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酷骑单车退押金受阻 津城10万用户咋挽回损失？
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内容提要：还记得那个单价最便宜的酷骑单车吗？最近酷骑单车因为退押金的事又火了，其中的一波三折让本市市民小邵很是头疼。
　　天津北方网讯：还记得那个单价最便宜的酷骑单车吗？最近酷骑单车因为退押金的事又火了，其中的一波三折让本市市民小邵很是头疼。今年上半年，小邵下载了酷骑单车APP，缴纳了298元押金，用骑车连接车站与家之间的“最后一公里”。选择酷骑单车是因为当时她家附近没有其他选择，后来摩拜和ofo等品牌虽然布局更广、活动更多，她也没有卸载酷骑。谁料近两个月来，退押金竟然遥遥无期，298元眼看就要打水漂了……
　　用户想退押金
　　线下千里之遥线上困难重重
　　今年9月，身边的朋友告诉她酷骑的押金有退不回来的风险，她也发现酷骑单车的“车越来越少，坏车也越来越多”，于是立即申请退回押金，然而过了退款规则的7个工作日，也没有收到退款，拨打客服电话也无人接听。随后，报道称退押金要到北京通州万达广场B座的总部，但前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退，甚至催生了代办退费的黄牛。小邵因为工作忙一直没有抽出时间去。
　　11月19日，酷骑共享单车微信公众号发布“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”，明确提出，原通州万达广场办公室暂停办理退押金业务，酷骑用户可以选择去四川省成都市现场办理，或拨打专线电话退款。小邵愕然，无论从时间成本还是经济成本，她都不可能前往千里之外的成都讨要298元押金，然而拨打公告公布的三个电话全都打不通。22日，酷骑单车发布公告称，目前用户仅能通过专线电话退押金，不过记者多次拨打，其公布的电话均是“用户正忙”状态。
　　据媒体报道，酷骑投放单车数量约140万辆，用户数约150万。而在本市，酷骑单车天津分公司在天津市交委的备案资料显示，该公司在天津投放了近10万辆单车。酷骑方面始终拒绝透露天津用户的具体数量，但据管理部门估算，像小邵一样的用户应在10万人左右。有些用户甚至决定，上街推一辆酷骑单车回家先行质押，期望能挽回自己的损失。
　　押金怎么管？
　　两巨头：与银行达成战略合作
　　共享单车的押金问题一直深受全社会的关注，酷骑单车退款的不顺利让很多其他品牌的共享单车用户也感到了恐慌。那么市场上的其他品牌是怎么处理押金的呢？
　　记者采访了摩拜单车的相关负责人，对方回复称，摩拜单车已实现押金由第三方金融机构进行安全监管，专款专户，100%确保用户押金安全。据今年2月28日新闻报道显示，招商银行、摩拜单车联合宣布双方达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。招商银行对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。
　　ofo小黄车的相关负责人则称，ofo的用户押金一直是可以自主退款的，通过支付宝或微信支付缴纳押金的用户在发起退款后，会在1-3天实现原路径的自动退款。用户可在ofo官方APP中打开“我的钱包”，点击“押金”选取“退押金”选项，押金将会退回原支付渠道的账户，押金退款将在1-3天内到账。若用户遇到1-3天内押金退款没有到账的情况，可以通过客服电话、ofo小黄车官方APP、官方微信公众号、官方微博等多种渠道实时沟通反馈异常退押金的问题。另外，在用户押金安全方面，ofo已在今年4月13日与中新银行达成战略合作，押金委托银行进行托管，保障用户押金安全。ofo也开启信用免押金服务了，用户芝麻信用分值达到650分及以上均可享受信用授权免押金的骑行服务。目前已在上海、杭州、广州、深圳、厦门、南昌、威海、金华、郑州、合肥、温州、珠海、绵阳、德阳、武汉、石家庄、福州、长沙、银川、南宁、中山、佛山、乐山、宁波、芜湖25座城市信用免押金。
　　律师：若认定“只投放不管理”
　　企业涉嫌集资诈骗罪
　　记者查阅发现，摩拜的《押金说明》中称，押金是指用户在注册摩拜账户后为使用单车服务所缴纳的一笔可退还的款项，其目的在于激励用户合法、规范及文明地使用摩拜单车。ofo的规定则称，押金为使用ofo小黄车的保证金。
　　那么应该如何理解“可退还的款项”“保证金”？在法律层面，押金究竟是什么？归谁所有？谁有权使用？
　　天津相臣律师事务所的卢彦民律师告诉记者，押金是为了担保债务的履行，债务人或者第三人将一定数额的金钱或者等价物移交债权人占有，在债务人不履行合同债务时，债权人可从押金中优先受偿。而保证金是指合同当事人一方或双方为保证合同的履行，而留存于对方或提存于第三人的金钱。通常的表现形式是合同当事人为保证其债权的实现而要求另一方提供的保证金。保证金也具有类似定金一样的担保合同实现的作用，但其没有双倍返还的功能。
　　押金一般用于租赁合同，承租人为了履行合同义务担保而支付给出租人的金额，一般情况下，单车使用人每次对单车的使用结束后，都完成了一次租赁合同的履行。租赁合同作为主合同履行完成后，相应的担保合同也应随之结束，即押金应当立即退还给单车使用人。
