别纠结了！谈涡轮和自吸发动机养车成本
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　　[ ]& 十年前聊（下文简称涡轮），可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但现在如果突然问什么车有涡轮，那么可能你还真要用心翻看一下，消费者和都对于乐此不疲，而且势头也是越来越高，为什么？排放、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词诠释着这些核心点。不过还有一个问题也是大家聊了多年的，是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的问题稍微纠结一下。　　既然是要对比二者，首先还是要从涡轮聊起。涡轮这个东西其实最初是单纯地为了提升动力而来的，早起应用于赛车领域，那个时候民用车还没有普及，所以初衷也很简单，要的就是增加动力的效果，别无它心；增加动力只是在销售渠道输出给消费者的好处，只是一方面，最重要的还是可以达到更高的环保节能要求，算是上有政策下有对策的一个技术应用，加上当年普及之初是神车集团大面积率先应用带来的一些问题给人们造成了一些先入为主的知识点，有一些在现在看来就成了误区。到底是什么让“涡轮”背了保养贵的黑锅？误区一：“涡轮”保养很贵　　十年之前是可以这么聊天的，因为初期的器还是比较基础的，所以长时间高负荷运行之后，不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息，不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑，要知道这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑，绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么，但长期这样不在意的使用，可能会导致涡轮寿命大打折扣，所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。　　不过现在不好这么聊了，随着技术的优化，现在大多数涡轮都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用习惯造成的影响。说人话就是，涡轮在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。误区二：同样的车，涡轮就比自吸的保养贵　　现在市场上有不少车型都是同车不同心的动力选择，比如有1.6L也有1.4，有2.0L也有1.6T，有1.5L也有1.5T，之前不少朋友问过我买什么动力的好，其中保养成本会不会也随着动力的增加而增加是重点关注之一。　　对于涡轮来说，不光要为润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于的要求也更高，这也是涡轮可能会保养更贵的重要因素之一。　　对要求高，最主要的一个指标就是抗剪切性的好坏，PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变，相应的润滑效果就不能保证了，而矿物的高温抗剪切性普遍不够好，不能满足高负荷运转的需求，而全合成的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。　　相应的，一分钱一分货的道理也适用于此，稳定性好的价格也就跟着好了，相同质量等级的全合成的价格＞半合成＞矿物，这也就是这堆文字的重点，车型的保养贵是贵在上了。● 决定保养成本条件1――价格　　所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法本身是没有问题，但是建立在使用不同特性的前提下才成立，我们来看组数据：套用数据对比。　　比如，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成售价一桶（4升）550元，由于1.6L与1.4的保养周期是基本一致的，所以如果1.6L也是用全合成保养的话，那么与1.6L车型保养成本是没有区别的。　　之前翻看了一位网友发的保养作业贴中就表示，一台1.6L车型用全合成一次用了800多元。1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线，而不是说1.6L自吸就只能用矿物油，给涡轮戴一个保养贵的帽子是不够充分的，其实应该说很多自吸允许适用更便宜的半合成或矿物更恰当。　　简单一句：如果真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜，那就要选用符合需要的便宜的矿物或半合成才行，否则区别不大。