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新大洲本田飞梦才4000公里更换碟刹泵与后轮轴承
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自从买这车后就各种维修。先是发动机异响换发动机总成，换后还是异响，有换缸头组件解决发动机异响，骑行2000公里完美解决。心里刚舒服点，前碟刹又抱死，向售后反应，好在售后负责帮我申请一个。碟刹抱死后才一星期左右，后轮产生（嚓嚓嚓）异响（以往有过发帖），经售后仔细检查，是后轮轴承损坏，我的天才4000，从换发动机总成，算下来才2700公里，啥子质量哦！！！！！售后倒是很干脆免费更换。但是建议我不要用原厂的，干脆购买德国的轴承，我想想也是。自己就网购了2只德国BKD6004轴承，倒是不贵就10几元一只。今天到货立马赶到售后去换，前碟刹泵也到了也一并换了。换碟刹泵还好没有拆什么，一会儿就换上，目前已经完美解决。换轴承的时候，我晕哦，后传动箱全部拆开，我新车呀！！！看到好心痛哦，好在维修师傅比较仔细小心，安装好已经解决（嚓嚓嚓）声音，还要跑个小长途测试一下。顺便去吧机油换了，原来用的摩特全合成踏板车专用机油5w_40，个人感觉这个机油衰减快，刚换上使用很不错，但是一旦长途跑个100公里以上，明显感觉提速不行。各位摩友推荐用力索的全合成5w_40,骑行20公里后，感受是发动机震动比原来小，发动机声音要干净些，提速要迅猛些，但是价格有点小贵，130一瓶一升，也许是心里作用，也待长途测试一下。
这里还是赞一下售后，真心不错，能积极帮用户解决问题，从不推诿。自己加装配件也从不收费，真心好。
从我以上这些问题就能看出新大洲本田现在车子的质量，难怪新大洲把摩托车业务都出售了。
奉劝各位打算和准备买新大洲本田摩托车的朋友牢记一句：珍惜票子，远离新大修本田！！！！
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你就不错了。当地售后还管。我买了第二天后轮轴承就坏了，2年多换了3个了。本地售后根本不管。打电话到新大修客服说是解决到后来还是推到当地售后。后面的事可想而知~~~
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你就不错了。当地售后还管。我买了第二天后轮轴承就坏了，2年多换了3个了。本地售后根本不管。打电话到新大 ...
同情你！好在售后不错有问题立马解决，就等长途测试了。
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今天又跑了40公里，轴承无异响，正常。但是前碟刹还是没有解决。状况是冷车前轮，前后拨动很顺滑，跑过几十公里后，往前拨，轮子转不了一圈就停止，往后拨基本就拨不动，像是捏了刹车一样，前后拨动力量一致。请教各位摩友这是怎么回事。
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新大修本田，名副其实。
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新大修本田，名副其实。
珍惜票子，远离新大修本田！！！！
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把前刹上泵换了，就能解决
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把前刹上泵换了，就能解决
能解释一下具体什么原因造成的，谢谢！
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新大洲的质量远不如五羊本田
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我的车后轮也吱吱响，售后说螺丝松了，紧了两回，当时是不响了，过不了两天又响，买个新大洲后悔死了
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这质量这么差劲？真是新大修啊，连机头都换了
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我的dio1800公里起步抖顿挫，搞了2次还是有问题，现在售后给申请换传动呢，过几天换了看看情况。
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新大修本田，名副其实
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我的新飞梦，一年半的车。开了10800公里，百公里油耗不低于4.5升。有时候会到5升，赶上250的油耗了！
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摩托车驾驶技巧用理论知识和大家解释后大家可能会明白，但是，当自己实际去运用的时候可能就会忘记，早就把驾驶技巧的重点抛之脑后了，今天小编就用漫画的形式和大家讲讲摩托车的驾驶技巧，助你早日成为摩托高手。
合理利用你的力量和体重，有利于发挥摩托车的性能。
上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上；②同时弯曲双膝，直到坐在车座上；③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。
要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座、手把、踏板这三个部位上。
手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能感受到车把的动作；下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的；为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。
岩景建筑工程,专业各类地坪研发设计,销售施工.质量优,价格低,工艺精湛!
山路骑行技巧和注意事项跑山路是很多骑士们最喜欢的一项出游活动，但是跑山路还是有一定的安全隐患的，今天小编为大家整理了一些摩托车山路驾驶技巧希望对大家骑行有所帮助！　　山路驾驶技巧1：走切线　　山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快　　山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢　　山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下充分利用发动机制动发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。　　山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。如果满载的话，它制动所需距离会很长；长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。等等因素所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。　　山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速反应快的人更应牢记这一点　　山路驾驶技巧7：事故篇宁撞山，不下坎　　山路驾驶技巧8：安全篇遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全，为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），那太不值当了。　　山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险。　　山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。　　山路驾驶技巧11：跟车行进找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。注意保持车距，不要让前车有误会。　　山路驾驶技巧12：车速是否过快？人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）　　看完全文，您学到几招了呢？当然前提是谨记最重要一条--安全第一！　　最后祝所有的骑士们周末骑行愉快，尽情享受骑行带来的非凡乐趣！
