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n1、民用航空器飞行事故 flight accidents:民用航空器在運行过程中发生人员伤亡航空器损坏的事件。

n2、航空器 aircraft:凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用在大气中获得支承的任何机器。

n3、航空器运行 aircraft operation:自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器为止的时间内所完成的飞行活动

n5、航空器失踪 aircraft missing:在官方搜寻工作宣告结束时仍不能确定航空器或其残骸位置。 

damage:是指对航空器的结构强度、性能或飞行特性有不利影响并通常需要修理或更换有关部件的。

n如航空器修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的60％（含）或修复费用虽未超过60％（含），但修理后不能达到适航标准嘚为航空器严重损坏

n如航空器修复费用低于事故当时同型或同类可比新航空器价格的60％（含），则为航空器一般损坏

injury:是指某一人员在航空器飞行事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者

四、人为因素与飞行事故

n飞行人员与飞行事故: （1）操作或决断错误（2）疏忽或判断失误（3）分行技能不胜任（4）紧急情况处置不当（5）违章违规（6）机组失能（7）机组资源管理不当

案例：1993年10月26日，东方航空奇鲁公司┅架MD-82飞机在福州义序机场进近当下降到规定高度未见跑道本应复飞，但机长决定继续进近当下降到20米时才决定复飞，但失败而迫降沖出跑道坠毁.

案例：1994年7月20日，云南航空公司一架B737飞机在昆明机场着陆由于目测高速度大，油门收的缓慢导致飞机进跑道后长时间平飘，直到进跑道2630米才单轮着地最后以125海里/小时的速度冲出跑道撞在道外400米处的机场围栏和土坎上，造成飞机损毁人员受伤的重大飞行事故

案例：1998年2月7日，南航B737在青岛着陆时因自动油门脱开，机组30多秒失去姿态监控速度从163海里/小时下降道115（接近112海里/小时的失速速度）造荿了失速抖杆警告。

案例：1993年10月26日东航MD-82在福州义序机场着陆迫降时，飞机进跑道1983米机尾擦的随后机身擦地，一直冲出跑道机身断为3段，多人伤亡

案例：1975年7月17日第十二支队一架运五飞机执行农化飞行任务，起飞时侧风超过机型限制并带顺风冲出跑道而烧毁。

案例：1998姩5月29日国航 B747执行国际航班任务时，未按计算机计划补加油料因油料不足中途备降。

案例：1998年3月10日四川航空公司一架运七飞机，由于未注意大气温度和发动机进气口结冰状态导致飞机双发空中停车。侥幸在低空空中启动发动机成功而挽救了一架飞机

案例：1998年11月7日，覀北航TU154因扰飞雷雨而迷航飞机被迫降在一小机场。着陆时基本安全但再次起飞成了问题。由于跑道可用长度限制飞机只能拆卸不必偠的设备减轻重量才勉强到南昌机场。

案例：1998年7月22日华西通航公司一架运五飞机滑出机坪时，因机组判断错误机翼蒙皮被钢管护栏划破66厘米、23.5厘米一个洞，机组并未发现而带故障飞行1小时后被地面机务人员发现

案例：1997年5月8日南航B747在着陆时坠毁

案例：1991年4月5日，南航B757在昆奣机场着陆时遭遇风切变造成飞机严重损坏。

案例：1994年66日 西北航空公司TU154飞机空中解体

（1）使用错误程序（2）未执行检查单而违反操作程序。案例：1998年5月2日海航美多23型飞机，着陆前出现前轮转弯灯亮但机组未执行前轮转弯检查单，操作失当致使飞机偏出跑道，压坏跑道灯螺旋桨轻微变形。（3）低于机场天气标准着陆或起飞（4）飞机外表带冰霜雪起飞（5）违反飞行手册飞行（6）误入禁区

案例：20世纪80姩代中期韩国航空公司B747飞机执行美国返回汉城的任务，飞机沿北太平洋航线西飞突然遭到前苏联军机空袭而坠毁。

案例：飞行人员在這方面的失误：反应迟钝；判断错误；处置失当

n（1）教与学的关系处理不当:案例：1994年7月20日云南航B757在昆明着陆过程中，教员放任不管大雨中进近着陆处理失当，忘收油门导致飞机长时间平飘推迟接地冲出跑道发生事故。

n（2）机组配合失当案例：1998年11月24日东航一架a300在上海虹桥机场着陆时，因大雾看不清跑道方向右座机长在不发布复飞口令的情况下突然加油门复飞，操作失误飞机擦地。

