2016民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则
2016民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则
　　民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则交通运输部令2016年第25号已于日经第6次部务会议通过，自日起施行。如下是网给大家整理的全文内容，欢迎阅读参考。
　　第一章　总　则
　　第一条为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定本规则。
　　本规则所称民用航空通信导航监视设备飞行校验(以下简称&飞行校验&)是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。
　　第二条本规则适用于民用航空通信导航监视设备的飞行校验，校验对象为地面通信导航监视设备。
　　新技术应用中涉及通信导航监视设备验证的飞行校验及军民合用机场中涉及民用航空的通信导航监视设备的飞行校验工作参照本规则实施。
　　第三条校验对象在投产使用前应当进行飞行校验。
　　第四条中国民用航空局(以下简称民航局)负责飞行校验工作的统一管理。
　　民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督本辖区的飞行校验工作。
　　飞行校验工作由民航局飞行校验机构(以下简称校验机构)和校验对象的运行管理单位具体实施。
　　第二章　飞行校验的基本要求
　　第一节　飞行校验的种类和优先次序
　　第五条飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
　　第六条投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
　　第七条监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。
　　第八条定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。
　　第九条特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：
　　(一)飞行事故调查需要时;
　　(二)设备大修、重大调整或重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其它可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制时;
　　(三)停用超过90天的设备重新投入使用时;
　　(四)设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时;
　　(五)校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时;
　　(六)其他需要特殊校验的情况。
　　第十条飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
　　第二节　飞行校验项目
　　第十一条投产校验、定期校验项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。
　　第十二条监视性校验中的符合性飞行检查项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。其他监视性校验项目由飞行校验机构根据民航局或者地区管理局的要求制定。
　　第十三条对于本规则第九条第一、二、四、五、六项所列的情况，校验机构和校验对象的运行管理单位应根据具体情况制定相应的特殊校验方案，确定校验项目，或直接执行等同于投产校验的项目，以确保校验对象的安全运行。
　　对于本规则第九条第二项所列的情况，重新投入使用的仪表着陆系统应在特殊校验后90天内增加一次监视性校验。
　　对于本规则第九条第三项所列的情况，非设备、非场地原因造成设备停用少于 270天的应当执行等同于定期校验的项目，超过 270 天(含)的应当执行等同于投产校验的项目。其他原因造成设备停用的应当执行等同于投产校验的项目。
　　第三节　校验对象和周期
　　第十四条校验对象包括通信设备、导航设备和监视设备。
　　通信设备包括甚高频地空通信系统。
　　导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。
　　监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。
　　第十五条通信和监视设备投产使用后不进行定期校验，必要时进行特殊校验或监视性校验。
　　导航设备投产使用后应当按照规定的校验周期进行飞行校验。
　　第十六条导航设备飞行校验的周期如下：
　　(一)仪表着陆系统定期校验周期为180天;投产校验后90天内执行一次监视性校验。
　　(二)全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天;投产校验后270天内执行一次监视性校验。
　　(三)全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪，在承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天;投产校验后540天内执行一次监视性校验。
　　(四)测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。
　　(五)卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织相关规定执行，或根据应用情况由民航局另行规定。