哈雷摩托车冬季机油使用小常识 Harley-Davidson原厂机油能给您的爱车提供任何环境下所需的润滑与保障。为避免润滑油变质，每年至少一次保养您的爱车，保障车辆良好运行。
您知道吗？新车磨合期容易产生大量铁屑，为了减少发动机的磨损，使发动机更加良好的运行，建议您在800公里左右的时候给爱车做首次保养。
在首保之后，建议您每4000公里进行定期保养，更换摩托车发动机机油和机油滤清器，以保证爱车的良好运行，为您的骑行提供更有力的保障。
如果在多尘条件下或寒冷气候骑行时，润滑油和机滤需要更频繁的更换。冬季存放摩托车之前，应该更换发动机润滑油及机滤，以确保您爱车发动机润滑油的干净，在这段时间内没有被污染。
ScreaminEagle 呼啸鹰
SYN3 全合成润滑油
此种润滑油的专有配方能够为发动机提供长期的保护和满足发动机的清洁要求，并为高输出发动机提供优质保护。
SYN3润滑油可以适用于发动机、主链箱、变速箱，所以建议车主在长途旅行时，携带一瓶以备不时之需。
SYN3润滑油不仅能够降低油耗，提高抗磨保护，而且还具有高温稳定性和优越的整体性能。
摩托车GPS防盗器隐性安装
摩托车的便利性是大众广泛认同的。购买一辆自己心爱的摩托车，用摩托车作为自己的辅助交通工具日趋成为一种都市时尚。摩托车盗贼也随之日益猖獗起来，所以摩托车防盗显得更加重要。市场上摩托车防盗设备种类可谓多种多样、名目繁多。从电子防盗器、碟刹锁、U型锁、链条锁到比较先进的GPS卫星定位防盗器。其中大部分属于被动性防盗措施，但是GPS卫星定位防盗器的出现，打破了摩托车被动性防盗的局限。GPS防盗器接收卫星信号，精度比较高，可以将摩托车位置锁定在十余米甚至数米之内。利用GSM移动信号网络即时向手机发出震动报警、断电报警、非法移动等警告指令。用户还可以用手机、电脑等客户端对摩托车的位置和状态进行监控。一旦摩托车被盗，用户可以根据卫星地图搜寻摩托车的踪迹，提高了被盗摩托车的寻回几率。本文将不对gps防盗器的功能及其选择进行详述。 　　GPS防盗器虽然有着众多优点，但是一旦被盗贼发现并予以拆除，那么gps防盗器也就失去了实际意义。所以既然选择了安装GPS防盗器，该GPS防盗器的安装位置就成为了此防盗措施的重点。那么怎么才能让自己摩托车的GPS防盗器“隐身”呢？　　下面给大家讲述一下GPS防盗器的隐形安装。不熟悉摩托车电路和结构的用户，不要自行安装。　　1.我们买到GPS防盗器之后，应该仔细阅读该GPS防盗器说明书，了解防盗器的具体功能和线路安装指南。把GSM卡插入相应卡槽后，连接GPS防盗器内置电池。在确认设备电源指示灯和GPS卫星信号指示灯正常后，再按照说明书中的介绍对该GPS防盗器进行激活处理。　　2.确定GPS防盗器的安装位置，这一环节是GPS防盗器“隐形”安装的重点。GPS防盗器的位置选择尽量减少金属屏蔽，不要把GPS防盗器安装在密闭的金属空间内。安装位置尽量选择相对隐蔽的位置，安装繁琐的同时，意味着盗贼拆除也有较高难度，需要大量时间。不能选择在比较常规的位置安装防盗设备，比如：座椅下、工具盒内、电瓶附近等等。也不能选择安装在不费周折就能看见GPS设备的地方。尽量不选择只拧下几颗螺丝，拆开1-2块外壳覆盖件，就能发现GPS主机位置的地方。例如：踏板车的前部，跨骑车的座椅下。这些位置都是盗贼偷盗摩托车“必经之路”，因为这是大部分摩托车启动线路和电瓶的所在位置。　　根据所安装摩托车的结构特征，来选择安置GPS防盗器主机的位置。有些摩托车主体结构相对简单，找不到隐蔽空间。可以采用“障眼法”，加装一个设备或装置，再将GPS主机安装其中或附近。　　3.设计GPS防盗器的线路走线。　　一般GPS防盗器有电源正极线、地线(搭铁线)、电门锁正极线 等。如果该GPS防盗器具有远程熄火功能 ，那么还应该有1-2条熄火线路。如果该GPS防盗器具备远程熄火功能，那么绝不能因为某些原因而舍弃掉。隐形安装GPS防盗器必须要遵循一个布线原则：所有连接线不要采用明线(飞线)方式与摩托车自身线路连接。防盗器的正负极不要和电瓶正负极直接相连，建议选择以破开摩托车总线连接GPS防盗的正负极线、搭铁线、电门锁正极线和熄火线。具体接线参考相关摩托车车型电路图或用万用表测量选定相应线路。　　4.线路连接完毕后，接上GPS防盗器并进行功能测试。确认GPS防盗器各项功能正常后，方可进行线路封闭工作。　　5.仔细检查线路布线的合理性，总之不能直观发现GPS防盗器的存在。做到GPS防盗器线路与摩托车本体线路整合。 　　摩托车GPS卫星防盗器隐形安装两个要点：1.巧妙利用摩托车内部结构，安装主机位置尽量隐蔽。2.线路隐蔽，尽量布线于原车线路内。如果摩托车GPS卫星防盗器没有得到正确、合理的安装，那么它防盗的功能将大打折扣。将意味着它的作用只是一个定位仪和行车轨迹记录仪，那么它的功用还不如一个普通电子防盗报警器。
新手装备介绍之骑行靴
对于一个刚接触大排量摩托车的车友来说，不光是购买时经济上有压力，仅仅是适应一套专业的骑行装备也是一件非常困难的事情。
为什么新手不爱穿骑行装备？ 夏萌鳄鱼先生分享购买骑行装备的经验 战靴的选择
对于一个刚接触大排量摩托车的车友来说，不光是购买时经济上有压力，仅仅是适应一套专业的骑行装备也是一件非常困难的事情。
鳄鱼一直都很想跟对摩托车这项运动感兴趣，但是还没有投入进来的朋友们分享的一件事情是：骑摩托车其实是一件非常累人的事情，绝对不像你想象中那么舒适，那么悠闲。尤其是公路赛骑行，全副武装的骑士们看起来个个都酷，真有多难受只有自己知道。
首先，你必须长时间保持正确的骑行姿势，仅用腰部来维持整个上半身的重量；然后，伴随高速骑行而来的强大风阻会拼命摇晃你的脑袋，甚至会吹得你脸上生疼（如果戴的半盔的话），各种各样的蚊虫飞来，然后前赴后继的撞死在你的身上；同时，你的整个身体都在随着车身的震动而震动，直到麻木。这还是最好的情况下。如果加上点极端的天气（酷暑，降雨，湿热，下雾甚至下雪）再遇上个堵得不能动的塞车，仅仅短时间的骑行可能都会变得跟地狱一样难熬！最后，我们永远不能忘记摩托车是一个具有一定危险性的交通工具。加上摔车的风险。骑行就是一件怎么都跟舒适沾不上边的运动了。
忍受骑行姿势，天气带来的煎熬；记住朋友的各种指导，不断逼迫自己回忆《弯道圣经》中那些理论并且试图把它们应用到自己的骑行中；防备复杂路况带来的各种危险，已经让新手们精疲力竭，像鳄鱼这样的人还要站出来指手画脚：你骑行装备穿的不够啊！你必须戴全盔，一年四季都要穿皮质骑行衣，要戴全指皮质手套，要戴背板。而根本不考虑这些衣服有多重，在夏天有多热，长时间穿着有多么不舒服。
所以鳄鱼非常能够理解，很多新手在初一尝试之后，就放弃了穿骑行装备这件事情，能记得把头盔戴上已经是给了鳄鱼很大的面子了。作为一个曾经也是新手的鳄鱼，在刚开始考虑买一双骑行靴子的时候，有过以下的考虑：1 想买一双可以骑车，又可以舒适的上课或者上班的靴子。2 想买双既有保护性，有够柔软，还要透气+防水，并且穿着感受几乎跟普通鞋子没有区别的靴子。3 想买一双没有那么夸张的护甲，看起来不那么像骑行靴、不那么引人注意的靴子。然后在试靴子的时候，用是否合脚这个因素来决定买哪双靴子，或者到最后因为哪一双都穿起来很难受而决定不买了。
事实上，没有任何一款摩托车靴可以满足以上所有的要求，摩托车靴就是为骑行设计的，不在骑行的时候，摩托车靴就不应该舒适。