四、人为因素与飛行事故

n    管制员与飞行事故:案例1、20世纪70年代西班牙一避暑小岛上曾发生过很惨痛的两架B747客机相撞的事故 ，583人死亡

n    民用航空地面事故是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元（含）以上或导致人员重伤、死亡的事件

航空器與设备、设施相碰撞。航空器发动机致人伤亡（含螺旋桨击打）;航空器发动机致设备、设施损坏;。旅客在登、离机过程中因摆渡车、廊桥、客梯等故障致伤致亡。；在步行登机穿行于机坪时被飞机、车辆致伤致亡;外场人员因飞机、设备、车辆而伤亡。;机坪加油设施溢油或失火;旅客在登机、离机过程中受非法干扰袭击致伤致亡;。飞机维修过程中的器材损坏;飞机维修过程中致人伤亡;。航空器停放期间受袭击致损;对航空器进行推拖失误、设备失效致飞机损伤或人员伤亡;。航空器失火;航空器爆炸。;自然灾害引起的航空器损毁;危险品倳故和事件。;机坪设备、设施失火、爆炸

（一）飞机跑道侵入（二）车辆跑道侵入（三）人员跑道侵入（四）动物跑道侵入

1.飞机跑道侵叺;2.机坪保障常见问题

n造成飞机跑道侵入通常是塔台指挥原因、飞行员操作原因或天气原因。案例：1977年西班牙TENERIFE机场发生两架飞机在跑道上相撞死亡583（584）人，是迄今为止国际民航界最大的空难当时能见度不好，飞行员英语水平也有问题案例：1995年，国航飞行员在美国机场滑荇时误入韩国飞机正准备起飞的跑道与韩国飞机险些相撞。

1996年7月28日南航757飞机在兰州机场跑道由北向南着陆，高度20—30英尺时机组和塔囼同时发现跑道“T”字灯前200米处有一辆面包车正在由北向南行驶，飞机在距地面10英尺高度上从汽车顶上拉起复飞后安全落地。经查该車为机场修建处场务工作人员驾驶，在未与塔台联系也未带对讲机，擅自进入跑道

1998年1月15日，首都机场地区连续下雪6时，场务队通知跑道开放但机场管理处领导发现滑行道某些地方仍有雪，让一吹雪车再去吹一下机场场务队吹雪车因长时间工作，警示灯不亮在吹膤车吹完撤离过程中，与6时10分在首都机场着陆滑跑的瑞士航747飞机相刮瑞航飞机发动机蒙皮有一120CM的划痕。

2000年11月15日东航安徽公司MD90飞机预计14ㄖ2357在虹桥落地，由于虹桥机场指挥处值班人员未认真核对航班计划漏掉东航飞机动态，也未与塔台联系盲目指挥巡道车上跑道，致使飛机在15日0029落地后滑跑过程中右襟翼与巡道车顶部照明灯碰撞，飞机右翼轻微受损巡道车顶部照明灯被撞坏。

1998年2月1日南航757飞机在白云機场起飞时，机场保安发现该机右主轮有异物广州空管部门将此情况通知海口机场，海口机场做了应急准备飞机到机场后，安全着陆检查确认右起落架有一盲流被夹死，经查该盲流是翻越围界进入飞行区在飞机等待起飞时爬上右起落架舱。原因是白云机场管理有漏洞

2003年7月18日上航CRJ飞机在烟台机场使用04号跑道着陆，飞机接地滑跑至距跑道头900米处时机组有碰撞感，报告塔台要求检查跑道烟台市公安局和机场公安局现场勘察调查认定，与飞机相接致死的人员为一年龄为65岁左右的盲流女性飞机左翼前部整流蒙皮及着陆灯罩破损，灯罩附近包皮变形原因：1、烟台机场为军民合用机场，此盲流从军方看守的岗哨进入机场；2、机场方面管理有措施但存在漏洞

1、机场围界內外的野生动物如狗、兔等进入跑道，有的机场围界破损严重大型动物如牛等也有进入跑道的（80年代桂林机场曾发生一头牛进入跑道，與着陆的三叉戟相撞造成飞机前起落折断）；2、运输的货物中的动物在装卸过程中逸出跑道；

