为什么有的车功率不一样，但扭矩基本一样。
&br/&&span class='hot-word'&汽车&/span&排量和功率有什么关系，油耗与功率有什么关系？
研究发动机的两个重要参数就是扭距和功率。
前者反映发动机提速能力、爬坡能力，后者反映发动机作功能力、反映在最高车速上。但这两个参数之间没有必然的联系，只是不同特性的发动机，表现出以上特性的时间（或表现在转速）上不一样，有早有晚。
一般情况下，排量越大，那么输出功率也越大，耗油也越高。油耗高了，输出功率也一般越大。
功率主要体现的是高速能力：因为当汽车速度越快，所受风阻也就越大，而汽车克服风阻需要做的功也就越多（风阻和汽车速度的平方成正比）。那么，作功能力（功率）越大的发动机，需要的排量（油耗）也越大。
其他答案（共2个回答）
的动力大小是看功率还是扭矩??
扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启...
相关信息的动力大小是看功率还是扭矩??
扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
对于买主来讲，重要的是了解功率、扭矩在汽车上的意义。实际上，同一台汽车发动机的扭矩随着转速的不同而变化，因而两者是不可分割的。例如一般轿车发动机的最大输出扭矩多在3千至4千转/分之间的转速中产生。因此选择汽车时，要注意最大扭矩指标，数字愈大愈好，同时也要考虑最大扭矩输出时的转速值，转速越高的汽车对路面的适应性就越强，换档次数越少。
发动机排量指发动机各缸工作容积的总和，反映了汽车的动力性。一般而言，轿车级别越高，排量越大。在我国关于轿车级别划分中，将排量小于或等于1升的轿车列为微型轿车，大于1升且小于或等于1.6升的轿车列为普通轿车，大于1.6升且小于或等于2.5升的轿车列为中级轿车，大于2.5升且小于或等于4升的轿车列为中高级轿车，排量大于4升的轿车列为高级轿车。
汽车的动力－马力篇
汽车的动力来自引擎，用什么来量度引擎的性能呢？一般多以功率(马力)、扭力衡量之。
什么是马力
说到车的性能，一般人第一个想到的就是马力。什么是马力呢？马力是功率单位之一，而不是力量的单位。什么是功率呢？功率的定义是：单位时间内所作的功。换句话说，对车子来讲，就是在一定的时间内所产生供给车子运动的能量多寡。再打个比方，同样的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段时间内所完成的工作量，一定比慢的人多，我们称之为工作效率高。相同的，在同样时间内，能够提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是马力越大。
一般都说“马力大的车比较够力”，当然，马力的确和引擎的出力有关，但是我们可以就一个简单的物理学公式，认识马力(功率)、力量与速度间的关系。式子是这样的：功率=力量*速度。举例来说，一个很有力的人，能在5分钟内搬5包白米爬三层楼；而另一个人比较没力，但脚程很快，同样的路程虽只能搬一包白米，却能在1分钟达成。经计算，有力但走得慢的人，和没力但走得快的人，其实功率是一样的。所以同样是300hp马力的车，跑车就能有很高的极速，而货车则有很大的载重量。
引擎测试标准
常见的引擎测试标准有JIS、SAE、EEC、DIN四种；它们分别为日本、美国、欧盟、德国所采行的测试标准；其中DIN已经较少被欧洲车厂所采用了。由于JIS、SAE、EEC三种测试标准的内容相近，使得引擎的测试结果也几乎相同。汽车制造厂会因为汽车商品的性能需求或是为了符合污染排放标准，去对引擎做不同的周边安排以及调校，使同一型的引擎在不同的国家或车型上会有不同的马力值。
在引擎的测试方式还有总马力和净马力二种测试方式。总马力和净马力的不同处在于，总马力是在引擎没有附挂任何附加设备时所做的测量值。净马力是引擎在附挂发电机、水泵、排气管....等附加设备后所做的测量值。目前引擎测试几乎都是净马力测试。
德制日制如何换算
由于日本JIS在1994年施行修改后的引擎测试标准，使得JIS与EEC及SAE的测试标准极为相近，使得同一个引擎在JIS、SAE、EEC的测试条件下，会有几乎相同的输出数据。而大家最关心的议题，不外是各种标准之间的马力如何换算，由于德制 (DIN) 标准与其他测试标准的设定不同，不单纯是单位之间的换算问题，所以，根本无法换算。
汽车的动力－扭力篇
扭力是什么