　　基于单车押金作为一种金钱质押，金钱作为质物已经移转给单车公司占有。当单车用户与单车服务公司之间租赁关系解除后，单车服务公司应当向用户退还押金。当用户出现违约行为或者给单车造成损害时，单车服务公司可以就押金主张优先受偿的权利。
　　那么，如果退款专线一直拨不通，市民小邵如何挽回自己的损失呢？如果单车公司拒不退还单车使用人押金的，作为单车使用人可以依法到人民法院提起民事诉讼，要求单车公司返还押金。如果单车公司自有资金总额不足以偿付用户押金时，单车公司存在挪走用户押金用于其他用途且拒不归还的，就涉嫌构成侵占罪。当然，如果经公安部门认定即有证据证明单车公司存在“只投放不管理”的行为，具有明显的非法占有为目的，也有可能涉嫌集资诈骗罪。
　　专家呼吁：亟待政府管理部门
　　出台押金管理细则
　　今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。
　　共享单车满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。不少专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题，要尽快拿出具体应急处理方案。
　　针对近期多家共享单车企业相继倒闭，用户押金难退等情况。交通运输部新闻发言人吴春耕11月23日在例行新闻发布会上表示，交通运输部密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。(“津云”新闻编辑曲璐琳)
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本网站由天津北方网版权所有酷骑共享单车押金难退是怎么回事？官方回应
时间： 09:51:54
来源：网络
编辑：yangxiaorong
使用过共享单车的小伙伴都知道，骑车之前是需要缴纳押金的，但也会出现押金退还不顺利的问题。特别最近大家非常关注的酷奇共享单车押金退还的问题，那么，酷骑共享单车押金难退是怎么回事？官方回应了吗？据悉，全国多地用户反映酷骑单车押金难退，在申请退款20余天之后，仍然未收到退款。这到底是怎么一回事呢？不仅如此，拨打客服电话和商户合作电话都未能接通。此外，还有用户表示，在交了押金之后，日前在App处却显示余额为零，并且再次充值之后依然为零。对于用户押金难退的问题，酷骑发表声明称：退押金迟缓是因为App上线了一批新功能，短时间内由于功能更新频繁导致的系统不稳定。同时，该公司表示，仍将执行1-7个工作日退押金的承诺，逾期未收到的可拨打客服热线或者微博、微信私信的方式申请退款。温馨提示：1、酷骑单车称与民生银行就押金监管问题达成合作，但是根据南都记者从民生银行方面获悉，民生银行未与该公司签署任何资金保管、监管协议，该公司的保证金存款也未在民生银行存放。2、按照酷骑共享单车的计划，他们将在今年投放800-1000万辆单车，按照每辆单车的押金为298元、以投放量推算，酷骑的押金总额约为2.98亿元。如果押金不能退还给用户，意味着这2亿押金就真的不知去向了呢。3、如此共享单车，已经将共享经济完全变味，同时也给了用户们非常不好不信任的体验了，希望酷奇单车官方能尽快为大家解决问题吧。目前共享单车逐渐开始停放，解放城市道路压力，意味着一些小众共享单车处于非常危险的地带了，共享单车能否坚持下来呢？让我们一同关注吧。
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主营：酷骑单车押金怎么退,酷骑单车客服电话，如何退押金，电话是多少，人工
酷骑共享单车客服电话
&酷骑单车app客服电话请联系：
　　技术故障处理热线：2
酷骑单车酷骑单车v5.1.3类型：便捷生活大小：93.5MB评分：10平台：标签：租车骑行单车自行车立即下载
&以下是小编找到酷骑开通城市的联系方式让你了解哦。
& &微信酷骑单车创建了全球首个智能共享单车模式，&微信小程序酷骑单车客服联系电话：,微信酷骑单车app，小程序缴纳的押金人工客服快速退还押金秒到，退款业务联系: &
酷骑单车优惠活动官方？ 截至目前,据相关媒体不完全统计,已经有12个城市叫停共享单车新增投放。
仿佛一夜之间,共享单车在各大城市遍地开花,但随之出现的问题也引发社会各界关注。
12个城市叫停共享单车新增投放释放出哪些信号?共享单车该何去何从?共享经济又该如何发展?记者就此采访了业内有关专家。
用大数据科学投放
据相关媒体报道,近日,北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人,听取共享自行车投放和管理的意见建议,经研究决定并下发通知,暂停在本市新增投放共享自行车。据最新统计,共享单车企业在北京市投放运营车辆总数已达235万辆。
&现在一些城市开始对共享单车进行管理,这是共享经济发展到一定阶段时,地方政府必须采取的措施。&中南财经政法大学教授乔新生说。
共享单车自出现之日起,一直保持高速增长态势,共享单车投放量太大是导致一些问题出现的原因。
如何投放共享单车才能确保科学合理?