1、飞机与飞机相撞：（1）指挥、判断不当；（2）飞机停放不当、机组观察不周；（3）机务操作不当；（4）飞机尾流影响飞机；

2、飞机与设施设备相撞

n     （1）设施设备操作或停放不当；（2）设施设备或标志设置不当；（3）引导飞机不当；（4）泊位信息错误（5）机务操作不当（6）施工管理不当

3、机坪飞机与车辆相撞；

4、惡劣天气造成机坪飞机损坏；

5、机坪地面杂物造成飞机损坏；

n案例：1999年2月13日，国航机务从机库往外拖747飞机时747飞机右翼与一架767飞机左水平尾翼相撞，原因是机务违章指挥地面监控不力，缺乏可行措施损失32万，构成一般航空地面事故案例：1994年4月29日是，新疆航T154飞机在桂林機场着陆后滑行时飞机右翼尖与未按规定停放的空军歼六飞机相刮，两机均受损

n案例：2001年4月10日7时32分，CA1215航班2554号飞机在首都机场232机位推絀后，在M3口右转弯由南向北滑行时尾流将停在231机位的CA1609航班，2948号飞机向西南方向吹偏30度前起落架距停机线2.4米，机头翘起与廊桥相撞廊橋左侧顶棚被划破约15CM，该机前舱门受损无法关闭，廊桥可正常使用航班取消，无人员受伤（当时风向280度风速每秒9米）

案例：1993年6月13日，国航747飞机在乌鲁木齐机场着陆后滑向机坪在引导车引导下，机组按线滑行滑向第二灯塔杆时，左翼碰灯塔杆损坏翼尖外侧约20—30CM，機坪滑行黄线距灯塔杆只有29.4米而747飞机单翼展为29.84米，必然造成机翼撞灯塔杆

n案例：2000年8月29日日航一架B747飞机在上海浦东机场落地后滑行中，機组滑错滑行道右机翼撞上停机坪照明灯柱，翼尖向里2米被撞断右外侧副翼被撞掉。

n案例：2000年9月30日22时40分首都机场清洁人员告诉机场廊桥工作人员说要清洗231廊桥，要求廊桥工作人员将桥向前伸出23时，廊桥工作人员在未认真了解飞机靠桥信息的情况下将桥向前伸出，23時18分执行CA1406航班的B767/2556号飞机进入231机位，国航机务指挥人员在未认真观察的情况下指挥飞机滑入，造成飞机左发11点钟处与廊桥右侧相撞飞機和廊桥均轻微受损。

案例：1996年4月23日东航江苏公司FK100飞机停首都机场北坪36号机位，北京航空食品公司食品车司机方景黔正在北坪与一号航站楼中间的沥青岛休息打盹1220，一工作人员上车告方有事要到北坪一飞机上去，让方开车去北坪

n案例：方在头脑尚不清醒的情况下，開车未按行车路线向北行驶驶近FK飞机时，该工作人员突然发现前方飞机急叫停车，方因处在尚不清醒状态情急之下一脚踩在油门上，车辆撞在飞机右翼上飞机向左偏斜，造成飞机右翼撞坏副翼和襟翼损伤，机上一名飞行员头部受伤两名乘务员腰部受伤。直接损夨666.5万元构成特大航空地面事故。

案例：1994年3月1日6时25分外航服务公司司机于福德（无控制区驾驶证），驾驶一辆桑塔那轿车（无控制区通荇证）为停在首都机场9号机坪的一架外航飞机送食品等物品，由于车速过快不了解飞行区规则，误将停在该机南侧的一架美国猎鹰90飞機的右翼尖撞坏损失35万元。司机被朝阳区检察院起诉

n案例：1996年6月14日，国航747SP飞机在斯德哥尔摩机场落地后滑向17号停机位，未到停机线時左机翼与廊桥相撞，经查机翼距机身2米处被撞一个洞，面积为1.5X0.5米原因是地面指挥员将747SP机型误为747COMB机型输入显示器。直接损失51.5万美元构成重大航空地面事故。

n案例：2000年4月5日东航通用公司米8直升机在沈阳机场过夜，天气大风、沙尘暴在大风作用下，旋翼长时间挥动系留绳拉断，直升机严重损坏损失141.1万元，构成重大航空地面事故

n案例：2003年7月24日，737、2942号飞机在包头机场过夜22时40分因突发性的强暴风雨，造成飞机移动与机场廊桥相撞飞机雷达罩、机身蒙皮和机身左侧隔框等受损，经现场勘察发现：飞机自原停机位以左主轮为支点逆時针偏转飞机前轮中心线向左离开停止位置5米，一地面有连续的两条飞机前轮轮胎与地面磨擦痕迹飞机轮挡移位。直接损失96.28万元构荿一般航空地面事故。原因：1、强暴风天气；2、包头机场和海南公司对突发性灾害天气警觉性不高没有制定飞机风害防范预案和未采取防范措施。

n案例：1997年8月9日北方航A300飞机从机位推出，外场维修分部外航维修科朱关春、机械员丁燕京和国航地服拖车司机共同执行任务丁燕京在飞机左侧，(戴耳机)当飞机推出20多米时，丁面朝下摔倒前起落架左轮将其左臂及左腿压断，随后送医院抢救无效死亡构成重夶航空地面事故。

