自行车滚珠花鼓是否应该更换更好的滚珠？ - 知乎16被浏览7193分享邀请回答2411 条评论分享收藏感谢收起7添加评论分享收藏感谢收起查看更多回答还没有帐号？ 赶紧
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最近看到很多直拉花鼓轮组，想知道很传统的弯头花鼓有什么差别？
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很多介绍都把直拉说得很高大上，到底是为什么呢？是会改变力传递的效率，还是轻量了？还是耐用呢？望各位帮忙解答。
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没有什么，主要是折叠方便
=770) window.open('/mg//37661.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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力的传导更直接，而且不容易断条。对一般车子而言，没必要上直拉。圈编好了，也不会断条的
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逼格高是肯定的，因为顶级轮组都是直头，别问为什么，就是感觉很屌
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别问为什么 感觉就是屌
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回 光光 的帖子
:逼格高是肯定的，因为顶级轮组都是直头，别问为什么，就是感觉很屌[表情]  ( 16:42) 光板有现成轮组卖吗？或者有什么好推荐，我的车是khs，451轮组
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直头花鼓，看起来比较神秘，上次有个同学（小白）问我（的直头花鼓轮组）说你这个辐条是怎么穿进去的顿时有一种高科技高大上的感觉虚荣心得到了极大的满足。再说性能，弯头和直头花鼓相比，编出来的轮子真没什么差别，传递效率上没差别职业牛腿不知道，反正咱们业余肉腿玩玩是绝对感觉不到差别的。冲刺王卡文迪许也还是用的弯头7900花鼓。。。弯头唯一的弱点，就是弯曲部分的辐条应力难释放干净，比如内穿和外穿的辐条，弯头部分弯曲角度是不一样的。花鼓耳被拉出的痕迹深度也不同这些导致弯头辐条对应力释放要求更高（编圈熟练工可忽略这段）除此之外，弯头辐条再无劣势。再说弯头的优势直头花鼓往往已经规定好了轮组的编法，比如放射，比如2x，3x只能选1种，不能自己改其他编法而弯头花鼓在编法上更灵活，随便你怎么编，包括跳编什么的。举例来说，在11速时代，小轮轮组后轮最好是1x外穿，这种编法只能在弯头花鼓上实现，直头没得玩再说直头的劣势直头花鼓某些设计容易进水，故障风险会大一点点再就是放射编法的辐条往往离培林很近，高张力下可能直头辐条可能会影响到培林和花鼓外壳的契合紧密度。最后直头花鼓如果改孔数，可能需要重新开模了，成本会高一些。
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回 ninja2k8 的帖子
:没有什么，主要是折叠方便 ( 16:41) 折叠方便 是什麼意思???
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跟着学习吧
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回 december1205 的帖子
:光板有现成轮组卖吗？或者有什么好推荐，我的车是khs，451轮组 ( 16:54) 我只编圈，不卖东西成品轮组可以去领骑单车淘宝店看看
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弯头的辐条在花鼓这里要不仅要受到拉应力还要受到剪应力，直拉的辐条估计手里简单一点，主要受拉应力。
14=410、412/16=psl/18=birdy/20=062、072、musl
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:折叠方便 是什麼意思???&( 17:01)&我也纳闷了。难道拆轮子=770) window.open('/mobcent/app/data/smilies/03.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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直头相比弯头主要有三大优势，帅，帅和帅
