把录像机绑在直升飞机的螺旋桨上会拍成什么样的画面。? - 知乎4被浏览610分享邀请回答22 条评论分享收藏感谢收起更多频道内容在这里查看
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交易 2933作品 976159功率惊人：中国最大直升机横空出世
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功率惊人：中国最大直升机横空出世
　中国自主研发5000KW级涡轴发动机配蓝鲸旋翼机　　9月9日，第三届天津直升机博览会将在天津举行，展会开幕前夕，记者就中俄联合研制重型直升机一事对中航工业直升机公司总设计师吴希明进行了采访。　　蓝鲸旋翼机　　吴希明透露，中俄两国对该项目都非常重视，推进速度与之前相比大大加快，已进入合同谈判阶段，目前中方正在与俄方逐字逐句推销争论合同文件模式，中俄已达成一致，最终的生产全部在中国，可以说重直项目的进展很顺利。　　据介绍，中国重型直升机将使用与米-26相同的乌克兰D136发动机，但是将根据中国的需求进行升级。　　5000KW级大功率涡轴发动机　　早在2013年的第二届直博会上，中方就展出了5000KW级大功率涡轴发动机的模型，那么这款发动机未来将应用在哪些方面时，吴希明表示，这款发动机的未来用途很大，可能装备在重型直升机，也可能装备新一代的倾转旋翼机。吴希明表示，针对“鱼鹰”倾转旋翼机出现的问题，中方一直考虑研制一款四倾转旋翼机，即之前曾展出模型的“蓝鲸”概念直升机，在研的5000KW级涡轴发动机可以应用在这款旋翼机上，借助此发动机，“蓝鲸”将能达到40吨的起飞重量，内部载重达到20吨，目前正在技术积累阶段。专家同时表示，中方研制5000KW级涡轴发动机并未得到国外帮助。　　直10武装直升机总设计师吴希明　　蓝鲸旋翼机　　“蓝鲸”旋翼机采用四倾转旋翼构型，载荷20吨，时速538公里，作战半径815公里。它具备垂直起降能力，并在发动机失效的情况下拥有备用配电装置。该直升机采用复合材料打造，拥有先进的光动力飞行控制系统，“智能”航空电子系统还有助于减少飞行员的工作量。　　蓝鲸旋翼机模型　　多数常规直升机的飞行速度不宜超过每小时200公里。超过一定的速度，桨叶之间的气流会导致直升机失去平衡，还会对发动机和机械部分造成巨大压力，可能导致其出现故障或损毁。　几十年来，直升机设计者们尝试了很多方法来打破这个速度极限。像“蓝鲸”这样的倾转旋翼机在固定翼上安装有旋翼舱——称为短舱。　　蓝鲸旋翼运输机效果图　　当旋翼在水平位置时提供升力，当飞机在空中飞行时，旋翼处于垂直状态，提供推力。四旋翼设计是其面临的独有问题，其中最主要的是，如何抵消飞行过程中前旋翼给后旋翼造成的湍流。　　图为美国鱼鹰运输机坠毁画面　　“蓝鲸”具备垂直起降能力，起飞所需场地较小，并且能够在复杂地形环境，如山区、海岛进行起降和运输。“蓝鲸”交付后，将担负救灾、垂直补给、运输重型装备及人员等任务。& 中国重型直升机成巨兽：最大起飞重量超苏27　　天津开始的中国直升机博览会上，中航工业带来了一国产重型直升机模型。据现场展板透露，该直升机最大起飞重量38.2吨，与美国正在研制的CH-53K"种马王”(King Stallion)重型直升机相似。然而围绕该型直升机采用何种型号发动机，具体性能等问题还有一些谜团难以解开。　　网络上出现两张图片，是来自天津直博会现场网友拍摄。　　从图片中给出的数据来看，这种新型直升机的起飞重量达到38.2吨(苏27的最大起飞重量约为33吨)，与美国正在研制中的CH-53K“种马王”直升机相当(38.4吨)。最大飞行速度300Km/h，航程630km，实用升限5700m。相比之下美国CH-53K的最大飞行速度为315km/h,航程852km，实用升限4380m。　　