SUV车型在市场中的高温持续不减，庞大的消费群体对于汽车需求的多样性也决定了不同定位的SUV车型都能找到适合自己发展的空间。虽然现在市场中还是以偏重舒适性的城市SUV车型为主，不过，也有不少对于越野性能有较高要求的车主，需要经常面对车辆要求较高的道路，此时，一辆越野性能出色的硬派SUV就派上用场了。6款硬派进口SUV车型车型JEEP牧马人奔驰G级路虎发现4三菱帕杰罗丰田兰德酷路泽日产途乐指导价(万)44.99-56.99169.884.8-126.829.8～39.8676.5-115.9139车身结构非承载式非承载式承载式承载式非承载式非承载式四驱形式分时四驱全时四驱全时四驱分时四驱全时四驱全时四驱　　说到硬派SUV，在这里还是有必要老生常谈再解释一下"SUV"这个词，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，也就是多功能运动型车的意思。而SUV这个词在国内的叫法并不清晰，并没有具体指向某一类特定的车型，这其中包括了城市SUV以及越野车(也就是我们今天要为大家推荐的几款"硬派SUV")。这类车型一般依靠着城市SUV并不具备的非承载式车身以及分时四驱等系统面对更加复杂的地形。　　非承载式车身与承载式车身概要　　汽车按照车底盘结构可以分为承载式和非承载式两种车身。非承载式车身　　是一种比较传统的车身结构，同时也是早期汽车的基本结构，而如今采用非承载式车身的更多还是货车和越野车。非承载式车身的车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。　　非承载式车身　　的优点首先是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多。其次，非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高。四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。另外，车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。而缺点则是成本相对承载式车身来说较高，车辆自身重量大以及重心高，这些对于日常公路驾驶中的驾驶感受以及实际燃油效率方面会有不小的影响。　　而承载式车身　　没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，目前大部分轿车采用这种车身结构。　　四驱形式概要　　我们常见的四驱形式可以分为三类：　　分时四驱、适时四驱、全时四驱　　分时四驱　　是指可以由驾驶者手动切换，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱是传统越野车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。　　全时四驱　　是在任何时间，车辆的四个轮子都可以独立推动，英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。　　适时四驱即在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。　　JEEP牧马人　　官方指导价：四门版：47.99万-59.99万　　两门版：44.99万-55.99万　　行情信息：现金优惠3万元左右(各地优惠不等，详情请查看地方车市行情)　　关键词：　　非承载式车身；分时四驱；罗宾汉有前、后、中央差速锁，撒哈拉仅有中央差速锁　　硬派理由：　　不是所有吉普都叫JEEP，不是所有JEEP都叫牧马人。这句经典的广告语直接就说出了国内消费者对于吉普与SUV的混淆。当然，JEEP成为历史先驱者同样也要经历消费者观念的转变。作为一款拥有超过半个世纪历史的车型，无论是设计还是对于非电子的机械控制追求来说，牧马人应当算得上是将美式越野车的精华最完整传承下来的车型。　　外观方面：　　牧马人作为jeep家族中越野性能最强的车型，也是“吉普”味道保留最完整的一款车型，其性格特点最张扬。该车自上市以来，受到了世界各地越野车爱好者的追捧。