是上汽通用旗下一款热门B级车型，外形商务大气，内饰豪华，舒适和安全性配置丰富。新款君越经过中期改款，外形和内饰有所提升。此外车型空间充裕，动力充沛，操控平稳舒适，在B级车市场中有着较高人气和关注度。但也有不少车主反映君越的变速箱问题不少，漏油是最主要的，具体怎样，让我们看看大家是怎么说的。
1、车主：霸气外漏独领风骚&& 来自：陕西 咸阳
　　变速箱漏油大家怎么弄的！
　　我的车现在变速箱漏油我是新手不知道，请教大家。给弟弟说说怎么弄？求求大家了！......
部分车友回答
leslie1978
MGB，我12款的跑了1W公里，今天发现也漏了。4S店擦除干净，让下次保养时候过去看，若还漏就换油封！
也就是免费给换个油封，别的不管。
茶缸子2013
闹心啊，我的车也是13年1月的。
越越的变速箱很闹心啊
从小不学好长大卖电脑
我的13年1月31号下线的，首保也是渗油，红色的变速箱油，和你的情况差不多，4s擦干净了，说下次保养时再看看，如果再渗就给修。
menyingzhe
安慰了，恭喜加入，先投诉
换油封吧，你这已经不是渗油了，基本上属于漏的比较彻底的那种，一般来说4S会给你清洗一下，让你隔几天再去看看
2、车主：zhangyuanjiang&& 来自：上海 虹口
　　君越2.4豪华，变速箱下面漏油！
　　各位同学。我周么去二保连召回换油管。发现车子变速箱下面有漏油现象。问修理工说是漏机油。也就是说是发动机和变速箱间的曲轴油封漏油。当场还不给处理。说在跑跑看看。......
部分车友回答
漏油和渗油是有区别地！
灰太狼1986
ssss都是这样推脱的
不管漏油还是渗油，应该都要处理的。
又一个跟我一样的可怜家伙。4S也是这么跟我说的。
油封很脆弱
我的车有漏油，SSSS说跑跑在看，2011.3月提车的
汽车休里公
我只能说是垃圾油封垃圾变速箱，有没有谁换好的兄弟啊，说说换完后怎么样啦
3、车主：jyly&& 来自：北京
　　蓝眼睛君越2300公里变速箱开始漏油
　　蓝眼睛君越2300公里变速箱开始漏油，给通用客服打了电话让去4S店先检查一下。各位有同样问题的最后是怎么解决的？帮忙出出注意！明天去检查，有新情况再向大家通报。......
部分车友回答
安慰一下，我比你多点 6000公里，新车就漏油心里实在恼火。漏了修，再漏再修，这是4S店的答复
啊，才2300就漏油啦，说的我心里直翻腾
真是个问题啊。
昏鸭牵着瘦马
安慰一下楼主，咱俩的一模一样，我的是2292公里时漏的，维权吧，没别的办法
怎么好像君越变速箱和发动机问题多多
蓝眼睛的怎么也漏这么多，我的首保时就发现漏了，明天死s叫我去检查。
轻微渗油你是发现不了的，严重点早晨移车后会发现地上有油
4、车主：legend07a90&& 来自：黑龙江 哈尔滨
　　变速箱漏油！09年新君越2.4豪华
　　09年新君越2.4豪华10130公里.变速箱漏油！今天去4S想看看两侧外后视镜在挂倒档后在挂D档后视镜不能完全归位和实在无法忍受 ......
部分车友回答
变速箱又漏了？看来还得经常检查，没法省心
顶一个滴说
我的也要抬机器了，今天3保时发现漏了
我的暂时没有发现，不过也要勤检查了，听说不少了。
如果是后油封漏油才要吊出来。前油封只要拆开半轴就可以了。
汽车休里公
楼主换没，换完怎么样啦，我的也是同样毛病
5、车主：whtmkj&& 来自：河北 石家庄
　　完了，终于漏油了，变速箱漏油很严重
　　上次做二保的时候发现有油痕，4S店工作人员说是油气问题不大，今天做三保，天呐，油是几分仲一滴往下滴，太严重了 ......