在我们看到汽车的性能资料时，除了会注意到马力的大小之外，还有一个值得注意的性能就是扭力的大小。扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩，讲白一点，就是引擎的出力。扭矩或扭力是针对旋转运动的物体说的，因为引擎的驱动力，从飞轮经过变速箱传递到车轮，都是在旋转状态下。对于驾驶者，能感受到的就是车辆加速的力量，所以我们说一部车很够力，是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。
如何判读扭力数据
通常我们看到扭力数据都是这样的：14.9kg-m/4400rpm。这表示该具引擎在4400rpm时，会有14.9kg.m的“最大”扭力。一般来说，引擎在不同的转速下，扭力输出会不同，但是以上面的数据来看，不是引擎在4400rpm时，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力输出虽会随着引擎转速而不同，但扭力最主要还是跟引擎负荷，也就是油门踩踏深度有关。所以上面数据应这样解读：当引擎在全负荷/全油门状态于4400rpm时，会有14.9kg-m的“最大”扭力。
扭力输出特性
引擎扭力大小既是指出力大小，当然扭力就与车辆的加速性有关，并且与爬坡、载重能力 (载重能力还牵涉底盘设定) 相关。不同的引擎设计，就会有不同的扭力输出特性，有些引擎是低转速扭力较大，有些高转速扭力较大，有些涡轮增压有全速域大扭力的高原式扭力输出特性。在一般使用状态下，汽车多在市区以低速行驶，或是在高速公路上以高档位做高速行驶，此时引擎多在中低转速下运转，所以低转速高扭力的引擎，最适合一般日常使用。然而，对于常使用高转速的竞技用车，多采用强调高转速大扭力的引擎。
扭力与马力
扭力和马力的关系是什么呢？在引擎测试时，所能测到的是扭力值，马力是由扭力与引擎转速算出来的，所以扭力与马力是在同一个测试中得到的。在“马力”篇已经介绍过，马力其实是功率的单位，而不是力；并且“功率=力量*速度”，马力是功率，在旋转运动中，扭力是力量，而转速是速度，所以马力是扭力与引擎转速的乘积。但其中牵涉单位及旋转与直线运动间的转换，所以详细算式就不在此列出。
常见的单位
常见的扭力标示单位有kg-m、lb-ft、Nm三种。在台湾一般多使用kg-m为扭力单位，欧洲常以Nm标注，北美则多采用lb-ft为扭力单位。
汽车的动力－行驶性能篇
动力系统所提供的动力使汽车能够达到的最高行驶速度。汽车制造厂会因应政府的要求或销售市场的惯例，在车辆上面藉由电子系统限制汽车的最高行驶速度。例如在欧洲销售的高性能房车都会将极速限制在250km/h以下；而在日本则是将汽车的极速限制在180km/h以下。
要提高车辆的极速除了增加引擎的动力输出之外，还要降低汽车行驶的阻力。所有的行驶阻力当中就以空气阻力为最大，也是汽车在高速行驶时主要的行驶阻力来源。为了降低汽车在高速行驶时的空气阻力，汽车制造厂都投入大量的资源在空气力气方面的研究，使车身的造型设计合乎空气动力学，藉以制造出具有高稳定性及经济性的汽车。
在车身空气力学上下工夫，可以有效降低风阻，进而改善高速行驶的省油性。
引擎输出的马力及扭力在呈一定状态下，因各档位减速比设定的不同，使汽车的加速性能有所差异，除此之外车身重量的大小对于汽车的加速性能就产生更大的影响。在起步时速度从零开始加速的过程中，引擎的动力输出和各档位减速比始终影响着汽车的加速性能。藉由多种的加速性能测试，可以了解汽车在各种状况下的行驶性能。一般常见的汽车加速性能测试有0~100km/h和0-1/4mile二种，由于1/4mile等于402.3m，因此有些测试则改为0-400m。
地球资源日渐减少，空气污染日益严重，汽车在消耗资源的同时也制造空气污染。要如何使汽车在消耗资源时，还能够兼顾环保问题呢？提升汽车的耗油性能就成为汽车制造厂的重要课题了。虽说“又要马儿跑，又要马儿不吃草”是不大可能的事，但是经由各车厂工程师的研究下，已经研发出许多技术，让车辆能在性能提升的同时，也能拥有不错的省油性。
例如Hybrid混合动力，使Toyota Prius拥有每公升汽油行驶35.5公里的省油性能。而可变进器歧管、可变汽门正时等系统，也可以有效的提升引擎的进气效率，而达到省油的效果。
图为Mercedes-Benz E400CDI的引擎扭力曲线图，由扭力曲线分布可看出，该引擎具有低转速高扭力，及高原式扭力曲线之双重特性。
最大扭矩指汽车的爬坡能力，185/4500 nm/rpm就是指当汽车在4500转的时候，该车达到它的最大扭矩185，一辆车的转数越低，而扭矩越大，则该车爬坡能力...