● 决定保养成本条件2――添加量　　除了的价格外，添加量也是一个严重影响保养成本的因素，比如在日系品牌中是一款同时搭载自吸（2.5L V6）和涡轮（2.0T L4）的车型，两款的标准添加量分别为6.3升和4.3升，而官方对于车型的建议都是使用都是原厂“纯牌”，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5L V6自吸的保养价格就要比2.0T涡轮的贵不少，这可是每次都多买2升啊，200多块钱的差距，所以说同款车不同，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。● 　　一般来说在结构相同的前提下（只汽缸数、排量等参数），多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在的官方建议更换周期是一样的，比如1.5L和1.5T车型都是每隔6万公里更换一次，1.6L和1.4车型都是每隔3万公里更换一次，308S 1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里更换一次等。虽然不同的进行方式对应的型号不一样，也就是价格会有差异，一般来说相差百八十块钱是正常现象，但在更换周期相同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略。● 还有一个细节值得聊一下　　很多厂家给小排量涡轮绑定了一个，早年间引领“黄金动力总成”的神车集团的玩儿法现在已经成了一个新套路，现在想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数，太多了。　　那么为什么这么多车都是小排量涡轮+双离合？其实主要的原因就两条，一个是的天生特性就是动力传输损失比较少，所以对于低扭不太充裕的小排量来说可以减少一些传动损失，而是在相同普及度的情况下双离合的成本要比传统AT要低一些。而最重要的是，大多数干式还有一个共同的特点，就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的AT变速箱来说，又节省了一部分成本，但这只是聊保养成本角度的问题，关于的各种槽点请大家在留言中继续。　　聊了不少，最后还是退回来说最根本的纠结点，到底涡轮和自吸两种的哪个保养便宜？就像开头说的，结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素，另外，涡轮相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实不用过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。（文/ 汪淼）查看同类文章：更多精彩内容：
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&对涡轮增压和双离合变速箱的一些感慨
来自：保密
发帖：532＋13375
对涡轮增压和双离合变速箱的一些感慨
各位车友，这一段看到论坛里经常探讨涡轮增压及双离合变速器的先进和优越，我是一个汽车爱好者，可以说30来年了，从街上跑的解放车到现在的各种豪华轿车，可以说汽车的翻天赋地的变化真是不可思议，涡轮增压技术可以说已经是很成熟的技术了，可以在同排量的发动机提升40%的功率和扭矩，真是个好东西，不说以前怎么样，就拿2009年所生产的最新车辆，除了大众的帕萨特，奥迪，荣威、就很难找到带T的车了，可新年伊始，带T的车如雨后春笋，最先表现安德就是大众系列，先是G6,然后是速腾，迈腾，厂家的宣传也是完美无暇，优点多多，节能降耗，动力强劲。寿命与发动机同寿，可谓神也！！！甚至还有人说涡轮带独立冷却系统，不需要怠速凉车，出于好奇我查阅的很多资料，其中发现很多不可思议的问题？所以来这里和大家分享一下。
我同意带T的是好车，很多厂家把自己的涡轮增压宣传说最新涡轮增压，与发动机同寿，终身免维护，乖乖，很诱人呀。最新的涡轮增压是什么样的，实际原理没有改变，只有材料的更新技术的完善，寿命比以前延长点而以，对于停车要怠速两分钟那是看什么情况，如果跑完高速时必须要求怠速2分钟的，因为这个时候涡轮的温度很高，而现在的高速轴承冷却是靠机油来冷却的，如果马上熄火，失去油压，很可能会使轴承油腔气化，造成轴承烧死，除了增加单独延时润滑系统，如果在市内短时间行车温度不高，到时可以不必来考虑，纵观所有高档车，包括SUV和跑车，除了大众喜欢用涡轮增压，其他品牌的，很少使用涡轮增压，这就出现一个问题，涡轮增压是个相当成熟技术，为什么很多高档车，包括几百万的车为什么不用，小排量大功率多好的事，为什么不去采用，这些汽车厂商脑子有问题？