1.8TSI发动机的涡轮增压要在多少转才打开？是1800还是2000转？
长时间在涡轮打开（介入）临界转速 运行车辆对涡轮有害吗？为什么？
涡轮增压车正常行驶时机油温度在多少之间为正常?谢谢!
途冠1.8T发动机的涡轮增压在发动机转速达到1500转时开始介入工作，由于涡轮系统的工作由发动机控制单元采集相关信号进行控制，您驾驶车辆时对于发动机转速的操作不会对其有损伤。
其他答案（共1个回答）
TSI——涡轮-机械增压发动机TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到...
我家的就是途观，今天去做保养，4s店里很多途观用户，都在说买的很值，车很好。没什么特殊功能，就是开着很舒服，很稳，坐着也不错。很结实。
不需要，因该涡轮增压发动机是水冷却的。
答: 汽车在行驶途中，因零件损坏不能修复而又无新件更换时，原则上应到汽车维修站进行专业检修。高级轿车的驾驶人，不可随意拆检车上的零部件，更不可用其他配件代替。除非遇到...
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途观涡轮增压器软管脱开引起发动机故障灯报警
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关键词：涡轮增压器、增压软管故障现象：一辆2011年产上海大众途观运动型多功能车，搭载1.8TSl发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程1.3万km。用户反映车辆在行驶中OBD、EPC灯报警。检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，而EPC灯却没有亮。接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子装置、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障。（剩余1129字）
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汽车发动机是汽车最为核心、最为重要的组成部分。随着技术的不断发展，涡轮增压技术逐步应用到汽车发动机，请高手解答汽车发动机涡轮增压器的常见故障级现象，原因，处理办法？
提问者：网友
汽车发动机废气涡轮增压器（以下简称增压器）是一种很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 　　增压器是利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其转速可高达5r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下： 　　1 涡轮增压器漏油 　　现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。 　　原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。 　　处理方法： 　　（1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油； 　　（2）检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。 　　现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。 　　原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能： 　　（1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。 　　（2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。 　　处理方法： 　　（1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。 　　（2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。 　　现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。 　　原因： 　　（1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。 　　（2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。 　　处理方法： 　　（1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。 　　（2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。 　　2 有金属摩擦声 　　现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。 　　原因： 　　（1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。 　　