扭矩越大的车辆，其加速性能越好。最大扭矩在低转速时出现的车辆，其起步提速性能更好。扭矩只是表示引擎在某个转速输出力的大小.比如最新上市的北京现代伊兰特1.8L轿...
首先，发动机的排量和功率关系不是很大：
排量相当的两款车，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野车需要的是扭矩，也就是车必须要低转速有力，确保越野...
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说起步靠扭力，加 速靠马力，也有人说马力大代表极速高，扭力大代表加速好，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定...
首先,发动机功率（马力）的大小和发动机的排量、进气压力、转速等很多东西有关.最直接的就是功率的定义,发动机功率为发动机单位时间内输出的功,我们知道,四冲程发动机...
答: 四：环境
我们在选购扭矩测试仪的时候还要考虑使用环境，如果是比较潮湿的环境，我们应该选择防水型的扭矩测试仪；如果是腐蚀性较强的环境下则应该使用防腐型的产品。
大家还关注
确定举报此问题
举报原因(必选)：
广告或垃圾信息
激进时政或意识形态话题
不雅词句或人身攻击
侵犯他人隐私
其它违法和不良信息
报告，这不是个问题
报告原因(必选)：
这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区
相关问答：123456789101112131415　　冒黑烟、气味重、噪音大......这是许多国人对柴油车的印象。在国内，柴油车在轿车市场中人气不高，主要应用于农用车、货车等大型车辆。然而，如果走在欧洲的街道上，你会发现，柴油车随处可见。　　从全世界范围看，欧洲是柴油车使用率最高的地区。一财网披露，在欧洲，60%的汽车为柴油车，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机。　　今天，小编就来和大家聊聊，为何欧洲人如此喜欢柴油车？首先，我们很有必要重新认识一下它。　　1. 如何识别柴油车　　事实上，在欧洲，民众熟悉的各类汽车品牌都有柴油车。比如在法国，除了大众柴油车十分普及外，许多高档轿车，如奔驰、宝马、奥迪的许多车型都搭载了柴油发动机。　　如果在牛津街上，如何看出哪些是柴油车？答：基本看不出来。两种车型主要差别在发动机，而外观上几乎没有区别。　　不过，在英国有三年生活经历的徐培恒告诉小编一个诀窍：看汽车尾部的字母。　　或许不少人曾留意到，许多轿车尾部有一些大写的英文字母，但并不明白其中含义。徐培恒说，“有些字母就是用来区分汽车的发动机类型的，比如D一般代表柴油发动机。”　　举个例子，不少车的尾部都标识了TDI，如途锐、奥迪等。TDI意为涡轮增压直接喷射柴油发动机　　如果柴油车看上去并没有更酷，那它凭啥成为欧洲人的心头好？　　2. 柴油比汽油便宜　　毫无疑问，中国的老百姓有勤俭持家的优良传统，但物美价廉的商品同样能打动欧洲人的心，说到底，全世界人民都很会过啊。　　在欧洲，柴油一般比汽油便宜。虽然柴油车的价格没有汽油车可爱，但总体来说，柴油车在欧洲的使用成本更低，这是欧洲人偏爱柴油车最主要的原因。　　在法国，每升柴油所有税（TTC）较汽油低近20欧分，而西班牙的情况与法国十分接近。　　法国西南部城市波尔多的一处加油站　　在央视西班牙语部门工作的Eduard告诉小编，今年12月9日当天，西班牙南部城市塞维利亚某处加油站的柴油价格为1.064欧每升，98号汽油价格为1.292欧每升，柴油比汽油便宜近23欧分。　　Eduard的父亲是西班牙的一位老司机，他开车跑遍了西班牙的各个城市，“西班牙各地区的油价都不一样，但柴油一般都比汽油便宜，油价能补偿车价差，并且更划算”。　　