不是，越高档的车越注意车子的质量和寿命，更为了提高舒适性和减轻拥有者的负担，大家可以到网上看看那些高档车，除了大众使用T，其他很少用使用的，更奇怪的是大众在其他国家也很少使用涡轮增压，就对中国却情有独钟，无非证明是大众实在是拿不出什么打人的东西了，只有来用T,和双离合来博得大家的喜爱，不得不让我有种感慨，那就是中国的维权意识差，保修时间短，不像发达国家，大部分汽车是终身保修，就是不是终身也要比中国长几倍，这两个所谓的先进产物，只适合中国，不适应国外，因为那样厂家要赔掉底的，各位爱好T的车友可以和你们的经销商探讨一下，有几个超过两年和6万公里的，估计没有。就凭这个，什么新鲜产物都可以到中国来尝试，毕竟这些东西两年之内是不会出问题的，两年后不但厂家不赔钱还可以大赚一把，何乐而不为那。。。在看看过百万的高档车辆，很少有用T 的，为什么，因为人家需要的是可靠，起码在20-50万公里不出大问题，能买起高档车的都注重车的品质，那就是经久耐用，再加上国外的售后服务，厂家是不会拿这个冒风险的，不但砸牌子还要损失巨额的更换配件的费用，这是谁也不会做的，随意看看宝马。奔驰，路虎。凌志，法拉利。。。。。。除了增加排量，没有几个装T的，为什么，因为他要保证汽车的使用寿命和低故障率，大家想想就明白了不用我多说。。。
再说说涡轮增压的使用问题，厂家说可以与发动机同寿，请问哪个厂家标明发动机的使用寿命，没有、一个都没有，这里大家忽略一个非常重要的问题，那就是涡轮在正常使用情况下可以和发动机同寿，什么是正常，没有最起码的标准，所以只要出问题那一定是不正常的，又有几个驾驶员能够一如既往的保证正常那？涡轮增压的损坏没有几个是因为正常使用而寿终正寝的，都是不正常造成的损坏，，现在我来讲讲涡轮增压的原理，，别的大家都了解，只说她的高速轴承和散热系统，涡轮增压高速轴承使用机油来冷却的，也就是说不管高速低速废气蜗壳都处于高温状态，不管涡轮运转如何，只要发动机运转，机油就会给轴承散热，但是有一个致命的弊病，就是必须经常让涡轮高速运转，这样废气涡轮才不会积炭，如果有积炭就会破坏涡轮的平衡，对轴承是致命的，所以要定期维护清理，但在市区行驶有多少时间能用上涡轮，所以维护周期就要缩短，势必增加维护费用，可多久是维护周期，没有标准，长短和车的使用状态有直接关系，短了维护费用难以招架，长了很可能出现问题，这无疑给车主造成负担，而非T的就不会有这个问题，不却油缺水就行了。在一个就是润滑降温系统，大家都玩过计算机，CPU的降温是五花八门，但汽车上是靠高速流过的机油带走热量，所以必须用专用的机油，而流量决定降温的效率，和机油的粘度有直接关系，而且必须要耐高温专用机油，那就涉及到一个问题，那就是寒冷天气必须延长热车时间，在机油温度上来后达到正常粘度才可以让涡轮介入，否则因为机油流动性变差很容易使轴承温度过高而烧死，而却基本是瞬间的事，如果机油压力不足，缺油，油路堵塞，内有水分，有气泡都会造成很严重的后果，还有就是轴承的质量问题，同一个厂家生产的轴承，寿命可能差几倍，遇到好的你万幸，遇到差的你倒霉，不管什么原因，在汽车制造商那里都是使用不当，因为你拿不出任何证据来说质量不好，反正你掏钱人家正好多赚一笔，这就是为什么很多高档车不喜欢用这个东西，实在是难以把握，为什么那？因为厂家不会规定你去哪加汽油，机油，汽油的好坏涉及到积炭问题，机油的好坏涉及到散热问题，这两种油厂家自己是不生产的，机油可以指定品牌，你能保证都是真品吗？汽油更难控制，车行天下，一次劣质汽油就有可能损坏涡轮和发动机，因为涡轮增压的发动机都是高压缩比，爆发力和冲击力都要大于普通发动机30-40%，一次劣质油品足以让你付出很大的代价。。。涡轮增压是好东西，可以增加马力和节省单位油耗，但对油品的要求很高，发动机的磨损也要高于40%。虽然可能加了特殊材料，提升多少谁也不知道，毕竟2年的质保还是没问题的，以后怎么样那就有待验证了，在实验台上是用专用的汽油和机油，你没有那个条件，，，
查查大众帕萨特的涡轮增压，看看有多少不出问题的，看看那个能和发动机同寿，可以说没有，出了问题都是驾驶员操作不当造成的。估计不会免费给你更换，
这里再谈谈双离合变速器，国内大众使用的双离合都是干式的，据目前理想状态下可以使用20万公里，但那是在理想的状态下，其寿命和你开车的习惯有很大关系，更换造价相当高，用电脑来切换两个离合器的分合，时间是几十毫秒，，相当棒，根本感觉不出顿挫感，但有利必有弊，操作的机构的复杂和附带的液压控制，那个环节有问题都足以烧毁离合器片，严重会废了变速箱，大众真的很会做生意，在中国它可以无所畏惧，把我们当小老鼠，他们深知中国的维权意识差，保修周期短，这样他不但可以高枕无忧还可以在后续的维修中大赚特赚，前面说过任何零件没有百分之百高质量的，就像什么车都有大大小小的毛病，难到用的不是一家生产的配件吗，都是零件的加工中都会有一定的偏差，尤其是高速运转的机械，很小的差异都会造成严重的后果，
说了这么多，无意打击涡轮增压和双离合器，没有完美的东西，不要把涡轮增压和双离合神话了，毕竟都是人造出来的，涡轮增压已经在世上几十年了，技术也相当成熟，为什么高端车很少采用，宁可增加排量增加油耗，也不去采纳，就是因为很难把握他的使用状态和寿命，纵观高档车的厂家，好像没有几家差过大众，但为什么不使用大众神吹的涡轮增压和双离合，值得我们深思。
