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山地车单速牙盘加变速小技巧，个人见解，非真理。
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本帖最后由 ZH原子灰 于
08:39 编辑
根据不同的使用环境厂商推出不同类别的山地车牙盘，其中有一类专门用于前单速车款的牙盘，例如速降.FR. DJ.ENDURO一类的车。单速牙盘目前也应用于XC越野车，如SRAM&&XX1&&X01，采用正负齿不需要前变速系统。
正负齿应该完全不支持变速系统，这个我没做实测暂且不表，常规的非正负齿单速牙盘特点是牙盘较厚，盘齿高低均匀，背面没有变速牙盘常用的凹凸设计或者挂链销钉，因多用于特技车或者速降车所以这些设计是为求强度和挂链稳定，各个厂商都有出品这类牙盘，常见的如禧玛诺，SRAM，fsa，race face，funn，E13等。除正负齿之外这类常规单速牙盘多配以稳链器替代前拨达到防掉链功能。
变速牙盘特点
单速牙盘特点
你有无注意到可变速牙盘的最小片类似单速牙盘没有特殊结构，这是因为链条从下往上变需要齿盘那些凹凸设计的辅助以帮助链条快速爬升到更高的牙盘，相反链条向下掉落则不需要牙盘的这些特殊构造，因此最小片牙盘不需要在盘面设计导链纹路。严格说每个级别的牙盘只能在本段位内使用，例如8段牙盘最好配合8段变速系统，以此类推。大部分禧玛诺牙盘和链条都支持高段降级使用（其它品牌也有部分可以实现），举例，10速牙盘链条可以用到除牙盘链条之外的9速系统上，9速牙盘链条也可以用到8速系统。变速牙盘的最小片几乎是无段位区分的，不分8.9.10速，都可以安装在任何牙盘上。
最后说说单速牙盘加装前变速系统，首先你的曲柄必须支持双盘，曲柄最内侧有四个小孔可以安装最小片牙盘，另外你的车架必须支持安装前拨，如果是E型直装前拨请根据你选择的盘片大小来购买相应的前拨，禧玛诺E2前拨或者SRAM的直装前拨都有齿盘大小范围的规格数据，购买前仔细咨询前拨兼容规格，最好先选择前拨再选择牙盘，因为前拨就那几个规格可选，牙盘可选的范围就比较大了。如果你的车之前用的就是内侧最小牙盘，要在外面装一片盘，那就老老实实的买个变速盘片装上完事儿，要领是选择36T以下随便的品牌都可以，不是特殊情况务必使用支持变速的盘片。常见32.34.36都行。山地车多为四孔，记得要装在曲柄四爪的内侧，可不要装四爪的外侧啊，那是第三段牙盘用的。关于104BCD还是120BCD的问题请自行百度扫盲，大部分盘片上也都有写清楚。为何要装36T范围内呢，因为再大的话齿盘跨度过大就非常不好用了，因我们常用的最小片牙盘都是22T，所以装36T以下最为靠谱。22-36还尚可用，当然22-32或者22-34变速会更灵敏一些。如果22-38&39之类的搭配就不是很好用了。如果你的最小牙盘是24或者26T，那么也可以使用38或者39T盘片。
有那么一种情况，你的车原装是34或者36T单速盘片，车架支持前拨，曲柄内侧也支持最小齿片，想改个双盘。又或者你喜欢一款酷酷牙盘片想把它装到最外面显得很有逼格，确实有不少用于速降或者特技车的牙盘特别好看。那么问题来了，它们统统都是单速盘片，单速牙盘哪家强，哪家好用，哪家可变速呢？经过实测证明单速盘也可以实现变速的，如下图。
技术要领就是原装曲柄支持装双盘安装，在适合的前拨范围内（前拨支持多大盘就买多大盘），尽量减小齿盘变速的跨度，图片中的车使用了E13单片盘，盘的背面没有变速盘的导链凹凸设计，配合26T小片盘之后完美变速，这不是特例，在此之前已经测试了两台车，36T单速盘搭配24或者26T小盘，完美实现两段变速！！！最后提一句，22T小片盘配合E13.RACE FACE这类单速36T牙盘变速较难，所以尽量减小上下齿盘的跨度是可以实现单速牙盘改变速的。
E13单速牙盘背面
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考虑屌丝的心情了么，11速要更换整套，包括塔基甚至轮组，这里只是就一些人的车原装是单盘，谈谈如何改双盘罢了，改装和换不是一概念，没技术含量的话题还用写上来么。我说避震太涩换点什么油能好使呢，你告诉我换BOS吧，一步到位，谁还不知道换东西好啊
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直接上xx1的干活
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看看而已，不知道用不用得上。
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直接上xx1的干活
我说的是单盘改双盘如何令变速更顺畅，不包括XX1那类正负齿
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直接11速，前面盘片多了真心鸡肋
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单速系统目前看来是股潮流呀
Powered by改单速车遇到问题
1.看你的后拨是不是中腿的，再计算下齿容，2.KMC链条可以向下兼容2速，建议换到KMC X9，3.KMC X9SL用在8速上，可以很好的解决链条线性问题，虽然链条还是斜的，但是齿感不会明显，另外说下，KMC的链条2.0以下版本是分方向的，此外个人感觉KMC的链条和速联的飞轮老是会打架，你检查下你的飞轮是不是速联的
1.看你的后拨是不是中腿的，再计算下齿容，2.KMC链条可以向下兼容2速，建议换到KMC X9，3.KMC X9SL用在8速 ...
