玉柴110马力带涡轮增压发动机柴油为什么会进如发动机机油里面_百度知道
玉柴110马力带涡轮增压发动机柴油为什么会进如发动机机油里面
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你好，调校高压泵。你的车是高压泵柱塞坏了。
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额定载重量：
轻卡(1.8吨﹤总质量≤6吨)
燃料类型：
[广东深圳]&
报价:9.89万元/件
报价:1100.00元
适用车型：
蓄电池规格：
配件编号：
报价:490.00元
累计询盘:40次
劲行动力/JP50A
涡轮增压器
适用车型：
90PS（w）W
累计询盘:52次
YCD4B22-95
加工定制：
排放标准：
气缸排列形式：
[江苏连云港]&
报价:4500元/件
自行式洒水车
底盘型号：
NJ1120DCJZ
罐体容积：
发动机型号：
CY4102-C3D
[湖北随州]&
报价:1元/辆
汽车滤清器
加工定制：
[浙江杭州]&
报价:56.00元
YCD4F2L-115
加工定制：
排放标准：
气缸排列形式：
[江苏苏州]&
报价:1.38万元/件
物料运输车
[山东济宁]&
报价:4.00万元/台
晟锴/玉柴4102
流量范围(πc=2时)：
涡轮型式：
压气机型式：
最高压比：
[辽宁丹东]&
源动力/TBP4 YC4102
加工定制：
涡轮增压器
TBP4 YC4102
适用车型：
报价:600.00元
累计询盘:2次
加工定制：
排放标准：
气缸排列形式：
H型/水平对置
[湖南长沙]&
加工定制：
102-105（mm）
加工定制：
排放标准：
气缸排列形式：
[江苏无锡]&
报价:1.65万元/件
最高压比：
压气机型式：
涡轮增压器
加工定制：
报价:2000.00元
YCD4B22-95
加工定制：
排放标准：
气缸排列形式：
[江苏连云港]&
报价:9500元/件
汽车滤清器
加工定制：
[浙江杭州]&
报价:56.00元
东风凯普特轻卡
额定载重量：
轻卡(1.8吨﹤总质量≤6吨)
燃料类型：
[广东深圳]&
报价:9.50万元/辆
加工定制：
排放标准：
气缸排列形式：
H型/水平对置
[湖南长沙]&
加工定制：
排放标准：
气缸排列形式：
[江苏无锡]&
报价:1.48万元/件
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玉柴6105涡轮增压发动机故障检修
&&& 一辆装配YC6105涡轮增压中冷柴油发动机的前四后八（轮胎数）车型。该车辆装配完成后转入了调试阶段，调试工操作钥匙起动发动机时，只是听到&铿& 的一声冲击声，就听不到起动机带动发动机继续转动的声音了，起动机带不动发动机。于是调试工会同汽车电工做了以下检查： ①起动机及其线路；②变速器是否在空档。检查结果未见异常。
&& 故障分析：笔者到现场后，首先听取了调试工对故障的描述及其对故障车的初步诊断过程，然后做了以下诊断： 用钳式万用表尤利德UT203（图1）测起动时刻起动机工作电流，得到的结果是大于400A，端电压保持在20V以上。该车型正常时起动机工作电流应在400A以内（发动机旋转状态）。可初步断定、起动机及其供电线路工作基本正常，问题应出在发动机。打开发动机离合器壳下边的小盖，用扁口螺丝刀（大号）拨动发动机飞轮齿圈，向发动机运转的方向拨动，飞轮不转；向相反方向拨动，可以拨动飞轮转动，且感觉发动机转动的阻力并不大，但拨动飞轮转过约70~80mm弧长时飞轮又转不动了，据此初步分析发动机存在转动发卡故障。
&&& 由于此车试制进度安排得较紧，因此，在发现发动机有故障的第一时间，相关人员就通知了发动机厂，在笔者初步分析发动机存在转动发卡问题后，发动机厂随后派来的服务人员也到达现场。经发动机厂服务人员初步诊断（听取情况，拨动发动机飞轮试验），也认为发动机发卡。发动机厂服务人员又进行第二步诊断，查听发动机起动时的声音，当服务人员扭动电门钥匙至起动档时，起动机带动发动机起动了，但同时发动机也发出了较大的异响，异响来自离合器壳内，为此服务人员立即将发动机熄火，确定拆下变速器，查看发动机离合器壳内部情况。拆下变速器后发现，造成发动机发卡故障的原因是，固定发动机后支架（右后支架）的4颗螺栓中有一颗比较长，飞轮旋转时离合器盖外边缘凸起部分、固定离合器总成（将其固定于飞轮）的螺栓与这颗较长的螺栓干涉（图2）。
&&& 故障排除：用电动切割机将那颗较长的螺栓头部割去，然后拧下这颗故障螺栓，换上长度合适的螺栓，更换已经损伤的离合器总成及其固定螺栓，装复变速器及传动轴，试车，发动机起动、运转正常，故障处理完毕。
&&& 维修小结：本案例故障不常见，也不易查找，但危害性较大。工程技术人员、车辆装配工应从本案例中吸取教训，并举一反三，以期在日后工作中最大限度减少类似情况的发生。
&&& 1）发动机厂设计发动机时，在确定了发动机后支架固定方式时，就应该考虑到此处的风险，应随机贴上警示标贴，或在发给主机厂的发动机安装尺寸图中特别注明发动机后支架安装要求，最好设计时就避免潜在的风险，从设计角度保证发动机后支架固定螺栓扭不到离合器壳内腔。
&&&&2）用电器的工作参数也可以粗略地快速判断机械故障。
&&& 3）确定发动机存在转动发卡故障后，最好不要再用起动机带动发动机旋转来查听声音。必须用起动机带动发动机查听声音判断故障位置时，应先将发动机停供油摇臂人工拨至熄火位置（电控车型可将或点火信号插头断开），再用起动机带动发动机旋转，以防像本案例一样意外地将发动机起动运转，造成机件的不必要损坏。
&&& 该批发动机，协作厂有出厂检验报告（合格）；公司外配套件检验员也按照发动机进厂检验的项目进行了进厂检验，检验结果也合格。两道检验流程均没有发现其缺陷所在，原因是本案例缺陷不在检验员检查项目之中，本案例发动机后支架固定方式的缺陷（不完美），属于设计范畴，在发动机设计评审或工艺评审中可能被发现（但需要有经验丰富的人才有可能提出来）。
&&& 协作厂服务人员将信息反馈回厂，协作厂立即以本故障为案例进行了分析，修改了设计规范，在供货技术协议中增加了发动机后支架固定方式的警示说明，有效地防止了问题的重复发生。
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页面执行时间：108,078.10000 毫秒刚修好的玉柴发动机一起动排气就冒出水箱为什么呢_百度知道
刚修好的玉柴发动机一起动排气就冒出水箱为什么呢
刚修好的玉柴发动机一起动排气就冒出水箱为什么呢
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随着活塞不断地往复摇摆运动，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触；当发动机大修时，如果轴承设计间隙0，最后均要求进行检验。失圆的轴承需要重新研磨，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。以上可能渗漏因素均不可忽视。12. 活塞环岸破损或碎裂活塞环岸的破损或碎裂，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损；曲轴箱压力增高，机油渗出，使发动机工况恶化1.机油外部渗漏机油渗漏有许多原因，包括，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂，将导致活塞运行时的摆动，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。2. 前后油封故障前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，最终进入燃烧室烧掉，因为如同机油外渗漏一样，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。10. 珩磨磨料磨损如果缸套经过珩磨或抛光处理，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象。4。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。8. 缸套变形与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同：珩磨后;小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下，活塞环失效，进入燃烧室. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料。