没有任何一款摩托车靴可以满足骑行以外的需要，也没有任何一款不是为骑行设计的靴子或者鞋子可以完全适应骑行的需要。
大部分的骑士穿旅游鞋、帆布鞋，甚至有人穿着拖鞋骑车。有些较为注意安全的朋友可能会升级一下，穿工作靴，或者军靴这种看起来很有保护性的鞋子来试图暗示自己已经足够安全了。穿军靴当然比穿旅游鞋骑车是要安全那么一点点，但仍然不可以被作为正规摩托车靴的替代品。请听鳄鱼的分析：1 摩托车靴必然难穿和难脱
和摩托车手套一样，你最不愿意发生的事情就是：摔车，靴子飞了，并完全没有起到保护的功能。所以摩托车靴都有自己特殊的设计：特别紧的拉链，靴子里有额外的松紧绳子，还有鞋子顶部的可以粘上的舌头。这些设计导致摩托车靴必然是难以穿上和难以脱下的。而普通的鞋子一般都没有这些设计，易穿易脱，也容易在摔车的时候脱开。2 摩托车靴一般没有鞋带
为了防止鞋带挂在踏板，换挡杆，或者车子其它的地方，骑行靴一般来说是没有鞋带设计的。就算有些骑行靴有鞋带，也都会在鞋带外附加上一个包裹层，保证鞋带在骑行的过程中不会漏出，缠在车上。3 摩托车靴都有坚硬的鞋底
当我们穿着日常鞋子的时候，为了保持舒适性，鞋底一般都很软，来应对不同的路面状况。而摩托车靴子的底只是为了终日站在一种路面情况上（脚踏）而设计的。
如果穿着平常的靴子进行长时间骑行，因为脚必须在一根棍子上停留一天，脚踝处很容易发酸，同时，车的震动也容易通过较软的鞋底传递到脚上。这就是为什么摩托车靴通常有非常坚硬鞋底的原因，很多时候，这些鞋底还会用铁或者其他的金属加固，来提供更好的保护性。4 摩托车靴有外部护甲
一双日常使用的皮靴可以防止你的脚被蹭伤，如果它能够在摔车之后依然保持在你脚上的话。但对于真正的伤害，例如扭曲，碾压，是没有什么保护性的。
在极端情况下，高性能的赛车靴对你脚的保护就像护膝对膝盖的保护一样。独特的剪裁和内置可以防止在靴子摔车的时候扭曲，加固的护板和护甲可以吸收大部分摔车造成的冲击力。如果你看过MOTOGP或者其他的摩托车赛事的话，你会发现，通常摔车之后，车手都可以马上站起来，寻求帮助，这当然是赛车靴的功劳，如果他们穿的是旅游鞋，结果一定是倒地不起。
不光是赛车靴，好的旅行靴也会有一定的护甲保护，例如脚尖部分的额外加固，脚踝部分的护板，采用双层牛皮的防扭曲设计等等。5 小提一下，买骑行靴几乎不用担心号码的问题
购买摩托车靴，一般来说是不用担心号码问题的，厂家经过多年的研发已经有了成熟的尺码方案，你正常的鞋子穿什么号码，摩托车靴就可以买什么号码。（或者买小一号，因为摩托车靴不能宽松）看重骑行靴的重要性，并且穿戴合适自己的骑行靴，你才能在摔车之后像MOTOGP车友这样，安然的走出事故现场，快速的再次回到骑行这项你热爱的运动上。骑行靴只是整个《鳄鱼分享购买骑行装备经验》专题的一部分，陆续还会有头盔篇，骑行服篇和手套篇发布。
摩托车防盗小知识 近来年，摩托车已成为大家日常生产和生活的主要交通工具。一些不法分子动上歪脑筋，致使摩托车被盗案件时有发生，一方面我们在抱怨小偷的同时，更应该加强自己的防患意识，不给他们有可乘之机。那么如何预防摩托车被盗，豪爵为大家支招。ABCD四步走，安心放心都说好：A、选择良好的停放地点　　无论外出还是回家，车辆最好停放到停车场或有人看管的停放点，至少是在监控摄像头范围内，确保车辆的安全。　　一旦外出需停车却无人看管时，请尽量停放在自己或路人、商家等比较容易看到、视线开阔的地方，因为过于偏僻的地方容易失窃。B、选择坚固结实的锁具　　为车辆配一把坚固结实的锁具，最好是一车双锁，并采用不同型号锁具，如加装碟刹锁，进一步加强防护性。因破坏不同的锁需不同的工具，作案耗费时间越长，暴露的可能性就越大。C、选择加装电子防盗器　　在车上安装电子防盗器，能更有效阻止盗窃的发生。防盗器由遥控器、主机、报警喇叭三部分组成，遥控器上有“设防键”、“解锁键”、“静音键”等操作按钮。处于“设防”状态的防盗器，当摩托车受到触动时，发出声、光警示信号，起防盗、报警作用。　　假如防盗器灵敏度不够高，此时用户可自行调节灵敏度，具体操作如下：　　①按“解锁键”约5秒钟，转向灯亮、进入调整状态；　　②按“静音键”调整灵敏度，每按一次、灵敏度变化一次，同时喇叭鸣响，提示当前灵敏度：喇叭响1次，表示灵敏度为1级，喇叭响5次，表示灵敏度为5级；　　③选择合适的灵敏度后，按“解锁键”退出调整状态，完成调整。D、选择到正规的商店购车　　切不可贪便宜去购买来路不明的二手车，购买赃车是违法行为。若要买车，请到正规商店去购买。这样，就可以杜绝违法犯罪人员的销赃渠道。　　另外，豪爵天鹰、灵迪、VN100等车型标配磁性密码锁，鹰钻、喜之星、宇钻等车型标配电子防盗器。消费者购买这些车型，更能做到买得开心，用得放心。
如何把摩托车化油器调到最佳状态
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是：
．怠速通道
．怠速量孔
．主喷嘴和油针
．阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然后试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之后查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。
要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。高度，湿度和气温
即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。
湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以图片8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。
修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。
摩托车换档技巧
一起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。
二换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。
摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。
三停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。
摩托车行驶跑偏
两手不均衡用力，才能维持直线行驶，稍一松手车辆就会偏向一边。
1、手把紧。
排除方法：调整方向柱轴承锁紧螺母。
2、手把变形。
排除方法：调整或更换。
3、手把转动卡滞、不顺畅。
排除方法：检查、更换方向柱轴承。
4、轮胎装配不良或异常磨损。
排除方法：调整或更换。
5、车轮变形扭曲。
排除方法：调整或更换。
6、调整链条时左右不对称。
排除方法：调整。
7、车架或后摇架变形。
排除方法：调整或更换。
8、前后减震器的左右弹簧弹力不同或减震油油量不同。
排除方法：更换或调整。
9、其它问题。
排除方法：调整或更换。
摩托车起动困难
夏季连续起动3次以上，冬季连续起动5次以上才能起动。
1、冷机起动时，没关阻风门。
排除方法：关阻风门起动。
2、起动时混合气过浓或过稀。
排除方法：清洗或更换化油器。
3、汽油内有积水。
排除方法：清洗油箱，更换新油。
4、空滤器堵塞。
排除方法：清洗或更换。
5、消声器堵塞。
排除方法：疏通或更换。
6、发动机漏气，气缸压缩压力不足。
排除方法：检修发动机。
7、燃油过滤器或油管堵塞。
排除方法：清洗或更换。
8、火花塞积炭或间隙不当。
排除方法：清洗或更换。
9、蓄电池电量不足。
排除方法：检查充电系统，蓄电池充电或更换。
10、电路接插件或接线柱处接触不良。
排除方法：修理或更换。
11、其它发动机、电器、油路等零部件的问题。
排除方法：修理或更换。
紧扣国家政策,密切政府合作,四大展厅全面升级,3万平米展览面积.高品质展会.
