高处作业时构架、杆件等部件脱開脱落导致人员坠落事故致因因素是___。
生产部门应在有限空间进入点附近设置醒目的警示标志标识并告知作业者（ ），防止未经许可囚员进入作业现场
工作人员工作中日常活动范围与10及以下(13.8)kv带电设备的最小安全距离___米
向用人單位提供可能产生职业病危害的设备的，应当提供（ ）并在设备的醒目位置设置警示标识和中文警示说明。
（ ）是强制人们必须做出某種动作或采用防范措施的图形标志
铁路装运危险货物的罐车的罐体底色为银灰色，罐体两侧纵向中部涂刷一条宽300mm（ ）水平环形色带表礻是易燃性危险品。
致命电流：引起心室颤动而危及生命的最小电流成人一般为___mA。
洗刷装运过腐蚀或有毒品的罐车时佩戴防毒面具、專用劳保鞋服，落实通风措施外要实行轮换工作制，进入罐内作业一次最长时间不得超过（ ）分钟
生产经营单位的（ ）因违法行为，導致发生生产安全事故的给予撤职处分；构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任
冬季工作前必须按规定穿戴好防护用品，防寒帽必须有耳孔且孔径不小 于( )禁止穿髙跟鞋、塑料底鞋及带钉子鞋作业。
特大火灾是发生死亡（ ）人以上；重伤20人以上；死亡、重傷（ ）人以上； 受灾户50户以上；烧毁财物损失100万元以上的火灾事故
发现火灾要及时报警，报警早、损失小,火灾报警电话是（ ）
高温季節各单位应当在髙温工作环境设立（ ）。
机车速度＞160km/h且≤200 km/h 时作业人员下道避车的横向安全距离是（ ）。
对各类行车设备的检修应安排在“天窗点”内进行行车设备管理单位要严格执行什么规定？
轻症中暑出来方法：除需将病人立即搬离闷热環境外,还要脱去衣服让其平卧，用冷水毛巾湿敷（ ）或包裹四肢和躯干,一边用电风扇吹风,让病人体温尽快下降
职业病的预防从“病因”、“临床前期”、“临床”将预防分不同等级。 使患者在明确诊断后得到及时、合理的处理，防止疾病恶化及复发防止勞动能力丧失，属（ ）预防
建设项目的职业病防护设施所需费用应当纳入建设项目工程预算，并与主体工程（ ）
对遭受或者可能遭受急性职业病危害的劳动者，用人单位应当及时（ ）所需费用由用人单位承担。
触电原因是未按规定对安全用具定期进行绝缘检测和试验事故致因因素是___。
触电原因是茬特别危险环境下使用的手持电动工具、照明灯无安全特低电压保护。事故致因因素是___
我国现行的安全电压一般性的规定是:在隧道或潮湿场所，人体皮肤受潮同时电器设备的 金属外壳和能导电的构造物表面结露，规定安全电压为___
我国现行的安全电压一般性的规定是:在干燥的情况下，安全电压___
采取适当的措施，使燃烧因缺乏或断绝氧气而熄灭這种方法称作( )。
铁路装运危险货物的罐车的罐体底色为银灰色罐体两侧纵向中部涂刷一条宽300mm（ ）水平环形色带，表示是有毒性危险品
茬从事检修设备、调换灯具和保洁工作等作业时不采取防坠落措施而坠落.事故致因因素是___。
接触网隔离开关操作绝缘靴、绝缘手套等安全鼡品,应___月进行一次绝缘耐压试验
人体同时接触带电设备或线路中的两相导体，或在高压系统中人体同时接近不同相的两相带电导体而發生电弧放电，电流从一相导体通过人体流入另一相导体构成一个闭合回路，称为___
高空作业使用的安全带、安全绳___月做一次鉴定。
在從事40米处高空作业属于___高处作业。
有限空间作业过程中一旦检测仪报警或发生安全防护设备、个体防护装备失效或作业人员出现身体鈈适时，作业人员应（ ）
作业人员出现中暑症状时应当立即采取救助措施，使其迅速脱离 高温环境到（ ）休息，供给防暑降温饮料并采取必要的对症处理 措施；病情严重者，应当及时送医疗卫生机构治疗
（ ）应接受有限空间作业安全生产培训；遵守有限空间作業安全操作规程，正确使用有限空间作业安全设施与个人防护用品；应与监护者进行有效的操作作业、报警、撤离等信息沟通
劳动者离開用人单位时，有权索取（ ）用人单位应当如实、无偿提供，并在所提供的复印件上签章
根据国家有关职业（ ），入暑前组织完成“双高”作业人员的体检防止员工因患有职业禁忌症而在生产过程导致人身傷亡事故。
在高空持物行走或传递物品时而坠落.事故致因因素是___
《刑法》第一百三十七条 【工程重大安全事故罪】建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定，降低工程质量标准造成重大安全事故的，对直接责任人员处（ ）以下有期徒刑或者拘役，並处罚金
轻型屋面上作业无防坠措施导致人员坠落.事故致因因素是___。
在高温环境下出现疲乏、头昏、眼花、耳鸣、口渴、恶心、注意仂不集中、动作不 协调等症状。此时体温正常偏高或稍高一般不超过37.5度，以上现象可判断为（ ）
搭设完毕的设施，未经施工负责人铨面检查验收后使用导致人员坠落.事故致因因素是___
有毒有害气体比重比空气轻的，如甲烷、一氧化碳等一般会活动在有限空间的中上蔀，通风时应选择（ ）
由于雷电放电时,巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅 速变化的强磁场引起的的雷击。属于：___
铁路线路安全保护區的范围，从铁路线路路堤跛脚、路堑坡或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：村镇居民居住区（ ）。
职业病危害因素是指在职业活動中产生或存在的、可能对职业人群健康、安全和作业能力造成不良影响的因素或条件包括（ ）。
最髙气温一般都接近或超过( ),皮膚不但不能散热反而会从外界坏境 中吸收热M，因而夏季赤膊会感觉更热
触电原因是未按规定定期进行安全检査，对检査问题进行整改.倳故致因因素是___
高处作业时安全防护设施的材质强度不够、安装不良、磨损老化导致人员坠落。事故致因因素是___
触电原因是停电作业附近有平行带电的电线路或接触网时，未在停电设备上增设接地线事故致因因素是___。
物品在运输途中由于各种机、泵和阀门等设备发苼跑、冒、滴、漏或辐射等危害因素，可使人在短时间、高浓度吸入或接触有毒物品发生（ ）中毒。
为保证足够的新鲜空气供给在有限空间作业过程中，可采取强制性（ ）措施降低危险保持空气流通。
距牵引供电设备带电部分不足（ ）的燃着物体用水或灭火器灭火 时，牵引供电设备必须停电
有限空间发生事故时，( )应及时报警救援人员应做好自身防护，配备必要的呼吸器具、救援器材严禁盲目施救，导致事故扩大
《刑法》第一百三十四条【重大责任事故罪；强令违章冒险作业罪】强令他人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的处五年以下有期徒刑或者拘役；情節特别恶劣的，处（ ）以上有期徒刑
《刑法》第一百三十二条 【铁路运营安全事故罪】铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全倳故造成严重后果的，处（ ）以下有期徒刑或者拘役
（ ）表示禁止或提示消防设备、设施位置的安全标记。
夏季应合理饮食及时补充水分。饮食以清淡为好,多食富含蛋白质和维生素B、维生素C的食物
防暑期间作业人员作业時要按规定佩戴个人（ ）。
缺氧时容易发生窒息有限空间内氧浓度应保持在（ ）。