中国重型直升机模型亮相直升机博览会　　从这些数据对比来看，中国的先进重型直升机具有一定的高海拔地区使用能力(升限与当年中国购买的美S-70C“黑鹰”高原型相当)，但航程性能相应有所降低，其他性能则基本相似。　　中国先进重型直升机的载重能力数据目前暂无相关数据，但参考与之性能相似的美国CH-53K的话，应该在15吨左右(CH-53K的载重量为15.9吨)　　中国重型直升机模型亮相直升机博览会　　然而，根据这一数据，此前国内报道已经研制成功的5000Kw级的涡轴发动机可能对于新的重型直升机来说显得小了一些。因为从模型来看，这架先进重型直升机采用的是两台发动机。　　今年1月，《钱江晚报》文章提到，中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云在受访时透露：5000千瓦涡轴发动机已经研制成功，两台的动力输出相当于CH-53E的三台动力。CH-53E“超级种马”直升机是美国目前主力重型通用直升机，该机有3台3270千瓦的通用动力T-64-GE-416/416A涡轴发动机，总功率9810千瓦，最大起飞重量33吨，升限5640米。明显比“先进重型直升机”要小。而前几年在直升机博览会上展示的先进重型直升机的模型也体现了这个特点，看起来应该比现在的直升机小一些。　　结合此前关于中俄合作研制重型直升机，中国研制5000千瓦涡轴发动机等新闻，可以注意到，俄罗斯今年来极力向我推荐米-26所采用的D-136型发动机，称使用这种发动机才能满足中国对重型直升机的苛刻要求。　　俄罗斯D-136发动机的功率高达8500千瓦，两台发动机总功率17000千瓦，最大起飞重量56吨，实用升限4600米，航程852千米。　　武直10　　相比之下，美国CH-53K的GE38-1B型发动机功率为5600千瓦，三台总功率16800千瓦。其总功率与2台俄罗斯D-136发动机相当。　　由上述数据可以推断，中国的先进重型直升机最新方案很可能是采用2台俄制D-136发动机，以降低载重量和航程的代价，换取优良的剩余功率，以便适应中国在高原地区操作这种重型直升机的要求。　　从展会上出现的直升机模型细节来看，它的发动机安装位置、进排气附件等特征也都与米-26直升机相似，而与前几年计划采用国产5000千瓦发动机的模型有所不同。　　武直10　　此外，从模型可以看出，先进重型直升机采用了带有欧洲风格的特殊气动外形设计的复合材料桨叶，比俄罗斯或美国的类似机型都要先进。　　从目前这个模型来看，中国可能已经确定了中俄合作先进重型直升机的基本方案，接下来可能将进入样机研制阶段。西方一国助中国研直9：中国航空兵提升30年　　在9月3日的阅兵式上，哈尔滨飞机公司生产的直-9WA/WZ武装直升机组成了阅兵直升机方队中前三个楔形编队，显示了其仍在陆航部队中占据着一定地位。众所周知，直-9型直升机是我国与欧洲直升机公司合作的一款产品。这种直升机的原型就是法国AS365“海豚”，该机1978年加入法军服役。1980年，我 国决定引进这种具备当时世界先进水平的轻型直升机。“海豚”在当时确实是一种先进直升机，尤其是它的旋翼系统设计简单又先进，即使放到今天也不显得过时。 可以说仿制直-9型直升机让我国直升机技术一跃从50年代水平前进到了80年代先进水平(虽然这期间我们研制了直-6、直-7但是技术没有显着提高)。　　我国直升机工业比较薄弱，武装直升机的起步也比较晚。而直 -9直升机打开了中国与西方国家合作的路子，中国全面接触到了西方直升机技术水平。以直-9引进为标志，1980年代中国展开一系列引进西方直升机及其技术的工作。如1982年，中国以每架600万美元的价格购买美国24架S-70“黑鹰”高原型直升机，1985年，又邀请了包括法国“小羚羊”、美国MD500 和西德BO-105三种携带反坦克导弹的轻型武装直升机来华竞标。