使用劣质空气滤芯器的危害
发动机工作时需要大量空气，才能让汽油完全燃烧。空气滤芯器的作用是将供给发动机的空气在进入气缸体前加于过滤，去除空气中的灰尘、沙粒等杂质，保证进入气缸体燃烧室的空气清洁。如车辆使用劣质空气滤芯器，容易出现发动机 “烧机油”及动力不足、油耗增大现象，具体如下：　　　1.劣质空气滤芯器一方面滤纸材质粗糙，过滤性能差，不能有效阻止空气中的灰尘进入燃烧室；另一方面其外形尺寸与安装壳体之间容易出现空隙，导致部分空气未经过滤就进入燃烧室。灰尘进入燃烧室，导致气缸体、活塞、活塞环等发动机零件异常磨损，从而导致发动机出现烧机油现象。　　　2.劣质空气滤芯器，其滤纸容易被灰尘在较短的时间内堵塞，滤纸的透气性很快就变差，且劣质空气滤芯器普遍滤纸“皱褶”较少，过滤面积小，因此无法让空气顺畅进入发动机燃烧室，导致发动机进气不足，发动机动力下降，油耗增大。
使用机油时追求的“七要”和“七不要”
1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法。这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验，不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。
2、要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。虽然市场(Rialto)上很多油(包括一些国际名牌)都标明该油可冬、夏两用(如10W40或更宽)，但这只是商家的一种商业需要。
3、要自己选择合适的机油，不要轻信车商的专用油。购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。很多车店的专用油就是几元钱的东西，只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已。
4、要按车况选油，不要盲目跟风。机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用，普通摩托车都使用矿物油，中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废，就没必要使用高档油。既使是合成油大家也不要过于迷信，它的性能确实在某些方面比矿物油强，但决不是立竿见影的，把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。
5、要用摩托车机油，不要错选汽车机油。按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同，决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油(或普通机油)以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论：机油可以随便加。其实，这种影响是长期的。
6、要按发动机的工作方式选用机油，不要二冲机和四冲机通用。二冲机和四冲机的原理不同，润滑方式也不同，所以，各位不要错选机油。
7、要按量添加，不要多多益善。有的车手认为，机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然，机油过多会增加曲轴箱内压力，还会窜进气缸燃烧造成积炭，让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面。
购车小妙招
许多车友在买车的时候，往往忽视检查车架；特别是受过冲撞的二手车，更加需要仔细检查。 这年头，即使是新的摩托；车轮、链轮与车架之间的装配关系，也不令人放心，需要做检查。 其中多数是装配中的粗糙，自己可以调整得过来；有些则是车架本身就变形，处理有些麻烦。
一辆普通的二轮摩托，车轮与链轮的关系，应该是很端正的；但也常有意外情况，被人忽视。 常规检查办法，是趴在摩托后面，从后方目测车轮与链轮的装配状态。各种状态，请看下图
一、图中左一，是正常二轮摩托的示意图，前后车轮对准车架直线，链条与车轮是平行状态。这样的车，通常可以撒把行驶；在急加速与急刹车时，稳定性比较好，对于驾车人比较安全。
二、图中左二，目测其它部分正常，只是后轮与前轮不在一条直线上，有少许平行的偏移。这种情况不算罕见，一般人在骑行中感觉不到；但在急加速与急刹车时，车辆会有左右偏摆。病态原因：车架连接后悬臂的部位有误差或磨损。后悬臂变形或有尺寸偏差。配件尺寸有错。
修整方法：１、修补磨损部位。２、将悬臂拆卸下来，压力整形。３、在轮轴一侧加垫圈。将后轮平移到位后，后链轮会相对平移；此时可用调整垫圈或其它手段，将后链轮调整到位。　 三、图中左三的情况很常见，是后轮歪了。有这种情况的车，不能撒把行驶，刹车时会侧滑。而且，后轮歪偏严重时，后牙盘不对正链条，牙盘齿尖在与链条运转噬合时，经常戳到链条。病态原因：车架连接后悬臂的部位严重误差或磨损。后悬臂变形或有尺寸偏差。装配有误差。
修整方法：１、修补磨损部位。２、将悬臂拆卸，大压力整形。３、调整拉轮轴的鱼尾螺丝。将后轮调整到位后，需要再次检查链条状况；如果有误差，按后述手段或调整垫圈将其修正。　 四、图中左四的情况也很常见，后牙盘有点偏移，造成链条不能直线运行，增加链条的磨损。病态原因：相关配件不是原车标准的。车架变形导致发动机有平行偏移现象。装配时有错误。
修整方法：１、增加垫片＝水平移动。２、将后牙盘的齿侧磨歪一些。３、修改或更换牙盘。一般来说，前后两只链轮稍微不对直线，在链条允许范围内，可以忍让。偏差多了，要修整。　 五、图中左起第五，是发动机平移；这种情况较罕见，但若发动机不是原配标准，就会发生。
修整方法：１、在输出轴上加垫片＝水平移动小链轮。２、更换合适的小链轮。３、磨齿侧。一般来说，前后两只链轮稍微不对直线，在链条允许范围内，可以忍让。偏差多了，要修整。　 六、图中左起第六，是发动机歪了；这种情况相当罕见；但若车架受过严重冲击，也有可能。
修整方法：１、修改车架，玩大了；如果只是少许歪斜，通常是忍了。２、打磨小链轮齿侧。一般来说，前后两只链轮稍微不对直线，在链条允许范围内，可以忍让。偏差多了，再修整。　
七、图中左起第七，是前轮平移；这种情况不算罕见，通常发生在车辆前轮受过严重冲击后。病态原因：前叉或车轮、相关配件不够标准，通常是车辆的前叉或车架头部严重受力后歪了。
修整方法：１、用力修整车架。２、用力修正前叉。３、检前轮安装是否正确。４、加垫片。一般来说，前轮稍微有点不对直线，可忍。偏差多了绝对不行！刹车时会有危险，需要修整。
八、图中左起第八，是前轮倾斜；这种情况比较罕见，通常是在车辆的前叉受过严重冲击后。病态原因：１、前叉尺寸不标准。２、通常是车辆的前叉或车架头部严重受侧向力后变歪了。
修整方法：１、用力修整车架头部。２、用力修正前叉对地角度。３、检前轮安装是否正确。一般来说，前轮稍微有点倾斜，可忍。但偏差多了，会磨损轮胎，刹车也不安全，需要修整。　 九、图中左起第九，是后轮倾斜；这种情况比较常见，特别是在悬臂连接件磨损的踏板车上。病态原因：１、后轮长期受力过度，导致后悬臂变形。２、悬臂连接件磨损，导致连接松动。
修整方法：１、用力修整后悬臂。２、更换悬臂连接件，通常是指橡胶减震圈。３、上紧点。对于挂档车，这都好办。只是踏板车，单悬臂支撑，特别是助力车，经常负担过重，很难修。
上述的这些，在助力车、弯梁车、踏板车～～～上都不罕见，如果是配件缘故，就很难修改。有些是属于受到外力冲击而变形的，对于某些配件，只要再反向施加压力，就可以恢复原况。比较常见的毛病是磨损所导致，也有的是长期使用所导致的部件变形，这些都不难修整复原。更多的是装配问题。装错了或是少装了垫圈，都会发生整体相对尺寸偏差，少许调整下即可。　
一般来说，摩托设计通常不会有严重错误；要错，通常是山寨时搞错了哪里，或是配件误差。如果所有配件是按原车尺寸，就算装配时错了哪里，都不难复原。怕就怕，连车架都是歪的。检查上述的这一切，第一步就是架起摩托，趴在地下，从后轮的角度去仔细观察各处的偏差。个人认为，这是玩摩托的基础；如果车轮与链条有严重偏差，驾驶这样的车上路，会有危险。
城市骑行遇突发状况的紧急躲避技巧
在城市间骑行，如遇路旁汽车突然开门所造成无奈事故，骑士该怎么躲避才比较安全呢？
1、制动：在遭遇紧急状况时，第一件要做的事情一定是紧急制动，当速度越低时，最后即使不幸撞车也能降低伤害。
2、判断是否有足够的距离可将车辆停下：若距离不足，则需考虑向左或右闪避。
3、确认后方是否有来车：避免后方追撞的危险。
4、若皆无闪避，制动空间，需寻找最安全的位置撞上：将伤害减至最低。
遇到紧急状况的注意事项
1、不要紧盯目标物。
2、紧急制动时需要注意后方车辆动向。
3、当地面湿滑，或砂石路面时需要更小心操控制动力。
4、进行紧急闪避时需确认侧后方是否有来车。
摩托车骑士的必修课
四冲程摩托车的日常维护和保养
每500公里：
润滑：后传动系统。（雨天应该适当提早）
每1000公里：
调整：后传动链条。（雨天应该适当提早）。更换：润滑油。（新车第一次更换在300公里）。
每3000公里：