　　第十七条对于不能全天候满足飞行校验要求的情况，可以缩短校验周期。
　　第十八条校验周期按照以下方法进行计算：
　　(一)除本条第二款所列情况外，校验周期按照投产校验或上一次定期校验完成的日期开始计算。
　　(二)在特殊校验中，执行等同于定期或投产校验项目的导航设备，其校验周期从此次校验完成日期起重新计算;未执行等同于定期或投产校验项目的导航设备，此次特殊校验不影响其校验周期。
　　(三)监视性校验不列入校验周期计算。
　　(四)导航设备同时承担航路航线和进近功能时，其校验周期应按照功能分别计算。
　　第十九条民航局可以根据国际民航组织有关规定、所采用的设备情况以及我国飞行校验的实际情况等，对校验对象和校验周期适时做出调整。
　　第三章　飞行校验的实施机构
　　第一节　校验机构
　　第二十条校验机构负责校验任务的执行和保障，应当按照相关规定、标准执行飞行校验任务，确保飞行校验顺利实施，并对飞行校验记录数据和飞行校验结论负责。
　　第二十一条飞行校验机组由执行校验任务的机上飞行人员和校验人员组成。
　　第二十二条执行飞行校验任务的航空器，应当配备适合执行飞行校验任务的飞行校验系统。
　　第二十三条校验机构应当按照国家和民航的有关规定，对飞行校验所使用的飞行校验系统、测试仪器、仪表及其备件进行管理，确保其符合使用要求。
　　飞行校验系统应当按照维护手册的技术要求和有关规定进行检测和校准，以保证校验系统本身的准确度。
　　第二十四条校验机构应当制定完备的校验实施程序，并建立相关的校验技术档案。
　　第二十五条校验机构应当每年定期向民航局报告本年度飞行校验的执行情况和下一年度的飞行校验计划。
　　第二节　校验对象的运行管理单位
　　第二十六条校验对象的运行管理单位负责飞行校验任务的组织保障和协调，调试地面设备，联系并配合相关单位协调飞行校验所需的空域，以确保校验对象具备校验条件。
　　第二十七条校验对象的运行管理单位应当安排人员主动配合校验机构共同完成飞行校验任务。
　　第二十八条校验对象的运行管理单位应当针对校验任务，协调各有关单位，明确协调程序和相关要求，共同保障校验任务的顺利完成。
　　第二十九条校验对象的运行管理单位应当向校验机构提供飞行校验所需的航空情报、设备、勘测、气象等资料，并确保其准确、有效。
　　第三十条校验对象的运行管理单位按照规定的频率保持地面与机上校验人员间的地空通信畅通，并且不应当影响相关管制单位的正常工作。
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本文已影响人伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册；一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部；二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正；三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机；四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止；五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆；六、导航设备校验调试流程如下：；（一）NDB-200型无方向性信标；1、飞行校验前
伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册
一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。
二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。
三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。
四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。
五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。
六、导航设备校验调试流程如下：
（一）NDB-200型无方向性信标
1、飞行校验前的准备工作
设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
2、飞行校验后的测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（二）LDB―102型测距设备
1、飞行校验时设备的调整与测量
1.1 飞行校验前的设备维护
设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
1.2 飞行校验时设备的调整
飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。飞行校验通过后，修正监控器门限。
2、 飞行校验后的测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:
1、 飞行校验时设备的调整与测量
1.1 飞行校验前的设备维护
飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整
设备飞行校验依据有关规定执行。进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及平衡
I类标准为80%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相(零基准)