最终选中了法国“小羚羊”直升机，但限于经费不足，只能采购8架。可见在国民经济状况这 个主要因素限制下，中国陆军航空兵并没有随着引进西方直升机迎来大发展。　　法国AS365“海豚”直升机　　最初的直-9采用法国提供的零部件组装，从1983年开始共生产50架，随后开始以国产零件和法国零件混合生产，至1990年左右，200架直-9生产完毕 并被瓜分一空。于是1980年时认为国内只需要200架直升机的想法立刻被证明严重估计不足。于是1988年起中国就开始直-9国产化工作，到1992年，国产型直-9A的国产化率达到了72%。　　参加阅兵的直-9直升机　　后来我国在直-9A技术的基础上，开始进行自主改进，首先有了供驻港部队使用的国产化率更高的直-9B运输型。事实上，直-9直升机作为一种轻型直升机，是有先天不足的，尤其是载重量小， 且座舱狭窄。用来做民用通用直升机尚堪使用，但作为军用运输直升机的话，就非常局促。要运载携带数十公斤装备的士兵的话，只能带3-4名，这样的运输能力 十分尴尬，需要两-三架直升机才能运送一个班，只能执行一些渗透侦察任务。　　也正是由于这个问题，军用型直-9直升机基本都被赋予了其他用途。其中最为着名的是直-9W，直-9WA、直-9WZ等武装型。1986年3月，总参谋部、 国防科工委批准了直-9武装直升机战术技术指标，代号直-9W，并列为“七五” 重点型号，于1986年11月开始设计，日完成首飞。　直 -9W相对直-9的主要改进有：将单驾驶体制改为双驾驶体制并对仪表板、中控台进行了相应改装;采用抗坠毁吸能座椅;将后舱门改为滑动式;机身内取消后排 座位，机身中段加装了“扁担”式挂架;将侧垂尾的材料更换为碳纤维复合材料。直-9W的驾驶舱顶部有一个圆柱状物体，那是红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装 置，扁担式挂架可以携带4枚红箭-8反坦克导弹，或挂2具火箭发射器或2具12.7毫米、23毫米航炮吊舱。　　即使是这样一款简陋的武装直升机，由于国内科技水平等多种原因，历经近7年调整试飞后，直-9W部分指标仍难以达到最初要求，在调低起飞重量和飞行性能标准后才在1995年年底设计定型。日，作为我军第一代国产武装直升机，直-9W飞过天安门广场上空接受检阅。　　直-9可装备多种武器　　直 -9W虽然解决了我军长期没有武装直升机的问题，但作为应急产物，该机不具备全天候作战能力，总体作战性能并不比“小羚羊”强到哪儿去。2001年11月 30日，总装备部批准直-9W改进型直升机立项，定名为直-9WA。2002年1月，总参陆航局与哈飞签订直-9WA的研制合同。2005年该机装备部 队。　　直-9WA换装了不穿透机舱的弯梁“海鸥”式武器挂梁，与简陋的“扁担”式相 比，具有载弹量更大、拆卸方便的优点，可以挂载8枚红箭-8/AKD-8型反坦克导弹。机头下部增加了光电转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备， 可以实现昼夜观瞄，可测距6-7km外目标，精确锁定攻击4km外目标。另外直-9WA装有雷达告警装置，并有干扰弹投放器，相比直-9W来说确实更加 “专业”。　　武直-10　　进入21世纪，国内与欧洲直升机公司的合作更加紧密，这也首先体现在直-9的发展上。于是名为武装侦察型实为全面增强型的直-9WZ出现。该型直升机换装了阿赫耶2C(国产型为涡轴-8C)发动机，起飞重量明显增加，可以挂载8枚更重的AKD-9型反坦克导弹，机上的光电侦察设备也比直-9WA先进，具备较强的夜战能力，是后续武装直升机服役前的重要补充。