（2）如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。 　　处理方法： 　　（1）前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。 　　（2）后者应认真区分，有针对性的解决。 　　3 增压器轴承损坏 　　现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。 　　原因： 　　（1）润滑油压力和流量不足。 　　a.增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足； 　　b.使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； 　　c.增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。 　　（2）杂物或泥沙进入润滑系统。 　　（3）机油氧化变质。 　　a.柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多； 　　b.冷却水漏入机油中； 　　c.机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。 　　处理方法： 　　（1）检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。 　　（2）按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。 　　（3）严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。 　　（4）应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。 　　出现以上现象，要拆开涡轮增压器进行清洗，并更换相应零件。当发现涡轮增压器漏油时，必须检查增压器回油管和柴油机通风管是否阻塞，机油冷却器工作是否正常。当发现机油成油泥状时，应立即按照规定更换机油及机油滤清器，只有这样，才能排除增压器的故障，保证其在最佳状况下工作。 　　4 增压器使用寿命缩短 　　（1）安装不正确。按照要求，增压器安装时应先给浮动轴承加满机油，避免在发动机启动时机油不能及时供给浮动轴承，造成干磨而损坏浮动轴承。 　　（2）启动不正确。增压发动机启动后必须怠速运转几分钟，以保证机油到达浮动轴承后增压器方可高速运转。 　　（3）停机不正确。停机前应怠速运转几分钟，使增压器转子逐渐减速、降温。当发动机突然停车时，机油供应停止，而转子在惯性作用下还要高速旋转，这时就会造成浮动轴承因温度高又缺少机油而磨损，甚至烧蚀。 　　（4）机油选择不正确。装有增压器的发动机其热负荷和机械负荷大大增加，要求润滑油有好的粘温特性、抗氧化性和耐磨性，必须要选用品质好的机油。 　　针对以上故障，在安装、使用增压器时应该严格按照使用说明书要求正确操作；定期检查、清洗空气滤清器，以保证进气畅通；定期清除压气机叶轮上的油泥，同时检查压气机叶轮固定螺丝和叶片使用情况，防止叶轮脱落造成大的事故；使用正规厂家出的符合使用标准的机油，按照操作规程操作发动机的启动和停机，避免发动机长时间怠速运转。
回答者：网友
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回答者：网友
一般涡轮发动机在工作时，输出的功率都比较大，同时一般都是在发动机2000转以上；所以可以根据转速和输出功率来判断。一般损坏之后，只不过输出功率小了而已，只要发动机正常，仍旧可以继续行驶。
回答者：网友
汽车涡轮坏了没什么影响，只是你想提高速它提不起来而已，例如：我的排量是2.0带turbo增压提速可以达到2.3排量的，但是坏了，就达不到它那最高提速标准，有可能耗油增高
回答者：网友
主要是空气滤芯脏 还有 跑完高速 别把车即时熄火 这样容易让涡轮散不了热 高速跑完怠速着2-3分钟，这样会对涡轮寿命长 ，还有就是勤换空气滤芯 勤用气泵吹滤芯
回答者：网友
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还没有汽配人账号？涡轮增压车型自燃几率大? 专家意见不一 _ 东方财富网
涡轮增压车型自燃几率大? 专家意见不一
作者：范靖华
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随着涡轮增压技术越来越普遍应用到民用车的市场环境下，在各大汽车品牌纷纷加入涡轮车阵营的趋势中，或许有需要严格审视涡轮增压技术的风险,，毕竟生命是不可以开玩笑的。
　　随着涡轮增压技术的兴起，市场上带“T”的车型已经成为主流，相对于自然吸气发动机，增压发动机可以提供更大的输出功率，而涡轮增压由于其通过废气驱动涡轮进行增压，经济性强于机械增压，遂逐渐成为各厂家优先选择的增压解决方案。
　　在涡轮增压车型推向市场的过程中，消费者对涡轮增压车型的接受程度不尽相同，小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，相对控制了油耗。但由于其工作时的高温高压对车辆的安全性也带来了相对应的隐患。
