不懂就问，涡轮增压和机械增压有啥区别？哪个好一点～！？
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RT不懂就问，涡轮增压和机械增压有啥区别？哪个好一点～！？
这些回帖亮了
自然吸气才是王道啊 lz想象一下 自己是台发动机 大口大口地呼吸新鲜空气 比起吸二手烟再吐出去 哪个过瘾
我也不太明白。。基本上来说 不好说哪个更好
现在的尖端玩法是双肾 。。一个机械一个涡轮 双增压。。。
区别上 我个人理解为
与涡轮增压器相比，最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式，涡轮增压器利用引擎废气推动之，而机械增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩。
自然吸气的最爽。
我也不太明白。。基本上来说 不好说哪个更好
现在的尖端玩法是双肾 。。一个机械一个涡轮 双增压。。。
区别上 我个人理解为
与涡轮增压器相比，最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式，涡轮增压器利用引擎废气推动之，而机械增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩。
超跑多为机械增压吧
yyp最近一次问答视频里说过，找一下
自然吸气才是王道啊 lz想象一下 自己是台发动机 大口大口地呼吸新鲜空气 比起吸二手烟再吐出去 哪个过瘾
不在乎油耗的话机械增压发动机是最好的，同排量功率远远高于自然吸气发动机，又没有输出滞后的问题。
引用5楼 @ 发表的:
自然吸气才是王道啊 lz想象一下 自己是台发动机 大口大口地呼吸新鲜空气 比起吸二手烟再吐出去 哪个过瘾
你这个比喻并不对，涡轮增压就是烧二手空气？了解清楚在评论发自手机虎扑
引用5楼 @ 发表的:
自然吸气才是王道啊 lz想象一下 自己是台发动机 大口大口地呼吸新鲜空气 比起吸二手烟再吐出去 哪个过瘾
涡轮增压只是用废气带动空气压缩机，废气不会进入发动机的。
自吸是王道我支持，涡轮的车子，不说现在涡轮寿命怎么样，烧机油的概率也要大于自吸的，开起来动力又来的莫名其妙。
可惜现在大排量自吸的车越来越少了，连宝马都搞涡轮去了
引用1楼 @ 发表的:
自然吸气的最爽。
自然吸气是不是像憋了很久来泡尿，酣畅淋漓的爽？涡轮增压是不是像猛 撸一管，喷射也爽
我也不懂，但我知道会有大批车神赶来说涡轮怎么垃圾，自吸怎么牛逼
涡轮有滞后性不过技术先进-马力大-机械技术成熟-输出平稳-但是马力不够大-
自然吸气的超跑现在也少了，大家都出涡轮了
我就看看吧.....
国外的大众都是双增压，国内减配了，变成单增压，应该说没有谁特别好，而是互补吧
电池充足了就好啦
涡轮比较能改。
分别就是S6和S5的区别，S6改装潜力大，一阶04秒R8
当然机械增压好了。
引用1楼 @ 发表的:自然吸气的最爽。
真心不知道自然吸气爽在哪，现在还吹自吸，真是太情怀太落后了吧。发自手机虎扑
参考ask yyp视频第7还是第8集，里面有讲过这个问题
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是进气用的涡轮，数据说明会有1－2匹增长，但效果不明显。
安装在进气道里 说是提升动力达到10%-15% 纯属扯蛋！ 你要是相信你就买
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信...
涡轮增压器不是一起动车子就开始工作的，是你的发动机达到多少转速它才开始工作。那么每部牌子的车厂家设定的开启转速是不一样的，一般设定是在1800装至2000转以上...
呵呵，以前俺也有过这样的提问，不过后来经大家指点，又另外了解了相关知识后，就知道这东东根本不靠谱。原因分析如下：一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小型直...
答: 今天又流了点褐色的东东，上周末的时候也有，亲们要紧吗？
答: 汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。　　对于车载CD音响系统，最应注意...