3. 柴油车更省油　　更重要的是，柴油车远比同级别汽油车省油。徐培恒给小编举了个例子，驾驶2007款迈腾2.0T在英国跑高速，如果开柴油车型一百公里要耗4.5升柴油，而同级别汽油车耗油达到8升。　　柴油车还有个好处是动力足。柴油车转速不高（最高4500转），远低于汽油车（最高8000转），所以柴油车的最高车速不如汽油车，但柴油车的低速扭矩大（马力大），在正常的驾驶车速下，柴油车明显动力更足。　　徐培恒告诉小编：“开柴油车，只要轻踩油门，便能感受到加速的推背感，超车不费劲，爬坡更有力。”　　4. 政府有形的大手　　柴油车使用成本低，背后的主要推动力量是各国政府。在欧洲，汽油比柴油贵主要是因为汽油税费更高。　　环境保护组织绿色和平(Greenpeace)的交通运输分析师丹尼尔·莫泽(DanielMoser)曾对《纽约时报》说，在德国，柴油税费更低，其差额总计相当于给所有柴油车车主提供了每年高达70亿欧元的补贴。　　欧洲各国政府之所以如此支持民众购买柴油车，主要是他们觉得柴油车更加环保。　　意大利罗马，巴黎气候峰会前夕，民众参加集会游行，抗议全球变暖，要求采取更多环保行动　　在过去，柴油车排放物含有高量的硫，自上世纪90年代至今，欧盟数次调整汽车尾气排放标准。目前，欧洲普遍执行欧V排放标准，实现柴油车硫含量小于10ppm左右。“站在车屁股后也闻不到味儿。”徐培恒说。　　解决了含硫高的硬伤，柴油车的环保性能更加凸显，与同排量汽油车相比，柴油车排放的尾气中CO2、CO等温室气体含量要低至少45%。　　出于环保考量，欧洲国家普遍制定了关于汽车二氧化碳排放量的税收政策。　　比如在英国，汽车开上街道必须缴纳“车辆使用税”。英国将汽车按二氧化碳排放量分为A-M共13个等级，不同等级征收不同税费，每年征收一次。比如排放超过255g/km的为最高级M级，税费为500英镑。　　徐培恒说：“一年下来，柴油车和同级别汽油车路票（车辆使用税）相差100多英镑。”　　除了现实的金钱考虑，欧洲人强烈的环保意识也是柴油车大行其道的原因。　　在德国，很多家庭都拥有2辆汽车，但他们很习惯于跟邻居搭伴，合开一辆车上班。对于小孩来说，也是从小开始培养环保意识，即便家里有车，孩子上学也不用家长车接车送，而搭乘大型校车，以减少汽车废气的排放总量。　　5. 欧洲柴油车开始走向末路？　　然而，今年9月爆发的大众作弊丑闻，让柴油车在欧洲的环保标准也开始受到质疑。一些人惊呼，柴油车在欧洲的好日子快要到头了。　　大众使用的排放作弊软件，可以监控到“实验室”模式，调控引擎不会释放全部动力。但一旦切换到常规模式，引擎释放的氮氧化物是美国法规标准的40倍　　丑闻曝光后对柴油车仅占新车销量1%的美国市场影响甚微，反而在柴油车风行的欧洲市场掀起了更大风暴。　　环保智库“交通与环境”直言，欧洲柴油车技术糟糕，该机构掌握的数据显示90%的柴油车上路之后都达不到排放标准。　　还有专业人士认为，即使柴油发动机排放的二氧化碳比汽油发动机少。但其实柴油车排放的尾气中会包含更多氮氧化物和细微颗粒物质，后者是一些欧洲城市难以消除的空气质量问题的成因之一。　　作为雪铁龙、雷诺、标致等汽车公司的故乡，法国近年来雾霾天越来越频繁，许多环保人士将矛头直接指向了柴油车排放的氮氧化物。　　但法国政府对支持柴油车的立场似乎并未动摇。“我们不能以牺牲法国利益为代价，用意识形态口号解决如此重大的问题，”法国环境和能源部长塞戈莱纳·罗亚尔最近表示，“禁用柴油机？少开玩笑了。”查看: 6219|回复: 35
有些人可能搞错了扭矩和加速能力的关系
状态&&&[当前离线]
看到论坛里许多人都说扭矩锋值出现越早，车子加速就越快。比如一辆车9000转最大扭矩，另一辆4000转最大扭矩，就说后一辆提速更快。
这是个误解。大大的误解。
扭矩的意思只是转动的力量大小，并不等于加速的能力。通俗点解释就是扭矩大，能拉更重货物，扭矩小，只能拉轻点。