部分车友回答
平常的停车位不关心一下有没有油渍的？
weiaichikuang
口碑不咋地！
土豆加牛肉
据换过的朋友讲，换完后没啥影响
没留图片，真心希望拆解过程中4S别把我的原配件给换了。
我换过了，目前没发现有啥影响。具体我也不懂。
油封我也换过的，目前还可以
没换过油封，没问题
级　别：中型车
发动机：2.4L 186马力 L4
变速箱：自动●
结　构：自然吸气 涡轮增压
厂家指导价：23.59-36.99万
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我的车是99年富康AL1.6 8V的，曲轴后油封一直漏油，我想问一下，漏的是机油还是变速箱里的油呢？夏天会不会发生火灾呢？
易车网友：午夜牛郎
您好，欢迎光临淘车网，关于您咨询的问题，曲轴前后油封渗漏的是发动机油，这类故障比较常见，建议您及时到4S店更换新油封，更换新油封就可以解决了，不过更换曲轴后油封比较麻烦，需要拆卸变速器。曲轴后油封漏油不会导致车俩自燃。
等待您回答的问题
2006年 10.73万公里
2003年 15.00万公里
2005年 11.30万公里
2004年 9.89万公里
2009年 8.00万公里
2006年 11.00万公里查看: 18749|回复: 19||
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CAT200& &换过曲前后加天又漏油，皮带盘加过套了，还是会漏为什么?会不会是曲轴箱压力太大了，还是曲轴间隙有问题？请教高手！油封应该是没有问题！我还把弹簧剪短了1公分，按常理应该不会漏了，请教高手！好像只有CAT的才会出现这样的问题求解！谢谢！！！
漏油相关问题
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曲轴磨损填焊车床加大几个C
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<font color="#0_7 发表于
曲轴磨损填焊车床加大几个C
两种办法，1如楼上甲友所说2装油封时不要装到原位，错位装配
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此楼为楼主
我说的是前油封啊，不是后油封
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皮带轮加的套不好，或工艺有问题
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曲轴前油封加套是正常的修复方法，一般来说是不会有什么问题的，有可能是你加工的那个套的外径尺寸不对，就是说小了。后油封的话是有一个钢圈的，那个钢圈打进去是有一个数据的。也许是你打的太进去了，导致油封起不了作用。所以经常漏油，可以电话我
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规格问题，仔细想自己就清楚了
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如果油封装配没有错,那就是曲轴瓦座间隙太大了.CAT发动机有点差劲.
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此楼为楼主
我也是这样想的。下午就和挖机老板建议；大修发动机
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装的时候没装好吧& & 要用专用工具装的& &或者安装过程中就已经把油封损坏了&&或者买的水货油封
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变速箱为什么会漏油