再补充一点，说这些不是说涡轮增压和双离合器不好，是很棒的的技术，如果能像汽车厂家宣传的那样那当然好，宣传总归要宣传，但实际怎么样没有经过长时间的验证，93号油和97号油价格相差近1元，一箱50升的油增加成本50元，也就是说一箱油涡轮增压跑700公里，自然吸气的跑600公里，能差多少，大家都会算，但是维护费用要高很多很多，举个例子，G6是1.4T，是1700转介入，但是在市区行驶1500转以下就足够了，也就是说发动机在1700转以下时是1.4排量，明显动力不足，那就比1.6排量的车机动性要差了。如果你经常跑高速还是不错的，大家都知道，涡轮增压是安装在发动机排气管上的，自然吸气发动机排气温度700度左右，增压后的尾气温度要到800-900度，也就是废气涡轮的温度，通过连接轴到压气涡轮，机油降温就是在两个涡轮的链接处，这样高的温度很容易使机油过早氧化，所以机油的使用寿命也会受到影响，但是降温效果还是有限的，所以很多车要加中冷，来降低进气温度防止爆燃，所以对油品的要求很高，所以对于涡轮增压的使用真的要很细心的，不但要经常维护检查，还要按要求驾驶，对使用者绝对是个不小的负担，稍有差错你所付出的是沉重代价。
PS:我只是转帖，神车党退散
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我是不明真相的群众
...楼主...
来自：保密
发帖：535＋51221
宝马，奔驰，奥迪，都是带T的，超跑也是带T的，双离合更是标配
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也没什么特别，平时就是看看书听听音乐，吹吹箫啦！
来自：保密
发帖：87＋2814
t是趋势，大众在普通车里推的比较早，欧洲销量占半壁江山的柴油车现在几乎没有不带t的了
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：919＋15983
t是趋势，大众在普通车里推的比较早，欧洲销量占半壁江山的柴油车现在几乎没有不带t的了 好叫，柴油机不带t的话，根本发挥不出多少功率
你要说柴油机带t，那上海的公交车早就普及了
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。。。。。。。。。。。。。。
来自：保密
发帖：556＋12321
引用：t是趋势，大众在普通车里推的比较早，欧洲销量占半壁江山的柴油车现在几乎没有不带t的了 好叫，柴油机不带t的话，根本发挥不出多少功率你要说柴油机带t，那上海的公交车早就普及了
报告,我国70年代产的柴油发电机也基本普及涡轮增压的
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来自：保密
发帖：7＋91
写文章的人用心良苦阿
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：20＋193
涡轮增压可以看成是给CPU超频，怎么可能不影响发动机寿命呢，宣传就吹吧
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：325＋2728
奔驰入门级C200是机械增压的，不知道和涡轮增压有啥关系
声明：本人不喜欢德系车
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光新乐购附近游荡
来自：保密
发帖：451＋4706
奔驰入门级C200是机械增压的，不知道和涡轮增压有啥关系声明：本人不喜欢德系车
涡轮增压是用废气吹涡轮，机械增压是直接把曲轴连接增压器。
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我以为隐身就没有人认得出我是帅哥，我错了，像我这样拉风的人，就像夜里的萤火虫，田里的金龟子，那样鲜明和出众。但是我忧郁的眼神，凌乱的发型，嘴里四块五的红金龙，兜里露出来的半包旺旺雪饼，都深深的出卖了我。
来自：保密
奔驰入门级C200是机械增压的，不知道和涡轮增压有啥关系声明：本人不喜欢德系车
苏坡恰机和他薄完全2个概念
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苍天有井独自空，松柏孤岛唯赏枫。武园枯藤空留兰，星落天川遥映瞳
来自：保密
宝马，奔驰，奥迪，都是带T的，超跑也是带T的，双离合更是标配
超跑有多少带t啊？ 吃不消
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苍天有井独自空，松柏孤岛唯赏枫。武园枯藤空留兰，星落天川遥映瞳
...10楼...