清洗：润滑油滤清器，空气滤清器。调整：火花塞，刹车。检查：点火正时，时规链张紧程度，气门间际，化油器工作状况，汽油开关和油管，离合器工作状况，刹车液压油，蓄电池电解液，全车灯光，辐条，轮胎。
每5000公里：
清洗：化油器，更换：空气滤清器，润滑油滤清器。调整：时规链张紧程度，气门间际。检查：前轮轴承。
摩托车冬季存放方法
冬季，北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来年春天再展骑士风采。有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上。因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题。以下是笔者20年冬季存放车的经验，供摩友参考。
1、将摩托车清洗擦试干净，在通风或日光下晾干。
2、将燃油箱和化没器的汽油放尽，以防汽油干涸堵塞有关部件。
3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重，电解液应保持在1:1.28左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方，每隔两个月充一次电为宜。
4、四冲程车应在排气管内注入一定量机油，保持排气管后高前低倾斜，使机油流入排气管前端，然后发动车，使余油排出。这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈。从火花塞口给发动机加注约15ml摩托车用4T纯净机油，装上火花塞，脚踩启劝杆5-6下，使机油均匀涂于气缸内壁。
5、将传动链洗净上油，以防生锈。
6、长期停放的摩托车，前后轮胎应保持标准气压。
7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放，会加速摩托车外观的老化和机件生锈。
有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净。并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化，导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低，也是错误的做法，那样非但不能保护车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废。
摩托车保养的错误方法
摩托车保养的错误方法：
1.烈日下洗车——伤车漆。在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚。
2.机油太多——出故障。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。
3.螺栓过紧——永久变形。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
摩托车行驶中发冲的原因 　　摩托车行驶中在油门大小不变的情况下，车辆出现忽快忽慢的现象，称为行驶中发冲。行驶中发冲的主要原因是：1、火花塞有断火现象，油路有轻微堵塞或燃油中有水分。2、变速箱的相邻挡位齿轮没有完全分离，产生了相互牵制作用。诊断时，要从行驶中发冲的症状入手，例如在某挡位行驶正常，而换另一挡位后就出现发冲故障，说明变速箱装配质量差，或某些零件产生变形，导致滑动齿轮移动不到位，此时必须立即停车修理，否则会损坏齿轮或发动机。若在任何挡位均有发冲现象，应检查火花塞跳火是否连续、强烈，若火花塞有断火或弱火现象，应按点火系统的故障诊断方法检查排除，若火花塞正常，应检查油路是否堵塞，燃油是否混入水分或断电器触点间隙是否过大。
骑行过程中保护眼睛需从细节做起
　眼睛作为人的心灵之窗，是我们接触接受这个世界带给我们信息的一个渠道。“你的眼睛会说话”这一点都没错，眼睛可以让我们看穿一个人。作为驴友一族，很多朋友平时喜欢自己骑车出去旅行，眼睛难免会长时间暴露在室外受到各种意想不到的伤害。在旅行的过程中更应该呵护起自己的眼睛，尽可能的保护自己的眼睛。　　保护眼睛的第一步就是要防止风沙。在骑行的过程中，车的速度大都能达到几十公里每小时，这个时候我们把裸眼暴露在外的话，迎面吹来的风无疑是对眼睛的一大伤害。再加上如果遇到起风沙的情况下，眼睛很容易就会进沙子，再加上风的吹袭，如果不加以保护防护的话自然就会造成沙眼，眼睛也会经常红红的充血。为了避免这种情况，如果骑摩托车的话，可以戴上前有挡风镜片的头盔来阻挡风沙。如果是骑自行车的话，可以戴那种比较贴合脸型的防风眼镜效果才会比较好。　　保护眼睛的第二步就是要阻挡阳光紫外线和强光照射。在户外白天的时候，刺眼的阳光常常会照的人睁不开眼来而且也会很难受，这种感觉想必不用多讲就能够感受得到。就好比在漆黑的夜里一束强光照来，会使人暂时性失明。长久如此，会使眼睛患上白内障。避免强光伤害眼睛的最有效的方法就是戴上个太阳眼镜，不要直视强光。　　保护眼睛的第三步要避免视觉疲劳。往往我们为了阻挡太阳的强烈光线会戴上太阳眼镜，但是一般的太阳镜在阻挡强光的同时也降低了周围光线，会让人无法清晰分辨周围的标识物，增加了眼睛的负担，让眼睛过度紧张造成视觉疲劳。一些具有偏光效果的太阳眼镜能弥补这点不足，在阻挡阳光的同时增强周围建筑物的分辨度，降低眼睛的视觉负担。　　保护眼睛是件很重要的事情，在骑车旅行中需要我们从细节做起，在准备出行装备的时候记得戴上个适合你的太阳眼镜。
机油滤芯：给发动机提供最洁净的生命油 机油滤芯是保护发动机的关键部件，负责过滤机油中的杂质，确保进入冷却、润滑系统的机油保持清洁。正确选择机油滤芯，对车辆的正常运行至关重要。一、正品机油滤芯与劣质机油滤芯的过滤效果对比二、正品机油滤芯的优点：1.采用优质进口滤纸，过滤面积大、效果好，有效保证过滤后的机油洁净。2.金属盖与滤纸结合所用的粘胶剂质量好，保证密封，防止未过滤的机油渗进发动机。3.旁通阀开启精准。滤纸堵塞时，旁通阀及时开启，保证发动机有充足的机油供应，确保发动机正常运转。三、劣质机油滤芯的危害：1.采用劣质滤纸，过滤面积小，过滤不彻底，过滤后的机油不干净。2.金属盖与滤芯所用的粘胶剂质量差，用量少，易裂口导致机油不经过滤渗入发动机。（不干净机油由于杂质多，将加剧发动机运动件磨损，严重的造成发动机拉缸、抱死等故障。）3.滤纸堵塞时，旁通阀不能正常开启，造成发动机因无充足机油供应而损坏，甚至报废。
安全骑行从装备开始
对于骑行运动摩托来说，速度的带来的快感实在是让人如醉如痴，一个漂亮的过弯或凌厉的超车，都可以让我们回忆很久，但在享受速度带来快感的同时我们是处在危险的位置的。小帆与大家共同探讨安全行驶，从单一的快演变到又安全又快。1、长明灯：当白天我们在马路上跑的时候所有的车都是关灯的，只有摩托车的灯是亮的，前边的车很容易就会注意到我们。尤其是当汽车看反光镜的时候一眼就会看到你的大灯，当汽车注意到你在他边上，通常都不会做大动作，所以相对就安全的多。所以不管白天是晚上，有开关的都请把大灯打开。2、车服头盔：尽量穿鲜艳的车服，佩带颜色鲜艳的头盔。不光是好看，也同时可以增加汽车看到你的几率。试验一下你用余光看东西的时候鲜艳的颜色与暗淡的颜色引起你注意的差别就会发现他的好处。质量就不说了，根据自己的能力尽量买高质量的护具就好。3、喇叭：喇叭是最管用的东西，因为汽车司机在做动作的时候如果听到离自己很近的喇叭声第一反映就是停止动作把车掰回来。比如你在汽车反光镜的死角里，这时候汽车并线，喇叭的作用就显示出来了。4、刹车与轮胎：一套高等级的刹车片与一套低等级的刹车片的摩擦系数能差接近一倍，但并不是等级越高就越好，刹车片选择要在符合自己骑行习惯的范围内，总之别图便宜买质量低下的刹车片就好，还有就是刹车片用的越薄摩擦力越小，所以当用到2/3的时候就应更换。轮胎，摩托不管提速还是刹车都是靠它完成的，他的摩擦力与你的危险程度成正比，试验得出的数据显示新轮胎与需更换的轮胎摩擦力差一倍以上，这就是说刹车距离也相差一倍以上。
从现在开始 安全骑行 对于骑行运动摩托来说，速度的带来的快感实在是让人如醉如痴，一个漂亮的过弯或凌厉的超车，都可以让我们回忆很久，但在享受速度带来快感的同时我们是处在危险的位置的。小帆与大家共同探讨安全行驶，从单一的快演变到又安全又快。1、长明灯：当白天我们在马路上跑的时候所有的车都是关灯的，只有摩托车的灯是亮的，前边的车很容易就会注意到我们。尤其是当汽车看反光镜的时候一眼就会看到你的大灯，当汽车注意到你在他边上，通常都不会做大动作，所以相对就安全的多。所以不管白天是晚上，有开关的都请把大灯打开。2、车服头盔：尽量穿鲜艳的车服，佩带颜色鲜艳的头盔。不光是好看，也同时可以增加汽车看到你的几率。试验一下你用余光看东西的时候鲜艳的颜色与暗淡的颜色引起你注意的差别就会发现他的好处。质量就不说了，根据自己的能力尽量买高质量的护具就好。3、喇叭：喇叭是最管用的东西，因为汽车司机在做动作的时候如果听到离自己很近的喇叭声第一反映就是停止动作把车掰回来。比如你在汽车反光镜的死角里，这时候汽车并线，喇叭的作用就显示出来了。4、刹车与轮胎：一套高等级的刹车片与一套低等级的刹车片的摩擦系数能差接近一倍，但并不是等级越高就越好，刹车片选择要在符合自己骑行习惯的范围内，总之别图便宜买质量低下的刹车片就好，还有就是刹车片用的越薄摩擦力越小，所以当用到2/3的时候就应更换。轮胎，摩托不管提速还是刹车都是靠它完成的，他的摩擦力与你的危险程度成正比，试验得出的数据显示新轮胎与需更换的轮胎摩擦力差一倍以上，这就是说刹车距离也相差一倍以上。