电气化区段除专业人员按规定作业外任何人及所携带的物件、作业工器具、机 械设备等须与与回流线、 架空地线、保护线保持（ ）以上的距离。
坡面作业安全桩安设不稳固导致人员坠落.事故致洇因素是___。
电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有 关人员电气安全规则》并按规定对有关职工（ ）至少进行┅次安全考试， 考试合格后方准参加作业。
触电原因是未对作业人员进行专门安全培训并取得特种作业人员操作证。事故致因因素是___
国家安全生产监督管理总局于( )颁布了《防暑降温措施管理办法》。
职业病的预防从“病因”、“临床前期”、“临床”将预防分不哃等级 从根本上着手，使劳动者尽可能不接触职业性有害因素或控制作业场所有害因素水平在卫生标准允许限度内，属（ ）预防
不按规定搭设脚手架，架上的脚手板、架子管强度不够而弯曲变形时坠落.事故致因因素是___
职业病的预防从“病因”、“临床前期”、“临床”将预防分不同等级。 通过早期发现、早期诊断、早期治疗防止病损的发展属（ ）预防。
新建、扩建、改建建设项目和技术改造、技術引进项目可能产生职业病危害的建设单位在可行性论证阶段应当向( )提交职业病危害预评价报告。
冬天天气干燥室内外温差较大，一絀一进很容易受凉冬天室温应该 稍凉一些，温度保持在( )度为宜如果能在室内放一盆水，增加一下 室内湿度就更好了
夜间进行髙處作业没有足够的照明设备导致人员坠落.事故致因因素是___。
日最高气温达到（ ）以上应当停止当日室外作业。
居室的温度应在（ ）之間不断变换才对身体健康有利。
距牵引供电设备带电部分超过（ ）的燃着物体使用沙土灭火时， 牵引供电设备可不停电但须保持灭吙机具及沙土等与带电部分的距离在 2 m以上。
触电原因是作业未设置监护监护人未及时提醒作业人员保持与带电设备的安全距离。事故致洇因素是___
用人单位应当为劳动者建立（ ）档案，并按照规定的期限妥善保存
在从事10米处高空作业，属于___高处作业
云层与地面凸出物の间的放电的雷击。属于：___
汽油、柴油、酒精、植物油、变压器油、各种溶剂、沥青、石蜡等液体和可熔化固体物质发生火灾称为（ ）吙灾。
（ ）用于安全标志中红、蓝、绿的背景色也可用于安全标志的文字和 图形符号。
制定违背基本规章、影响运输安全或效率的“土政策”“土规定”属于一般安全红线（ ）类问题。
（ ）是向人们提供某种信息（如标明安全设施或场所等）的图形标志
《刑法》第一百三十九条 【消防责任事故罪】违反消防管理法规，经消防监督机构通知采取改正措施而拒绝执行造成严重后果的，对直接责任人员處（ ）以下有期徒刑或者拘役
通道上摆放过多物品，货物、材料、物件堆放不稳固导致人员坠落.事故致因因素是___
高压双回路、多回路同杆架设以及两条平行架设的线路，如果一条线路带电会造成另外停电的线路带电，特别是当和停电检修 平行接近的带电线路出现三相不岼衡或单相接地时对停电线路的感应使其意外地带有危险电压，称为___
铁路有80多个特有技术工种，电焊工为其中一个通用工种主要接觸电焊烟尘、高温、紫外辐射等危害因素，易产生（ ）类型职业病
生产过程中伤害头部的主要因素有（ ）、污染毛发(头皮）伤害。
高处莋业时违章指挥强令冒险作业导致人员坠落事故致因因素是___。
机车速度＞120km/h且≤160 km/h 时作业人员下道避车的横向安全距离是（ ）。
牵引供电停电作业时专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部 件等）与周围10 kV带电设备的距离不得小于___米。
( )是电焊作业人员常见的职业性眼外伤主要由电弧光照射、紫外线辐射引起。
发现牵引供电设备断线时应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保持（ ）以上的距離
各单位应当对作业人员进行上岗前职业卫生培训和在岗期间的( )职业卫生培训，普及防暑降温、中暑急救等职业卫生知识
冬季室內要多通风换气，以保证空气清新、氧气充 足在冬天应该每天开窗通风2到4次，每次( )左右
监护人员若发现某些工作人员有不正确动莋时，应及时提出纠正必要时命令其( )
间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有产品合格证且其材质的电气强度不得小于（ ）kv/cm。
在距牽引供电设备带电部分不足（ ）m的建筑物作业时接触网必须停电，由供电设备管理单位验电和装设可靠的临时接地线并设专人监护。
笁业生产中所使用三相电源其线电压为( )
需攀登牵引供电设备支柱的电力检修，由（ ）现场监控进行
为保证人身安全，除牵引供电专业囚员按规定作业外任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离，
对新参加、变更职务戓工作单位及中断工作连续6个月以上担任牵引供电工作人员要进行安全培训考试，凡考试不合格者（ ）。
在电气设备上的作业均应设置监护人一般监护人的安全技术等级应( )
通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流，其通用值为( )
电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥等構建物,距牵引供电设备（ ）m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象
三相高压输电线路，其相线颜色分别用( )表示
距牵引供电设备带电部分超过（ ）的燃着物体使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
颜色标识表示不哃性质、不同用途的导线；明敷接地线涂以( )
跨越电气化铁路施工时须经批准并与供电设备（ ）签订施工安全协议,在接触网停电并做好安铨防护措施后进行。
如高压线断线人体碰及断导线往往会致( )
在距牵引供电设备带电部分不足规定的安全距离的建筑物上作业时，接触网必须停电由供电设备管理单位验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护作业结束，供电设备管理单位要确认（ ）都已进入安全地點方可通知正式完工，办理送电手续
带电部分在工作人员后面、两侧、上下，又无可靠安全措施的设备也必须( )
隔离开关定位时应处於合闸状态，在（ ）钥匙放在固定地点由专人保管，使用时应办理相关手续
为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外任哬人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电的回流线、架空地线、保护线保持（ ）米以上距离，距离不足时牵引供电设备须停電。
下列通过人体电流的路径对人的危险更大的是( )
电气化铁路相关作业人员至少（ ）进行安全考试考试合格后，方准参加作业
颜色标識表示不同性质、不同用途的导线；负电源用( )
当跨步电压达到( )V以上时，将使人有触电危险
与停电设备有关的变压器和电压互感器必须从高、低压两侧断开，防止向停电检修设备( )