直-9WA/WZ参加了2009年国庆阅兵，而在这次阅兵中，陆航也展示了一个楔形编队的9架直-9WA和两个楔形编队的18架直-9WZ。而中国正在生产的国产武直10型直升机，它将是中国的第一种专用武装直升机。但在它未大批量之前，直-9将继续充当中国陆军航空兵主力武装直升机的角色。&美封锁武直10核心技术：不料这国帮中国搞定　　美国媒体曾经报道，美国国防承包商联合技术公司的子公司———普拉特-惠特尼飞机公司已承认违反《武器出口管制法》，并与美国政府达成了和解，被罚款7500万美元。普惠公司出售中国的产品据称是10台民用直升机发动机，而普惠公司修改了该发动机的软件，导致能被军用直升机直接使用，这款发动机原本将直接助力中国武直-10发动机的研发。　　美国如此拦腰一刀，给中国武装直升机的发展制造了很大的困难。　　武直-10作为我国第一款攻击型直升机，解决了我国陆航进攻滩头火力压制和反坦克作战等问题，而作为武直-10的心脏，发动机问题长久以来一直困扰着中国军工部门，因此导致了载重量和航程不足的问题，也导致武直-10无法完全达到设计需要的所有作战功能。　　解放军武直10武装直升机　　而之前配备的涡轴-9发动机仅有1000千瓦左右的功率，远远无法达到设计要求，因此导致武直-10无法加装更多的电抗，红外抑制设备，更没有毫米波雷达，这就导致其在作战时生存率大大降低，极易受到红外制导便携式防空武器的攻击。　　直-10武装直升机正在地面进行检修　　此外没有毫米波雷达会让武直-10在战场上穿透烟雾，密林杂波发现坦克的能力无法具备，反坦克作战能力大大降低。相对而言，阿帕奇的发动机是普惠公司的T-700-GE-701C发动机，输出功率为1662千瓦，能以1800千瓦的功率持续输出30分钟。　　相比之下，米-28N更厉害，发动机输出功率达到1882千瓦，这些因素都导致了武直-10的起飞重量只有可怜的6吨，而阿帕奇则超过了10吨。原本打算让普惠公司帮助提供发动机的方法被美国所阻挠，中国武直-10研发项目一度陷入停滞，但此时，我们的老朋友法国人出手了。2011年首届中国天津国际直升机博览会上，中国展出了中法合作研制的中小型直升机发动机涡轴-16。据介绍，该发动机的功率达到1200千瓦以上，中法共享知识产权，而这样的功率完全满足武直-10的需求。　　日，中航工业与法国航空动力巨头赛峰集团宣布双方已就采购120台涡轴-16/Ardiden 3C涡轮轴发动机的首批订单达成共识。　　根据介绍，涡轴-16真正的功率在1500千万以上，超越了美国限制普惠公司要出口给中国PT6C-67C涡轴发动机，可以想到，在涡轴-16装备到武直-10以上，中国武装直升机将实现飞跃。　　涡轴16/Ardiden 3C涡轮轴发动机　　将武直-10研制成一款中型武装直升机，在未来的战场上，利用先进的探测设备对坦克集群发动攻击，在未来的渡海登岛作战中实现垂直打击，消灭滩头装甲目标，为海上集团登陆创造条件。　　央视节目报道中出现了直-10武装直升机单个挂载挂载了多枚导弹　　涡轴-16的事例告诉我们，我们不怕封锁，我们还要感谢敌人封锁，敌人一封锁我们就好起来，原子弹如此，氢弹如此，发动机更是如此。　　而中国军工部门的科研人员，数十年如一日默默守候在自己的岗位上，他们守护了祖国的强大，他们是最可爱的人!武直10试验曾遇曲折 设计者半年干2年活儿　　敬业，四十六年的主旋律——中航工业直升机所的敬业故事　　敬业，一个绝不深奥的词语，一种绝对宝贵的精神。一个敬业的人，内里是他的品格和意志;一群敬业的人，背后是他们所属企业的价值理念、文化传统。　　敬业精神，是企业形象的展示，更是企业迈向成功的保证。　　中航工业直升机设计研究所(以下简称“直升机所”)建所46年，研发了12大系列50多种直升机型号，在所有型号发展和每一项技术进步的足迹之中，无不铭刻着理想高飞、奋斗不止的敬业精神。