五十铃竞技者_百度百科
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五十铃竞技者
五十铃竞技者是一部isuzu公司推向市场的四门长轴距的多功能车。外型雄浑、流畅，极具现代感；内部设计贴近需求，内部空间在国内车型中最为宽敞；前悬架采用双横臂扭杆弹簧，即使在崎岖路上，平稳性、舒适性仍旧良好；该车可以选装2.0至3.2升发动机，4轮驱动，具有良好的动力和环保性。
五十铃竞技者解析
庆铃rodeo多功能车是isuzu公司推向市场的四门长轴距的多功能车，作为中国重庆与日本五十铃汽车公司的合作产品，庆铃竞技者引进了五十铃的技术，公司于99年初在全国汽车市场上率先推出了在中国的首部suv多功能车----庆铃rodeo竞技者，其原型车为isuzu rodeo。
rodeo在英文里的意思是‘西部牛仔骑术表演家‘。
五十铃竞技者描述
“发动机 ”描述(ColumnDescription) 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。发动机 直列4缸 “发动机排气量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排气量 (cc) 2600
五十铃竞技者发动机
“变速器形式 ”描述(ColumnDescription) 变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：变速器形式 手动 “排档及位置 ”描述(ColumnDescription)档杆位置，就是变速器换档杆的放置位置。现代汽车的档杆位置一般分为地排和怀排两种。排档及位置 5档地排
五十铃竞技者变速器形式
“驱动方式 ”描述(ColumnDescription) 汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式，通常为4轮驱动状态的全时4驱和在必要时自动的转换为4轮驱动的待机状态4驱是其主流，而采用需要时由司机来切换的临时4轮驱动的车种越来越少了。驱动方式 前置后驱 “长∕宽∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽车长度方向两极端点间的距离长∕宽∕高 (mm) 70
五十铃竞技者驱动方式
“整备质量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。整备质量 (kg) 1620
“高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 高速路油耗：汽车在高速公路上行驶时的百公里平均耗油量。高速公路耗油量
五十铃竞技者高速耗油量
(L∕100km) N/A
“城市耗油 (L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 城市油耗：汽车在城市拥堵环境下行驶时的百公里平均耗油量。城市耗油量
五十铃竞技者城市耗油
(L∕100km) 12 “环保标准 ”描述(ColumnDescription)汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。欧Ⅰ型式认证排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二类车 1级 RM≤ 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2级 .90 1.70（2.38） 0.25（0.35）欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二类车 1级 RM≤ 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级 1250&RM≤ 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级 1700&RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 1级 RM≤ 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305&RM≤ 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级 1760&RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06环保标准 欧II