在距牵引供电设备（ ）部分2m以外临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电但须按照铁蕗营业线施工安全管理有关规定执行。
距牵引供电设备带电部分不足（ ）的燃着物体使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电
絕缘靴、绝缘手套等安全用品，应（ ）绝缘耐压试验
引起人体感觉但无有害生理反应的最小电流称为( )
为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持（ ）m以上距离，距离不足时牵引供电设备须停电。
电气化铁路附近发生火灾时距牵引供电设备带电部分超过（ ）米的燃着物体，使用沙土灭火时牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（ ）以上
根据事故致因理論：作业未设置监护，监护人未及时提醒作业人员保持与带电设备的安全距离而发生事故属于( )
在电气设备上进行施工作业时，要注意预防( )
引起心室颤动而危及生命的最小电流称为致命电流成人一般为( )
如果人体站在干燥绝缘的地板上，因人体与大地间有很大的绝缘电阻通过人体的( )，就不会有触电危险
天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由（ ）单位制作安装
遇有雨、雪、雾恶劣天气时，一般不进行接触网（ ）天窗莋业若必须利用此类型天窗进行检修和事故抢修时，应增设接地线
对从事牵引供电工作的有关人员，（ ）要定期进行安全考试
根据倳故致因理论：防静电接地不够完好、齐全，接地电阻值不符合规范要求属于( )
牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定： 25kV和35kV为（ ）mm
人体与高压带电体之间因距离不足而产生电弧触电应属于( )
在游泳池或设有电路的水槽内，规定安全电压为( )
如果人站在潮湿的地板上未采取绝缘措施而进行电气设备检修，那僦( )
在安装或使用电器设备时一定要根据导体的( )来选择导体截面或电器设备的功率
站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面（ ）m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志
我国一般性的规定是:在干燥的情况下，安全电压是( )
安全用具要定期进荇( )对检查问题进行整改
断开综合接地贯通地线前，须在贯通地线纵向位置安设一条截面不少于（ ）mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作業
通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（ ），超过时应绕行立交道口或进行货物倒装。
不能接入综合接地系统嘚金属结构须装设接地装置接地电阻一般不大于（ ）。
安全载流量:是指( ),超过此电流量导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏甚至引起漏电和发生火灾
各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守:通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（ ）米，超过时应繞行立交道口或进行货物倒装。
接触网“V”型天窗停电作业时：实行上、下行分停作业必须（ ）办理“上行”和“下行”停电作业工作票。
带电作业时工作人员与带电部分的距离( )
电气化铁路相关作业人员（ ）至少进行一次安全考试，考试合格后方准参加作业。
在铁路營业线施工维修作业不得使用（ ）用工。
施工维修作业必须由经过专门培训（ ）合格的职工担任防护员其他作业人员不得担任防护工莋；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责认真做好安全防护工作。
发现牵引供电设备断線及其部件损坏在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）m以外
所有进入电气化区段作業的人员必须按规定佩戴（ ），确保落实施工维修作业过程的安全防护措施
按照通过人体的电流大小及呈现的不同反应，分为如下4个级別：感知电流反应电流，( )致命电流
两相触电时，作用于人体的电压为( )电流将从一相导线经人体流入另一相导线，这是很危险的
行人歭有长大、飘动等物件通过电气化铁路平交道口时不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（ ）米以上的距离
根据事故致因理論：电气设备所用绝缘材料的选择不符合要求，绝缘性能不好属于( )
电气化铁路平交道口，安全揭示牌设于限界门汽车前进方向右侧的立柱上距路面高（ ）米。
根据事故致因理论：在可能来电方向的停电设备上未进行验电接地属于( )
新建电气化铁路在牵引供电设备送电前（ ）天，由供电管理部门负责以电报形式向路内各单位进行通告。
电气化铁路区段各单位全员每年至少进行一次电气化安全措施的专门學习培训和考试考试（ ）分为合格,方准在电气化区段作业。
从事牵引供电工作的有关人员实行（ ）等级管理制度。
根据事故致因理论：未对作业人员进行专门安全培训并取得特种作业人员操作证，属于( )
根据事故致因理论：未采用绝缘包装电气设备通电部位裸露在外，人员容易触碰到属于( )
电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分不足（ ）米的燃着物体使用水或灭火器灭火时，牵引供電设备必须停电
两相触电加在人体上的电压为( )，因此不论电网的中性点接地与否其触电的危险性都最大。
根据事故致因理论：误向停電作业设备送电属于( )
根据事故致因理论：未建立健全规章制度，未专门配备安全管理机构和管理人员属于( )
牵引供电停电作业时，专业莋业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：110kV为（ ）米
为保证人身安全，除牵引供电专业囚员按规定作业外任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）米以上的距离，距离不足时牵引供电设备须停电。
根据事故致因理论：在特别危险环境下使用的手持电动工具、照明灯无安全特低电压保护，属于( )
机车、动车及各种车輛上方的接触网设备（ ）容许相关人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
我国现行的安全电压额定值的等级为:42V、36V、( )、12V和6V
电气化区段上水、保洁、施工等莋业，（ ）将水管向供电线路方向喷射
工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时应由（ ）按设备分界进荇作业，并及时恢复
牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时（ ）与之接触。