通过一个个直升机科技工作者的故事，我们看到的是梦想的瑰丽、勤劳的品格、担当的意志以及奉献的激情。　　一曲倾诉于蓝天白云的敬业之歌，一部致力于和平崛起的创造创新史，见证了奇迹，书写下传奇，展示着中国航空工业人的魅力人格。　　如果要用一幅图画来形象地反映20世纪八九十年代的直升机所，可以画一张《梅花傲雪图》，那是一段筚路蓝缕的创业历程，也是一程战风斗雨的激荡征途。　　直8基本平台的研制历经18个年头，后来者已经难以想象老一代直升机人当初工作条件的简陋状况，但无论遇到什么样的困难，直8的参研者从未放弃努力。研制经费短缺，不怕，工作和生活条件艰苦，不怕。在电脑远未普及的时代，烈日当顶，他们汗流浃背地比画着长尺、游标卡、千分尺和光学仪器;星星点灯，他们趴伏在绘图桌上深思冥想、运筹计算。那是八十年代初的一个星期天，当全民都在为中国女排争夺世锦赛桂冠呐喊助威之时，艳阳高照的赣北吕蒙机场，一群直升机所的科研人员还在为电磁兼容性试验而忙碌着。这个试验连续数日，有人眼眶浮肿，有人嗓音沙哑，但大家兴致勃勃，只要有一点进展。类似这样的场景在直8研制的过程中不胜枚举。就是凭着那种一定要尽早把直8干出来的执着，形成了“艰苦奋斗、团结拼搏、大力协同、无私奉献”的直8精神。　直9B是我国研制的第一代武装直升机，此前中国人从未研制过武装直升机。参研者遇到了前所未有的技术挑战。1987年3月，在西安某研究所靶场进行的反坦克导弹首次地面模拟机弹相容性试验以失败告终。怎么办?直升机所和兄弟单位的参研者共同开始了长达五年的技术攻关，先是1000天机弹结构相容性技术攻关，再是700天机弹系统相容性技术攻关。经过一系列大型试验，各种状态的模拟发射，机弹结构相容性技术攻关取得成功，随后，继续推进机弹系统相容性技术攻关。1991年12月，直9B型机01架机在景德镇某靶场开展了红箭8号导弹武器系统精度摸底靶试，最终以8发7中的优异成绩宣告了机弹相容性这一武装直升机研制中的“拦路虎”问题得以解决，这些重大技术攻关成果为之后专用武装直升机的研制开辟了坦途。　　直11直升机　　直11平台的开发是国产直升机研制从测绘仿制转向自主研制的“第一次”，而这个型号在历史上更值得书写一笔的是它在“育人”方面的重要贡献，它为八十年代大学毕业的新晋工程师们创造了实践锻炼和发挥才干的机遇，今天在中国直升机界或如雷贯耳或耳熟能详的一长串名单，几乎都是通过参与直11的设计、试验、制造、试飞，全程领略了一个型号从嗷嗷待哺到叱咤风云的艰难险阻和无限风光。直11培养起来的这支专业配套的研发队伍，正是今日直升机所承前启后的中坚力量，为后来雨后春笋般的型号发展奠定了坚实基础。机遇或是历史的馈赠，但成长却与每个人自身的努力密切相关，吴希明就曾有过“一百天填补一项空白”的经历，他时任总体组设计员，负责直11气动外形设计。为了完成任务，他在机房连续工作了一百天，终于应用计算机辅助设计建立了全机理论外形，填补了我国直升机领域CAD、CAM的空白，实现了型号设计手段的跨越。　　直8、直9、直11各大家族繁衍至今可谓子孙满堂，新研的军民用系列直升机业已脱胎换骨，不仅内在的技术含金量青出于蓝而胜于蓝，而且外表也更加俊朗健硕，然而追根溯源，若没有三大老平台的奠基开路，就难有后来新生代的扶摇直上。　毫无疑问，迄今为止，直10专用武装直升机的横空出世是国产直升机发展史上最伟大的奇迹。然而奇迹的背后，是无数科技工作者孜孜追求的炽热情怀。这是完全依靠中国人自己的智慧铸就的低空“撒手锏”。　　直10的铁鸟试验曾遭遇多番曲折。当初还是四室负责人的邓景辉为了“铁鸟”能够按时开车运转，通宵达旦地查阅资料、分析数据，“铁鸟”开车前，他同试验人员一起日夜坚守在试验台上，开展现场排故和调试，为解决旋翼及传动链与发动机燃调系统的耦合动力学问题，付出了超乎常人的艰辛。