作者：SJTU91BB最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。既然是大家都关注的问题。我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。轴封，是属于动密封。一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运动的。为什么要相对运动，因为轴要转动。变速箱是一个动力传动的中介机构。它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。润滑油不允许流出。所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。那么，油封怎么会漏油呢？变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。是耐高温橡胶制造，有弹性。和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别的轴转速，只要它需要唇口密封圈封油。下面我们来看看，骨架式唇口密封圈的安装图，这是一个通用的图，采用滚珠轴承定位。（资料来自卡特彼勒培训手册）从上面这个图可以看出，轴承负责轴的旋转中心定位。骨架式轴封负责密封，对内封住润滑油不外泄，对外封住灰尘不向内串门。我们知道，汽车运行在一个相对恶劣的环境。粉尘，水汽，化学物质；还有机器内部本身的高温，润滑油氧化，金属磨损的碎屑等等。油封的生存环境很恶劣。所有，万一您的油封漏油了，先同情一下这个小东西吧，先别发火！我们的汽车产量是逐年增加，整车的车型也千变万化。然而，在一部汽车的销售中，最赚钱的不是整车厂，是那些零部件的供货商，他们的利润率最高，玩得绝对是技术含量。这些厂，车主不是很熟悉，但整车制造商都离不开他们。就拿高转速骨架油封来说，大部分车厂都是用几个大牌的产品，因为技术含量还是很高的。油封的寿命，等同于整车寿命。一般情况下，一个油封使用20－30万公里是正常的寿命。但为什么，我们车主还会遇到油封漏油的情况呢。如果是少数案例，那可以说是偶发，但如果是普遍性的情况，就要从设计和选型考虑了。你选择的油封，能否满足你的设计和使用要求。下面，我们看一个油封失效的图：从图可以看出，这是一个高温变形的失效案例。油封本身是耐高温的，但毕竟是橡胶，承受能力有限。油封失效的原因有以下几点：1，唇口缺油，导致唇口和旋转轴干磨变形失效。（慢发）2，高温。唇口长期工作在承受温度的极限位置，忠于有一天撑不住了。（慢发）3，旋转轴面不平，有毛刺，损坏了唇口表面。（快发）4，金属碎屑导致唇口损伤（慢发或快发）5，安装油封时候，位置偏斜。（快发）6，安装油封时，操作不小心导致唇口表面损坏。（快发）7。内部压力大，导致油封局部受力大。（慢发）8，橡胶硬化失去弹性（慢发）大致是这么几个方面，大家想到的再补充补充。我上面都标注了快发和慢发：快发，指几千公里就会漏油，慢发，是指几万公里后。下面我们具体分析一下：1，缺油，就是变速箱的油面位置不够，油少了。缺油，会导致密封圈都不到润滑而和轴干磨。当然，油还有一个重要的功能是冷却物件。如果油封能够随时和油接触，热量被油带走，这样就不会引发高温问题。缺油的一种可能就是原厂加注时候，缺少，但这种可能性不大。还有一种情况，就是垫片或者螺丝孔的外漏油导致变速箱内部缺油，这个情况很多。最终导致密封圈失效。2，高温。高温是导致橡胶变形，油膜稳定性下降，橡胶表面烧蚀的重要原因。高温，一方面是来自机械的热传导，另外一个方面是因为热量堆积不能及时散热（看第一条）。我们拿双离合变速箱来说。干式离合器片在半联动时，温度可能达到300°以上。那么，距离摩擦片最近的变速箱输入轴的油封当然要受到热浪的侵袭。