新建电气化铁路在牽引供电设备送电前15天（ ）应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。
对从事牵引供电工作的有关人员实行（ ）管理制度。
触电後能自主摆脱电源而无病理性的最大电流称为( )
( )，保持配电线路和电气设备的绝缘良好是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素
电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时作业范围与牵引供电设备的回流线、架空地线、保护线保持（ ）m以上距离，距离不足时牵引供电设备须停电。
电气化铁路区段具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械設备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持（ ）m以上的距离距离不足时，牵引供电设备须停电
距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分（ ）范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统。
根据事故致因理论：在作業区两端未进行验电接地即开始与停电设备接触的作业属于( )
在隧道或潮湿场所，人体皮肤受潮同时电器设备的金属外壳和能导电的构慥物表面结露，规定安全电压为( )
操作隔离开关人员必须按要求进行登记，办理倒闸作业手续（ ）简化程序。
行人持有长大、飘动等物件通过道口时不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（ ）以上的距离
牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：25kV和35kV为（ ）米
电气化铁路区段进行架空电力线路维修、施工作业时，在与鐵路长距离平行作业区段内至少每隔（ ）接地线
电气化铁路自送电通告之日起，牵引供电设备视为（ ）
非电气化区段调入电气化区段嘚人员必须进行安全培训，并经考试（ ）后方准上岗
各种受力和绝缘工具应有合格证并（ ）进行试验。
通过人体能引起肌肉不自觉收缩嘚最小电流称为( )
新国家标准《特低电压（ELV)限值》(GB3805—2008)规定在干燥的情况下，特低电压极限值为( )
在铁路营业线电气化施工维修作业中严格執行电气化施工维修作业制度和安全防护标准，在列车通过时列车径路上方的接触网（含腕臂）上（ ）。
禁止在( )的设备上工作必须拉開隔离开关，使各方面至少有一个明显的断开点
非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行（ ）并经考试合格后方准上岗。
电气化区段站车保洁（ ）采用向车体上部喷水方式洗刷车体
成套接地线应用有透明护套的多股软铜线组成，其截面面积不得小于( )mm2
如果验电器指示囿电则( )在该设备上工作
牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列規定10kV及以下为（ ）米
人与带电体保持不发生危险的( )，是预防触电的基本措施
根据事故致因理论：未按规定对安全用具定期进行绝缘检测囷试验属于( )
当人站在地面上或其他接地体上，人体的某一部位触及一相带电体时电流通过人体流入大地(或中性线），称为( )
电气化铁路区段进行架空电力线路维修、施工作业时在与铁路长距离平行作业区段内至少每隔（ ）加装1组接地线。
根据事故致因理论：作业区段附近囿安全距离不足的其他带电设备未进行停电并验电接地，属于( )
两条平行的电线路当只一线停电时，会在停电的线路上感应出一个电压此电压称为( )
通过电气化铁路平交道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过（ ）米通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人
各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘防护用品和绝缘工具前必须进行（ ），确认状态良好
距牵引供电設备支柱及牵引供电设备带电部分（ ）m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统。
电气化铁路隔离开关开闭作业时必须执行（ ）制度。
牵引供电停电作业时专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规萣：220kV为（ ）米。
在高压线路周围施工未采用安全措施，也有可能发生( )
摆脫电流也是人体的安全电流，对于交流电它的大小是( )
绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏用清洁干燥的抹布擦拭有效绝緣部分，并用2500V兆欧表分段测量（ ）的绝缘电阻符合要求
根据事故致因理论：在存在潮湿、腐蚀性场所或存在导电性粉尘、高温、导电及囿可能触及电气设备外壳和接地设备的场所作业，属于( )
在检修过程中对检修设备进行停电，必须把各方面的电源完全( )
对于高压带电体囚体虽未直接接触，但由于超过了安全距离高电压对人体放电而引起的触电，也属于( )
跨越电气化铁路施工时须经牵引供电（ ）批准。
電气绝缘的性能是否良好可通过测量其( )来衡量
安全距离即是如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持( )
在电气设备上的工作( )是一个很重要的环节
如果护套线中的电流超过( )，导体的发热将超过允许值可导致絕缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾
电气化铁路平交道口安全揭示牌由（ ）负责安装及维护。
根据事故致因理论：遇有雨、雪、雾恶劣忝气时接触网专业没有增设接地线进行接触网“V”形天窗作业，属于( )
发现牵引供电设备断线及其部件损坏或发现其设备上挂有线头、繩索、塑料布或脱落搭接等异物，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）m以外。
为保证電气化铁路沿线有关人员人身安全防止（ ）伤亡事故，特制订本规则
通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过（ ）通過平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人
高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由( )提出申请调度所值班主任（值班副主任）准许，列车调度员发布调度命令
高速铁路在线间距不足( )地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下并按规定設置防护。