“车体结构 ”描述(ColumnDescription) 车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。半承载式车身 车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。车体结构 非承载式 “车厢形式 ”描述(ColumnDescription)三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。车厢形式 两厢
五十铃竞技者车体结构
“车门数 (门) ”描述(ColumnDescription) 指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门...而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。车门数 (门) 5 “载客数（人） ”描述(ColumnDescription)指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。载客数（人） 5
五十铃竞技者车门数 (门)
保险公里数 (km) N/A
五十铃竞技者外观
首次接触这位牛仔，最深刻的印象是他的“面部“，像在休息时吹着口哨的牛仔，感觉简单随和。从整体来看，牛仔身材比较墩实，多用大块面的线条分割，摒弃了花哨的东西；较长的轴距使车体获得了较好的稳定性；方正的线条配合小弧角的转折使车身线条显得流畅，配有的245宽胎使其拥有较高的离地间隙。（不过也有人认为245轮胎与rodeo不匹配。）虽然车身较高，不过上下车时还是需要低一下头。车内的前后空间很好，但头部空间略小，在遇到颠簸路段时会有碰顶的危险。牛仔的“穿着“比较原汁原味，有点野。不过在城市里装备就显得比较简陋，缺少作为此价位的车应拥有的电动天窗、abs、自动空调等装备。仪表台布局以实用为主，车室内的装饰比较随意，所用材料的质感和做工一般，也许是给改装留下了余地。驾驶坐姿较低，接近轿车的感觉。发动机运转的声音很清脆，怠速时声音会比汽油发动机稍稍大一点。三个踏板的排列过于接近，离合踏板非常轻，刹车踏板就重一些。
五十铃竞技者配置
配备v63.2升多点电喷机虽然排量比开拓者小了1.1升，但是最大功率只少了5个千瓦，配上匹配精确的5档手动箱，加起速来感觉特冲，在三档上车子还能一窜一窜的，宽大的245子午胎，双横臂独立式前悬架，是汽车稳定的基础，在连续弯道上时速提到了100多公里，车身仍非常平稳。但是当车速提到140km/h，噪音明显。发动机舱和车内隔音效果太差。转向虚位明显，离合器感觉涩，但挡位还算清晰，公路操控性一般。由于采用前盘后鼓式刹车系统，制动性能感觉一般。‘竞技者‘采用的是前双横臂扭杆弹簧独立悬挂架，带稳定杆和双向减震器，后悬挂系统采用半椭圆形钢板弹簧，带液压双向作用筒式减震器，提高了颠簸路段的舒适性但在公路段舒适感较差。
五十铃竞技者特征
牛仔的骑术之一
作为一款小型suv，多功能、多种用途是它的主要优势。竞技者后座可任意调整角度，放平可供人休息，折起能增大运物空间，6：4分割布置给消费者提供了多种使用选择。竞技者的后窗后门能分别开启也是一大靓点。在美国，侧开式的后门通常有两种设计：一种用电动将后窗玻璃向下收入后门内，另一种则将铰链向上掀起，竞技者选择了较经济的后一种方式。后门单独开启后，一是有利于较长物体从后窗伸出，二是后门的挡板作用与后座围成一个‘池子‘，往里放易滚动的物品时可以一直堆放到后门上沿的高度而不必担心滚落。
牛仔的骑术之二有喜有忧
庆铃的另一个特点在于其品牌的号召力。庆铃的品牌源于日本五十铃，五十铃的商用车在中国享有良好的口碑，；庆铃推出的五十铃8 t到12 t重型卡车和拖车头，填补了20万元的国产车型和50万元以上的进口车型之间的市场空间。不过优势也是一把双刃剑，因为庆铃毕竟是是专业生产货车和皮卡的汽车生产厂，而suv的生产不能等同于货车的生产，有一些生产、工艺和质量要求等方面的问题需要进一步改进和完善。
牛仔的瓶颈
售后服务有待完善。这个问题是最关键，也是最致命的问题。没有好的售后服务就不会有好的销售，这个道理世人皆知。只有货车售后服务经验和网络的庆铃，要想在短时间内建立完善的销售和售后服务网络，还需假以时日。这个问题解决不好将是制约庆铃竞技者发展的瓶颈。
我国幅员辽阔，道路基础设施差、欠帐多，尤其是东三省和广阔的西部，离开国道就是良莠不齐的非铺装路，轿车苦不堪言，这给suv提供了极有发展的市场。离开干线公路或旅游或公干，轿车只能甘拜下风。如果企业能够抓住机遇，源源向市场提供适销对路的产品，在与切诺基、猎豹、开拓者的竞争中，大家都会是赢家。【卓越新款直销汽车餐车汽油餐车可挂牌】价格_厂家_图片 -Hc360慧聪网