摩托车防冻冷却液使用需注意事项
为充分发挥摩托车防冻冷却液的正常功能，在使用过程中必须注意以下几点：　　1、正常情况下防冻冷却液的使用时间为1年~2年　　由于防冻液主要成份为乙二醇，它的表面张力远远小于水，这点正是加注防冻液容易渗漏的原因之一，又因为乙二醇还有浸蚀水垢等杂质的能力，因此在更换防冻液前，须彻底清洗发动机冷却系统，清除水垢及其它杂质。此外，当防冻液中出现铁锈或氢氧化铝的白棉状浮游物或颜色发生变化时，表明防冻液中有腐蚀沉淀；当防冻液发出臭味，说明防冻液已被污染。以上几种情况极易使防冻液性能恶化，应及时保养、清洗并更换防冻液。　　2、防冻液有浓缩型和直接使用型　　浓缩型：防冻液浓缩原液为100%含量，使用时必须与软水按一定比例混合调配成适应当地最低气温的定值浓度。实践证明，将冷却液调配成30%~50%浓度时，其防冻功能为最佳。　　直接使用型：防冻液在工厂已调配为成品，在其容器外壳上已注明适宜在某种环境温度下使用。建议用户最好选购直接使用型，但须注意其凝固点要比当地实际最低气温低5℃~10℃以上，以防天气突变时造成冷却系统被意外冻坏。　　3、防冻液中的乙二醇不易挥发　　防冻液使用中蒸发的大都是水，因此，当防冻液液面降低时，只需向冷却系内添加软水而无需补充防冻液。防冻液浓度大于60%时，其防冻性能反而下降，所以只需添加适量软水。　　4、应加注正品防冻液　　纯正的防冻液均加有缓蚀剂、防垢剂等添加剂配制而成，对金属的腐蚀性不大，可长期使用。但一些假冒伪劣产品根本就没有防腐蚀措施，有的甚至在水中加入青色素或用类似于海水颜色的液体冒充防冻液，至气缸体、散热器等冷却系部件过早锈蚀，缩短了发动机的使用寿命。因此，用户应去卖场店或较正规的汽车配件商店购买正品防冻液，切不可贪图便宜，更不要使用已用过的或已过期的防冻液。　　5、正确加注防冻液　　加注防冻液应在冷机状态下打开散热器盖，将小循环软管从化油器加浓阀外侧的直角形接头拨出并垂直放置，再将防冻液徐徐注入散热器内，直至小循环软管的空气全部排尽有冷却液冒出来时，再将其插上直角形接头并用卡簧卡牢，同时观察加水口的气泡消失，直到防冻液升至储液箱所示的上限位置。装散热器盖，放置至关闭位置，再次确认储液箱的防冻液量，并视情予以补充。由于乙二醇防冻液的膨胀系数较大，发动机冷却系的注水量要比其容积少3%~5%。由于防冻液沸点比纯水高，在发动机温度还未降下来时，切不可打开散热器盖（亦称水箱盖），这是因为防冻液热容量大且冷却系内压力较高其灼伤能力极大，所以操作时千万不能麻痹大意。　　6、不同牌号的防冻液配方各有不同　　每种牌号的防冻液配方各有不同且相互保密，如将两种不同品牌的防冻液混装、混用就会起化学反应，生成沉淀或气泡，使防冻液早期恶化变质，失去其防冻、防垢、防锈、防腐、防蚀的功能。对此，广大用户应予高度重视。　　7、防冻液的贮存　　由于乙二醇的吸水性较强，防冻液不使用时，必须保存在专用的密封容器内，置于阴凉干燥处，切不可打开，以防吸水后溢出。同时要严防被石油产品污染，否则将在发动机工作时产生大量泡沫，导致防冻液的氧化变质而降低其冷却效果。　　8、使用中注意安全　　乙二醇型冷却液是有机溶剂，使用中不得溅到橡胶器或油漆表面，更不能接触到人的皮肤。若不慎溅到皮肤上，应立即用清水冲洗。
春天雨季里的摩托隐患 “好雨知时节,当春乃发生”记得小时候朗读语文课本杜甫的《春夜喜雨春》，头两段记忆犹新，“好雨知时节，当春乃发生”。几乎每年春雨绵绵的时候，都想起他绝美的诗句。南粤大地的春雨像雾又像雨。潮湿回南天是广东春天明显的季节符号，室内的环境都是湿漉漉，湿气过重环境十分不舒服。但春雨滋润万物生长的画面，却能给人正能量。所以广东人对于春天的来临可以说又爱又恨。春雨绵绵的日子越长，就更期待初夏的到来能一扫霉气！春雨天的隐患潮湿天气对于车的使用，也是有一定影响。控制开关失灵和难着车等平时较少会出现问题都有机会在回南天出现。车的制造离不开金属部件，雨水对零件的侵蚀和电子元件的伤害，成为安全行驶的隐形杀手。经过一年春夏秋冬不同环境使用下的飞鹰 RSZ踏板，还算外观如新，动力如初！在湿气较重的春天，刹车的时候也要注意刹车距离的控制。有水份粘附的刹车碟和卡钳，经过长期的酸雨腐蚀灵敏度和稳定性都备受考验，在纷纷小雨行驶中，刹车距离相对比在晴天干燥时候的要长。虽然RSZ制动有待提升，但对于100cc动力来说还可以应付，但紧急制动就略显不足！车内的电器元件对此环境是最敏感，短路和接触不良等问题往往会令座驾无法启动，多天没骑的RSZ经过几次电打便能着车，基本没出现以上问题。
摩托车空滤器保养方法
摩托车空滤器非常容易积存灰尘和异物，特别用意堵塞，所以应该注意保养，下面就由酷酷汽车网为大家带来摩托车空滤器的作用和相应的保养方法。
步骤/方法 1
（1）空气滤芯作用：过滤空气，将适量的清洁空气提供给发动机。
保养周期：每500公里清洗一次，必要时更换。
没有及时保养会出现的情况：
1、导致混合气过浓
2、导致吸入灰尘等异物
3、油耗增加，功率下降 化油器通路阻塞，加油不畅
4、排气管冒黑烟放炮 活塞活塞环，汽缸异常磨损
5、火花塞，气门座，燃烧室积炭 造成烧机油，拉缸，敲缸等故障
（2）机油滤清器作用：过滤机油，将适量的清洗机油供给发动机
保养周期：磨合期清洗一次，以后每2000公里清洗一次，必要时予以更换
没有及时保养会出现的情况
1、机油通路阻塞，机油传输不畅；
2、汽缸头部位机和连杆大端部位油会出现过热，烧机油，拉缸等现象。
骑士必须掌握的驾驶秘籍
无论对于小排量车或大排量车来说。高速行车不是完全不可以跑，如果在什么时候都跑不出车子设计的最高速，对于一个骑手来说也是一件很遗憾的事情。
有人说大排安全，小排不安全。这一点是完全错误的。一台最高设计时速300的R1和一台最高速度100（悠上去）的天剑以自己的最高速。在不可避免的摔车下谁的危害更大是显而易见的。有人说要是以同样速度跑，肯定是大排更安全。这个也错了。车况不好的大排量，比如车架出过问题。减震不平衡、刹车偏等一些问题的大排在高速行进时的危险也很大。而这些个病大排在国内的保有量是很大的。
总体来说，我们一定要参照车况、路况和人为。一台成熟的量产车，要他的速度设计上会顾及很多方面。排量越大，一般设计的最高速度越高。同样车况下，一样的速度肯定大排更安全。他们的车架钢性非常好。刹车性能优良。配有高品质的宽大真空胎。出现紧急性况后，优良的刹车系统和稳定性超好的车架配以抓地力优良的轮胎。可以很快的降低车速。而好多国产配备的刹车系统不是刹不住就是刹的太死。几十块钱的轮胎在高速性况下的抓地力有多强这个先不说，单说你跑到一百二三后，一个爆胎就会送车手去另一个世界。
还有很多车手喜欢高速在公路上压弯，这是非常危险的行为。公路上什么车都有。尤其是一级公路。路况好，但路口多。就算在自己非常熟悉的路上。路面上也很有可能出现砂子，石块，遗弃物等等。这个时候很容易摔车。而目前中国的道路一般都有“路沿石”。它的存在是保证汽车出事后不会冲出车道，造成更大损失。而这个东西对于摩托车来说就是“索命石”。
人为在这里说的就是水平的问题。多少的速度下自己可以全全控制车。而超过多少后就不能控制了。自己的车安全时速是多少。急刹车的性况下的动作要领，摔车后的自我保护等等。这都是驾驶水平的体现。不要以为骑大排都是高水平，骑小排的都是低水平。也不要以为自己跑出过三百就是天下第一了。常在河边走没有不湿鞋。好多特技车手为什么在表演时都要对自己所骑的车熟悉熟悉。试试刹车偏不偏，力度要多大等等。作为很大部分的业余骑手，更要注意。没事的情况保养好自己的车。一定要搞好前后轮的轴线。看看自己的轮胎，试试气压。跑高速前再试试紧急刹车。
总结上几条，供自己及摩友们来参考
一、不要用借来的车或病车来跑高速
车子就像马一样，你要是不了解他就让他做出格的事不出事老怪。不要动不动就借别人的车来跑高速，这样高速刹车的时候你不会知道这个车怎么样，在什么速度下能刹住，在什么速度下就刹不住了。
二、人的水平不行，就不要玩命。
同样的速度遇同样的情况。人家“噶”的刹住了，你“哗”的一声滑出去了。同样的弯道，人家一压，开过去了，你一压，反了，摔过去了。
三、在从来没跑过的国道上“压弯”和玩命没什么区别。就像俗语说的，“武功再说，一砖撂倒”。这里可以说，水平再高，一堆砂子就可以要了你的命。“烈火战车”里的刘德华是和易拉罐结下了仇，也差点让他“彻底撂倒”。
四、一的交通事故，头盔可以挽救65%的性命。这是美国调查的结果。我国道路差速度慢。这个比例还要高。不怕人笑，骑个几千块的车事上两千多的头盔也没人笑你。
五、国产量产车里没有专门设计跑速度的车，包括大部分合资车。JH600和天剑王也不行。更不要提造形威武，后轮钎细的战鹰了，基后轮一刹就抱死了。国内厂有很多车动力做的很大。这里就不提名字了。大家可以在网站上看到。好多125的速度都超过原来的“老五羊”了。还有的声称自己跑到了130。但他们没明白为什么原装进口的125都没有他的车跑的快，还以这个来体现自己的先进技术。但你装备的加了内胎的轮胎。廉价的刹车系统，动不动就断掉的大架。用什么来保证你下一次还能骑着车再带着女朋友玩？