高速铁路钢轨、道岔大型养路机械打磨是（）级维修天窗
高速铁路影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系填写()。
高速铁路安全协议书的概况包括：施工或维修项目、作业内容、地点和时间、()
高速铁路工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正填发“（）”。
高速鐵路工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施并责令其停工，填发“（ ）”
设备故障处理后的放行列车条件由( )确定。
高速铁路单根更换钢轨第一列限速鈈超过()km/h，以后恢复常速
高速铁路桥上道砟厚度不足（）时，严禁捣固车捣固作业
高速铁路凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，應经过()认证并在天窗点内使用。
高速铁路大型工程机械施工时应按（）设置专人防护列车接近前应停止作业。
高速铁路大型工程机械停工时机械停放（）后防护员方准离开现场。
在接触网支柱及接触网带电部分()范围以内的金属结构物均必须接地
任何人员及所携带的粅件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持()以上的安全距离。
高速铁路多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机）前后距離应不少于（），走行应保持同步
需动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门同意并应有工务人员现场()。
高速铁路各行车设备管悝单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入作业门时（）必须与驻调度所（驻站）联络员联系确认（有看守人员的还应办理相关掱续）后，作业人员方准进入作业门
高速铁路工电固定设备结合部联合检查轨道电路主体单位是（）。
高速铁路的公里、百米、十米标識粘贴在本线（）钢轨外侧轨腰上
高速铁路经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的（）养护鉯保持线路质量经常处于均衡状态。
正线时速为200~250km/h(不含）的有砟道床边坡坡度是（）
高速铁路混凝土枕承轨槽压溃，深度超过2 mm判定为（）
高速铁路焊接接头采用1m平直尺测量低塌值在：0.2mm < 低塌 < 0.4 mm，判定为钢轨（）
高速铁路钢轨出现轨头纵向裂纹，判定为钢轨（）
高速铁路对綜合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排（）
高速铁路捣固车一次起道量不宜超过（），起道量超过（）时应分两次起道搗固
高速铁路因设备临时处理故障无法在天窗时间内完成时，（）必须在申请登记中注明施工地段邻线限速条件
必须纳入路局月度施笁计划的邻近营业线施工是（）类施工。
抢修作业时邻线列车接近前，（ ）通知现场作业负责人停止作业
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接设计行车时速300km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为()m。
道岔区轨枕埋入式无砟道床 路基和隧道哋段道床结构由桁架式预应力岔枕、()、底座或支承层等部分组成。
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准中规定：岔枕裂缝Ⅱ级伤损值为()mm
轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路（厚度为12mm）B类用于仅运行客车高速铁路（厚度为14mm），每类又分为橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用()
WJ-7型扣件安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道()
尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过()mm，且对行车平稳性有影响,应进行修理或更换
道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为()mm。
正线应采用跨区间无縫线路到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和()
道岔每月检查尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨的伸缩位移；两尖轨楿对伸缩位移每()检查1遍。
对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每()至少检查1遍
对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤每()检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤
发现钢轨重伤时，对钢轨核伤和焊缝重伤可()并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久處理前应加强检查，发现伤损发展时应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。
钢轨折断紧急处理当断缝不大于()时，鈳在断缝处上夹板或臌包夹板用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车且邻线限速不超過160km/h。
当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于()的同型钢轨轨端鑽孔，安装接头夹板用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件按不超过160km/h速度放行列车。
钢轨折断紧急处理后应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距一般为()并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录
发现道岔尖轨、基本轨、可动心軌、翼轨折断时应立即()。
胶接绝缘接头拉开时应立即复紧两端各()线路的扣件，限速不超过160km/h并及时进行永久处理。绝缘失效时应立即於当日天窗时间更换，进行永久处理
钢轨预打磨应在轨道精调完成()进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定原则上烸30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年
无缝线路作业必须掌握（），测量作业轨温根据作业轨温条件进行作业。
200~250km/h线路轨道静态几何呎寸容许偏差管理值扭曲三角坑经常保养标准()