机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
地面调整：在SBO通道中接90o线。根据校验员的通知调整发射机的SBO相位。
(3) 下滑角及入口高度
标称值：θ±0.075θ/15＋3m，θ= 3°下滑角(特殊台除外)。 地面调整：必要时调整天线高度。
(4) 宽度及对称性
标称值：0.12θ(半宽度)/50%(±10%)
地面调整：改变宽度可调整发射机的SBO功率。
(5) 宽度告警
宽度告警分为宽告警与窄告警。宽告警的标称值=宽度×(1＋17%)窄告警的标称值=宽度×(1－17%)。
窄告警的实际值应等于或稍大于其标称值。宽告警的实际值应等于或稍小于其标称值。
地面调整：调整发射机的SBO功率，调宽告警时，减小SBO功率，调窄告警时，增加SBO功率。
(6) 下滑角下限
告警时下滑角不小于θ－0.075θ。
地面调整: 调整发射机中的调制平衡值至下滑角告警值。
I、II、III区均不超过30μA。
不需要地面调整，如果超差，查找原因并采取相应的原因。
在0.3θ处应收到0.22DDM偏移信号，在0.45θ处不得少于0.22DDM。
不需要地面调整。
在下滑道左右两侧8度，上至地平面上1.75θ，下至地面上0.45θ的扇区内，距离跑道基准数据点18Km处，场强不得低于-95dBW/m。
不需要地面调整。
2、 飞行校验后的测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。若在校验过程中，对发射机的参数进行过调整，应再做一次外场测量。在日后的维护工作中，要保持这些参数的数值，直到下一次飞行校验。
（四）420型仪表着陆系统LLZ421 型航向信标:
1、 飞行校验时设备的调整与测量
1.1 飞行校验前的设备维护
飞行校验前做设备年维护。 2
1.2 飞行校验时的地面设备调整
设备飞行校验依据有关规定执行。进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及调制平衡
I类标准为40%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
地面调整：在SBO通道中接90o线。根据校验员的通知调整发射机的SBO相位。
标准值为0μA。
地面调整：调整发射机的调制平衡值以达到最佳状态。
(4) 宽度及对称性
宽度的标称值为：σ= tg 105/a＋b
其中：a为跑道长度、b为航向天线阵距跑道终端距离。 对称性：50%(±10%)
地面调整：改变宽度可调整发射机的SBO功率。
(5) 宽度告警
宽度告警分为宽告警与窄告警。宽告警的标称值=宽度×(1
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中国民用航空飞行校验中心信息有效期： 07-11-30发布日期： 16:14:00.0&单位基本信息：单位名称：中国民用航空飞行校验中心省份:北京市 单位地址：北京市顺义区空港工业区A区天柱路23号邮编:101312单位电话：单位传真:&单位网址：&单位联系人:任小姐单位行业：事业单位 电子信箱：招聘说明：无单位简介：&&& 中国民航飞行校验中心拥有先进、完备的飞行校验体系，严格按国际民航组织的有关规定和规范，对民用机场、军民合用机场以及航路的仪表着陆系统Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类(1LSCATⅠ、CATⅡ、CATⅢ)，全向信标／测距仪(VOR／DME)，无方向性导航台(NDB)，一、二次雷达(ASR／SSR)，跑道灯光(RUNWAY& LIGHT)提供飞行校验服务。并正在准备承担飞行程序和新一代星际导航飞行校验。&&& 中国民航飞行校验中心目前使用三架超级空中国王350型飞机、两架奖状E、一架奖状Ⅵ型飞机进行飞行校验，还有一架奖状X飞机用于公务飞行。&&& 现有从事飞行校验的员工190人，其中包含34名飞行员，持有《商用驾驶员执照》或《航线运输驾驶员执照》，并具有境外飞行能力，其中3名被中国民用航空总局授予功勋飞行员称号；15名校验员，经过民航局培训、认可；58名飞机维修人员，持有《中华人民共和国民用航空器维修人员执照》。机务工程部获得中国民用航空总局颁发的《维修许可证》，许可维修项目有飞机航线维修，飞机800小时、1200小时定期检修和发动机热部件检查等工作。有6000多平米的综合业务楼和26000多平米的机库、航材库。5000多平米的飞机维修厂房内，各种精良的维修设备服务于飞行校验。中国民航有集飞行校验、飞机维修和政府公务飞行于一体的飞行校验中心。&&& 中国民航飞行校验经过15年的建设与发展，飞行校验的技术水平日臻完善。不仅顺利实施了对条件极其复杂的西藏邦达和贡嘎机场的飞行校验，还先后于1995年和1999年开始为澳门和香港国际机场提供着飞行校验服务。截止到2006年底，共计飞行15437架次，累计飞行36657小时，校验设备6300台／套。&&& 中国民航飞行校验，在满足中国国内飞行校验任务的同时，已经有能力为其他国家提供国际标准的飞行校验服务，并正在或即将与许多国家开展相关业务合作。备注：无单位需求信息：需求职位：机务维护人员职位要求：1、2008届毕业生 2、热爱飞机维修工作，具有较强的学习能力 3、身体健康、性格开朗 4、通过英语四级，通过六级者优先 5、北京市户口优先 6、招收2008届电子信息工程，飞行器动力工程专业毕业生若干名 专业要求：学历:本科生,专业：电子信息工程,人数：10人,其它要求:无备注：应聘者请于07年11月30日前将个人简历寄至：北京市顺义区空港工业区A区天柱路23号 人事教育处 邮编：101312 或发E-mail至
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