如果变速箱润滑油充足，也能够及时带走热量循环到整个变速箱铝制外壳来散热。所以，如果热源的热量少一些；油封的耐高温能力强一些；变速箱整体散热优化一些。那么，油封平稳工作几十万公里还是能够实现的。从设计原理来说，工程师也是这样考虑的。3，轴的表面粗躁度问题，这个，我一直认为不要太考虑，因为都是数控机床加工，表面精度都能控制的好。当然，如果是维修件市场就另当别论。在工件搬运的或者装配的过程中，轴面有没有损伤等等。但貌似现在都是4S修车，都是原厂件，就看操作员的责任心了。4，磨损的微粒、碎屑循环到油封，导致油封损伤，这个可以按照个例处理。在早期齿轮变速箱加工装配精度不高时，可能发生。对于现代变速箱，我认为很少。5和6，安装油封导致的唇口损伤或整体变形。针对这个情况，各大油封生产商都专门做培训手册，反复交代用户如何正确安装油封。安装不对，用具不对，导致唇口损伤的情况，很多很多。下面来自NJK的培训手册：图片中的“治具”是来自台湾的名称，我们称为夹具、辅助工具、专用工具。你在维修厂，有没有看到工人用锤子直接敲击来安装油封，这个是很危险的操作方法，非常容易导致骨架变形和唇口损伤。我们再看一个图，用合适的专用工具保证油封的正确安装（来自卡特彼勒的油封安装培训资料，汉字是博主加的）：安装前，检查轴面和倒角，这个是必须的。倒角属于设计加工的范畴，这个一般都没有问题。关键是轴面，如果在维修市场，比如你到4S换油封，这个轴面是必须要检查的，如果已经损坏，你安装新油封，最终还是漏油。我们找个示例图，大家看看意思既可。看上面的局部放大图，轴的倒角已经明显有毛刺，这样就不能进行安装。毛刺怎么产生，数控磨床加工的时候，几乎没有。有可能是在就油封的拆装过程中，使用工具不当，造成。比如，锤击敲打，用螺丝刀硬别掉油封等产生的后遗症。7，内部压力大？这个是怎么回事？变速箱内部压力大，导致润滑油从油封的唇口外窜，或者从缸体结合部分，螺丝垫片处外漏等。变速箱的工作环境，也在环境温度和高温中不断变化。高温当然还会导致另外一个问题就是缸体的热胀冷缩或平面变形等。这个后面还要谈。变速箱的内部是半密封的空间，说半密封，因为它还有个和大气平衡的小窗口，这个就是变速箱通气孔。如果，通气孔堵塞导致排气不畅，那么内部压力就是升高。压力高，都需要工作部件去承受，如果承受不了，就爆裂，泄漏等等。所以，通气孔要注意检查。8，橡胶件硬化老化失去弹性。这个也是漏油的重要原因。很多老旧车辆漏油，多因为这个原因。出现这个情况，换新的密封圈既可解决。&壳体接缝漏油：壳体接缝漏油的原因是下面几点：1，螺栓的预紧力不够或者不均匀。2，垫片或者垫片胶老化龟裂。3，壳体变形4，内部压力高。下面我们来说说：1，螺栓的预紧力不够，或者力量不均匀。在制造厂，貌似这个情况很少，因为都是用定扭矩的气动或者电动扳手。到了设定的扭矩自动停转。但在售后维修市场，都是人工操作或者用公斤扳手。这个扭矩能做到基本一致既可。但还要注意螺栓拧紧的顺序。从内向外依次对角线拧紧，分两次操作，既可。2，垫片或者垫片胶老化。变速箱现在越来越多使用免垫片的密封胶。硅酮密封胶。来做壳体密封的主材料。硅酮密封胶在开发状态下和空气中的水汽产生交联反应，硬化后，具有很强的拉伸强度和密封能力。一般都能耐住8－9公斤的压力。密封胶老化，出现裂纹后，密封失效，产生漏油。解决的方法是拆开壳体，铲除就胶重新涂抹新胶。这里需要注意几点：旧胶残留物要完全铲除干净，新胶要涂抹均匀，并且要特别注意新胶的硫化硬化时间。在胶没有硬化以前，不要添加润滑油，更不能让变速箱运作。现在，快速硫化的硅酮胶，大约需要1小时后，即产生拉力。使用密封胶要严格安装生产厂家的操作工艺进行，不能着急。不该涂抹的地方不能涂抹，涂抹要用连续性封闭圆方法涂抹，要操作熟练。壳体安装后，留给胶固化的时间不能太短。&3，壳体变形：铝合金薄壁壳体在加工中变形，这方面的研究论文很多。从设计角度来说，因为安排的很多加强筋，所以，变形的可能性很小。