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适合家庭的多面手 抢先试驾五十铃mu-X
来源:&搜狐汽车
;07&#085; 02:00
外观高大威猛；极富驾驭快感
　　 “这周咱们要测的，你去把车提回来。”“五十铃的什么？”“mu-X，一个SUV！刚上市，硬派、带大梁、七座大空间。”听完主编对mu-X简短的介绍，当时我就懵了。“带大梁”，即采用非承载式车身结构，往往和乘坐舒适的取向相矛盾；但它与“七座”这个舒适取向的名词共同出现在一款硬派SUV之上，那就说明mu-X这次是想在保留硬派传统的基础上兼顾更多普通消费者的需求；反过来说，让一家人坐在车上与驾驶者共享越野的乐趣，想想都有点小激动。好，讲通了，不懵了，那就去见见实车吧。
外观：高大威猛，极富冲击力
　　在见实车之前，先带大家简单了解一下五十铃这个品牌：可能大部分人更熟悉ISUZU这一行字母，比如十分常见的车头带有ISUZU字样的冷藏车。他们就属于五十铃旗下最为普及的、N系列轻、中型卡车家族。
【由汽车生产的五十铃600P轻卡】&
　　五十铃运用在生产用车时积累的相关经验也生产了面向乘用车市场的皮卡、越野车产品。其中比较著名的产品是其在国内的合资公司-庆铃汽车生产的竞技者，这款硬派SUV采用非承载式车身、整体桥式后悬架，配备分时四驱系统，出色的脱困能力以及车身抗扭刚性曾给国内的越野爱好者们留下了非常深刻的印象。
【五十铃旗下硬派SUV-庆铃竞技者】
　　可以说五十铃旗下的越野车/SUV产品从骨子里就带有硬派的基因。而前不久在国内上市的江西五十铃mu-X则在传承了硬派基因的同时兼顾了更多消费者家用的需求。江西五十铃mu-X定位于中型SUV，同样采用非承载式车身结构，五连杆整体桥式非独立悬架，配备分时四驱系统，从结构、驱动形式上来看具备扎实的越野功底。而mu-X在此基础之上还配备了第三排座椅以及后排影音娱乐系统，从这两点来看如今mu-X并不想用“硬派”“越野”等固有印象限制住其目标人群，而是想抓住当今一些上有老、下有小的都市年轻人的眼球，满足他们与家人共享自驾出游乐趣的需求，以谋求更多一般消费者的认可；但是我们换个角度来想，带满七个人一起去玩玩越野？
　　mu-X的外观给我带来了很强的视觉冲击力：近5米的车长、1米8的车身高度在车流之中很难不引人注目。得益于车身高度，驾驶室中的视野很开阔。但看似“伟岸”的身材也会带来一点尴尬，比如借着这一波兴起的“拼车潮”与邻家美女结伴上下班出行就要格外注意，因为她可能在上下车时，一不小心踏空摔倒。崴脚倒是次要的，之后友尽的话才是惨重的损失。因此一定要提醒部分乘客：上下车注意不要踏空！
　　当然也会有人一看到mu-X的前脸就会想到江西五十铃旗下另一款皮卡车型。当然，硬要说这两款车型毫无关联是不可能的，相似的外观、相仿的内饰，一样的五十铃发动机&你可以说mu-X是D-MAX加个盖，但mu-X的实际表现告诉我如果简单给D-MAX加个盖就叫mu-X的话，那未免太不尊重制造业和传统工业了。
动力：底气十足，富有驾驭快感
　　外观高大威猛，mu-X开起来又会怎么样呢？我迫不及待地坐入驾驶室，按下启动按钮，属于柴油发动机那种特有的启动声音直接将我带回了那个充满工业味道的时代。说到柴油发动机，相对于汽油发动机在具有更好的燃油经济性的同时有着更好的低扭表现；而由于柴油发动机采用的高压共轨、涡轮增压技术发展早已成熟，制造成本方面相对同等技术水平的汽油发动机也有很大的优势。但其缺点也有，第一是在部分城市，采用柴油发动机的乘用车无法上牌；第二，工作时的噪音会比较大。第三，在诸如极寒条件下柴油会凝固（柴油熔点-29.56℃，而汽油的熔点低于-60℃）。
　　驾驶mu-X时，由于坐姿高，车身大，再加上低速大扭矩的柴油之力加持，经常有一种开坦克的错觉。新鲜感、安全感、驾驶快感、自我膨胀感一股脑的全来了，这种感觉说实话很微妙，我想应该是属于另一种乐趣，与操控无关，而是仅与驾驭有关的快感。
　　一般来说，柴油车的特点是低转速时扭矩输出就很大，车辆起步或爬坡的时候都会感觉很有劲。这款车配备了3.0T柴油发动机，低速时的动力表现自然不必多说。但是刚拿到试驾车时一来是怕把试驾车撞坏，二来是怕转速起来之后发动机的动静惊吓到路人，因此我决定还是先温柔对待一下这个大家伙，事实表明，温柔驾驶mu-X没有什么问题。但是要顺便提一下，它的方向盘的力度可真不够温柔的，我开过的车里面按“不温柔”的标准排个序的话，mu-X恐怕紧随卡丁车、驾校老普桑之后了。
责任编辑：王晓磊
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