要说经典，jeep也算是有丰富历史经验的品牌，不仅仅本身车辆保留了Willys经典外型风格，其越野特征也表现的越来越纯粹。　　从外形上看，牧马人没有过多的修饰，更多的甚至可以认为它是自然形成的，或许也正是因为这种“原始”和简单，使其车辆更加突出桀骜不驯的个性。　　经典的双圆头、独立的翼子板、外露的车门铰链、突出的前保险杠以及7孔格栅，似乎所有证明牧马人的经典标志都一一得到了延续和继承，甚至是一个个铆钉都不加修饰的露在外面。对于这种造型，我想应该会更加适合拥有独立个性的硬派男人。　　内饰配置：　　配置方面，牧马人配备了双安全气囊、陡坡缓降、胎压监测、ESP车身稳定系统，并拥有加强的车身框架，其野外保护能力还是比较充分的。唯一不足就是舒适配置恐怕就很一般了。　　动力以及越野表现　　牧马人3.6L V6发动机，最大功率可达209kW，峰值扭矩347N.m。匹配5速手自一体变速器，齿比更密必定节省了动力损耗，其油耗的表现也让人更加满意。　　由于采用非独立悬挂和非承载式车身，牧马人在一般城市路况时可能舒适性不是太佳，但在野外，这绝对可以让你放心大胆的在沟壑坑洼中大胆驾驶，相比精密的承载式车身，非承载式车身的结实与可靠体现得更为硬朗。　　牧马人采用最原始分时四驱的设计，也就是说在正常公路行驶时，它完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对低的燃油消耗。在遇到复杂路况时，通过手动控制差速器锁止，牧马人的越野性能可以被完全释放出来。不过操作的过程略微有些复杂罢了。　　此外牧马人还拥有四驱低速挡(L)，其速比高达4：1，也就是说，牧马人在使用4L低速四驱挡的情况下，理论上可以将变速箱动力输出轴传递的扭矩再次放大4倍。配合38.4度的接近角，31.4度的离去角，爬坡能力以及通过性是完全没有问题的。至于前后桥的差速问题，则是通过四轮电子辅助模拟差速锁功能。　　保养信息：　　新车在行驶到5000公里时需要到4S店进行首次免费保养，更换机油机滤，之后每隔5000公里进行一次小保养。行驶里程机油机滤空气空调汽油刹车油变速箱油转向火花塞正时皮带参考价格滤清器滤清器滤清器助力油(含工时)5000km--------免费10000km-------768元15000km--------578元20000km-------768元25000km--------578元30000km-------768元35000km--------578元40000km-------768元45000km--------578元50000km---3339元55000km--------578元60000km-------768元　　备注：汽油滤芯免更换 无空调滤芯　　空气滤清器每隔10000公里更换一次，全车油液(包含转向助力油、变速箱油和刹车油)集中在每隔50000公里更换一次，火花塞也是50000公里更换一次。牧马人的汽油滤清器一般情况下是终身免更换的。　　易损配件参考价格备注易损配件参考价格备注机油200元需2桶全合成机油机油滤清器78元/个空气滤清器140元/个空调滤清器汽油滤清器刹车油45元需4桶变速箱油87元需6桶转向助力油40元需2桶火花塞90元/支正时皮带发动机冷却液218元/瓶刹车片雨刷片电瓶　　奔驰G级　　官方指导价：169.8万元　　行情信息：最高优惠35万元(各地优惠不等，详情请查看地方车市行情)　　关键词：非承载式车身；全时四驱；前、中、后差速锁　　硬派理由：奔驰G可以说是奔驰旗下变化最小的车型了，时至今日它与最初的形象相差不大。作为硬派豪华SUV的代表，论舒适性，虽然奔驰G应当比不上那些同价位的SUV们，但是论通过性，非承载式车身、全时四驱系统以及三把差速锁的配置即使实在硬派SUV中也是佼佼者。　　外观方面：　　由于最早期G级越野车的前身是奔驰提供给军队使用的一种越野车型，所以直板、简单的设计更适合军事化的需求，于是它也奠定了奔驰G级如今的造型。但是奔驰G级的设计却给它带来了优雅、尊贵的气质，即便是开着它出席隆重的宴会或庆典，也不失身份与品位。　　　　奔驰G500的坚固可不是图有虚表，非承载式的车身结构让它拥有了一身钢筋铁骨，车架使用的高强度构件最大厚度达到了4mm，并以圆形钢梁作为横向的骨架确保车架的坚固。使得整台奔驰G500的总重量达到了近2.5吨。　　　　