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这里讲的有两个概念，容易混淆吧，一个是直拉，一个是直头，很多人都直接叫的直拉弄错了概念，就和中空一体牙盘一回事。直拉，短一点，轻一点，简洁一点，平衡一点，侧强一点。直头，对应弯头。性能上，轮组要更强，但短板不在辐条这。效率要更高，理论上，实际基本无影响。运动状态直头可能还有点劣势。弯头会拉豁花鼓，咬合角度也不如直头定制的那样契合。直头要重和贵一些，辐条也比较麻烦。弯头在结构合理性上和强度上不如直头，但实际无影响。相比弯头便宜轻量，产品又多，什么样的规格都有，编法随意，又能够随意搭配。直头属于一次拍板定死的最佳结构几何角度，都是有研究计算测试的，大厂就是干这个的，而很多作坊则是孔数对得上就行。就轮组层次而言又要高于弯头，成品轮组无可厚非。
无私无利强光狗，亮瞎他人，照亮自己。
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唯一感觉就是直头花鼓好看，其他的就不懂了，也完全感觉不出来
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回 kuye 的帖子
:这里讲的有两个概念，容易混淆吧，一个是直拉，一个是直头，很多人都直接叫的直拉弄错了概念，就和中空一体牙盘一回事。直拉，短一点，轻一点，简洁一点，平衡一点，侧强一点。直头，对应弯头。性能上，轮组要更强，但短板不在辐条这。效率要更高，理论上，实际基本无影响。运 .. ( 17:45) 可能我都混淆了，科普一下怎么区别直头和直拉花鼓区别？
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回 december1205 的帖子
:可能我都混淆了，科普一下怎么区别直头和直拉花鼓区别？ ( 21:22) 直头说的是结构直拉是一种编法，术语是：放射（radiate）编法。或者叫0 cross，0x编法直头和弯头花鼓都可以“直拉”不过为了避免混淆，直拉这个词最好还是回避
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回 光光 的帖子
:直头说的是结构直拉是一种编法，术语是：放射（radiate）编法。或者叫0 cross，0x编法直头和弯头花鼓都可以“直拉”....... ( 21:43) 哦，大概懂了
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Time now is:09-16 16:46, Gzip disabled滚珠花鼓与培林花鼓之辩；是流言蜚语还是确实如此！？
13590 &&22
培林或滚珠.jpg (45.86 KB, 下载次数: 1)
11:23 上传
小妹菜鸟一只，想知道：滚珠花鼓好，还是培林花鼓好？为什么山地车中培林花鼓如此盛行？而喜
马诺花鼓却坚持滚珠式？
以下是某网友写的：（对不对呢？求大神解答！）
现在好多人都认为轴承花鼓比轴档花鼓好。所以现在大多组装自行车的人认为轴承就是好，多便宜
的车也上个轴承。最近想DIY自行车对所以对花鼓进行了认真的学习。发现不是这样的，所以才有
了写这帖子的冲动。（因为是学习，所以内容都是来自互联网）
轴承花鼓与轴档花鼓抗荷重能力：
把轴承花鼓车轮一空转，这里是空转，“你看我这轴承花鼓多好，可以转这么久…”，而一但坐上
人，会发现变得就磨磨蹭蹭，滑行能力就不行啊…什么原因？条件所限，用于自行车花鼓的轴承体
积小，钢珠也小，弹道也小，自然其径向荷重能力较差,最关键是其侧向荷重能力更差!别以为轴承
制造精密，有弹夹，自润滑，带密封，不加径向荷重其阻力小，左右晃动小，运转平稳而持久，但
用在自行车轮组上就不行。这就是抗荷重能力的问题。
轴档花鼓却大不一样，你不得不佩服前人对机械的认识和设计,这种“猪嘴”结构真太巧妙了!不管
你的自行车轮和路面处与什么角度,其径向荷重能力和侧向荷重能力是那么的平衡！
轴承花鼓与轴档花鼓抗冲击能力：
轴承本身体积太小,自然钢珠也小,并且是点受力,遇到大冲击,当然就好不到那里去,市面能买到的
不同品牌的珠轴,并且能装进花鼓里的不多（维修更换问题）
轴档花鼓对抗冲击能力有所非常大改善，其钢珠大，99%的没有弹夹，钢珠有自由活动的空间，其
猪嘴结构保证，左右上下受力平衡，在冲击的一瞬间能抗的住。
轴承花鼓与轴档花鼓抗温度能力：
轴承制造的过于精密，配合的太好，当环境温度太低，或者长时间高速负荷骑行引起温度太高的时
候，因为金属的热胀冷缩，再加上润滑油冻死或者热化，把他们卡住或者烧坏，其花鼓竟然就会突
然死硬的现象发生！后轮根本就转不动，而无法骑行。就算继续强行，有可能最后是弹夹破裂，钢
珠四处逃逸而瘫痪！
轴档就不一样了，因为天生有“缺陷”，钢珠和钢珠之间99%没有弹夹，空间大，钢珠多，珠珠碰
珠珠，珠与珠之间，珠与觜之间，珠与碗之间空隙大小可调，遇到热胀冷缩...原因,他们可以自己
调整而影响小。
轴承花鼓与轴档花鼓抗润滑能力：
轴承一般出厂就装好润滑油，如果你把一个用过的滚珠轴承密封盖打开，你会发现润滑油基本上跑
到弹夹以外的地方，而钢珠上却很少很少…人为加太多润滑油，散热又成问题，温度自然会升高，
钢珠弹道就可能受伤!
