密度大，资源紧张，道路限速多，在狭窄的空间、较低的排量下，要体验更强的动力，而且要在不耗费资源的前提下，涡轮增压就是最好的选择。因此从80-90年代，一直是涡轮增压技术在日本的黄金年代。但从九十年代开始，随着双顶置凸轮轴、多气门技术、可变正时气门等技术的出现，使得日本车在动力放面达到了足够用的水平。所以，日本本土发动机技术基本分为两个流派：涡轮增压主要用于民用跑车或官方赛事，像TYPE-R这种车，在日本也不可能大规模量产投入家用。而更注重经济性、舒适性的普通家用车更多采用自然吸气。但是因为涡轮增压技术有着很好的技术基础，因此很多排量小的车上，也会推出涡轮增压版本。像0.66L排量的K-car，既有混合动力版本，又有涡轮增压版本。在中国的日本车为什么不用涡轮增压？不是说涡轮增压不好，是他们最好的技术不给中国人用，日本人一流的产品给自己，二流的产品给欧美，三流的产品给中国，就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机，大家还那么追捧有时候不要人云亦云什么日本车不用涡轮增压，今天就到此打住吧
这些回帖亮了
引用5楼 @ 发表的:
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
哥们，我们公司是干珩磨机床的（珩磨是什么请百度），所以我有幸去过广汽xx和东风Xx做过发动机加工技术交流，有些事实说出来是让人不好接受的，但事实就是这样，但是我也不自卑，日本工业技术
不只是汽车
领先我国几十年是我们业内都接受的现实，技不如人就会受制于人，客观事实没什么不好意思的。
引用10楼 @ 发表的:
前面蛮像回事的，当然我也不懂，看到后面我就笑了，我只想问楼主：你是五毛还是自干五？什么一流的技术给谁用，你是来搞笑的？
引进的是日本技术没错，但日本绝对不会给你最新的技术，再给你说个事吧，两年前我们公司要买FANUC公司的五轴联动数控系统，你知道他们怎么回复我们的吗？这个系统需要天皇陛下批准才能卖给你们使用，听到这里你是不是更想笑了？但，这不是笑话是事实，最后由于他们天皇陛下批准需要周期太长，我们只好买了德国西门子的五轴联动数控系统，德国人不用premier特批，但是要在系统加装定位芯片，时刻监视系统所在地，那个一流产品自己用二流产品欧美用三流产品中国用不是我编的，我们搞工业的都知道，是可笑但却 心酸无奈啊
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。不信可以拆开车看看。
为什么大众1.4TSI用日本涡轮？还不是因为日本制造的小功率涡轮物美价廉。其实这也不算啥，宝马用在N20涡轮发动机的320i和328i居然也用日本三菱的涡轮增压器。
引用16楼 @ 发表的:
还有人吹日本发动机，看f1的都知道本田发动机被喷成狗了。呵呵，在虎扑，日本车就是宇宙第一。
我不是维护日系，嗯，我是德系的忠实拥趸。
但是不要拿F1那类东西来说事儿，F1的发动机研发不是单一封闭模式的。按照这个理论，法拉利还是不要卖超跑了，连奔驰都干不过。
前几年一堆车厂都不要造车了，连卖饮料和雷诺都搞不过。
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
技术和先后有毛关系？足球还是中国人发明的呢
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
搬凳子，看回帖。
楼主这打了多少人的脸啊，哈哈，我喜欢
楼主你知道的太多了。
不过涡轮是瑞典发明的不是大家都知道么？
有萨博在，这么有名的。
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
别说日本中国就有啊，1.6T的骐达
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
技术和先后有毛关系？足球还是中国人发明的呢
引用7楼 @ 发表的:
要你这样说的话 涡轮也是玩过后 德系才玩起来的！日本人的技术还是牛比的啊！
迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。不信可以拆开车看看。
为什么大众1.4TSI用日本涡轮？还不是因为日本制造的小功率涡轮物美价廉。其实这也不算啥，宝马用在N20涡轮发动机的320i和328i居然也用日本三菱的涡轮增压器。