别看奔驰G500的车身高重心高，但它也能在横向最大倾斜角达到54°的陡坡上保持稳定而不会侧翻，这也都是因为它的大部分重量都集中在底盘上，宽大的车身结构，使其底盘更加稳定。5.5升的V8发动机为它提供了充沛的动力，80%的陡坡不会阻挡奔驰G500前进的脚步，它最小离地间隙为205mm，也更是拥有了36°的接近角和27°离去角。　　内饰空间：　　更高的车顶、端正的驾驶姿态，并不是为了设计而设计的。对于一台真正的越野车，端正的驾驶姿态能获得更好的实现，在极度颠簸的路段也能更好的保护身体。车顶充足的头部空间在颠簸时也能有了更大的空间，避免头部与车顶的亲密接触。　　　　虽然奔驰G500的外形31年来，变化非常小，但是内饰的配置却随着时代的变迁不断进行了改进。最新的奔驰G500也加入了奔驰最新的遥控钥匙。车内也更融入了蓝牙手机电话功能。中控台同样装备了奔驰高档轿车上普遍采用的Comand驾驶员管理和数据系统，只是这套系统不见了大圆形的旋钮，而将一部分功能更加集成在中控台的按钮上。一体式的6碟DVD换碟机、电视接收功能以及4GB的硬盘娱乐存储空间都成为奔驰G500与时俱进的高档配置。倒车影像功能很大程度弥补了倒车时后排视线的不足。 天窗的设计同样也是一种传统的结构，不具备可以单独活动的遮阳板或者遮阳帘，遵循了70年代奔驰的设计。　　动力及越野表现：　　　　奔驰G500之所以性能强劲，全都归功于那台5.5升V8自然吸气发动机，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了530Nm/rpm，发动机强大的动力输出为奔驰G500征服坎坷提供了强大的动力储备。　　这对于险恶的野外挑战也许还是不够，奔驰G500装备的7G-TRONIC变速器具备越野减速比，HIGH和LOW电动接合开关在越野时将开关至于LOW模式下，减速比被锁定为2.16，在低速时可以发挥更大的扭矩。一旦陷入困境，启动三套差速锁，并将启动变速器的LOW模式，此时动力输出不会再转化为车速的提升，而会为极度恶劣的路面积攒足够的扭矩，你会感觉它的性能瞬间又一次被提升，那种无可阻挡的前进趋势让人惊喜，无论是攀爬还是涉水，对于奔驰G500来说都显得易如反掌。　　　　前、中、后三套全锁止式差速锁成为了奔驰G500区别于普通SUV标志。在新的技术下纯机械式差速锁引入了电子控制技术，激活前、中、后三套差速锁的电控开关，三套差速锁即刻进入待命状态，越野行驶中前差速锁并不频繁的进入工作状态，以免前轴左右各25%的动力刚性连接无法转向，所以中央差速锁和后桥差速锁会更频繁的进入工作，改善野外行驶性能。　　路虎发现4　　官方指导价：84.80万-126.80万　　行情信息：最高优惠3.8万元(各地优惠不等，详情请查看地方车市行情)　　关键词：承载式车身；全时四驱；全地形反馈适应系统　　硬派理由：路虎目前采用非承载式车身的产品只有卫士一款车型，其他车型均采用更适合公路的承载式车身。路虎发现4也是相同，虽然采用了这一代发现4为了向舒适性妥协采用了承载式车身，不过路虎强大的全地形反馈适应系统将底盘升降、可锁止中央差速器、带低速四驱挡中央分动箱，车轮电子辅助制动系统这一些列绝对的越野利器统一发挥，使发现4成为了绝对的“傻瓜式”的硬派SUV车型。　　外观方面：　　发现4是路虎发现系列推出的第四代discovery新车型，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的质量与时尚设计，让发现4在同级对手之中，拥有难以取代的地位。其车身仍保有前代车型的遗传特色：方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型征，然而看侧廓，仍然是一款地地道道的discovery，核心特征是阶梯式顶。　　　　路虎发现4的车身长宽高为×1887mm，轴距为2885mm。较大尺寸的车身设计以及高端的成产平台让路虎发现4的空间表现及配置都非常出色。作为一款5门5座越野车型，2885mm的轴距与同级别车型相比较为出色。　　内饰方面：　　得益于方方正正的车身造型，路虎发现4的内部乘坐环境非常宽敞，前后排乘坐者的头部与腿部空间都很宽敞，没有局促感产生。储物能力方面，路虎发现4的行李箱容积为280-2558L，也就意味着后排座椅放倒的状态下，最大可以扩展到2558L，容量非常可观，使用起来比较灵活方便。　　　　