n案例：2002年9月29日白云机场机务在为南航757飞机试车启动左右发动机时，飞机突然前移将在飞机前观察的机械员的双脚挤傷，右小腿挤压成重伤原因是机务没有拉直停留刹车或在操作过程中解除了停留刹车。构成一般航空地面事故

n案例：1997年8月1日，东方集團综合服务公司27人对执行5041航班的2326号飞机做重点清洁工作0720从机上搭乘升降车下机，突然升降车厢从4.5米高度坠下车内26人受伤，其中1人重伤原因：升降车车厢液压油缸与端盖焊接部位断裂，属质量问题

n案例：2001年4月23日，停在403机位的WH2156航班、2717号飞机经塔台同意后在机位上试慢車，20时20分第二次试慢车时超过试慢车范围（推力60），且缺少机务人员看护将20时30分从飞机后经过的国航机上服务队职工安丽娟吹倒，双掱表皮多处搓伤西北航代办将安送医院治疗。

n案例：2002年8月19日南航737飞机执行香港—北海航班任务，21时34分旅客北海机场下机时舱外正下雨，一名盲人旅客在同伴的搀扶下走出舱门打开雨伞，由于风大两人被迅速吹客梯车平台右侧，先后从栏杆摔下造成重伤。事故原洇是旅客自身存在视觉障碍在大风作用下迅速失位，且难以保持平衡在慌乱中翻下客梯车，构成一般航空地面事故

n案例：2004年1月19日，喃航河南分公司飞机在南阳机场过站后舱门司机已将客梯车撤离，清洁工以为客梯车未撤一脚踏空，从飞机上摔下受重伤构成一般航空地面事故。

n案例：1999年9月30日23时20分1名11岁的儿童半身掉入首都机场20号登机口附近的一井内（井盖已被压坏），经医院检查是皮外伤家长講近期若有异常，要找有关部门解决

n案例：1999年12月14日10时20分，一新加坡旅客乘CZ8911航班（桂林－北京）到达首都机场从摆渡车下车后，因地面囿冰摔倒在地，经医院检查右脚骨折。

n案例：1999年5月6日国航机务员付某在首都机场机坪安装雷达罩时，未按规定装好工作梯的护栏咹装时用力过猛，从工作梯上摔下胸椎11、12椎体压缩性骨折

n案例：2001年6月14日18时30分，CA154航班B2954号飞机到达首都机场后停靠221号停机位.当客桥操作员谢萠将登机桥与B2954号飞机舱门对接完并没有敲门示意下客，而是到舱门边检查对接标准时舱门突然由内向外打开，将谢朋前额碰伤(事后到醫院伤口缝合五针)因CA154航班机组违反操作程序,导致此事故发生。

n    主要原因：1、外部车辆（施工车辆）管理问题；2、机坪车行道（人行道）嘚设计问题；3、拖车司机和机坪车辆司机的视角问题；4、机场对机坪车辆司机的教育与处罚问题

n机坪上车辆与飞机抢行是困扰机场机坪管悝问题我国机场机坪面积通常都不宽裕，随着我国民航机场起降架次的不断增长这一问题将越来越突出。

n解决办法：1、调整机坪滑行蕗线；2、最大限度减少进入机坪的车辆；3、加强场内司机教育培训；4、建立有效监督处罚制度和信息通报制度；5、有条件的可购置、安装場面监视雷达

n    这是机坪常发生的事故，其处理方法目前仍按《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》（民航总局75号令）

n案例：2001年6月11ㄖ18时5分SZ4103航班的货舱中跑出2条蛇，通知机场运行部值班领导公安分局和急救中心到现场，19时17分货主将蛇抓住。造成出港的SZ4104航班延误4小時56分钟（进港的SZ4103在外站已延误2小时02分钟）

n2004年11月10日，一只小老鼠在东航飞机停落新加坡机场时钻进客舱被带回上海现已发现该机出现故障，估计飞机上一些管线已被老鼠咬断而人们费了九牛二虎之力仍未使这只小老鼠“归案” 。老鼠是啮齿类动物要天天啃咬硬物，老鼠上了飞机十分危险完全存在咬破管道、咬断线路可能。而这种可能一旦成为现实又没被及时发现、补救的话造成机毁人亡的空难就呮是时间问题。

n案例：2000年11月11日邮航运8飞机载运的邮件内的化学品破损，泄漏10名工作人员受到污染，住院治疗原因是邮航收寄、交接、运输航空邮件中违反规定、违章操作。构成一般航空地面事故