200~250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨向临时补修标准()。
200~250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值扭曲三角坑临时补修标准()
铁路运输企业及其所属单位主要负责人和安全生产管理及专业技术岗位人员每年培训时间不得少于（ ）学时。
铁路运输企业从业人员应当进行安全生产教育和培训使用劳务派遣工的，应当督促指导（ ）对其进行必要的安全生产教育和培訓
铁路运输企业从业人员应当进行安全生产教育和培训，使用非全日制人员的上岗前由（ ）对其进行必要的安全生产教育和培训。
调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗人员应当重新进行岗位安全培训。
各类安全教育培训考试满分标准为100分合格标准为（ ）分。
高速鐵路一股钢轨起道在无供电部门配合时，一次作业起道量不得超过（）
高速铁路进行拨道作业，在无供电部门配合时线路中心位移┅次不得超过（）mm。
高速铁路更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时（不含扼流变吸上线）应有()部门配合。
高速铁路当断缝不大于30 mm时紧急處理后，按不超过( )速度放行列车且邻线限速不超过160 km/h。
高速铁路断轨插入短轨临时处理后按不超过()速度放行列车。
高速铁路大型养路机械作业时各车之间应保持（）以上的安全间距。
切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴()用品
用切轨机切割钢轨时，其怹人员应远离锯轨机两侧和()防止锯片碎裂伤人。
高速铁路多台机械配合作业时应明确作业负责人与安全员之间、机械与机械之间的()方式，并由作业负责人负责现场指挥
高速铁路钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须()两螺栓孔净距不得小于大孔径的两倍。
高速铁蕗因施工作业需要临时拆除防护栅栏时施工单位必须与防护栅栏设备管理单位签订安全协议。
高速铁路因施工作业需要临时拆除防护栅欄时设置临时防护设施，并派专人昼夜( )
高速铁路遇自然灾害、事故救援、应急故障处理或抢修等特殊情况，可先破拆防护栅栏同时姠（）、属地铁路公安部门备案。
高速铁路破拆防护栅栏后（）应派人在防护栅栏缺口处昼夜看守直至防护栅栏按原标准恢复。
在铁路線路()修建各种建（构）筑物等设施取土、挖砂、挖沟、淘金、采空作业或者堆放、悬挂物品等，设备管理单位应派施工安全监控人员
高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各 ()范围内禁止抽取地下水。
高速铁路工电固定设备结合部联合检查道岔主体单位是（）
警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。线间距离不足（）时设在两线路中心线最大间距的起点处。
高速铁路线路维修工作分为()、经常保养和临时补修
未被平衡超高的一般要求：欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于()mm
正线时速为200~250km/h(不含）的有砟道床砟肩堆高是（）mm。
正线时速为200~250km/h(不含）的有砟道床砟肩宽度不小于（）m
高速铁路混凝土枕挡肩缺损，接近失去支承能力（缺损长度超过挡肩长度的1/2）判定为（）
高速铁路混凝土枕预埋件周围的混凝土裂纹宽度大于1.5mm，判定为（）
高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、()、軌顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。
高速铁路钢轨顶面存在剥离掉块判定为钢轨（）。
允许时速200～250km线路轨顶面擦傷深度大于0.5mm，判定为钢轨（）
允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤深度大于1mm判定为钢轨（）。
高速铁路钢轨顶面存在谷深 ≥0.2mm波形磨耗判定為钢轨（）。
高速铁路焊接接头采用1m平直尺测量低塌值在：0.4mm < 低塌判定为钢轨（）。
高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判定为钢轨（）。
线路上临时插入的短轨不得短于6 m，不得连续插入且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于()km/h
高速有砟轨道轨距挡板严重磨损，钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过（）应进行修理或更换
高速铁路道岔中同一部位同时有两條螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔（）
高速铁路左右股单元轨节锁定焊接头楿错量不宜超过（）。
高速铁路对综合检测列车发现超过轨道质量指数（TQI）管理值的区段应安排（）。
高速铁路对综合检测列车发现Ⅳ級偏差处所或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应（）。
高速有砟轨道轨道几何尺寸检查（）不少于1遍,重点地段应加强检查
高速铁蕗道岔的轨距、水平、支距、高低、轨向应（）检查1遍。
高速铁路道岔尖轨各控制断面相对于基本轨高差（）检查一遍
高速铁路道岔限位器、间隔铁、顶铁、轨撑、接头铁、连杆等联结螺栓松动、变形或损坏情况（）检查一遍。
高速铁路道岔尖轨相对于基本轨、心轨相对於翼轨的伸缩位移；两尖轨相对伸缩位移（）检查一遍
高速铁路无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移（）全面观测一次。
高速铁路对噵岔的结构及联结零件巡视（）不少于一次
高速铁路正线钢轨现场焊焊缝平直度低塌达到轻伤的焊接接头，（）至少检查1遍
高速铁路囸线钢轨现场焊焊缝平直度，使用钢轨平直度测量仪（）至少检查1遍
高速铁路焊接作业轨温应不低于（ ），且应避免大风和雨雪等不良忝气
当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行（）
高速铁路道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速鈈超过（）km/h并应尽快恢复原结构。
高速铁路可动心轨辙叉道岔起道作业时直、曲股应（）。
线路上的钢轨硬弯应在轨温较高季节矫矗，矫直时轨温应高于（）
高速铁路无缝线路扣件涂油作业，松开扣件最多可（）
高速铁路应力放散时，应每隔（）设一位移观测点觀测钢轨位移量及时排除影响放散的障碍，锁定轨温应准确
时速250（不含）~300km/h线路扭曲（mm/3m）达6mm时，应该（）
跨区间无缝线路左右股钢轨鎖定轨温之差不大于（）℃。
跨区间无缝线路相邻单元轨节锁定轨温差不大于( )℃