中国电子商务研究中心生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾认为,共享单车投放可以借助大数据合理布局。为了更快占领市场,之前的各共享单车企业跑马圈地显得比较盲目,没有针对性,这导致了大量单车的浪费。这种情况对企业与用户来说都是不利的。随着市场的发展,各企业也积累了相当的用户数据,在未来的布局过程中,单车企业可以利用大数据、云计算的手段进行合理布局,配合适当的人工调度,提高单车的使用频率。
&还应该有效发展循环经济。伴随共享单车的极速投放,共享单车爆满街头,将城市道路堵得水泄不通的画面颇为常见。发展循环经济不仅可以缓解社会压力,还可以进一步节省资金。&陈礼腾说。
提升公民诚信意识
北京市交通委指出,共享单车在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但其在方便市民出行的同时,也存在投放和停放无序的问题,特别是在一些地铁站和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域,出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象,给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。
乱停乱放是共享单车给城市带来的主要负面影响之一。
&目前法律没有对自行车违规停放进行处罚的明确规定。对于乱停乱放行为,在国家新的规定出台之前,共享单车公司应当在合同条款中加强违规停放的认定标准、处罚等内容,公安机关应适用相关法律法规进行行政处罚。政府部门也要加强监管,积极引导,尽早出台相关政策制度规范共享单车的使用。&中国电子商务研究中心主任曹磊说。
陈礼腾认为,共享经济时代出现一些问题,一个重要原因在于一些公民的文化素质水平还未达到一定的高度,这在短期内很难改变。需要不断普及素质教育,加上政府部门的引导、法律法规的约束,一步步提高公民的诚信守法意识。
管理应当因地制宜
据相关媒体报道,下一步,北京市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控。电动共享单车仍然禁入市场。
此前,交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。
据了解,&指导意见&肯定了互联网租赁自行车发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用,提出要按照&服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治&的基本原则,鼓励和规范共享单车发展,进一步提升服务水平,更好地满足人民群众的出行需求。
如何管理好共享单车,正成为政府有关部门面对的一大课题。
&共享单车管理需要因地制宜。每个地方的地理环境与城市布局各不相同,这也导致在管理上存在差异。地方政府应在不违背国家指导意见的情况下,根据当地的实际情况进行科学管理。&陈礼腾说。
&首先,共享单车企业的内部管理应跟上,通过升级自行车智能锁技术,将GPS和通讯模块集成在共享单车上,以便及时对共享单车违章停放、故障单车进行快速发现和处理。其次,共享单车企业应与政府部门、街道社区合作,共同为自行车回归城市努力。另外,共享单车乱停问题与企业的管理措施不到位有直接关系,同时公共资源紧张也是重要原因。解决问题的关键在于如何更合理分配公共资源。政府部门借管理共享单车之机,重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。&曹磊说。
曹磊认为,完善的共享单车管理机制,除了需要政府部门不断加强政策上的引导和规范、企业通过提高技术手段来完善线下及线上的服务管理,市民也应该自觉提高自身行为准则,共同维护良好的市场环境。政府部门需从资金池管理、共享单车市场布局以及企业间的良性竞争三方面进行扶持规范。
共享单车何去何从
当多个城市暂停共享单车投放之后,共享单车的未来更加引人关注。
共享单车企业ofo小黄车回应表示,将严格执行不新增投放车辆的要求。本月起,还会增加近百辆调度车,配合路面单车整理。截至目前,ofo小黄车在北京配备有两千人的运维团队。
另一共享单车企业酷骑单车也表示,全力支持配合暂停新增投放的决定,将通过多种技术和运维手段提升运营效率和用户体验,积极参与相关停放区设置技术导则、服务规范的制定及监管与服务平台的建设,通过运用车联网、7&24小时高效调度车辆、平衡供需,及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。