& && &&&谢谢，没有用后拨，直接飞轮套牙盘，禧玛诺的8速卡飞，我感觉是链条磨飞轮，咯噔咯噔哈哈，有的说让我加岛链器或把后拨用上，但是我都单速了想简洁一点，链条有点斜感觉
banana，我爱bike
& &&&谢谢！
& &&&我昨晚又鼓捣半天，把8速卡飞片全拆下来了，都说拆不下来这种低端的，可是大力出奇迹啊哈哈哈，然后发现有几个类似垫圈的圈，正好套在塔基上，我计划用13T的飞，然后前后加垫圈，保证和牙盘在一个水平线上。但是链条是个大问题，据我观察就算放13T飞上也有点松，去掉一个扣吧又对接不上，今晚回去再研究下
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&查看: 745|回复: 14
本屌的单速车改3速成功啦~其实自行车改成3速挺容易的！
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2l是我国的固有领土！
碉堡。这车也改。。。。。
需要的工具、牙盘一个、链条一条、后拨一个（有钱的可以装稳链器神马的）、工具若干。
当然、本屌暂时还装不起指拨，牙盘和后拨都是接同学的，后天还要还回去
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有条件的童鞋可以考虑一下前拨~
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我想问下你那个后拨型号【骑行窍门】山地车后变速器调整图文教学技术攻略（图文）
爱骑行必关注一键关注目前最大的骑行社区，我们致力于推广自行车运动文化。集自行车知识、技术讲解、零部件解析、经验心得、骑行路线、周边赛事、车友交流、单车销售于一体平台！来源：中国自行车网 后变速器的调整对于单车骑士来说，是继更换内胎之后必备的重要技能，比如说更换轮组时，就有可能需要因为飞轮位置的些微不同而需要调整。 变速线在使用一段时间之后的松弛，或是吊耳应力的累积甚至不小心碰撞导致的变形，都需要经过重新调整来让变速效率维持最佳的状态。在进行调整之前，先来稍微了解一下后变速器的结构，目前市场上较常见的三家主流品牌的机械式后变速器虽然在设计上有些差异，但基本结构都是相同的：B螺丝调整导轮与飞轮的距离，H、L螺丝调整变速器的动作范围，变速线张力调整钮调整上下链的速度。关于变速线更换的时机，除了断裂之外，当发现升档手感变得较重，或是降档速度变得较慢，就有可能是变速线与变速外管之间有出现生锈或是卡泥沙的情况。在决定更换变速线之前，可以先试试以以下步骤解决：将后变升到最大档位不转动踏板，将变速拨杆退到最小将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线栓抽出以WD40或是类似油品喷在布上擦拭露出的变速内线在已经干净的变速线上涂抹黄油将变速外管复位转动踏板让链条回到最小的档位某些车架止线栓若为碳纤维材质，可能就没有切出可让变速线由侧边通过的缝隙，还有部分走内线的车款，就无法用这样的方式清洁内变速线，请直接换新。以下教学步骤以笔者本身的经验为主，建议新手实际操作前先阅读原厂说明书。Step1 确认后轮正确安装后轮拆卸后重新安装若出现了变速不准的情况，除了可能是搬运过程中的碰撞造成变速器或吊耳变形所造成之外，对新手来说更为常见的是后轮未正确安装，导致偏向一边，或是快拆未确实压紧。 扳开快拆之后，以双手食指勾住快拆两端，拇指抵住车架勾爪，略为抬高车身敲击地面，确认花鼓轴心有确实进入勾爪之中，再重新压紧快拆。Step2 确认链条寿命以及清洁传动系统链条用久了会被拉长及磨损，继续使用会加速飞轮、齿片及后变导轮的耗损，因此定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是重要的保养工作之一。 以笔者所使用的PARK TOOL CC-3链条规为例，只要.75的一端能够放入链条之中，即代表磨损量达到0.75%，另外找两个位置测出相同结果则立即换新链条。之后先从清洁飞轮开始，可以选择拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配清洁剂使用，如Finish Line的Grunge Brush就相当方便好用，一端的三向硬刷可用来清洁链条及大盘，另一端的长毛硬刷即可用来清洁链条。也可以考虑使用链条清洗器，不过之后还要再清理是比较麻烦的部分。后变导轮是另一个清洁的重点，若许久没注意到这部分的保养，黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥，这也是常见导致变速不顺的原因之一。Step3 校正后变吊耳后变速器来到最大飞轮位置时，与后轮钢丝之间几乎只有不到5公厘的距离，只要吊耳向内偏摆，加上用力踩踏时的形变总和，就有可能导致后变速器卷入后轮之中，轻者吊耳断裂后变歪斜，重者车架毁损后轮报销，甚至造成车祸的发生，不可不慎。