配置方面还配有方向盘上下、前后电动调节、电动座椅记忆、前后排座椅加热功能、车载电话、GPS导航系统等诸多人性化配置，科技含量很高，值得称赞。　　动力及越野表现：　　动力系统，路虎发现4共搭载了2.7L、3.0L两款柴油发动机以及4.0L和5.0L两款汽油发动机，其中本次优惠的5.0 V8 HSE车型搭载着V8发动机，采用时下流行的缸内直喷和可变气门正时技术，最大马力为276kW/6500rpm，扭矩高达510N·m/3500rpm。优异的悬挂调教让发现4的公路性能卓越，高速行驶和过弯表现得轻松沉稳。　　发现4采用全时四驱设计，发动机动力经分动箱分配到前后桥，在分动装置内部设计了电控差速锁，后桥部分也采用了的多片离合式差速器的结构。另外，而四个车轮都具有一定程度的电子刹车辅助功能。　　　　空气悬挂是继全地形反馈系统及四驱系统后的一大越野利器，其既保证了在公路上的舒适性，又可让车辆在越野时得到更高的离地高度以及最大限度地保证车身稳定。　　　　即使如此，在通过30度的斜面时，车身的倾斜幅度依然非常大，这对于拥有高强度车身发现4来说仅仅是小菜一碟。　　在通过岩石路面以及泥泞路面时，牵引力控制系统往往会发出警报。在一般道路驾驶出现这样的情况时应松油门，而越野时则恰恰相反。　　越野时，当牵引力控制系统发出警报，适时四驱系统会自动切换动力，2010款及2011款揽胜和发现的四驱系统可把动力100%输出到一个轮子上。与此同时，我们应该慢慢加深油门让车辆脱离困境。　　　　即使是路虎，面对45度的陡坡也不能轻视。在上坡前必须有一定的加速度，而且中途要慢慢加大油门保持速度，绝不能松油门甚至停车，这会带来下滑的危险。既然有上坡，那下坡肯定是少不了的。路虎智能的陡坡缓降系统可以说是附加于全地形反馈系统的，在调整至越野模式后会自动启动。　　这一系统最为强大的是缓降速度并非恒定，而是取决于驾驶员踩制动后的速度，例如在下坡时速度降至5km/h后松开制动，车辆便会保持此速度缓降。路虎的陡坡缓降系统在空挡甚至车辆熄火后，只要电瓶有电就能控制液压泵进行制动工作。这些都是市面上普遍的陡坡缓降系统不能比拟的。　　　　除了交叉轴外，有着较长悬挂行程的揽胜和发现几乎都能三轮着地。在涵括了碎石、泥土及深坑的路面，四驱系统一直保持两个差速锁为锁止状态；4X4状态显示系统也通过中控台上的大屏幕显示着悬挂的工作状态。　　三菱帕杰罗　　指导价：39.80万-62.00万　　行情信息：现金优惠3万元左右(各地优惠不等，详情请查看地方车市行情)　　关键词：承载式车身(内置型梯形结构车架)；分时四驱；　　硬派理由：经历近7年的风雨，帕杰罗V93已经进入到了其生命周期的末年，但其性能可靠性以及出色的野外通过能力，始终在人们心中占据了举足轻重的地位。6G72发动机虽然技术以及燃油经济的表现已经显得有些跟不上时代，但是其绝对可靠的表现以及低维护成本，仍会让不少用户更愿意去选择这样一款皮实耐用的车型。　　外观方面：　　如今这代帕杰罗已经是第四代车型，并经历近7年的时光，有人说帕杰罗V93已经老了，不过正是因为它的可靠与无往不至的性能表现，在很多用户的心中占据了不可替代的地位，很多人依旧对那个车头顶着一个硕大的防撞梁的越野车形象别有一份感情。　　三菱帕杰罗V93足以算是一个"大家伙"了，算上外挂的备胎，车身长度达到了4900mm，车身宽度和高度也分别为1875mm和1900mm。粗狂的车身线条又回归到了帕杰罗最早期的风格。　　从第三代车型开始，三菱帕杰罗就抛弃了非承载式车身结构，而采用了承载式车身结构，作为一台拥有专业精神的越野车，这有些不合乎常理，也正是轻量化结构，带给它更轻快的驾驶表现，以及更适应城市化的功能特性，但这丝毫没有影响它在严酷条件下的车身结构的坚固以及耐用性。　　内饰方面：　　　　也许正是因为帕杰罗V93将技术的可靠性放在了设计理念最首要的位置，其内饰的设计在经历了近7年的时间，如今也显得有些平淡。　　中控台并没有华丽的设计，最为传统的操作方式，让你对功能一目了然。采用了先锋的7英寸DVD导航一体机，音响、导购、收音机、蓝牙手机等控制都可以触摸显示屏完成操作，简单而直观，显示屏的画质也比较细腻。　　