&随着共享单车市场不断竞争淘汰,共享单车市场格局也越来越明朗化。&头部&企业继续在一二线城市,中小企业向三四线下沉。在未来,共享单车企业更多的是在提高用户体验方面下功夫,深化出行服务,形成全方位的短途交通服务体系。&陈礼腾说。
&共享经济发展前景广阔。无论是发展住房租赁市场,还是发展共享交通产业,都可以充分利用现有的资源,不断满足消费者的需要。&乔新生说。
共享单车已经成为当前共享经济发展的一面镜子。
&共享经济之所以异军突起,背后是风险投资公司在助推,而互联网络的发展,为共享经济拓展了空间。共享经济平台企业必须接受政府部门的管理,必须合理使用自己所掌握的数据。企业如果打着共享经济的旗号搜集消费者的数据信息,并且利用数据从事商业经营活动,那么,将会损害消费者的利益,破坏公平竞争市场秩序。政府部门应当未雨绸缪,及时出台规则加以引导,必要的时候,立法机关应当对共享经济发展制定系统性的法律规范,因为只有这样,才能确保共享经济健康发展。&乔新生说。
乔新生认为,电子商务企业是共享经济的组成部分。电子商务企业通过提供合同的签订、履行的平台,实现资源的合理配置。电子商务企业在经营过程中必须遵守共享经济的基本规则,如果利用自己的优势地位,提供格式合同,减轻或者免除自己的责任,那么,电子商务主管部门应当及时介入并加以监管,必要的时候应当根据电子商务法律规定,对电子商务企业垄断经营活动或者制定的霸王条款进行直接干预,因为只有这样,才能确保我国共享经济稳定健康发展。
1月9日,《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》在四川省成都市交委官网发布,意见要求加快自行车停车点位规划,并按照属地管理原则,加强共享单车停放秩序管理。鼓励企业为使用者购买意外伤害保险及第三者责任险等。
4月12日,深圳市交通运输委官网发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》,明确全市车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力相匹配；鼓励企业为用户购买保险,建立用户行为规范和信用评价管理制度等。
4月22日,天津市交通运输委官网公布《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》,提出每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员；对使用者利用网络进行实名制注册登记并签订服务协议,明确车辆提供者与使用者相互承担的法律责任。
5月27日,湖北省武汉市交通运输委员会官网发布《武汉市关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的指导意见(试行)》,提出合理控制投放节奏和数量,完善慢行车道规划,设置&电子围栏&区域,建立文明用车奖惩制度和个人信用评价体系。
6月20日,广东省广州市交委发布《关于鼓励互联网租赁自行车规范发展的指导意见》,向社会公开征求意见。意见稿提出建立个人用车信用评价管理体系,鼓励为用户购买一定赔偿额度的事故保险、实名制注册等规定。
7月20日,江苏省南京市交通运输局等三部门联合发布《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见(试行)》,要求用户使用共享单车需实名,不能加装儿童座椅,12岁以下儿童不能用车,乱停乱放、故意破坏共享单车将被纳入个人信用记录等。
9月5日,《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)(征求意见稿)》在杭州市政府网站发布。意见要求做好对承租人进行实名制注册登记,禁止向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁互联网自行车服务；加强运营维护,建立&电子围栏&；鼓励购买人身伤害保险和第三者责任险等。（记者 杜晓）
10月29日-11月1日&&&&&
[展会地点]：孟买国际展览中心
[举办周期]：一年一届
[中国总代]：明择会展