六、“碣石造”的大排，一般性况下都是他们重新做漆再装起来的。当然也有很多好车，这里不说这些车。只说年份久的车和有事故车以及病车。他们技师的水平很高，可以把车翻的很新，动力调的很够。但对于车的安全性能，不是做的完全不够，而是根本没有做。举个例子，看了一个贴子，一个车行发的，意思是要说明他们的翻新技术是多么的好，是多么的严谨。把车架都重新做了漆，所有的螺丝都重新电镀过。所有的工作都在保证“成色”上下功夫。最明显失误的就是把刹车泵都分解了再装。要知道在国外，刹车泵是不能让一般人维修的。就算厂方认可的维修，好多螺丝在拆过后就直接扔掉的，是不能再用的。要用全新的原厂螺丝用准确的扭力搬手再上的。
骑摩托车就像马拉松比赛和达喀尔，最主要的不是看谁的极速高，而完成比赛才是首要的。能骑到八十岁才算真英雄。骑到再也骑不动了才算比赛结束。为了一时的快感，早早的退出比赛离世而去，怎么能对得起自己的家人？
摩托车蓄电池的补充充电
蓄电池亏电是摩托车一种较常见的故障，蓄电池亏电以后，不仅会对摩托车的正常使用带来不便，而且有可能危及摩托车的行驶安全。
导致蓄电池亏电的原因有很多，但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发的，既充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路有故障引发的。只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路进行排查，就可以很快地排除充电系统故障。
充电系统故障排除以后，要对亏电的蓄电池进行补充充电后再投入使用。对蓄电池的补充充电通常使用两种方法：
一、使用充电机给蓄电池进行补充充电。
二、使用摩托车充电系统在运行中对蓄电池进行充电。
摩托车充电系统采用的是恒压充电方式，维修场所使用的小型普通充电机多数也采用的是恒压充电方式。恒压充电方式的特点是：蓄电池整个充电过程中，充电电压始终保持不变，蓄电池开始充电时，由于蓄电池电压比充电电压低，充电电流比较大，就可以很快地被补充充电。通常可以在较短的时间里使蓄电池的容量大幅度提高，随着蓄电池电压的不断升高，充电电流就会逐渐减小，直到蓄电池电压与充电电压接近时，充电电流变得很小，充电工作接近停止。
对于亏电严重的蓄电池来说，充电电压要比蓄电池电压高出许多，进行充电时形成的充电电流就会特别大。以某品牌125型坐式摩托车充电系统为例，在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A左右，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流，通常是以蓄电池额定容量的十分之一，即12V7AH的蓄电池的充电电流为0.7A，即使对蓄电池快速充电，充电电流也不应超过3A，蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电的充电电流，这对蓄电池是有害的，同时也极容易损坏稳压整流器。
蓄电池充电电流过大最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落，对蓄电池的使用寿命影响很大。因此，充电系统故障排除以后，最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池额定容量的十分之一，蓄电池电量充足后，再装车投入使用。在缺少充电电流可调的充电机时，可以在充电线路中串接灯泡，以减小充电电流。
在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时，应注意发动机起动后，切不可高速运转，以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车，也可以采用在充电线路中串街灯泡的方法减小充电电流。方法是：断开蓄电池保险管的连接，串接一只12V21W的灯泡，待摩托车行驶一会后，蓄电池的容量增加，再取下灯泡。
这样给蓄电池进行充电比较麻烦，但对蓄电池的使用有好处，可以延长蓄电池的寿命，非常值得。
辐条轮与压铸轮各自优点
辐条轮(以下称线轮)，是1869年英国的雷诺发明的，当时用于自行车，后来发展到用于摩托与汽车，线轮发明早，工艺成熟，它主要有以下优点：
1、线轮韧性、弹性好，抗冲击性能好，因为高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上，外部冲击力经过辐条的缓冲、分散，令轮毂受到的瞬间冲击力减弱。目前征战世界越野摩托锦标赛的著名车系都全部采用线轮。所有的山地自行车也采用线轮，想象一下坐板轮自行车走山路的不适。
2、线轮重量轻，转动空气阻力小。小排量车采用线轮有利于提高推力/重量比，推重比越高，车的加速度和爬坡性能越好。国内所有车型的线轮转动空气阻力都比同车型的板轮小。
3、线轮购买/维修/更换费用比同车型的板轮低，配件充足，损坏的话在偏远地区也能找到良品更换。
压铸轮，俗称板轮，其主要优点有：
1、板轮刚性好，扭力传递迅速。由于线轮有韧性，扭力传递相对板轮有些滞后，对于瞬间爆发巨大扭力的大排量赛道赛车，线轮不太适合，所以现在极少看到不用板轮的赛道赛车。板轮能承受很大的负载，但瞬间冲击力过大会令其造成不可逆的变形或裂缝(有些是很细微不易觉察的)，喜欢把板轮车当越野车开的人要注意。
2、板轮偏心度一般比同档次线轮优胜。只要模具精度高，板轮偏心度可以控制的很低，而线轮要考虑辐条长短误差等因素，所以在轮速高的时候，板轮比较平稳，由于重心偏心产生的振荡很小，这也有利于高速赛车的稳定性。
3、板轮如果不受到大的瞬间冲击力，一般比线轮耐用，相对于线轮更防锈、耐蚀。
浅谈摩托车减震器安装，养护，维护，售后篇
摩托车减震器安装-养护-维护-售后篇：浅谈摩托车减震器内容概述。以下内容由买购网整理，提供给你参考。
摩托车减震器之面面观
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。
一、减震器的分类
减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；
2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。
6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。
世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
二、液压阻尼减震器的工作原理
液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
1、液压阻尼式后减震器
液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、伸缩管式前叉液力减震器
伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），b室里的油受压后经柄管上的小孔流向c室。同时经自由阀流向a室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了b室内油的通路。此时，b室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。
在柄管伸张（即反弹）时，a室内的油经设在前叉活塞上部（靠近活塞环附近）的小孔流向c室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到b室，为下一次的工作做好了准备。
三、减震力调节器及防点头装置
1、减震力调节器
根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程度进行调节。减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式，最常见的是凸轮式。
凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆筒凸轮，转动凸轮进行调节。这种结构最简单，且价格低，因而被广泛采用。不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的。
2、防点头装置
防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感。该机构装在前叉下部。前轮受到冲击及轻微制动时，前叉管内的油沿着（图2所示）中细箭头的方向流动。紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销（即活塞）介入，从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油管（见图2左边，油按放大图的油路流通），孔阀的通道比减震器受冲击动作时的油路小，油的流动受到限制，防俯冲装置使减震器受到压缩时的阻尼增大，俯冲得到有效控制。这时，由于制动力的作用，前面的负荷增加，由于制动钳的作用，俯冲力就和阀的挤压力相平衡，即使在动作中受到路面的冲击，由于正常的油路还通着，也可起到一定的缓冲作用。