但是，受到外力撞击后，变形还是很可能的。变形后，接口片平整度下降或者措位，这样导致漏油。4，内部压力高。这个问题前面我们已经提到过。内部气压高如果不能及时排除，将会从壳体的接缝外漏油，油开始是一条缝，缝隙会逐渐扩大。解决的方法，是保证变速箱通气畅通，另外就是使用质量好的密封胶，壳体连接螺栓的预紧力要足够。&螺栓口垫片漏油：这个没有多少要谈的。安装时候，检查垫片的平整度，预紧力达到既可解决漏油问题。&车主日常开车如何对待变速箱漏油问题：这个是广大车主关心的。毕竟我们不会自己去修变速箱，但博主前面说的一些原理，您看看，也是有好处的。我一向的观点，多了解点知识有好处，毕竟我们不是富豪，家里不是有很多车让我们挑选着开，像时装一样随便穿。漏了一部车，随便扔到4S店几天，自己还有车代步。现在4S店的维修保养人员大部分还是负责任的，但也有马马虎虎的。我也经常去4S保养车辆。感觉还是很深刻的。你了解的多，你提问的多，你要求的多，他们就会去做。他们也怕厂家400的电话回访。现在很多厂家委托第三方咨询公司来代理客户回访的工作。我也接到很多次电话，你的购车信息人家都了解的一清二楚，这肯定是厂家委托的。日常驾驶，不需要你每天钻到车底看变速箱有没有漏油。但你停车的位置，如果有油迹，要注意了。这时候，你必须趴下来看看，到底是哪里漏油。如果你要到4S做保养，要特别检查变速箱发动机，转向助力器，减震器等地方有没有油迹，如果有，要进一步检查。你自己注意一下，叮嘱一下，4S的工作人员会更认真些。2011年夏季，那天我去趟超市回来看到我的停车位有油迹，立刻弯身观察，还找了个小手电看。发现是转向助力器的接头漏油，马上打开发动机仓盖板，已经看不到油面了，肯定在MIN线下面了，但拧开助力器的油壶，还能看到油，红色的动力液。原地不动，先给4S打个电话，说明问题，预约好时间，因为我没有时间等待。车子不开了。第二天上午，去4S(据我10公里）。把漏油的问题解决－－螺丝拧紧再补充助力油到MIN以上。维修很快，也就20分钟。我是一路漏着油开过去的。因为渗漏不大，如果漏油严重，就需要进一步和4S商讨救援方案。是拖车还是现场处理。变速箱的漏油，最易观察的是变速箱离合器下面的接缝，看题图。如果发现有漏油情况，要及早处理。也可可能是螺栓垫片漏油，或者是壳体的接缝漏油，这些都是小问题，都好处理。如果是油封漏油就费事了。而且安装油封要特别的注意。还有一种情况，本来是壳体接缝漏油，因为我们没有注意到，时间长了，变速箱油面降低太多，导致油封因为没有及时的润滑和散热而变形烧蚀漏油。这就是因小失大了。所以，发现漏油不能拖，要及时处理！对于干式双离合器的车辆，离合器半联动产生高温是肯定的。但从技术设计的角度来说，我认为厂家肯定会考虑这个问题，会优化选择更耐高温的油封来应对，正常行驶是没有问题的，不应该漏油。也就是说，漏油和你的驾驶没有直接的因果关系。这个厂家就应该事先考虑到，做出安全余量。反向思维。如果我们开车的时候，能主动意识到半联动高温的问题，减少一些半联动，这样会不会更有利变速箱的平稳运行呢？同时，你离合器片的磨损也减少了。关于双离合器，我也发表了很多文章。大家都可以去看看。对于有独立散热器的变速箱，比如：湿式双离合器，AT,CVT的变速箱。这些变速箱大部分都有机油冷却器，或者借助水冷的热交换器来冷却变速箱（比如：大众的变速箱都喜欢这样）。那么，我们开车时候，要注意水温的问题。水温过高，要检查，是冷却液缺少了，还是电子扇不转了，等等。还有很多车，连水温表都没有了，不知道厂家在节省什么，一个水温表要多少成本？没有水温表，你就考虑安装一个OBD的行车参数显示屏吧，也可以洞察先机，防患于未然！或几十块钱买个蓝牙的OBD模块，用你的手机也能看到参数。有兴趣的自己去找找吧。
馆藏&17254
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