所以货车的发动机，扭矩都很大，特别是柴油车，扭矩锋值出现又早，数值又大（相对轿车）。但是加速它还是不行的。
如果用摩托车来举例，大单缸的车子，扭矩都出现在低转，数值也大，但是提速能力反而不行。四缸机正好相反。
对摩托车提速能力和极速起最大影响的，还是功率。所以改装工厂都只说改到了多少马力，而不会说改到了多少扭矩。功率越大，储备功率也越足，加速才有保障。
另外还有一点误解也要说明一下，厂家一般标最大功率和扭矩，从零上升到最大，并不是一条直线。不同发动机调校不一样，上升的曲线也不一样，有些上升很快，有些上升很慢，所以光看扭矩，是完全不能确定加速能力的。想知道加速如何，最好看到看功率。
状态&&&[当前离线]
扭矩大 爬坡有力吧
提速快要看很多方面的
状态&&&[当前离线]
扭矩越大加速越快，这绝对没有一点问题，不过啊，此扭非彼扭，此扭矩说的是后轮的加速扭矩，与发动机最大扭矩不是一个东西。
老司机就是不一样！&
状态&&&[当前离线]
如果没有变速箱，的确是扭矩决定加速
老司机，一语中的！&
状态&&&[当前离线]
楼主的解释很专业，个人很赞同，实际上，那么多人关注所谓的加速能力，本身这就是生产商忽悠市场的一个手段，特别是对四轮，非得去说那个百米加速时间有毛用，你天天去赛车么，那样极速加速可知道油耗多少么，因此我们更应该关注加速曲线，以及适合自己的是低速扭矩大，还是别的。
状态&&&[当前离线]
学习了！还真不知道！
状态&&&[当前离线]
扭矩越大加速越快，这绝对没有一点问题，不过啊，此扭非彼扭，此扭矩说的是后轮的加速扭矩，与发动机最大扭 ...
老司机就是不一样！
状态&&&[当前离线]
如果没有变速箱，的确是扭矩决定加速
老司机，一语中的！
状态&&&[当前离线]
学习了，有收获。
状态&&&[当前离线]
LZ没事多读点书，搞清楚加速度和极速的区别吧
状态&&&[当前离线]
扭矩决定加速性能，功率决定极速。
没错啊，同是株洲的朋友。
扭矩相当于后轮的驱动力，扭矩越大加速越快
扭矩越大，可以克服的阻力越大，齿比的选择可以放宽，驾驶越轻松&
状态&&&[当前离线]
扭矩决定加速性能，功率决定极速。
没错啊，同是株洲的朋友。
扭矩相当于后轮的驱动力，扭矩越大加速越快
扭矩越大，可以克服的阻力越大，齿比的选择可以放宽，驾驶越轻松
扭矩相当于人的力量，力量大，只不过能拉动更重的货物。道理非常浅显。
一个举重冠军，力量肯定大，可能可以拉动一辆汽车，但是跑步加速能力，也许就跟普通人差不多，跟专业跑步的肯定差很远。
一辆拖拉机，扭力比&
状态&&&[当前离线]
没错啊，同是株洲的朋友。
扭矩相当于后轮的驱动力，扭矩越大加速越快
扭矩相当于人的力量，力量大，只不过能拉动更重的货物。道理非常浅显。
一个举重冠军，力量肯定大，可能可以拉动一辆汽车，但是跑步加速能力，也许就跟普通人差不多，跟专业跑步的肯定差很远。
一辆拖拉机，扭力比轿车大的多，载货能力必然比轿车高出许多，但是空车加速方面，就跟轿车没法比了。
状态&&&[当前离线]
正好昨天试验了一下
我是单缸400cc，朋友是四缸400cc
怠速起步，0-60我比他快，但是80以后就不行了，过100以后的尾速他四缸比我高很多
我是扭矩30Nm/5500转，功率22kw/7000转
他是扭矩39Nm/9500转，功率37kw/11000转
因此虽然他扭矩和功率都比我大，但是起步提速确实要比我弱
我觉得是你的峰值扭矩出现的比较早的原因&
你的试验不正好说明了加速和扭矩没有必然关系么？！
对方扭矩比你大，加速却没有你快，很说明问题了。
至于中段你比不上他，主要还是功率相差太多了。&
状态&&&[当前离线]
正好昨天试验了一下
我是单缸400cc，朋友是四缸400cc
怠速起步，0-60我比他快，但是80以后就不行了，过10 ...