前面蛮像回事的，当然我也不懂，看到后面我就笑了，我只想问楼主：你是五毛还是自干五？什么一流的技术给谁用，你是来搞笑的？
发自手机虎扑 m.hupu.com
打错了，是产品啊。面对西方国家的封锁，中国倒是从日本引进了很多先进技术和产品，貌似国产车好开始好多都是用的日本发动机吧。作为义和团也要多学习啊，要不然你说自己刀枪不入没人信你
发自手机虎扑 m.hupu.com
我想问问到底谁认为日本发明了涡轮增压？
引用5楼 @ 发表的:
---就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机
请LZ举几个例子出来可以吗？别自卑过头，把别人也代表了
哥们，我们公司是干珩磨机床的（珩磨是什么请百度），所以我有幸去过广汽xx和东风Xx做过发动机加工技术交流，有些事实说出来是让人不好接受的，但事实就是这样，但是我也不自卑，日本工业技术
不只是汽车
领先我国几十年是我们业内都接受的现实，技不如人就会受制于人，客观事实没什么不好意思的。
在中国的日本车为什么不用涡轮增压？不是说涡轮增压不好，是他们最好的技术不给中国人用，日本人一流的产品给自己，二流的产品给欧美，三流的产品给中国，就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机，大家还那么追捧汉兰达皇冠的2T和美日的不一样咯凯美瑞卡罗拉雷凌的双擎和美日的也不一样咯
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引用13楼 @ 发表的:
哥们，我们公司是干珩磨机床的（珩磨是什么请百度），所以我有幸去过广汽xx和东风Xx做过发动机加工技术交流，有些事实说出来是让人不好接受的，但事实就是这样，但是我也不自卑，日本工业技术
不只是汽车
领先我国几十年是我们业内都接受的现实，技不如人就会受制于人，客观事实没什么不好意思的。
能不能说领先几十年是多少年？三十？还是五十？
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引用12楼 @ 发表的:
我想问问到底谁认为日本发明了涡轮增压？
还有人吹日本发动机，看f1的都知道本田发动机被喷成狗了。呵呵，在虎扑，日本车就是宇宙第一。
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用10楼 @ 发表的:
前面蛮像回事的，当然我也不懂，看到后面我就笑了，我只想问楼主：你是五毛还是自干五？什么一流的技术给谁用，你是来搞笑的？
引进的是日本技术没错，但日本绝对不会给你最新的技术，再给你说个事吧，两年前我们公司要买FANUC公司的五轴联动数控系统，你知道他们怎么回复我们的吗？这个系统需要天皇陛下批准才能卖给你们使用，听到这里你是不是更想笑了？但，这不是笑话是事实，最后由于他们天皇陛下批准需要周期太长，我们只好买了德国西门子的五轴联动数控系统，德国人不用premier特批，但是要在系统加装定位芯片，时刻监视系统所在地，那个一流产品自己用二流产品欧美用三流产品中国用不是我编的，我们搞工业的都知道，是可笑但却 心酸无奈啊
引用15楼 @ 发表的:
能不能说领先几十年是多少年？三十？还是五十？
就拿机床数控系统来说最少领先三十年，是最少，你如果有在广州数控或者华中数控工作的同学问问，也许他们会说的比我还要多，但还有一个事实是日本和中国的数控起步其实是前后脚，差不了几年，但是看看现在的差距，所以三十年后中国能否达到日本现在的最高水平还很难说。
引用14楼 @ 发表的:
在中国的日本车为什么不用涡轮增压？不是说涡轮增压不好，是他们最好的技术不给中国人用，日本人一流的产品给自己，二流的产品给欧美，三流的产品给中国，就算是在中国生产的自然吸气发动机也是日本玩剩下的前几代发动机，大家还那么追捧
汉兰达皇冠的2T和美日的不一样咯
凯美瑞卡罗拉雷凌的双擎和美日的也不一样咯
中国的从外观上看也是差不多一样的
引用8楼 @ 发表的:
技术和先后有毛关系？足球还是中国人发明的呢
理解错误了！中国人是把好的给外人差的给自己 没办法啊
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技术完全没问题 为什么日系品牌少有涡轮增压车型？
时间： 10:48:2&&来源：综合报道