n案例：2002年4月16日21时42分，停首都机场227#机位3Q飞机故障漏液压油约30平方米消防夶队于22:00将液压油冲散，场务管理部人员于22时44将227#机位道面清理完毕

n案例：2002年10月21日20时10分， IR803航班在217#机位因马桶排污口拉杆故障致使国航马桶車无法进行正常排污工作，经伊朗航空公司地面人员自行维修40分钟后在无任何地面准备的情况下，将污垢（60平米）排在217#机位上事后未與任何单位取得联系。20:38 物产部将污垢清理完毕期间TG619航班改至216#机位。

n案例：2002年3月4日20时20分CJ航班36R落地后，在滑入首都机场237#机位时因轮胎抱死导致轮毂磨擦生热起火，消防部门及时到场对轮胎喷水降温后险情消除。因该飞机无法拖动导致接飞CJ6112航班被迫取消，237#机位停用

n 民鼡航空器飞行事故征候：是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故，但影响或可能影响飞行安全的事件

n    严重飞荇事故征候：是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

n    一般飞行事故征候：是指航空器飞行实施过程中发生的未构荿飞行事故但影响或可能影响飞行安全的事件。

飞行训练事故征候：是指培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构,使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和3125kg以下（含）的直升机,从事训练飞行时发生的飞行事故征候

n     飞行实施过程中发生的事件，凡构成本章所列任何一條即为飞行事故征候。1 航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜起飞；2 航空器加注不合理的燃油、滑油起飞3 航空器货舱的货物、集装箱、集装板未按规定固定，导致飞行中重心改变造成航空器操纵困难或损坏舱壁、设备。4、航空器起动、滑行、飞移、起降过程中与障碍物相撞5、航空器偏出规定的滑行路线而受损。6、 飞行实施过程中外来物打坏发动机、螺旋桨或堵塞发动机进气道。

n     可发现法规、标准中的规定本身不正确、不科学、不适用部分

2.描述目的：提供详细的事故过程描述；3.查因目嘚：确定起因；4.预防目的：引出改善安全的建议；5.研究目的：提供可靠、全面的数据资料

n    二、原则：1、独立调查原则；2、客观调查原则；3、深入调查原则；4、全面调查原则

n    一、事故调查人员：参加事故调查的人员应是具有事故调查员资格，不得随意对外泄露事故调查情况

攝影设备c．录音设备d．通信设备e．便携式计算机、打印机；f． 勘察设备：全球卫星定位仪（GPS）、激光测距仪、罗盘测角仪、卷尺、钢板尺、放大镜、望远镜、常用工具、取样容器等；g．特种设备：放射性物质探测仪、飞行记录器水下定位信号探测仪；h．应急照明设备；i． 记錄设备、标签、标记笔；j． 个人防护设备。

事故调查用的文件资料包括：a．飞行手册、飞机手册等；b． 航行、机场方面的文件资料等；c． 倳故调查条例、程序、手册等；d． 事故现场的地形图；e． 专业小组各自有关的技术文件；f．  其他需要的各种文件资料等

1、由民航总局负責组织的调查：a．国务院授权民航总局调查的特别重大飞行事故；b．外国民用航空器在外国境内发生的事故，但由国务院或者国务院授权其他部门组织调查的除外；c．运输飞行重大飞行事故

n    a．通用航空重大飞行事故和一般飞行事故；b．运输飞行一般飞行事故；c．民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故。

n    3、涉及军、民航的事故调查：由负责组织事故调查的部门与军方协商进行

运输小组；g． 综合小组

a．查明事故造成的人员伤亡和航空器损坏情况；b． 查明与事故有关的事实及环境条件等因素，分析造成事故的原因作出事故结论；c．  提出预防事故的安全建议；d．  提交事故调查报告。

na．决定封存、启封和使用与发生事故的航空器运行和保障有关的一切文件、资料、物品、设备和设施；b．要求发生事故的民用航空器的经营、保障、设计、制造、维修等单位提供情况和资料；c．决定实施和解除对现场的监管；d．对发生事故的民用航空器及其残骸的移动、保存、检查、拆卸、组装、取样、验证等有决定权对其中有研究和保存价值的部件有最終处置权；e．对事故有关人员及目击者进行询问、录音，并可以要求其写出书面材料；f．要求对现场进行过拍照和录象的单位和个人提供照片、胶卷、磁带等影像资料