也许会有人认为直接换新勾爪比较省事，但是大部分勾爪为铸造制程，即使是新品也无法保证精准，细心的技师会在组装新车时即用吊耳校正器做确认，而以笔者的经验来说，即使是知名大厂，也几乎都要做过吊耳校正的程序。以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2来说，购入成本约在2K出头，DIY玩家自备一组相当合理，或是可以付费请店家处理．运作原理为测量以吊耳为圆心所画出的圆。Step4 变速线张力调整钮归零为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。Step5 调整上下限制螺丝L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，甚至让后变速器卷入后轮。调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后以右手转动踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指推动后变连杆，使链条上去3、4档之后放开，确认链条是否能回到最小档位，若掉出飞轮范围，则顺时钟旋转H螺丝。 若无法退回最小档位，则逆时钟旋转H螺丝，并持续转动踏板，直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，若链条掉入飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到钢丝，则顺时钟旋转L螺丝，直到链条不会掉下去为止；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，则逆时钟旋转L螺丝，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。Step6 安装新内线市面上变速内线的选择琳琅满目，抛开奈米等广告用词的迷思，判断内线优劣的方法，除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外，肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨，这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度，若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜，则不须在安装过程中抹上黄油。Step7 迫紧线管间隙安装内线完成之后，必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久又必须再次调整内线张力。蛋的作法是在最小档位时，一只手抓紧后变速器不让其动作，一只手强行拨动变速进档拨杆，利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。迫紧完毕之后，试拉未被包覆的变速内线，若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。Step8 调整B螺丝B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时，导轮与飞轮的距离，在不让两者接触而产生异音为前提之下，导轮与飞轮越近则变速效率越好，以SHIMANO、SRAM的规范为例，这个距离??的最小值为6mm，可用6mm的内六角扳手做确认。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远，反之则越近。Step9 调整变速线张力接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆，观察后变速器的动作情形，每个档位至少停留三秒，若升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档不顺或是速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，直到取得进退档速度的平衡点为止。Step10 收线尾蛋习惯在变速内线固定螺丝之后约3公分的位置剪去多余线尾，主观认为这样的长度较美观，且保有足够空间在将来若需放松固定螺丝调整时使用。在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免内线分叉。之后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧。文章来源于网络，我们致力于推广权威、专业知识，如影响原创权益，请联系小编，我们将第一时间删除。骑行爱好者 必 关 注关注本账号可进入手机最火爆的自行车骑行论坛和更多爱好自行车骑行的朋友一起交流吧！长按下方二维码点”识别图中二维码“即可关注关注后，点击“阅读原文”即可进入【骑行论坛】文章来源：
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