轴档其润滑自由油糊在里面,钢珠和钢珠之间可以自由碰撞,把润滑油也撞来撞去,正好！如果润滑
油加多了,因为没有盖封住他们,自己就逃逸出去了。
轴承花鼓与轴档花鼓抗抗污能力：
轴承制造的过于精密，配合的太好，而在越野骑行中,与污水，沙子，泥巴打交道却是天道，加上
保养清洗不正确，滚珠轴承很难不出问题！一但污水，沙子，泥巴…进入了弹道, 滚珠轴承就绝对
受伤,生锈哦，腐蚀哦，情况好点哪,变的不润,有异响，轮子左右晃动，严重点那,就弹夹破裂,钢
珠乱窜而后轮彻底瘫痪!真是越用越难用!
轴档花鼓因为天生有“缺陷”制造精度要求相对低，99%的鼓钢珠和钢珠之间没有弹夹，自由间隙
大，珠与珠之间，珠与觜之间，珠与碗之间空隙大也大，就是污水，沙子，泥巴…进入了弹道，生
锈哦，腐蚀哦，他绝对不会卡死，沙子这些硬物也有空间生存，情况好点哪,变的不润,有异响而已
，严重点那,就把钢珠完全破一两个，骑起有涩的感觉,但目前，还没有遇到过所有钢珠完全破的，
因为本身没有就弹夹,钢珠也不会乱窜，左右晃动大而已，后轮永不瘫痪，而死马当活马继续骑行
！况且在正确的保养下（就是不要乱坼卸，乱打油，乱洗车…）用这样的花鼓，就是风吹雨淋,重
度越野,数年没有管他内部情况,数万公里,一切照样,越用越好用!