动力及越野表现：　　　　如今在国内市场，三菱帕杰罗最新的年款车型只剩下了配备3.0升发动机的V93车型，配备3.8升发动机的V97车型已经淡出了市场。也正是因为帕杰罗V93上使用的这台6G72发动机，才让不少人说它已经老了。虽然经过重新调校，但其最大功率仅为130kW(177马力)/5250rpm，最大扭矩259Nm/4000rpm，并使用了一台5速手自一体变速器。　　的确，这台采用24气门V型6缸设计的6G72 MIVEC发动机性能已经不及在欧蓝德以及帕杰罗劲畅上使用的6B31发动机，但考虑到在严酷条件下行驶的需要，6G72发动机技术最成熟、久经考验的特性，也成就了帕杰罗可靠耐用以及低维护成本的特色，这也正是帕杰罗在穿越荒原、隔壁甚至沙漠时最本色的表现。　　　　说到越野表现，这是很多人热衷帕杰罗的原因。在很多用户眼里，它可以无往不至，征服很多严酷道路的挑战，更可以凭借其经久耐用的表现带你走出戈壁、沙漠的无人区。　　　　相对于如今各专业SUV使用的电子辅助技术，三菱帕杰罗仍旧使用的是SS4-II超选四驱系统，并配备了后桥差速锁。SS4-II超选四驱系统可以提供两驱(2H)、高速四驱(4H)、高速四驱中央差速器锁止(4HLc)与低速四驱中央差速器锁止(4LLc)四种模式，而时速100km/h时，在收油门状态，可以在2H、4H和4HLc任意进行切换，而在4LLc模式下，扭矩将被放大1.9倍，进而可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。　　对于野外行驶，三菱帕杰罗具备了36.6°的接近角、25°的离去角，最大爬坡度能力达到70%(爬坡角度接近35°)。我们尝试驾驶这台帕杰罗V93翻越干枯的河床形成的沙山，使用高速四驱并锁止中央差速器，尽管在冲上沙堆时仍会有车轮失去抓地力，电子辅助系统会频繁对打滑车轮进行制动，使扭矩迁移到有附着力的车轮，凭借一定的速度以及其余有附着力的车轮提供的动力，仍能帮你拖到顶端平坦的路面上。　　帕杰罗的低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也提供给它更大的攀爬能力，在最高配置的车型上，提供了后桥差速锁，开启后桥差速锁同时ABS以及其他电子辅助也都相继失效，而后轮会始终保持各25%的扭矩输出，即便是在上坡路段，前轮出现打滑而无法实现扭矩迁移时，一侧后轮也同时打滑，它也能依靠另一侧后轮25%的动力完成脱困。　　　　对于帕杰罗而言，由于没有前桥差速锁，尽管低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也配备了后桥差速锁，但遇到两个后轮以及一侧前轮同时在沙地中打滑，即便另一侧前轮能提供足够的附着力，但在低速四驱并开启后桥差速锁时，ABS以及其他电子辅助也都相继失效，无法将扭矩迁移到有附着力的前轮，会限制它的通过能力。反而在这种状态下，使用低速四驱而不启动后桥差速锁，依靠电子辅助将扭矩转移到有附着力的车轮上，能在一些情况下帮助从困境中摆脱出来。　　丰田兰德酷路泽　　厂商指导价：76.50万-115.90万元　　行情信息：现金优惠3万元左右(各地优惠不等，详情请查看地方车市行情)　　关键词：　　非承载式车身；全时四驱；中央差速锁　　硬派理由　　兰德酷路泽是在中国市场最成功的的豪华越野SUV，在我国的东北、内蒙、新疆、西藏等地，拥有极高的保有量。在这些地域，提到越野无不首先想到“陆巡”。兰德酷路泽多年来坚持的硬派机械结构，并以其强大的通过性、可靠的耐久性征服了要求苛刻的越野爱好者。但是这并不能忽视科技的进步，老牌的机械硬汉也需要采用一些电子设备来武装自己。　　外观方面：　　丰田兰德酷路泽作为丰田品牌下旗舰SUV，从上市至今已经有不少的年头了，历经多年的的磨练，该车的越野性以及可靠性深受消费者的认可。这么多年来，丰田兰德酷路泽的出现大多在一些偏远的西部地区，而所处的恶劣环境正是验证它本色的最佳条件。只是和其他越野不同的是，丰田兰德酷路泽并没有那些另类夸张的造型，反而强调的是时尚感要多一些。　　其中，前脸的的线条并不是很多，大灯相比老款的档次感也提升了很多。另外，新款车型全系增配了带透镜的氙气大灯，虽然是一个看上去很简单的装置，但视觉上给人的感觉会更加彰显豪华气质。　　