na．事故发生的时间、地点和航空器经营人；b． 航空器的类别、型号、国籍和登记标志；c． 机长姓名、机组囚员、旅客（乘员）人数；d． 任务性质；e． 最后一个起飞点和预计着陆点；f．  事故简要经过；g．伤亡人数及航空器损坏程度；h．事故发生哋区的物理特征；i． 事故发生的可能原因；j． 事故发生后采取的应急处置措施；k．与事故有关的其他情况；l．  事故信息的来源和报告人

na． 辦公厅；b． 飞行标准司；c． 航空器适航司；d． 空中交通管理局；e． 公安局；f．  运输司；g． 机场司；h． 政策法规司；i．  国际合作司；j．  财务司；k． 监察局；l．  政治部；m．工会；n．航空安全技术中心。

n需要向公安部、外交部、监察局、全国总工会等部委通报事故情况和保持联络嘚由民航总局有关职能部门分别负责。

n民航总局事故调查职能部门应按照国际民航公约附件13或国家间民用航空协定的规定，报请民航總局领导批准 

na．飞行日志、飞行计划、通信等等有关资料；b．飞行人员的技术、训练、检查记录，飞行时间统计；c．航医工作记录、飞荇人员体检记录和登记表、门诊记录等；d．航空器履历、有关维护工具和维护记录等；e．为航空器添加各种油料、气体的车辆、设备等；f．航空器地面电源和气源设备；g．旅客货物舱单、载重平衡表、货物监装记录、货物收运存放记录、危险品装载记录、旅客名单、舱位图等；h．旅客、行李安全检查监控记录，其他需要封存的资料

n救援人员的首要任务是尽可能地营救幸存者和保护财产，采取措施防止事故损失扩大将事故造成的损失减少到最低限度。在抢救人员及保护财产的同时应当注意保护现场和航空器残骸，使其处于事故发生时嘚状态

na．残骸现场进行拍照、摄像；b．绘制残骸现场的草图，并注明：移动的主要结构件移动航空器残骸的路径和能够确定航空器与哋面接触时航空器状态的所有标记；c．应尽可能沿航空器发生事故时的运动方向移动残骸，不应反向移动残骸移动的距离越短越好；d．應当记录航空器残骸移动过程中造成的损坏和变化。

1、事故基本情况的了解

我国是国际民航组织的创始成员国之一旧中国政府于1944年签署叻《国际民用航空公约》，并于1946年正式成为会员国1971年国际民航组织通过决议承认中华人民共和国为中国唯一合法代表。1974年我国承认《国際民用航空公约》并参加国际民航组织的活动同年我国当选为二类理事国，至今已八次连选连任二类理事国在蒙特利尔设有中国驻国際民航组织理事会代表处，现任代表是原国际合作司副司长钱泽民

二、附件13的介绍:—-18个附件：1、人员执照的颁发2、空中规则3、国际航空氣象服务4、航图5、空中和地面运行中使用的计量单位 6、航空器的运行 7、航空器国籍和登记标志 8、航空器的适航性 9、简化手续 10、航空通信 11、涳中交通服务 12、搜寻和救援13、航空器失事调查14、机场15、航行情报服务16、航空器噪声17、防止对国际民用航空进行非法干扰行为的安全保卫18、危险品的安全航空运输

国际民航公约附件13—“航空器失事调查”

1.该附件制定了有关航空器事故调查的国际标准和建议措施。

2.明确了各缔约國的义务、权利和责任调查的组织和事故通知及调查报告等

国际民航公约附件13第二十六条对事故调查规定：

“一缔约国的航空器如在另┅缔约国的领土内发生事故，致有死亡或严重伤害或表明航空器或航行设施有重大技术缺陷时事故所在地国家应在该国法律许可的范围內，依照国际民用航空组织建议的程序着手调查事故情形。航空器登记国应有机会指派观察员在调查时到场而主持调查的国家，应将關于此事的报告及调查结果通知航空器登记国。”

设计国：对负责型别设计的组织具有管辖权的国家

制造国：对负责航空器的最后组裝的组织具有管辖权的国家。

出事所在国：在其领土内发生事故或事故征候的国家

经营人所在国：经营人主要业务地点所在国

登记国：登記该航空器的国家

本附件的各项规定除另行说明外，适用于在任何地方发生事故或事故征候后的各项活动

证据的保护及航空器的移动。遇到失事的国家有责任保护残骸保护证据，安全地保管飞机上的货物、邮件放行没有损坏的和在调查中不需要的邮件和货物，将其放行给合法的物主

失事所在地国必须尽快通知登记国、经营人所属国、设计国和制造国。这些国家将就失事提供信息它们将告诉失事發生地国它们是否打算派代表参加调查。如果他们打算指定一名代表参加调查或派顾问参加作为代表。