印度孟买国际建筑、建材及室内装饰展览会（ACE&Mumbai）是印度最大最专业的建材盛会。该展在印度连续举办了六届，展会规模逐年增长，为建筑、装饰、建材等行业品牌提供了广泛的商务联络，是建筑建材及工程产品最有效的宣传推广平台，吸引了该行业的权威代表。该展会得到《印度时报》、《经济时代》及印度政府、协会、商会、媒体、行业巨头等的大力支持，主办方通过这两大最具影响力的媒体在印度进行强势宣传，力求为展商获得最大的商业利润和曝光率，为南亚地区和国际建筑建材行业生产商、供应商、承包商和贸易商提供与国际买家面对面交流的平台和机会，促成买卖双方建立可持续贸易合作关系。
厨房、卫浴洁具产品及设施：厨房用具及配件、厨房家具、浴室家具、橱柜及配件、加热及通风设备、卫生洁具、淋浴桑拿及水疗设施等；&&
陶瓷、石材及机械：瓷砖及地砖、石材机械、陶瓷机械、切割及抛光机器、配件、金刚石工具、天然石材等；&&
门窗及装饰五金：五金、家具五金配件、成品门窗、门窗配件、锁具及其配件等；
板材系列：木材及其相关产品、木工工具、模具技术、夹板、胶合板、层板、木地板、机械设备等；&&
屋面、覆盖层及外墙技术：屋面系统、屋面设备、屋面配件、屋面材料、工业屋面解决方案、太阳能技术等；&&
涂料及面料：油漆涂料、打磨技术、化工处理、喷漆、建筑涂层处理及服务、防水技术等；&&
管道设施及配件：自动感应水处理设备、水处理设备、水处理系统、管道系统／解决方案、管件设备等；&&
电子电线及照明：照明设备、照明工具、电子元件、工业/民用控制及自动化系统、电线及其配件等；&&
玻璃技术：成品玻璃、镜、彩色玻璃、玻璃涂料、玻璃机械及设备等；&&
防火及安保技术：防火设施、门禁、警报器、电子安保系统、自动灭火装置、监视装置、工业安全服装；&&
家具：户外家具、儿童家具、民用家具、配件、古典家具、软体家具、家居装饰及布艺等。
位于中国南部的印度虽然在国际上一直与中国齐名，但其城市乡村基础设施及民房工程远远滞后于中国。为加速工业化及城市化进程，改善国民的生活水平，印度第十个五年计划重点在建筑业，为保持8%的经济增长率，整个投资将达到9千亿美金以上，其中40%将投资到建筑业。随着商用与住宅业的发展工程以及城乡住房工程史无前例的发展，建筑业进口更加繁荣。最近调查显示，为了满足城乡的住房需求，需要投资3720亿美金。国外房地产开发商的进入也刺激了建筑业的进口。室内装修年增长率为15%，对陶瓷、地面装饰材料及厨房系统的需求量较大。
印度实现工业化、城市化的基础建筑业占到印度总项目预算的40%-50%，如高速公路建设、公路新建、铁路新建、能源等。在印度，每年建筑业产值达到500亿美元，大约占印度GDP的6%，其建筑投资总额占到印度GDP的11%，接近GFCF的50%。
公司名称：
公司名称：广州明择会展有限公司
联系人：张小姐&&&&&&
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用户在酷骑单车总部要求退款。 新京报记者 陈维城 摄
11月16日，小蓝单车总部人去楼空，前台只剩保安。 新京报记者 陈维城 摄
随着“最好骑”的小蓝单车倒闭，业界越来越多地关注到资本的影响。共享行业的失意者们对此看得很清楚。悟空单车创始人雷厚义如今有了解脱之感，经历了从“富二代”到“负二代”的町町单车创始人丁伟，还债、生存成为当下最紧要的任务，而仍陷在清算泥淖中的EZZY创始人付强，感叹完“怎么做都是错”后希望能在3个月结束流程。复盘整个项目，在盈利、运营等争议之外，资本成为一把悬在所有小玩家们头上的利刃。项目短期难盈利，大机构看不上，小机构玩不起，雷厚义表示，“共享已被玩坏了，这个商业的本质就是垄断。”失败的共同原因：没钱了从看守所出来，23岁的町町单车创始人丁伟将自己的微信名改成了“二代”，在他看来，这既是一种自嘲，也是自我鼓励。家族企业破产，町町单车倒闭，他从“富二代”到“负二代”，前后不过数月。今年8月以来，丁父涉非法吸收公众存款、町町单车运营方资金链断裂的消息接连被曝出，丁伟自己也卷入父亲案子，在看守所待了近40天，其间，町町单车办公点人去楼空、用户遭遇退款难，有媒体称其为首家“跑路”的共享单车企业，丁伟连同家人陷入巨大的信任危机之中。丁伟反感别人说他“卖惨”，但在接受新京报记者受访中，回忆起前几个月的浮沉，他仍不自觉地说了一句，“这些创业的人里面，我应该算最惨的一个。”丁伟在北京接受记者采访时说，现在还有1万多名用户的押金没退，金额约200万。他曾想过以车抵押，但“公司法人不是我（4月变更），父母都在里面，我说了不算。”他也提到，町町单车很分散，寻找难度大，加上回收又需要一笔钱，自己现在确实没有这个能力。如今负债近200万，丁伟选择到北京谋生，帮朋友打理一家传媒经纪公司，计划做“秀场”直播。