&&& 为什么日系品牌少有涡轮增压车型？很多朋友提到过这个问题，一起来絮叨絮叨吧。首先最重要要说到各个车厂的造车理念！现在世界范围汽车产业最热话题是什么？环保和节能减排！
&&& 大众：主要目的是现阶段开发高效清洁发动机(包括汽油与柴油)，发动机的核心思想就是要以小排量+涡轮，达到经济省油，降低排放的目的！所以目前大众车系(包括它控制的其他品牌 比如斯柯达)已经全面进入增压时代。
&&& 宝马：作为豪华运动品牌有自己的传统----自然吸气引擎，以前没见过宝马有增压引擎，但是在全球节能减排的大环境下宝马也做出了妥协。所以宝马2-3年前开始在其高端高耗油车型上加持涡轮以达到节能减排的目的，比如新款的7系 X6 Z4 335 都是涡轮增压引擎（宝马新3系将搭载2.0T发动机，已有普及之势）。
&& 奔驰：作为宝马的老对手奔驰早就进入了增压时代，不同的是奔驰选择的是机械增压！
&& 资源紧迫，日本政府重点扶持小排量车型
&&& 日本国内政府非常扶持小排量(1.0左右)的车子，在汽车保有量上占有很大的比重。1.0的发动机当然不会加涡轮，买这个车的人看重的是经济，不是动力。毕竟1.0加涡轮增加油耗的！
　　在看日本的大排量(2.0～2.5)日本车厂开发新发动机非常注重其经济性，又因为其产品定位是经济型所以很少加持涡轮，因为我2.4L的车子油耗百公里11L，你1.8T的车子油耗动力跟我差不多，甚至比我要高，那我为什么还要加装涡轮提高成本？因为资源的稀缺性，日本各品牌少有大排量发动机，标榜运动的本田部分车型最大排量也仅3.7升。日本对未来能源的规划就是电动，内燃机向电动过度的技术是混合动力。
&&& 日系品牌不缺乏涡轮增压技术
&&& 当然这并不是日系车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、日产还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压的车型出现。除了装备660cc Turbo的微型车如经典的铃木Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU R2等，讴歌RDX这样装备涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。
&&& 其实和多数车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装备涡轮增压的发动机就已开始在日本车里盛行，不仅有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的&战神& GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的F1赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、马自达的RX7都成了当时的&增压&明星。时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装备涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装备日本涡轮的更不在少数。
&&& 日本3大品牌 丰田、本田、日产几乎不使用涡轮增压发动机
　　本田认为：本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。
　　丰田认为：涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机。
&&& 美韩系汽车对于涡轮增压采用的取向也不尽相同
　　美国油费非常便宜，跟自来水一样。所以对各种新技术的采用不感兴趣，不管别的品牌采用什么新技术，比如涡轮提高动力、连续可变气门、双顶置凸轮轴，应用这些技术无非就是能提高动力降低油耗么? 废油我不怕，我这便宜的跟水一样，我提高动力的办法就一样：加大排量。反正我不怕废油。美国车厂觉得改造成本高而加大排量成本小，所以不做(这里的前提是当年美国油便宜)。现在美国车厂就吃了油价飞涨的亏！所以现在美国是慌了、急了，啥技术能省油就赶紧上啥技术：涡轮、混合动力、电动、氢动力、生物燃料...。
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