四、减震器油的性能和选用
由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器油提出了以下技术要求：
1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；
2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；
3、减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；
4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；
5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；
6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。
五、减震器油的选配和使用注意事项
综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现推荐几种减震器油的调配方法，供参考。
1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆），可直接选购为l—eoc级，牌号为5w/30的汽油机油；
2、选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：
a、用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；
b、用40% 的22号透平油和60%的变压器油混合调配；
c、用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。
值得特别指出的是，在制定国家标准《gb2357.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32牌号的l—tsa汽轮机油（该油品近似于原《gb2537.汽轮机油》的30号、《syb1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适宜。
3、换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油（如图3所示）。然后按规定的油量，注入推荐的前叉减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。现简要介绍部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：
本田cb125t车：128±1ml；本田gl145车：159±1ml；五羊本田wh100t车：77±1ml；春兰虎、豹cl125车：130±1ml。
4、为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注（如图4所示）。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。
5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使用性能。
雨雪天骑行后如何正确清洗保养摩托车
洗车是广大摩友玩车的基本功之一，但大家真的都了解如何正确洗车吗?
1、非迫不得已不要到洗车铺或者让别人帮忙洗车，就好像自己的小老婆不能让别人给他洗澡一样，洗车铺看似工具齐全操作规范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好还会把火花塞以及各种线路弄出故障。　　2、一定要把热车冷下来了再洗。骤然用冷水冲洗发动机、排气管等部件，热胀冷缩的原理大家都清楚，会破坏各个部位的油封，导致发动机渗油，好多摩友发动机轻微渗油都是这一原因。还会导致排气管和发动机连接处镀硌层脱落氧化生锈。　　3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口(最好用东西堵上)、喇叭、火花塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。　　4、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。　　5、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右车把、火花塞、油箱盖等部位，特别注意把火花塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。　　6、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5-10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下爆晒。　　7、爱车清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦试均匀，链条要重新润滑一遍。　　8、每次下雨或下雪骑车回家，将爱车停妥后，注意把车擦干，特别是排气管，现在污染严重，雨水都是酸性的，融雪剂更是毁车利器，排气管锈蚀大多都是这些原因造成的，虽然麻烦，但绝对是爱车之道。
只是看上去差不多 运动头盔分类大解析 不同的运动，由于危险等级、运动姿态、空气动力学诉求等方面的不同，会对装备设计提出不同的要求。作为保护人体重要部位之一的头部的头盔，必然是重中之重，从常见的自行车、摩托车，到跳伞、潜水、翼装飞行等特殊运动，不同头盔在呈现出不少共性的同时，也展示了不同的个性之美。骑行头盔自行车被发明以来，就逐渐成为人们较好的代步、休闲工具，特别是自行车运动成为一项竞技体育项目之后，人们对它更是喜爱有加。但是作为一项以速度决胜的运动项目，安全便成了一个重要的问题。自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全，而且也提高了赛车运动员的成绩。相关数据表明，在每年超过500例的骑车死亡事故中，有75%的死亡原因是头部受到致命伤害造成的。医学研究发现，骑车佩戴头盔可防止85%的头部受伤，并且大大减小了损伤程度和事故死亡率。半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。自行车头盔多是EPS(聚丙乙烯)头盔，头盔的内部是聚丙乙烯，外部为塑料构成的外壳。相比普通骑行头盔，山地自行车的头盔的分级要更为严格，共有三种分级。第一种，是XC级的。和公路赛的头盔相同。由于xc路况较好，几乎没有什么危险性，所以其设计特点是轻巧，对后脑勺的保护较弱。第二种，是AM级的。由于AM（all mountain）骑行基本包括大部分常规山地路况。骑士需要更好的头部保护，所以头盔对后脑勺的后包围做的比XC头盔包裹面积更大。安全性也更高。第三种，则是FR和DH级的。由于FR（freeride）和DH（downhill）骑行需要征服更多险峻的山地路况，包括抛台，陡坡，连续过弯，高速通过乱石路，降大落差等。所以头盔设计为和越野摩托车相同的全盔。比越野摩托车头盔更轻，但是仍然不能避免不透气，笨重的弊端。虽然全碳全盔比玻璃纤维全盔要轻很多，但是长时间佩戴，仍会感觉非常不适。摩托车盔摩托车被很多人称为是“肉包铁”，公认为一项非常危险的运动。摩托车头盔的主要目的是在受到冲击时保护骑士的头部，阻止或减轻伤害乃至挽救骑士的生命，大致可以分为以下几种：全盔：能把头部全都包裹，一直到下巴；半盔：下巴没有包裹上，嘴的地方都是露出来的。夏冬这个只是防寒的措施和散热的措施有区别，冬天的全盔比较普遍全包的毕竟防寒好些；跑盔：成流线型属于全盔，多数为接面的；哈雷盔：和大兵带的那个差不多没那个大属于半盔多数带有防风镜后面有个松紧带。 飞行员头盔飞行员和机组人员等佩戴的飞行员头盔，盔壳多用玻璃钢或塑料等轻质材料制成，主要用于防止头部震伤或磕伤，并能防噪音。这种头盔能包住耳朵和两腮，装有耳机和送话器等，有的还装有可上下移动的面罩,以保护眼睛和面部。空降兵头盔,用于防止开伞瞬间被操纵带或伞绳击伤和着陆时碰伤头部，着陆后的用途则和步兵头盔相同。这种头盔一般也是钢质的，常采用双盔带，佩戴牢固可靠，以免在跳伞过程中被气流冲脱。保护头盔可使飞行人员被迫跳伞时，免受迎面气流的损害，保护飞行员的头部，保障通信联络。保护头盔主要用于陆军航空兵直升机驾驶员和空军飞行员飞行高度在18千米以下时使用。这种头盔防弹性能好，重量轻，盔体防护面积大而视野开阔，包覆面积达耳部、后脑和额部。耳部设置降噪音衬垫和通信耳机、额部设置防强光透明面罩，配有夜视眼镜及话筒，可插接GPS天线。滑雪头盔你认为滑雪时头上顶着个锅盔是个负担，那潜伏在你身边的风险将呈几何倍数放大。正确的观念和做法应该是，永远把安全放在第一位，尤其在目前国内雪场的保护措施尚不完善，雪质和雪量都不能令人放心的情况下。从材质上来讲，EPS发泡材料等轻质，抗撞击的材料被广泛使用。滑雪头盔是硬塑模压或玻璃钢外壳制成，盔里有耐冲击的EPS内壳及专用