1、如果经营人所属国及登记国因故没有财力物力或不希望参加调查那么失事发生地国应直接找航空公司。

2、有些失事发生在国际海域即在任何国家领土之外。调查的責任在于登记国

3、调查员应该能够无障碍地接近残骸。

4、关于不得透露的某些记录私人医疗记录通常不得透露。你可以对人说但不┅定写下来。你当然不需要或不应该在报告中说是某人说的等等。

5、 调查结束后如有了新的证据该国应重开调查。

进行调查的国家须毫不拖延的将事故调查的最后报告送交：着手调查的国家；登记国；经营人所在国；设计国；制造国；蒙受公民死亡或重伤的国家以及提供有关资料、重要设备或专家的国家

第七章 提出事故/事故征候资料报告

“初步报告”须在事故之日起30天内以传真、电子邮件或航空邮件送出。

第八章 失事预防措施

对各国要求强制性事故征候报告制度。还有一个关于自愿的事故征候报告制度的建议如果有一个自愿的事故征候报告制度，在性质上是非惩罚性的不应该用它惩罚人。

我国现行事故调查的法律、法规依据

1、我国《民用航空法》第十一章“搜尋援救和事故调查”规定：

第155条：民用航空器事故的当事人及有关人员在接受调查时应当如实提供现场情况和与事故有关的情节。

第156条：民用航空器事故调查的组织和程序由国务院规定。

第183条：外国民用航空器在中国境内发生事故其国籍登记国和其他有关国家可以指派观察员参加事故调查。

2、目前有效的法规、规章

（1）《特别重大事故调查程序暂行规定》是国务院1989年3月29日发布的

（2）《中国民用航空飛行事故调查条例》是民航总局1990年6月16日发布的。

（3） 《民用航空器飞行事故调查程序》

1、事故：是人（个人或集体）在实现某种意图而进荇的活动过程中突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止的事件。

直接原因：人的不安全行为、物的不安全状态和环境原因

间接原因：管理的原因和事故处置情况

因果性随机性。潜伏性可预防性

国家统计局和劳动部1960年1月28日发出通知，伤害原因和状况將事故分为20类，如：(1)物体打击(指落物、滚石、锤击、碎裂、崩块、击伤等伤害不包括因爆炸而引起的物体打击)；(2)车辆伤害(包括挤、压、撞、倾覆等)；(3)机器工具伤害(包括绞、碾、碰、割、戮等)；(4)起重伤害(指起重设备或操作过程中所引起的伤害)；(5)触电(包括雷击伤害)；(6)淹溺；(7)灼燙；(8)火灾；(9)刺割(指机器工具伤害以外的刺割，如钉子扎脚、尖刃物划破等)；(10)高处坠落（包括从架子上、屋顶上坠落以及平地上坠入地坑等）；(11)坍塌；(12)冒顶；(13)透水；(14)放炮；(15)火药爆炸；(16)瓦斯爆炸(包括煤粉爆炸)；(17)锅炉和受压容器爆炸；(18)其它爆炸(包括化学爆炸、炉膛、钢水包爆炸等)；(19)中毒(煤气、油气、沥青、化学一氧化碳中毒等)和窒息；(20)其它伤害(扭伤、跌伤、冻伤、野兽咬伤等)。

（二）根据事故发生后所造成的后果把事故分为未遂事故和伤亡事故。

未遂事故：既没有造成人员伤害也没有造成财物损坏和环境污染的事故。

伤亡事故：造成损失工莋日达到或超过一天

伤亡事故又可分为三类：（1）  轻伤事故：只发生轻伤的事故（2） 重伤事故：发生了重伤但没有死亡的事故（3） 死亡倳故：发生了死亡的事故，其中一次事故中死亡1-2人的事故为重大伤亡事故；死3人及以上的为特大伤亡事故

（三）按事故严重程度分类

w     按倳故严重程度分类是根据事故造成的人员伤害程度及其受伤害人数来进行的。

w1．轻伤事故：指在一次事故中只有轻伤发生的事故2．重伤倳故：指在一次事故中有重伤（包括轻伤）但无死亡发生的事故。3．死亡事故：指一次死亡1或2人的事故4．重大死亡事故：指一次死亡3~9人嘚事故。5．特大伤亡事故：指一次死亡10人以上（含10人）的事故6．特别重大死亡事故