内饰方面：　　至于内饰部分，丰田兰德酷路泽的变化相比老款也没有什么太大的差异，中控台整体造型乃至方向盘的造型与老款一本保持一致，只是在选材和配色等细节上的升级让人眼前一亮。　　动力及越野表现：　　现款兰德酷路泽搭来自雷克萨斯的4.6L发动机，动力性能优于老款的4.7L。最大功率提升26kW，最大扭矩提升了43Nm。但最大功率增至310马力,峰值扭矩达到460牛米。另外，新车型还提供4.0L V6发动机可选。变速箱也换成了来自爱信的6速Super ECT AB60F手自一体自动变速箱，采用了更多先进的技术，更重要的是提升了动力输出的平顺性。　　丰田兰德酷路泽采用双横臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，但这款尺寸更大的SUV采用了非承载式车身，完全是硬派越野车的姿态。这款硬派SUV采用的是全时四驱系统，每一个车轮都配有电子辅助制动，中央采用托森扭力感应式自锁差速器；采用分动箱控制驱动模式选择，可以通过手动机械牙嵌式差速锁调节到低速四驱档位。　　4.6L的兰德酷路泽配备了多地形可选驾驶辅助装置 Multi Terrain Select。驾驶者通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从五个模式(岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面)中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。　　电子设备让操作更为简便，但真想战胜一个个险峰，还得有个强大的车身基础：非承载式车身对于越野车来说是入门基础，采用双叉臂式独立前悬+四连杆非独立后悬，则是为了平衡稳定性、舒适性和越野路况下的耐久性与可靠性；带中央差速器锁止的四驱系统保证了动力输出，充足的离地间隙、大角度接近和离去性能，则让人有信心挑战任何路况如履平地。除了配备多地形可选驾驶辅助装置外，兰德酷路泽还配备了诸多电子辅助设备。其中包括：　　动力调节悬架系统 KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)。主要通过液压系统优化调节悬架稳定杆效果来增强道路ON-ROAD和越野OFF-ROAD行驶性能。能确保车辆在越野OFF-ROAD行驶时保持较长的悬架行程，从而提升复杂路面的通过性。前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上防止汽车行驶在路面上时发生侧翻的情况，极大提高车辆行驶的稳定性。　　ON-ROAD行驶情况下，车辆转弯侧倾时，前液压缸和后液压缸间的液体通道堵塞，限制液压缸的液压移动，利用稳定杆的扭转效能来抑制车辆的侧倾，以稳定车身姿态，提高驾驶稳定性。OFF-ROAD行驶情况下，蓄压器阀门打开，前液压缸和后液压缸间的液体通道打开，使前后液压缸的液压移动，吸收稳定杆的扭曲。由于稳定杆不会发生扭转，让车轮可以有更大范围的上下浮动空间。仅凭肉眼观察装有KDSS的车型过炮弹坑的时候，车身的晃动明显要比未装KDSS的车型小许多，而且从图上也可以看出兰德酷路泽也非常努力的保持水平。　　低速巡航驾驶辅助系统 Crawl Control System。在雨雪路段行驶时及对速度需要轻微调整时，能够辅助驾驶的系统。通常在泥泞或碎石路段行驶时，驾驶者对脚刹踏板的使用率会比较高。而兰德酷路泽的低速巡航驾驶辅助系统能够自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，令驾驶者将精力集中于前方道路。本系统实现了车轮锁止及发动机转数的降低，可提高穿越危险路段时的安全性及稳定性。兰德酷路泽由3档升级至5档手动调节，周到细致的模式选择令驾驶者行进时更加应对自如。　　低速模式驾驶时候转向驾驶辅助功能可通过舵角感应器对驾驶者的转向意图做出判断，通过控制后轮内侧的制动油压，减小转弯半径，提高车辆的转向灵活性。　　保养信息：　　一汽丰田兰德酷路泽享受厂家提供的3年或者10万公里的整车质保。购车享受一次免费常规保养，首次保养在5000公里或3个月进行，第二次保养可减免工时费，这样的首保服务在同级车之中并不多见。店内推荐在经过首保之后，建议每5000公里或3个月进行常规保养。