你的试验不正好说明了加速和扭矩没有必然关系么？！
对方扭矩比你大，加速却没有你快，很说明问题了。
至于中段你比不上他，主要还是功率相差太多了。
我是在肯定这句话
“比如一辆车9000转最大扭矩，另一辆4000转最大扭矩，就说后一辆提速更快。”
我是在反驳这句话
“如果用摩托车来举例，大单缸的车子，扭矩都出现在低转，数值也大，但是提速能力反而不行。四缸&
状态&&&[当前离线]
正版云飞扬 发表于
正好昨天试验了一下
我是单缸400cc，朋友是四缸400cc
怠速起步，0-60我比他快，但是80以后就不行了，过10 ...
我觉得是你的峰值扭矩出现的比较早的原因
对，我就是在说明正常骑行时扭矩出现得早更实用
等红灯把转速轰到9000绿灯弹射起步，反正我在路上是很少见这么骑的&
这不是问题，人家可以9000转起步，一档直接拉到红区。&
状态&&&[当前离线]
我觉得是你的峰值扭矩出现的比较早的原因
这不是问题，人家可以9000转起步，一档直接拉到红区。
另外，对方锋值虽然出现在9000转，但是5500转时的扭矩并不一定就比他低。
状态&&&[当前离线]
你的试验不正好说明了加速和扭矩没有必然关系么？！
对方扭矩比你大，加速却没有你快，很说明问题了。
我是在肯定这句话
“比如一辆车9000转最大扭矩，另一辆4000转最大扭矩，就说后一辆提速更快。”
我是在反驳这句话
“如果用摩托车来举例，大单缸的车子，扭矩都出现在低转，数值也大，但是提速能力反而不行。四缸机正好相反。”
我的实验说明了扭矩出现得早很有用啊
都在起步阶段，扭矩出现早的车更容易达到更大的扭矩，所以我比他快
它的参数虽然高，但是都在3500转时候他没我实际扭矩大，都在5500转时候他也没我扭矩大
我比较的是怠速起步，如果比较轰满转速弹射起步估计就没他快了
结论就是，城市骑行还是适合低转高扭的车，高转车虽然参数好看但在城里并不舒服
首先对方在5000转时，扭矩未知，也未必就比你小，因为锋值高过你很多。其次对方可以高转起步，这样可以让锋值很快出现。&
状态&&&[当前离线]
我觉得是你的峰值扭矩出现的比较早的原因
对，我就是在说明正常骑行时扭矩出现得早更实用
等红灯把转速轰到9000绿灯弹射起步，反正我在路上是很少见这么骑的
关于你说的实用这点，我是不认同的，0-60的加速能力并不实用，只不过能让你在绿灯时冲的更快罢了。而60以上的提速能力才是真正实用的，特别是80以后这段，因为行驶中超车时，基本上是在这个速度段。&
状态&&&[当前离线]
我是在肯定这句话
“比如一辆车9000转最大扭矩，另一辆4000转最大扭矩，就说后一辆提速更快。”
我是在 ...
首先对方在5000转时，扭矩未知，也未必就比你小，因为锋值高过你很多。其次对方可以高转起步，这样可以让锋值很快出现。
5000是不确定，3500转绝对比他扭矩大，因为他3500已经开始感觉拖档了而我还有劲儿
我平时就骑行，他必须维持4500以上提速才游刃有余（3500提速无力）&
Powered by