轴承花鼓与轴档花鼓抗维修能力：
换轴承看起很方便，实际就没有那么方便了…有些工具那里去找? 比如，你不把飞轮取下来，你休
想把轴承取得下来，再安的进去。还有就是，刚刚好的规格的滚珠轴承那里正好有不有也是个问题
，还有滚珠轴承一但坏了，死马当活马用很难，还有高级牌子或者自行车专用的轴承价格并不低哦
轴档毕竟是传统的结构，为难之时，就算在地摊摊，找几个工具，拣几颗钢珠，糊点润滑油，也可
以修起继续前进。那是，新三年，旧三年，缝逢补补再三年!使用寿命长哦！就是死马当活马用也
倒底哪个好？！
“你看！我这个轴承花鼓，你用手转嘛，好润，看起也好高档！你那个还是轴档结构的好低档哦…
”不用攀比了，实在点。
实际上现在的机械制造水平，早就把轴档的花鼓制造的像轴承花鼓那样润，间隙那样小，根本分不
出那是滚珠轴承结构，还是轴档结构的…
轴承花鼓好像看起来没有制造粗劣的---都像绣花枕头般，花花绿绿颜色多，好看的很，又是阳极
氧化，又是CNC，又是两轴承，又是四轴承…牌子多的很，选择也多，很是吸引眼球。
而轴档的后花鼓，大量制造粗劣的到处都可见，所有普通自行车车都是轴档的鼓，高级专业的太少
，而且颜色也少，不是黑就是白，牌子更少的可怜，谈的上高级,又经的起时间检验的,除了唯一一
个的什么喜什么玛的哪个牌子（广告之嫌），好象就没有第二个了…其他工厂，为什么不去制造高
级一点的轴档花鼓呢？
总结：轴承花鼓是越骑越难骑，轴档花鼓是越骑越好骑！
不是其他工厂不去制造高级一点的珠档花鼓。。。是你不知道而以
洗马路自不必说。。。所有花鼓都是珠子的
CP的中高端也都是珠子的
可以说。。。公路中高端轮组基本都是珠子的
山地方面嘛
各种湾湾品牌基本都是轴承的
这些花鼓也是山车车友用得最多的
再好一点的MAVIC。。。我没留意过
再好一点的DT好象都没有说是几轴承的。。。我估计是珠子的
珠子的好处其实很多
简单的理解。。。可以把它看成一个可拆卸的轴承
轴承就是两个圈圈框住一堆滚珠。。。当然不一定是圆珠
珠档可以用更大的珠子。。。这个楼上说了
珠档相当于把轴承的外框和轴皮（就是花鼓的壳）做成一体。。。可以做到更轻量化
珠档的松紧度是可调的。。。经过一段时间的磨合以后可以重新调节
这就是珠档为什么越骑越好骑。。。尤其是经过维护以后
珠档还可以自己换珠子。。。换成神马陶瓷之类的
说珠档不好的基本都是山地车友
劣质的珠档花鼓确实要不得
因为珠碗本身就是做在轴皮上的
一旦严重磨损就相当于整个花鼓报费。。。轴承花鼓则可以通过换轴承来解决
而通常山地车本身的价格起步比较低
所以厂家选用各种台湾花鼓也就很普遍
车友选自编轮组也是会以台湾花鼓为主
至于高端山地车嘛。。。配的自然是大品牌高端轮组
自然也就没人去关心它是珠子还是轴承了
所以按档次排序应该是珠子 - 轴承 - 珠子
说轴承比珠子好的人我也见过不少
但至少在公路版没见过有人讨论哪款轮组是珠子还是轴承的
厉害！！学习了。原本就偷偷地想滚珠不会被淘汰。&
我的轴承花鼓原来是日本轴承，一年多就有逛量了，换SKF到现在3W公里了，没有任何问题，谁说高档轮组没有轴承的，DT大部分都是，CP的珠档滚珠很小，SHIMANO的很大，而且CP的也叫轴承，只是没有外套而已，SHIMANO一个珠档多少钱？自己看看就知道了。
的确不能说明到底谁好，各有各的好处，但有一点大家应该知道，西马诺的珠子是很难买到的，即使有价格和花鼓是没有多大差距的，真是坑人呢
看看Chris king是什麼結構？
看看CP陶瓷什麼結構？
看看enduro是什麼結構？
剩下就是價格問題了？
有錢用好的滾珠，沒錢就用培林。
我欲封天 /0_1/ 永夜君王 /0_95/ 电影天堂&
没有广告哦，注意看帖，仔细看！只是提问而已。
你的帖子通篇只出现了一个品牌的名称，并且开篇就强调只有这个品牌一直坚持用珠档，剩下一大堆文字就是夸张的谬论都是狂夸珠档贬低轴承（我个人认为，你大可不必赞同更不必介意），所以怎能不让我感觉是给这个品牌做广告。图便宜用就用了，但还大张旗鼓的做广告，而且是隐性广告，有点伤我的民族自尊心了。
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