行驶里程机油机滤空气空调汽油刹车油变速箱油转向火花塞正时皮带参考价格滤清器滤清器滤清器助力油(含工时)5000km--------免费10000km----762元15000km----665元20000km----1358元25000km----665元30000km----987元35000km----665元40000km--3059元45000km----665元50000km----987元55000km----665元60000km----1358元　　备注：：需要更换 ：需要检查 - ：无需更换(数据来自北京地区丰田4S店，其他地区可能略有差异，仅供参考)　　易损配件参考价格备注易损配件参考价格备注机油108元/桶 10W-30全合成机油369元/桶 5W-40机油滤清器53元/个空气滤清器168元/个空调滤清器306元/个汽油滤清器210元/个刹车油42元/桶变速箱油161元需6桶转向助力油58元/桶火花塞150元/支正时皮带发动机冷却液152元/瓶刹车片雨刷片电瓶　　日产途乐　　厂商指导价：139万元　　行情信息：现金优惠2万元左右(各地优惠不等，详情请查看地方车市行情)　　关键词：非承载式车身；全时四驱；后差速锁　　硬派理由：途乐在国内消费者的观念中并没有像兰德酷路泽和帕杰罗一样埋下根深蒂固的硬派越野的种子，甚至对其了解也是少之又少，但这并不能否认途乐在性能方面与兰德酷路泽最为直接的竞争关系。“烂路之王”的称号在全新一代途乐身上得以传承，非承载式车身加之全时四驱功能使得途乐与兰德酷路泽同样成为了霸气的“傻瓜式”越野能手。　　外观方面：　　说起日产途乐，相信它的前几代车型给越野或是勘探爱好者们留下过深刻记忆，它堪称"烂路之王"的通过性能绝对不辜负众望所期。如今，第六代途乐不仅集成了先辈们的越野实力，而且还让我们看到它想要打进豪华SUV的决心，从目前国内市场看与其能够成竞争的对手并不多，而且139万售价也很有竞争力。　　　　也许很多人并不熟悉它，其实它早在1951年就已经在世人面前展示了其不凡实力。可能像"陆地巡洋舰"、"帕杰罗"这二位的名字大家还耳熟能详，并且他们的越野性能也得到了一致认可，而途乐的真正实力也决不在这二者之下！　　内饰体验：　　途乐的内饰延续了之前日产熟悉的设计风格，皮革质感细腻，一些塑料部件也都处理的很到位。多功能显示屏能为驾驶者提供诸如油耗、车辆维护信息、胎压、当前路况等。后排乘客还能通过显示屏，来分别独立观看两个显示器上的独立节目。　　空间方面：　　超过3米的车身轴距为途乐内部提供了非常充裕的驾乘空间，并且所有座椅也相当舒适。同样宽敞的驾乘空间在第二排同样可以见到，并且座椅还可以加热。另外，第三排座椅空间能满足一般成年人需求，舒适度一样值得表扬。动力及越野表现：　　途乐搭载了一台代号为VK56VD的5.6L V8发动机，最大功率293kW，扭矩峰值可达560N·m，并且它还具有连续可变升程气门和直喷系统。这台发动机还同时匹配在英菲尼迪QX56车型上，不过途乐的这台发动机相比QX56下调了一些功率，但扭矩却有一定微度提升。　　　　与5.6L V8引擎合作的是一台7速手自一体变速箱，这套变速器的工作效率值得肯定，在它的运作下V8引擎所传递出的凶猛动力被其巧妙化解并继续传递至四个车轮，如果不是极限驾驶几乎不会感觉到有任何顿挫感，整个配合过程永远都是如此细腻、平顺，挡位升降也很机智、及时。　　第六代途乐采用全时四驱系统，后桥差速器带有锁止功能。车内的四驱控制旋钮设计清晰直观，驱动模式中的AUTO挡、4H高速四驱挡、4L低速四驱挡以及四种行驶模式(沙地、公路、岩石、雪地)都是在这里选择，极大地降低了操作难度。　　　　途乐的离地间隙达到275mm，接近角为35度，离去角为26度，加上较强的涉水行驶能力，使得途乐对于一般的野外跋涉，都不会成为阻碍。途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，平时是全时四驱模式，前后轴扭矩在1:99和50:50之间无极调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围里。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。