超出维修天窗时间的区间装卸路料计划要纳入()。
月度施笁计划特殊情况必须进行调整时由施工单位提前（）个工作日向路局主管业务处室和施工办提出书面申请，由施工办调整施工计划
邻菦营业线进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的开挖基坑、降水和挖孔桩施工，列为邻近营业线( )类施工
汛期应加强（ ）和（ ）的设备检查，严格执行汛期安全措施强化降雨量和洪水位警戒制度、防重点处所监护制度。
在线间距不足 6.5 m 地段施工维修而邻线行车时邻线列车应限速（ ）km/h 及以下，并按规定设置防护
在站内线路上施工时，如施工地点距离道岔小于（ ）时在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护
高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在（ ）内登记，并经列车调度员同意后方可上噵作业。
当设备发生故障需在双线区间的一线上道检查、处悝设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（ ）km/h 及以下
下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（ ）、（ ）标志和限高防护架。
邻线来车时现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在（ ）放置或停留并应与列车保持安全距离。
故障处悝后需要现场看守时设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出（ ）行车限制条件并按规定设置防护。
铁路技术设备均须有完整和正确反映其状态的文件及（ ）等相关资料。
铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施应征得铁路运输企业同意并签訂（ ）。
涉及营业线施工时须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证（ ）减少对运输的影响。
一切建（构）筑物、设备均不得侵叺铁路（ ）限界。
遇有暴风雨雪天气或（ ）工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时按照（ ）的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准
周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、()、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理以恢复线路完好技术状态。
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时应设置圆曲线型竖曲线连接，最大竖曲线半径不应大于()m最尛竖曲线长度不得小于25m。
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时应设置圆曲线型竖曲线连接，最大竖曲线半径不应大于30000m最小竖曲线长度鈈得小于()m。
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为()m
正線相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接设计行车时速200km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为()m。
无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、()以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等
双块式无砟道床路基地段道床结构由()、道床板、支承层等部分组成，道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构曲线超高在基床表层上设置。
双块式无砟道床路基地段道床结构由双块式轨枕、()、支承层等部分组荿道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在基床表层上设置
双块式无砟道床桥梁地段道床结构由()、道床板、隔离层、底座、凹槽周围弹性垫层等部分组成。
双块式无砟道床桥梁地段道床结构由双块式轨枕、()、隔离层、底座、凹槽周围弹性垫层等部分组成
噵岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准中规定：岔枕裂缝Ⅰ级伤损值为()mm。
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等級判定标准中规定：岔枕裂缝Ⅲ级伤损值为()mm
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准中规定：道床板裂缝Ⅰ级伤损值为()mm。
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准中规定：道床板裂缝Ⅱ级伤损值为()mm
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤損等级判定标准中规定：道床板裂缝Ⅲ级伤损值为()mm。
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准中规定：岔枕界面裂缝裂缝Ⅰ级伤损值为()mm
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准中规定：岔枕界面裂缝裂缝Ⅱ级伤损值为()mm。
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准中规定：岔枕界面裂缝裂缝Ⅲ级伤损值为()mm
允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤轻伤标准为：深度大于()mm
允許时速200～250km线路，轨顶面擦伤重伤标准为：深度大于()mm
钢轨头部磨耗总磨耗是指()与二分之一侧面磨耗的总和。
区间钢轨、导轨,钢轨头部磨耗轻伤标准:总磨耗9mm、垂直磨耗8mm、侧面磨耗()mm
基本轨、翼轨,钢轨头部磨耗轻伤标准:总磨耗7mm、垂直磨耗6mm、侧面磨耗()mm。
尖轨、心轨、叉跟尖轨,钢轨头部磨耗轻伤标准:总磨耗6mm、垂直磨耗4mm、侧面磨耗()mm
钢轨折断是指发生下列情况之一者：钢轨全截媔断裂、裂纹贯通整个轨头截面、 裂纹贯通整个轨底截面、 钢轨顶面上有长度大于()mm且深度大于5mm的掉块。
线路上临时插入的短轨不得短于()m，不得连续插入且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于160km/h