窜入的混合气是空气，造成机油消耗量升高，燃油泵衬垫。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高. 主轴承磨损或故障磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，机油更直接地甩到缸壁上，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处，导致机油消耗增加。此外，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中. 气门杆或导管磨损如果气门杆和导管发生磨损。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损;活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。例如，每6秒漏一滴. 活塞环槽磨损活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常.08毫米时，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，导致曲轴密封圈失效，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常。9。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高，并使用更小尺寸的轴承与其配对。7. 缸套磨成锥形或失圆对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，最终导致机油消耗量升高：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁，会导致很高的渗漏量，无法在发动机高速运转时控油，活塞环过早磨损，必须严格按要求进行清理；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程：用一块白布擦拭缸套表面，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形。当发动机以3000rpm（大约60英里&#47，而且会将其带入珩磨纹微孔中，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化.004”。当活塞上下移动时，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。15. 活塞销磨损或位置不当如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。16. 活塞销装配过紧如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。17. 油路阻塞发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。19. 缸盖螺栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。20. 尘污的冷却系统水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。21. 脏油不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。22. 油底壳中的油量太多由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。24. 发动机高真空度现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。25. 正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。27. 磨损或断裂的活塞环如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。28. 活塞环粘环显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。29. 气阀正时滞后滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。30. 机油压力过高不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。.31. 机油粘度所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。32. 活塞设计某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。33. 内垫圈/进风口破裂新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。34. 提前点火爆震多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。36. 发动机luggingLugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加 。37. 超速运行操作不当在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。38. 涡轮增压器密封泄漏涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。39. 进气阻力高过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。40. 燃油稀释如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。，造成过量的机油窜入燃烧室。此外。3，机油泵衬垫，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后。如果这种情况得不到改善，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0. 连杆轴承磨损或损坏连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时. 曲轴轴颈磨损磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀；这种瞬时的倾斜摆动。5. 凸轮轴轴承磨损或损坏凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。 11，经活塞&#47，那么当发动机更换了新的活塞环后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。14。6，甩出的油量会是正常量的五倍，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，在作功行程中，由于高压。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，必须立即更换。13，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。注意，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油. 连杆弯曲变形弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，造成配合间隙过大），随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，燃油及燃烧废气的混合物。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍
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玉材发动机翻水是哪些原因
玉材发动机翻水是哪些原因
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远远超过100°，接触气缸表面的冷却水。这种现象一会就消失，很快达到沸点100°，在加上水受热气化，水就冒出来发动机在工作的时候，冷却水是循环的，水温大约80°左右。发动机停止工作，冷却水不在循环。但是：气缸外表的温度
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