面对直播是否已过红利期的疑问，他回说“事在人为”。与丁伟同样曾陷入“跑路”传闻的，还有首家倒闭的共享汽车EZZY的创始人付强。EZZY于2016年3月上线运营，清算前在北京拥有百余辆车，旗下车型以BWN&i3及奥迪A3等车型为主。10月23日，EZZY创始人兼CEO付强召开内部会议，宣布由于公司资金链断裂，进入清算程序，公司解散。共享汽车用户规模虽较单车企业小，但单个用户押金额高，普通会员缴纳2000元押金，VIP每月需额外支付1200元的会员费用。倒闭传言一出，遂引发恐慌性挤兑。有EZZY员工称，“当时有用户抱起打印机就走”。付强回应“失联”称，电话不接太正常了，不认识的号都不接，“清算消息出来后一天收到几千封邮件，手机开静音模式，光来电闪灯一天就耗了两个充电宝的电。”对于用户关切的退款问题，他说，“不会存在某一个用户拿不到钱的情况”，他以“一个人在干一百个人的活”来描述当前清算工作的压力，计划在3个月内结束流程。对于全国首家倒闭的共享单车创始人雷厚义而言，5个月过去，这个行业已逐渐离开了他的视野。所幸悟空单车破产后没有款项拖欠，令他得以抽身，重新投入到公司主营的现金贷业务。“所以人最重要的是留有一条老命。命都丢了还做什么？”悟空单车失败之初，雷厚义认为是自己找错了投资人，如今，他说，“像这种项目我以后做都不会做。”巨头的法宝：唯快不破在一次会上，小蓝单车一位联合创始人曾公开向摩拜胡玮炜叫板，“先赢不算赢！”他们相信极致的用户体验可以“后发制人”。胡玮炜回了一句：“唯快不破！”在复盘项目时，雷厚义认为，悟空单车失败的原因之一正是入场太晚。2016年5月，ofo完成A轮融资后总订单量突破五百万，摩拜单车在上海上线不久，雷厚义也看上了这一风口，苦于当时公司主营业务资金链断掉，无暇他顾。待公司业务扭亏为盈后，雷厚义决定入局共享单车，“想借此把公司做大”。今年1月9日悟空单车在重庆大学城面市之前，他判断行业应该还有半年窗口期，公司计划采取轻资产的“合伙人”制度，避开一线城市布局，与两大巨头展开差异化竞争。不过项目后续的发展证明他错了。8日，首批两百多辆悟空单车被运到公司楼下。那天夜里，雷厚义与女友在单车旁守到很晚，“感到战战兢兢”：第一批车是机械锁怕被偷，更重要的是当天ofo突然在大学城投了几百辆单车。“当晚内心很沉重，在评估这场战打得赢打不赢。之前跟大家说要成为行业前三家，以为有半年时间窗口，结果其实是已经晚了。”雷厚义称。回忆起早期现金贷创业入过的坑，雷厚义几次提到“来不及想，先活下来，再解决问题。”后来为抢占市场匆忙杀入共享单车时，重庆共需要多少辆共享单车、外行入场会遇到哪些坎、如何打动“合伙人”、地方政府会有多大的扶持……这些问题他似乎仍没来得及想清楚，后期也无法解决。几乎与此同时，南京的丁伟也遭遇巨头挤压：去年12月18日，町町单车在南京面市，今年1月8日，ofo宣布进入南京，4天后，摩拜也登陆南京。“一夜之间摩拜和ofo都来了，政府当时本来说会保护本地企业，但哪限得住？他们一批就能铺几万辆。”不过，丁伟不认为自己入场晚，“如果资金链不断，我们会继续做电力车、共享汽车多个业态，至少在南京可以立足。”EZZY的付强受访时却半开玩笑地怀疑，“是不是自己进入得太早了？”公司宣布进入清算后不久，便传出摩拜、美团等巨头入局共享汽车的消息。“虽然EZZY失败了，但不能代表共享汽车失败。”在国外生活约十年的付强曾是Zipcar的用户，最喜欢的企业之一是Airbnb。他认为共享出行会是未来很大的一个市场，中国可能会出现一家高度整合的智能出行企业。但他认为，这个项目不适合小玩家，就他个人而言，也不会再做。盈利到底是不是问题？酷骑单车原CEO高唯伟此前接受新京报记者采访时表示，“共享单车的盈利模式本来是好的，只是现在大家恶意竞争，把整个市场都弄坏了。行业现在比资金投入，看谁砸的钱多，刚开始各种数据很好看，但结果都不好过，最后造成行业与用户都是输家。”丁伟一度认为，公司盈利模式没有问题，失败主要还是在于资金供血不足。与悟空200-400多元的单车成本（前后期车型不同）相比，町町单车多元的成本价较高。酷爱跑车的丁伟亲自参与单车设计，车漆用的是类似保时捷上的金属车漆，车毂是仿制兰博基尼的车毂，电子锁配备防盗装置，并采用了永不掉链技术。町町单车前期投入约2000万，钱是丁伟父亲出的。丁伟对定位高端的解释是：车是自家投钱做的，要保证耐骑，当时跟工厂签了3年质保。按其计算，摩拜、ofo的官方数据是每天10次左右骑行次数、每次1块。若町町定在5毛一次，预估每天8次左右骑行，这样仅靠单车使用费一年半就能回本。