　　搭载涡轮增压发动机的汽车可能容易导致自燃，即是其中的指控之一。
　　大众途观自燃悬疑
　　日下午，苏州金枫路东创科技园地下停车库一辆购买刚满半年的大众途观自燃。苏州公安局吴中分局木渎派出所出具的证明显示，该车辆时发动机着火，发动机已经烧毁，现场未见其他人员。
　　车主在事后与大众方面相关人员在商讨赔偿事宜的录音可以知道，其途观车的EA888发动机在使用过程中一直存在泄漏机油现象，打开油气分离器出来的管子和涡轮进气管里面都可以发现有机油。车主也表示，正常的涡轮车油气分离器出来的管子和涡轮进气管里面是不应该有机油的，这些地方有机油是不正常现象，而且这个问题大众方面一直没有有效解决。
　　虽然，厂家与车主对自燃的原因说法不一，但车主在日取得苏州华丰汽车销售服务有限公司(上海大众4S店)全额退车款及购置税合计314312元，并且没有签保密协议。
　　由于汽车自燃导致的后果非常严重，涉及到人身安全，消费者对此非常关心，而媒体对车辆自燃的报道也相对较多。然而导致自燃的原因有很多种，主要集中在线路改装、老化和发动机漏油三方面。其中，发动机漏油与涡轮增压可能存在密切相关。
　　涡轮增压发动机易致自燃专家意见不一
　　线路改装和老化可以通过人为措施进行避免，而采用涡轮增压发动机的车型由于涉及到发动机和零部件的设计而难以由消费者自身去解决。虽然在自燃的车型当中的确出现了因发动机漏油，机油与涡轮接触导致燃烧的情况，但说涡轮增压车型一定具有巨大的安全隐患，这一结论严格来讲只具备可能性，而没有足够的案例或统计数据印证。而消费者对此也众说纷纭。
　　“涡轮增压发动机工作时候外部温度高，在正常工作中没有问题，但如果发生燃油或机油泄漏，并且触碰到热源，会有燃烧的可能性。”清华大学汽车高级工程师肖建华在接受《消费者报道》记者采访时认为。
　　曾在做过事故原因分析的一位陈工程师亦对本刊记者说，在可以断定起火位置位于发动机的自燃案例中， 由于机油泄露然后与涡轮接触产生燃烧的可能性是存在的。涡轮增压发动机工作时候温度很高，即使在熄火停车后，用于降温的风扇还会运转一段时间，但温度也不低。如果在这个时候，机油或者燃油触碰到高温零部件， 就可能发生燃烧。
　　“对于涡轮增压发动机，在设计的时候，需要特别注意整个发动机管路布置必须非常合理，尽量降低机油及燃油触碰到高温涡轮的可能性，否则即使是轻微的泄漏事故，也可能导致燃烧。”他认为。
　　不过，对于汽车采用增压技术对于汽车是否更容易自燃没有影响，也有专家持不同看法。吉林大学汽车工程学院教授袁兆成接受本刊采访时则认为：“汽车采用增压技术对于汽车是否更容易自燃没有联系， 汽车的自燃绝大多数都是来自于汽车电路系统，电路设备设计、材料、制造和安装质量以及私自改装的质量是影响汽车自燃的主要因素，一旦出现电火花容易引起汽油或汽油蒸汽燃烧。涡轮的工作温度没有排气歧管高，机油也不容易点燃。涡轮外面温度不是很高，里面是废气的温度，即使有机油流入涡轮壳体里，也随着废气排出去了，从来没有听说涡轮增压器引发自燃的。”
　　在目前有关的自燃投诉案例中，不少消费者针对车辆发动机本身、发动机舱的布置甚至涡轮零部件都有质疑。而厂家在这一方面势必有所考虑。在发动机舱室设计方面，某著名车企研究院的车身部白车身科相关专家接受本刊记者采访时说道，由于机油并不容易点燃，涡轮增压器引燃机油造成自燃的因素很小，他们在发动机舱的防火墙设计时候，对涡轮增压发动机不会特别考虑防范其燃烧的因素。
　　摸拟实验：高温涡轮遇机油即见明火
　　现实当中，厂家在发动机设计时已经考虑到机油与高温热源直接接触的情况，正常状态下即便是涡轮发动机也不会自燃。但如果出现碰撞或设计缺陷导致机油泄露，让机油与涡轮直接接触可能会非常危险。
　　众所周知，机油很难点燃，这是由于对于可燃液体，它的易燃性除了燃点外还有一个特殊的评价标准，就是闪点。闪点是用来衡量可燃性液体挥发性的指标，可燃液体在接近闪点时易发生闪燃，闪燃是液体表面产生足够的蒸气与空气混合形成可燃性气体时，遇火源产生一闪即燃的现象。
　　相对于汽油和柴油来说，机油的燃点比较低，但闪点却比汽油和柴油要高，机油的闪点和燃点都在200℃左右，意味着机油不容易挥发，性状比较稳定。
　　那究竟当机油不小心碰上高温涡轮会发生什么情况呢？《消费者报道》通过第三方检测机构进行了一个燃烧机油的实验，模拟机油接触工作状态中的涡轮增压器所发生的情况。我们选用一款某合资品牌中级车上的涡轮增压器作为实验对象，并选用同一品牌机油进行实验。
　　实验过程首先将涡轮增压器放入高温加热炉中，分两次加热至600与800摄氏度，模拟其实际工作温度，加热后将其取出暴露在常温下，由于温差，增压器取出后瞬间冷却至400至500度左右。此时，实验人员分别将全合成及半合成机油滴在表面温度不到500度的涡轮增压器表面。结果显示，不论是何种机油，只需几滴便已经出现了明火。(如下图)
　　从实验结果可见，在高温的涡轮遇到机油时，确实会有明火产生，但如果其设计本身有所防范，杜绝机油泄露则可以大大减少涡轮车自燃的几率。随着涡轮增压技术越来越普遍应用到民用车的市场环境下，在各大汽车品牌纷纷加入涡轮车阵营的趋势中，或许有需要严格审视涡轮增压技术的风险，，毕竟生命是不可以开玩笑的。
(责任编辑：DF154)
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