来自：保密
发帖：0＋316
好像也没那么容易坏
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...11楼...
来自：保密
发帖：4＋377
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要，要，还要。
...12楼...
来自：保密
发帖：21＋282
X6双增压。据我所知日本车基乎没有T～结合丰田事件不得不排除日车企开始招聘5日元
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阿奴乡下人。
...13楼...
来自：保密
发帖：21＋283
牌子是自己做出来的。
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阿奴乡下人。
...14楼...
来自：保密
目前民用车的涡轮增压发动机可以做到一百万公里或者十五万摩托小时的大修寿命，自然吸气发动机做不到
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爷爷祖籍绍兴上虞，父亲生在上海长在上海
我是祖籍绍兴的上海人
驱逐硬盘，还我河山；吴越雅音，远胜胡普；吴越儿郎，勤劳勇敢；自强自立，共创未来。
...15楼...
来自：保密
发帖：163＋13971
很多高级车带T的，但是从来不单独拿出来说事
就像奔驰从来不拿后驱说事，但实际上奔驰的车除了2款低档车，其他都是后驱
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这个家伙很勤快，但是就没有留下什么。。。。
...16楼...
来自：保密
发帖：132＋514
GTR不带T？不带双离合？
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Dept. of Computer & Information Science & Engineering, University of Florida, Gainesville and IBM Almaden Research Center, 650 Harry Road, San Jose, CA
...17楼...
来自：保密
发帖：451＋4707
X6双增压。据我所知日本车基乎没有T～结合丰田事件不得不排除日车企开始招聘5日元
富士，三菱，马自达，日产都有涡轮车的好伐。SAAB再老卵不是还问三菱买涡轮。
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我以为隐身就没有人认得出我是帅哥，我错了，像我这样拉风的人，就像夜里的萤火虫，田里的金龟子，那样鲜明和出众。但是我忧郁的眼神，凌乱的发型，嘴里四块五的红金龙，兜里露出来的半包旺旺雪饼，都深深的出卖了我。
...18楼...
来自：保密
发帖：37＋543
引用：X6双增压。据我所知日本车基乎没有T～结合丰田事件不得不排除日车企开始招聘5日元
富士，三菱，马自达都有涡轮车的好伐。
SAAB再老卵不是还问三菱买涡轮。
你还有空回他的
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...19楼...
来自：保密
T是趋势，现在的质量和20年前不能比的了
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王师北定中原日
家祭勿忘告乃翁
...20楼...
来自：保密
发帖：132＋517
X6双增压。据我所知日本车基乎没有T～结合丰田事件不得不排除日车企开始招聘5日元
日系性能车大多都带T，例外比如s2000
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Dept. of Computer & Information Science & Engineering, University of Florida, Gainesville and IBM Almaden Research Center, 650 Harry Road, San Jose, CA
...21楼...
来自：保密
目前民用车的涡轮增压发动机可以做到一百万公里或者十五万摩托小时的大修寿命，自然吸气发动机做不到
你那个是柴油机
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Man with the combination of chrisma and passion
...22楼...