当“铁鸟”经过连续几天的运转，终于取得成功时，他对同事们说：“真想好好睡一觉。”在“铁鸟”进行第二阶段运行时，尾桨的振动水平总是达不到技术要求，那些日子里，强大的寒流突然袭来，邓景辉与大家在试验台下分析数据一直到深夜，彼时车椅上的露水已经凝结成冰霜。　　直10直升机　　2001年，三室迎来了直10设计工程出图的攻坚年，在300多个日日夜夜，全室干部职工结成强大的团队，完成了有史以来最为繁重的任务——出图20166页A4，人均746页A4。数据虽然枯燥，但是在这背后，是三室人所展现出的高度责任感和使命感。他们克服了设计人员严重不足、研制周期超常紧张以及诸多新研系统协调异常复杂等困难。时任专业组长的朱敏峰从年初二就开始加班，到当年年底共加班50多个双休日和节假日，178个晚上，他所在班组共发出5872页A4工程图纸，相当于以往两年多的工程设计工作量。　　直10国产化旋翼系统设计定型是我国自主研制旋翼系统的重要里程碑。桨毂专业组组长李满福承担了重要任务，他与团队成员深入试验现场，了解桨毂结构件的试验进展情况，及时解决试验中发现的问题。为了使旋翼系统成品能按时完成设计鉴定，他一次次奔赴外地与成品供应商进行协调，解决成品研制中的关键技术。为了准备国产化旋翼系统设计定型文件和图纸，他没有休息日，天天埋首编写国产化旋翼系统顶层设计文件。有人说他既是设计员，也是试验员、工艺员。就是依靠一大批像李满福一样的参研者，直10国产化旋翼系统如期圆满地通过了设计定型评审。今天，当我们目睹直10在一次次军事演习中的卓越表现;当直10飞翔于青藏高原，雪山映衬，利剑出鞘，咆哮蓝天;当国内外媒体齐齐发出一片赞誉惊叹之际，我们怎能忘记那些奋斗的岁月，那些永不休止的干劲，那些满腔奔涌的希冀。　　“特别肯吃苦、特别能攻坚、特别有韧性、特别讲奉献”的直10精神将永远光耀日月。　　高原、高寒地区，对于习惯了低海拔、常规气温的人们来说，意味着生命载荷的承受极限。　　让国产直升机飞上高原，飞进西藏，这是一个长达几十年的梦想。　　在最近4、5年里，中航工业直升机人一直在挑战世界屋脊， 2010年、2011年，AC313直升机两度开展高原试飞，并突破了海拔8000米升限。2014年，多型直升机同时飞向高原，高原试飞队再次展示了他们坚韧不拔、顽强拼搏的浩然气概，印证了“缺氧不缺精神、吃苦不怕艰苦”的高原精神。　　直10直升机　　青海省格尔木海拔3000多米，参试人员连续12天，每天早上五时出发，一直到子夜时分才能歇息，一些同志因为极度疲乏和高原反应，在这种情况下仍难以入睡。就在这次高原试飞接近尾声时，某型机刷新了国产直升机的升限记录，一举飞跃海拔9000米。该型号总师徐朝梁在总结这次创纪录的飞行试验时，不禁情难自抑地写道：面对在高原上出现的各种各样的问题，我们的团队没有气馁。国产启动系统在高原出现启动不成功问题，排故之初，年轻的队员们开始查原理图、检查机上线路、分析定位，机上采取临时措施后验证，不行再来，最终准确定位到成品受干扰部位，经过厂家改进解决了问题。期间从失败到成功不知反复了多少次，压力山大，没有坚定的信心和攻坚破难的精神根本坚持不住，但我们坚持下来了!我们的队伍很年轻，主要设计人员都是近几年才参加工作的同志，没有高原试飞经验，但是每次遇到问题，他们都会积极努力地寻找解决问题的方法……他们是我们这次试飞的中间力量!徐朝梁说，直升机的设计是综合能力的体现，能够飞越9000米，无论是发动机、旋翼系统、滑油系统、液压系统等等都经受了巨大的考验，包括飞行品质在9000米都能有效控制。　　不唯在高原，在高寒地区，直升机同样经受了考验，试飞队员更经受住了严寒的“鞭策”。