答: 1.4的报价可能是4-5W不等。。。。。。。。。。。
答: 绝对贵！
答: 我家就是千里马，总体性能不错，价格也还可以，就是隔音效果差些，油耗是6-7个百公里
什么是合金的活化性能 什么是合金的活化性能
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这个不是我熟悉的地区& 汽车是机械增压好或者是涡轮增压器好呢？
汽车是机械增压好或者是涡轮增压器好呢？
哖輕沒哊失贁~~~
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无论是涡轮增压还是机械增压其目的都是在不改变排量的情况下，通过提升进气压力、增加进气量，使气缸内的混合气更加充分地燃烧，从而提高发动机的输出动力。机械增压通常是通过皮带与发动机曲轴连接，由曲轴转动带动增压器内的叶片，将增压的空气送入进气歧管。机械增压的结构相对简单，工作温度也不会很高，对使用寿命的影响较小。机械增压是利用发动机本身的动力，会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。涡轮增压器的结构主要是一对同轴异室的叶轮，它利用发动机运转时排出的废气，推动涡轮室内的涡轮，同轴另一端的叶轮通过高速旋转将增压的空气输入进气歧管内。由于涡轮的旋转速度非常高，涡轮增压器会产生很高的热量，因此其使用寿命比机械增压要低很多。它的优点是不消耗发动机的动力。增压效果比机械增压器好，但因结构所限会有迟滞现象。以现在的技术水平，涡轮增压器的使用寿命也比较长，但是从结构和工作环境等因素看，应该是机械增压的寿命更长一些。另外，涡轮增压器的使用寿命也受操作方式的影响，冷天启动时做好预热，停车前怠速一会儿让涡轮降温，及时检查机油液面并定期更换，日常驾驶时注意以上几项有助于延长涡轮增压器的寿命。
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机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。其增压器由皮带带动，与曲轴的转速相等，缺点就是消耗了发动机的功率，加速效果不明显，养护成本高，噪声大。涡轮增压它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但不损耗发动机的功率，比较经济省油
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您好！机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。
涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时，涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。
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简单的说涡轮增压好一些　　涡轮增压（Turbo）　　涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。　　机械增压 （Super Charger）　　针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。　　涡轮增压 VS 机械增压　　简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.
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首先废弃增压和机械增压各有各的优势，废弃增压.....它的优势就是经济，因为它的原理是靠排气系统排出的废气驱动的，增压效果明显，但是反应慢，废弃增压一般情况下是不会工作的，在高转速时才会启动，当你大脚油门时发动机反映后1至2秒后会有强烈的推背感，因为废弃增压工作有个时间差，你会感到反应迟缓，如果你的车是1.8T，虽然说是相当于2.2的排量，起步肯定是不如2.2的车，普通行驶时你的车就是一台1.8的车，2.2只是个心理作用，而且对你的驾驶习惯也有很多要求，比如停车怠速3分钟再熄火等，患有就是会减短发动机的寿命。这是废弃增压的优缺点
再说机械增压，它和发动机的驱动轴是共轴工作，所以他会消耗部分动能而增加油耗，但是他正是因为是和发动机共轴工作，所以不会出现反应慢的现象，但是机械增压低速效果明显，高速时的性能则不如废弃增压，这是机械增压的优缺点
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机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式（Vane）、鲁氏（Roots）、温克尔（Wankle）等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子（Compressor）是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时（约12000rpm左右）它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过&quot；吸进来,再压缩&quot；所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力（爆炸）行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片，进而带动同轴叶轮，向空气滤清器内压入更多的空气，使之增压进入汽缸，发动机内的空气压力和密度随之提高。
机械增压是利用发动机的动力带动压气机，实现压缩空气进入发动机进气道的目的。只要发动机工作，压气机就会同时工作。
涡轮增压优点：
———无需加大发动机排量，也能大幅提高发动机的输出功率和扭矩，发动机输出功率和扭矩可提高30％；
———由发动机废气驱动，不会浪费发动机的动力，燃油经济性较高；缺点：
———存在涡轮迟滞现象。发动机转速提升超过1500rpm，甚至需超过1750rpm涡轮才会启动；由于涡轮叶片的运动惯性，改变发动机输出功率和扭矩存在滞后；典型的实例是在急加速超车时，大力踩下油门踏板，车辆的提速会有稍许延迟；
———成本较高。由于涡轮工作的环境温度较高，空气会出现密度下降、含氧量减少，使增压效率下降，需要额外加装中央冷却器冷却增压空气；
机械增压优点：
———无延迟现象。低转速也能获得增压；随着发动机转速提高，动力输出提高；操控感觉与自然吸气相似，但有较大的功率输出；
———成本较低。增压小于10磅/平方英寸，无需中央冷却器；
———稳定性高。使用后，无需怠速运转以降低系统温度；缺点：
———燃油经济性较差。仍然以发动机为动力源，消耗能量；
———噪声较大。机械增压的噪声大于涡轮增压系统；对于狂热的街车爱好者，这可能未必是坏事。
三星认证车友会
哇，都是高人哪
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易车爱心联盟委员
易车爱心联盟达人
机械增压就是一直都有压力，动力强劲，但是不省油，涡轮增加需要启动的先决条件，但是可以省油，目前机械增压以奔驰为主，涡轮增压以大众TSI为主。BMW采用双增压的。如果我回答的还行，请设为最佳答案，谢谢
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