来自：保密
引用：X6双增压。据我所知日本车基乎没有T～结合丰田事件不得不排除日车企开始招聘5日元日系性能车大多都带T，例外比如s2000
s2000的红头带t？ 带t的万转发动机？
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苍天有井独自空，松柏孤岛唯赏枫。武园枯藤空留兰，星落天川遥映瞳
...23楼...
来自：保密
发帖：654＋16337
t是趋势，大众在普通车里推的比较早，欧洲销量占半壁江山的柴油车现在几乎没有不带t的了
装B 最后划B了 笑死了
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...24楼...
来自：保密
发帖：229＋3419
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这个家伙很懒,什么也没留下......
...25楼...
来自：保密
发帖：150＋2983
涡轮增压可以看成是给CPU超频，怎么可能不影响发动机寿命呢，宣传就吹吧
获网友奖分160点 &
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诚以待人，信走天下。
...26楼...
来自：保密
发帖：654＋16338
宝马，奔驰，奥迪，都是带T的，超跑也是带T的，双离合更是标配
这位仁兄也可以的
超跑有几部带T啊 另外奔驰是机械增压 不要傻傻分不清楚
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...27楼...
来自：保密
发帖：21＋3035
引用：t是趋势，大众在普通车里推的比较早，欧洲销量占半壁江山的柴油车现在几乎没有不带t的了 好叫，柴油机不带t的话，根本发挥不出多少功率你要说柴油机带t，那上海的公交车早就普及了
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爱山,所以上山,突然想起李大师的《上山,上山,爱》~
...28楼...
来自：保密
发帖：0＋296
一般使用，自然吸气的可以了，要性能还是上机械增压吧，没有迟滞，价格高，不过谁让你要性能呢，多出点钱也应该的。
现在的TFSI不知道出来多少年了？谁来说说？不知道寿命如何，厂方说的正常使用多少寿命不太可信，要看真实用户感受是如何才能放心。
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...29楼...
来自：保密
发帖：132＋519
  引用： 引用：X6双增压。据我所知日本车基乎没有T～结合丰田事件不得不排除日车企开始招聘5日元日系性能车大多都带T，例外比如s2000
s2000的红头带t？ 带t的万转发动机？
看清楚字好伐
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Dept. of Computer & Information Science & Engineering, University of Florida, Gainesville and IBM Almaden Research Center, 650 Harry Road, San Jose, CA
...30楼...
来自：保密
发帖：546＋10791
此时此刻距离我不到20米处有一辆2m rmb的破鞋，舒适度不及停边上价值8w的棒子神车伊兰特。
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Freedom has many difficulties and democracy is not perfect,
but we have never had to put a wall up to keep our people in,
to prevent them from leaving us.
...31楼...
来自：保密
发帖：0＋0
BMW的X6，新740Li，750Li，760Li，都是双涡轮增压的，
双涡轮和双增压是由区别的，
双增压指的是机械和涡轮2种增压方式的结合，
比如以前大众的1.4T的GTI的发动机
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...32楼...
来自：保密
发帖：154＋5523
T我不说什么。
但是我想不出低档车用DSG意义何在？城市里开差那么点换档时间？GOLF这种小破车在乎这点换档顿挫？
保时捷EVO用用就算了，1.4T要这个干嘛？
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有些人就是个“井”，横竖都是二。
...33楼...
来自：保密
发帖：103＋4776
4个圈的机油是用来烧的，不是散热用的
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...34楼...
来自：保密
发帖：879＋6571
4个圈的机油是用来烧的，不是散热用的
国产老的a4，a6都有这个问题
不过进口的oooo 2.0T还没听说过
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...35楼...
来自：保密
招呼米可乐
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...36楼...
来自：保密
发帖：398＋11212
招呼米可乐
这家伙刚刷了MTM
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仆街YP人 净系识黎?着数以为自己黎打救我地
...37楼...
来自：保密
发帖：996＋16614
引用：招呼米可乐这家伙刚刷了MTM
猛于原厂2.0TSI
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有胆你就来！
自干五，千千万！
...38楼...
来自：保密
发帖：1＋95
家里的帕萨特B5就是有点问题。。。。耗机油~这是通病
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...39楼...