不过，对公司运营后的实际财务情况，丁伟表示不清楚，他负责运营但不碰财务，钱款收支都是父亲在管。共享汽车盈利更是行业内一大难题。对于“重资产”属性的共享汽车而言，超高的投入与漫长的回报被一些分析认为是该行业的死穴。EZZY租用了BMW&i3、奥迪A3车型，“每天宝马奥迪换着开”的广告词曾让很多人记住了EZZY。付强称，按照公司的商业模型测算，每日订单8单，整个车队达到1万辆，营运层面能基本实现平衡。从单车实际运营数据来看，后期车队只有一百多辆，“与预想差距非常大”。对于公司未及时止损的指责，付强说，“你在面临怎么做都是错的情况下，怎样去做一个正确的价值判断？企业不仅要为用户负责，也要为股东、员工负责。如果我把公司停掉，把钱还给用户，那对股东而言我是一个非常不值得信赖的人。”付强认为，融不到资当然是所有问题的表现，但不是因为盈利问题，是公司搭建的模式不够具有说服力。在雷厚义的反思中，他多次提到“没法解释如何盈利”。但他同时说，现在看来，按资本的玩法，共享单车项目初期根本没法盈利，大型投资机构都投了巨头，中小机构又玩不起，小玩家都得出局。小玩家出局：资本为王的游戏在盈利、运营等争议之外，资本成为一把悬在所有小玩家们头上的利刃。一位长期关注共享经济的投资人向新京报记者表示，“当摩拜与ofo占据共享单车的头部之后，后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了，VC（风险投资）不敢投了。”丁伟回顾町町单车败局时表示，“小玩家就不要进了。我最后悔的是，这个年龄去和BAT打，根本打不过，资本的力量太强大了。”创业圈里流行着“站队BAT”的说法，即创业公司被百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头投资、并购甚至是直接纳入旗下，最终成为百度系、阿里系、腾讯系的一员。与滴滴、Uber专车大战类似，共享单车领域，摩拜站队腾讯、ofo站队阿里的局面现在已形成。其他领域的创业公司，似乎普遍认为有BAT做靠山才有更多话语权。资本的态度已经开始改变行业的自然进程。雷厚义说，这种项目是资金密集型的，早期比拼的根本不是你的运营能力，也不是你的商业模式，比拼的就是谁的钱多，谁烧钱烧得厉害。共享充电宝企业来电科技CEO袁炳松接受媒体采访时曾表示：“我说我就要5000万元，投资人说这事这点钱打不住。去年我们制定的目标是百城万点，这样可以赚到钱，但现在行业起风了，更多玩家涌进来，资本跟我说，目标定得太低了，于是我们现在的目标改成了百城十万点，2019年上半年达到百城百万点，先跑马圈地扩大规模。”雷厚义曾认为自己找错了投资人，不该找已投了巨头的大机构，应该找那些想进又进不去的中小机构。但如今看来，他觉得问题的核心在于资本玩法下，这一模式短期很难盈利，中小机构玩不起，自然就很难投钱。悟空单车今年4月召开最后一次发布会，准备推新一批车型，并将“合伙人”模式在更大范围推广。当时上百人有投资意向，多是较为传统的小B端，雷厚义回忆，“刚开始他们不懂，把它想成移动的邮储银行，押金也可以自己随便拿出去用。”后来一个人也没投。丁伟也遇到类似困境，他们曾向多家大型投资机构发出融资BP，但未有下文。今年3、4月份时，町町单车计划新推出电力车，与巨头差别化竞争，已和南京金鹰集团谈好，对方投资2000万、占股10%，但不料该集团最后突然改变主意，电力车项目也就黄了。丁伟事后猜想，“他们商超是做实体起家，估计是不能承担太大风险。”在雷厚义看来，“共享单车被玩坏了，企业为了抢市场把价格弄很低，甚至免费，如果定两块一次我觉得有可能会盈利。这个商业的本质就是垄断，把所有市场全部垄断，让后来进场的没法玩，他一家玩或者两家玩，然后再慢慢把价格提上来。也能盈利，只是时间的问题，小玩家活不下来”。&新京报记者&江波&陈维城&北京、重庆报道■&动态酷骑小蓝倒闭：“接盘侠”没出现11月20日上午，被爆押金难退的酷骑单车在其官方微信公众平台发布《酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知》称，经过一系列磋商与谈判，最终委托四川拜客科技有限责任公司代理运营管理和运维工作，但不包括债务。通知提到，想要继续使用酷骑单车的用户，可使用拜客的微信小程序免押金用车。选择退押金的用户可持个人身份证或驾照前往四川成都高新区吉泰路办理，或拨打退押金专线。11月20日下午，记者多次拨打酷骑单车公布的退押金专线，三个号码均提示“您所拨叫的号码正忙”。多位酷骑单车用户也表示，他们也始终没能打通电话。