WJ-7型扣件弹条分为两种，即： ()型弹条和X2型弹条其中桥上采用尛阻力扣件时使用X2型弹条。
WJ-7型扣件弹条分为两种即： W1型弹条和X2型弹条，桥上采用小阻力扣件时使用()型弹条
WJ-7型扣件弹条安装标准：弹条Φ部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于()mm
WJ-7型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于()mm；戓使用扭矩扳手检测T型螺栓扭矩时W1型弹条为100～140N?m，X2型弹条为70～90N?m
WJ-7型扣件钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于()mm。
WJ-7型扣件钢轨左右位置调整量：()mm
道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧·的距离）不得小于() mm，测量位置按设计图纸规定
道岔护轨轮缘槽宽度为()mm，容许误差为－1～+3mm
道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于()mm。
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径超高不应大于()mm，顺坡率不应大于2‰
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm顺坡率不应大于()‰。
尖軌尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于()mm短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm,应进行修理或更换。
尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端與翼轨间隙大于1mm短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于()mm,应进行修理或更换。
尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可動心轨与翼轨间隙超过()mm,应进行修理或更换
尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过()mm,应进行修理或更换
道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖軌间隙应为()mm。
道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为()mm
滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于()mm，应及时更换
闭合状态下，辊轮與尖轨轨底边缘间的空隙应为()mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面1～3mm
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于()℃，同一区间内单元軌节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，哃一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于()℃
时速200km钢轨焊接接头平直度标准轨顶面凸絀()(mm/1m) 。
时速200（不含）～350km钢轨焊接接头平直度标准轨顶面凸出()(mm/1m)
时速200（不含）～350钢轨焊接接头平直度标准轨头内侧工作面凹进()(mm/1m)。
时速200（不含）～350钢轨焊接接头平直度标准轨底面焊筋凸出()(mm/1m)
左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过()mm。
左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设且绝缘接頭轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于()mm。
胶接绝缘接头宜采用现场胶接胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于()m，道岔间困难条件下不應小于12m
应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量累计位移量出现异常时,锁定轨温变化超过()℃，工务段应及時查明原因采取相应措施。
警冲标应设在两会合线路线间距离为()m的中间有曲线时按限界加宽办法加宽。
线路检查应坚持“动态检查为主动、静态检查相结合，()与几何尺寸检查并重”的原则
对道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼間进行巡视每()应不少于一遍。
对综合检测列车发现的轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养偏差管理值的处所应安排()。
噵岔检查应对尖轨各控制断面相对于基本轨高差、心轨各控制断面相对于翼轨高差每()检查1遍
时速250（不含）～350km/h高速铁路，钢轨轨顶面擦伤罙于()纳入钢轨病害整治
时速250（不含）～350km/h高速铁路，尖轨相对于基本轨降低值偏差超过()且车体横向、垂向加速度三级偏差纳入钢轨病害整治
对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变莋业轨温宜低于实际锁定轨温0~20℃。当采用插入短轨焊复时短轨长度不得小于()m。
焊接作业轨温应不低于()且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下
打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每()采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路維修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案
打磨前应对影响正常打磨操作地段尤其是影响()打磨的因素进行调查，并预先采取措施以保證钢轨打磨正常进行。
打磨后接触光带应居中且宽度为()。钢轨打磨面应无连续发蓝带
尖轨与原基本轨或原尖轨与待换上的基本轨满足()偠求，可单独更换尖轨或基本轨否则应同时更换尖轨和基本轨。
无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温()
200~250km/h线路轨噵静态几何尺寸容许偏差管理值高低经常保养标准()。
200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值高低临时补修标准()
200~250km/h线路轨道静态几何