来自：保密
发帖：15＋2426
我那Q5双离合有点毛病~~
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...40楼...
来自：保密
发帖：0＋1475
引用：宝马，奔驰，奥迪，都是带T的，超跑也是带T的，双离合更是标配
这位仁兄也可以的 超跑有几部带T啊 另外奔驰是机械增压 不要傻傻分不清楚
奔驰是机械增压。但也有涡轮增压。超跑基本是大排量NA+6MT这组合比较多。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...41楼...
来自：保密
发帖：858＋9783
低成本的4缸发动机能够压榨出可以超越普通2.5甚至3.0L的6缸自然吸气的动力，在T技术应用越来越成熟的今天，厂家何乐而不为呢
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了然于心，冷暖自知
...42楼...
来自：保密
发帖：858＋9784
BMW的X6，新740Li，750Li，760Li，都是双涡轮增压的，双涡轮和双增压是由区别的，双增压指的是机械和涡轮2种增压方式的结合，比如以前大众的1.4T的GTI的发动机
不用以前的，现在的尚酷1.4T就是双增压
两种增压方式互补的，Turbo负责高速动力，supercharge负责低速动力，相互弥补了各自增压的缺陷
缺点是：双增压的技术还不成熟
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了然于心，冷暖自知
...43楼...
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发帖：996＋16615
装了4个涡轮增压器的布加迪威龙算超跑伐?
奥迪345678都上涡轮了,连BMW7都上涡轮了
BENZ专注机械增压,所以不用涡轮,但是都是为了增压榨取更多动力
为什么一提到T就说日本车不用T,奇怪了日本车又不是业界标准,他不用人家用了就错了吗?
再说日本车用起T来一直就不含糊
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有胆你就来！
自干五，千千万！
...44楼...
来自：保密
发帖：858＋9785
所谓双涡轮无非是6缸、8缸甚至12缸发动机，一个涡轮搞不定那么多缸，所以需要两个上
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了然于心，冷暖自知
...45楼...
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发帖：858＋9786
装了4个涡轮增压器的布加迪威龙算超跑伐?
奥迪345678都上涡轮了,连BMW7都上涡轮了BENZ专注机械增压,所以不用涡轮,但是都是为了增压榨取更多动力为什么一提到T就说日本车不用T,奇怪了日本车又不是业界标准,他不用人家用了就错了吗?再说日本车用起T来一直就不含糊
新的760Li依然是12缸自然吸气了，标杆旗舰用T上不了档次
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了然于心，冷暖自知
...46楼...
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发帖：0＋1477
引用：装了4个涡轮增压器的布加迪威龙算超跑伐?
奥迪345678都上涡轮了,连BMW7都上涡轮了BENZ专注机械增压,所以不用涡轮,但是都是为了增压榨取更多动力为什么一提到T就说日本车不用T,奇怪了日本车又不是业界标准,他不用人家用了就错了吗?再说日本车用起T来一直就不含糊
新的760Li依然是12缸自然吸气了，标杆旗舰用T上不了档次 宝马7系除了730还是用老款N52 其他全部标配涡轮引擎
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...47楼...
来自：保密
发帖：996＋16616
新的760Li依然是12缸自然吸气了，标杆旗舰用T上不了档次
新760是双涡的
A8标杆车型也要用涡轮了,S8也要用T了
话说性能超跑级别最强民用轿车的RS6也是涡轮的
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...48楼...
来自：保密
发帖：858＋9787
引用：引用：装了4个涡轮增压器的布加迪威龙算超跑伐?奥迪345678都上涡轮了,连BMW7都上涡轮了BENZ专注机械增压,所以不用涡轮,但是都是为了增压榨取更多动力为什么一提到T就说日本车不用T,奇怪了日本车又不是业界标准,他不用人家用了就错了吗?再说日本车用起T来一直就不含糊新的760Li依然是12缸自然吸气了，标杆旗舰用T上不了档次宝马7系除了730还是用老款N52 其他全部标配涡轮引擎
貌似760也用上了T
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了然于心，冷暖自知
...49楼...
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首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
对涡轮增压和双离合变速箱的一些感慨
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