酷骑单车前CEO高唯伟数日前向新京报记者透露，将有四川某集团接手酷骑单车。随后，酷骑单车官方微信发布收购进展，“四川的一个集团公司，已经同意全面收购酷骑。以10亿元的价格，接手了酷骑之前累计投入的价值9亿多元的资产，其中包括140万辆车，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。”不过从目前进展来看，拜客科技仅代理运营和运维酷骑单车，不包括债务。酷骑的“接盘侠”并未出现。小蓝单车也面临同样问题。被媒体曝出押金问题严峻后，有讨债者上门撒冥币。“退了两个月都没有退出来，小蓝单车有我199元的押金，199元的特权卡。”用户李先生向新京报记者介绍。11月15日，新京报记者实地探访小蓝单车北京办公地点，发现已人去楼空。小蓝单车的员工尚信（化名）向记者表示，“昨天还在上班，今天一早有同事打电话给我说来一趟公司，大家都收拾完自己的东西就回家了。”与此同时，物业方面向记者介绍，小蓝公司的租金为一天2万，目前加上物业费已经拖欠了200多万。据此推断，资金断链已有2-3个月之久。尚信在小蓝单车负责技术方面的工作，“今年9月份就感觉公司出现问题，目前还有1个半月工资未发。”据称小蓝单车拖欠供应商的资金有2亿人民币之多，涉及70余家供应商。虽然小蓝单车方面一度否认，但资金断链已非常明显。11月16日，小蓝单车CEO李刚发公开信称，小蓝单车后续运营也将由四川拜客科技负责。李刚并未谈到小蓝单车的押金和负债问题。李刚表示，从6月份开始，资本市场急转直下，尽管“跑遍了上百家基金”，“但这一切都没有换来一笔资金”。■&分析共享企业三种出路：倒闭、合并、跨界资深互联网观察家丁道师认为，“随着共享单车进入洗牌期，共享单车企业无非有倒闭、合并、跨界三种出路。”小蓝单车、酷骑单车都被曝曾与美团、ofo小黄车等企业寻求收购合并，但无人愿意接手最终倒闭。“共享单车并购第一案”则花落永安行与哈罗单车，双方选择相依为命，将业务进行合并。合并之后，新公司的实际业务将由哈罗单车团队负责。投资人朱啸虎称“唯有合并才能盈利”，言论一出，再次挑动共享单车行业的神经，关于摩拜和ofo合并的传言迅速蔓延。“资本最后追求的是盈利，如果必须合并才能盈利的话，两方必然会有所妥协。”一位投资人向新京报记者表示。而最近的例子便是滴滴与快的合并，两大企业也是分靠腾讯与阿里巴巴。在传言两大巨头将合并之际，有投资机构向新京报记者透露，“目前两家前期投资人有促成合并的意向，负责合并项目组的人员也有所动作。”不过摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜曾表示，“两家公司的效率和产品的生命周期都不同步，这种情况下没有合并的可能。”梳理摩拜单车与ofo小黄车的背后资本，可以发现是腾讯系与阿里系的较量。投资人朱啸虎曾回忆，“当时程维告诉我，把柳青拉过来了，我们是很惊讶的，但是找来了柳青，我觉得放心了。”业界认为，柳青和腾讯、阿里巴巴高层的关系都非常好，直接促成了网约车两大巨头的合并。而目前滴滴出行也是ofo小黄车的一大投资人。共享单车合并远比网约车来得复杂，“共享单车与网约车毕竟不同，网约车企业合并只要软件上替代整合就行，而共享单车合并要考虑到市场实际运营，保留双品牌运营还是一方让路退出？”一位业内人士向记者介绍。前述投资人也表示，“虽有投资人有意愿，目前两家巨头还在火热竞争中，还没到非合并不可的阶段。”在她看来，现在合并还为时尚早。还有一种模式就是跨界联合。从2016年9月至今，滴滴出行参与了ofo小黄车数轮融资。4月滴滴出行宣布，滴滴出行新增“ofo单车”入口，至此“4+2”模式初现。
9月底，摩拜单车与首汽约车签署了合作协议，双方将在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。10月底，摩拜单车还与顺路搭乘平台嘀嗒拼车达成战略合作，牵手网约车的老对手，似有破釜沉舟之势。“网约车与共享单车的市场都很难再有提升空间，面对资本与市场的压力，几家企业推出‘4+2’共享出行合作模式是被迫的探索。”业内人士分析称。互联网创业殊途同归，共享单车的前途可能类似网约车的结局。“ofo小黄车与摩拜单车短期内不会合并，但共享单车已经进入了寡头垄断阶段，当然其他二三梯队的企业如果经营得好也可以活下来。”近日，3vbike创始人巫盛华向新京报记者表示。
本文来源：新京报
责任编辑：侯维铖_NT4124
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