参加高寒试验拍摄工作的宣传主管林志刚描述，在黑龙江漠河零下30摄氏度的低温下拍摄，不一会儿手指就冻麻了，再过一会儿就没知觉了，事后回到车上，双手一直在发抖，那之后的两个星期，手指一触碰东西就疼得跟火烧一样，筷子都拿不稳。虽然如此凛冽的严寒时时威胁着大家，但为了获得有效的试验数据，大家又都期盼着气温更低一些，为此参试人员常常选择凌晨开展试验，因为那时候的气温更符合科研的要求。　　经过高海拔和极寒的考验，我们可以骄傲地说，国产直升机能够在祖国全疆域飞行。我们也可以自豪地说，中国直升机人能够不负使命，不负重托。2015年，中航工业直升机所按照集团公司开展“敬业文化”主题教育活动的统一部署，组织了广泛深入的“大讨论”，各单位通过大讨论活动，加深了对“敬业”内涵的理解，明确了本单位本岗位的敬业价值标准和行为规范。　　直升机所经历了四十多年的发展，敬业精神代代相传。未来寄托于青年一代，希望寄托于青年身上，吴希明、邓景辉、徐朝梁、郭俊贤、李家云、胡和平、曾本银、李满福……这些今日中年级别的“操盘高手”，无一例外都有过风华隽永的奋斗青春。　　2015年“五四”期间，直升机所党政再度隆重表彰了年度十大优秀青年。优秀青年之优在“敬”，其秀在“业”，他们热爱自己的岗位，敬畏自己的责任，从而做出了独到的贡献，取得了可贵的业绩。　　来自二室的“优秀青年”李明强认为，“敬业就是热爱自己所从事的事业，以高度责任感对待每项工作，完成质量不止于100%。工作中要充满激情、富于感染，直面挑战、勇于创新。简而言之，为自己拥有的工作全力以赴。”2011年初春，他接受了某型号的振动主动控制自主研制任务，这项工作虽然经过了多年预研，但仍然在“黑暗中”摸索。从接到任务的那一刻，他便进入了紧锣密鼓的工作日程，每天晚上加班搜集、查阅国外文献和专著，一年后，他逐渐在头脑中形成了方案轮廓，然后几易其稿。随着研制工作的推进，第一套工程初样、第一本专业技术译文集、第一个直升机机体动力学相似模型、第一个振动主动控制试验室、第一套振动控制系统装机设计软件等相继完成……　　直10直升机　　赵军博士是四室推出的“优秀青年”，他的理解是：“敬业就是满怀热爱之情、常怀敬畏之心的工作态度。”他是某重点型号旋翼减振控制方案负责人，凭着这种工作态度，他带领团队实现了国内首次旋翼减振技术自主设计，在此过程中，他与大家一道努力，搜集并整理了涵盖国内外最新研究文献约2000余篇，建立了旋翼优化、无轴承旋翼、智能旋翼等十几个研究方向的论文库。　　六室系统组副组长陈斌同样是本年度“优秀青年”，他在新型号研制期间，为迎接航电系统驾驶员操作程序首轮评估会，查阅了大量国外机型的文献资料，白天和大家一起讨论协调座舱仪表板和操纵台布局方案，晚上加班编写文件和仿真程序代码。为了抓紧时间，他放弃了所有节假日，经常以方便面代替晚餐，工作到子夜才下班。除完成新型号的航电系统顶层设计工作外，他还完成了涉及4个型号的800多页A4的各类文件，完成了POP设计验证试验室建设和仿真座舱项目方案设计等任务，真可谓全身心地投入到了型号攻坚之中。　　2015年4月，80多名硕博士离开校园走进直升机所，虽然职业生涯刚刚开始，然而他们已经有话要说。四室宋海娟说：“每周一次的技术交流培训上，老员工们耐心地为我们青年员工答疑解惑，介绍前沿知识，轻松愉悦地摘桑葚活动打破了大家的拘谨约束，融洽和谐的氛围让我们轻轻松松和大家熟识起来。”二十一室张云川说：“现在我越来越喜欢这份工作。”二室张若忱说：“只要能在今后的工作中，脚踏实地，追求卓越，让未来的自己在回想现在时，能够挺起胸膛朗声说一句‘我对得起自己’，这就是梦想。”十五室孟祥坤说：“加入这个大家庭是一件幸福的事，我会在未来的日子里努力提高自己各方面的能力，牢记‘航空报国、强军富民’的集团宗旨，为我国航空事业努力奋斗。”
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