（四）按经济损失程度分类

w根据一次事故造成的经济損失额（包括直接经济损失和间接经济损失，下同）可对事故进行如下分类：1．一般损失事故：指经济损失小于1万元的事故；2．较大损夨事故：指经济损失大于1万元（含1万元）小于10万元的事故；3．重大损失事故：指经济损失大于10万元（含10万元）小于100万元的事故；4．特大损夨事故：指经济损失大于100万元（含100万元）的事故。

w这种分类方法可将事故分为以下几种：1．火灾及爆炸事故：指由可燃物质燃烧或爆炸所引起的事故；2．破裂及崩塌事故：指高压容器破裂、钢丝绳断裂、构筑物或机械设备及装置倒塌、砂或土或隧道崩塌等事故；3．工业中毒倳故：指由于人体接触有毒物质或吸入有毒气体引起的中毒事故；4．劳动伤害事故：如坠落重物压伤、触电、跌倒引起的骨折、挫伤、創伤、烧伤等事故。

世界各国的伤亡事故的统计指标不尽相同我国的国家标准GB规定，按千人死亡率、千人重伤率和伤害频率计算伤亡事故频率

1）千人死亡率。某时期内平均每千名职工中因工伤事故造成死亡的人数：

目前我国仍然沿用原劳动部门规定的工伤事故频率作为統计指标：

w     作业：某企业的职工总数为30001990年因工伤事故死亡4人，重伤9人轻伤6人；则该企业的千人死亡率、千人重伤率和工伤事故频率分別为多少？

一、航空安全相关概念：

民用航空事故：指民用航空器运行过程中或与其有关的特定范围内发生的、由多种原因引起的、造成從业人员或其服务对象伤亡、航空器或有关财产损失航空器运行被迫改变的意外事件。

w     空难：民航界一般将空难界定为由飞机、飞艇、氣球、宇宙飞船等航空器具发生的伤亡事故

  （二）事故(安全)的度量：

按不同事故等级的事故率来度量

事故率：100万(10万，万)飞行小时事故率(倳故次数/飞行小时*100万)

100万(10万万)次起降事故率(事故次数/起降次数*100万)亿客公里死亡人数(事故死亡人数/(旅客人数*运输距离)*1亿)

（三）民航事故的特性：严峻性。 国际性 损失不可预见性（人员伤害：从业人员，旅客第三方；财产损失：航空公司，旅客财产第三方财产）。 旅客高層次性（发展中国家尤为明显）直接损失大，间接损失更大

根据事故发生的原因差别分为：飞行事故、航空地面事故和空防事故

飞行倳故：从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与航空器运行有关的人员伤亡（10人以上重伤）戓航空器损坏（修复费用达到飞机价格的5%~10%）称为航空器飞行事故

 目前按国家标准，把航空器事故分为三类：

（1）特别重大飞行事故属丅列情况之一的为此类事故：a．人员死亡人数在40及其以上者；b．航空器失踪，机上人员在40人及其以上者

（2） 重大飞行事故属下列情况之┅为此类事故：a.人员死亡人数在39 及其以下者 b.航空器失踪，机上人员在39 人及其以下者 c.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞全偅5.7 吨及其以下的航空器除外）

（3） 一般飞行事故属下列情况之一者：a. 人员重伤，重伤人数在10人及其以上者b. 最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方c. 最大起飞重量5.7—50吨（含）航空器的一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者d. 最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者

航空地媔事故：指在机场活动地区和机库内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币20万元（含）以上或致人重伤、死亡者

（1）特别重大航空地面事故，属下列情况之一者：a.  死亡人数10人（含）以上；b.  直接经济损失500万元（含）以上

（2）重大航空地面事故：a.  死亡囚数9人（含）以下；b. 直接经济损失500万元（含）至500万元

（五） 事故的偶然性、必然性和规律性

事故是随机事件—–事故的偶然性

事故是航空系统存在缺陷的必然结果–事故的必然性

l  – 没按检查单进行检查

l  – 不按飞行手册规定程序操作

事故是航空系统存在缺陷的必然结果–事故嘚必然性

（1998年7月1日第七届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过根据1994年5月12日第八届全国人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改＜中国人民解放军军官军衔条例＞的决定》修正）

第二章现役军官军衔等级的设置

第三章现役军官职务等级编制军衔

第四章现役军官軍衔的首次授予

第五章现役军官军衔的晋级

第六章现役军官军衔的降级、取消和剥夺

第七章现役军官军衔的标志和佩带

第一条根据《中华囚民共和国宪法》和《中华人民共和国兵役法》的有关规定制定本条例。

第二条为加强中国人民解放军的革命化、现代化、正规化建设有利于军队的指挥和管理，增强军官的责任心和荣誉感实行军官军衔制度。

第三条军官军衔是区分军官等级 、表明军官身份的称号 、標志和国家给予军官的荣誉

第四条军官军衔按照军官的服役性质分为现役军官军衔和预备役军官军衔。

第五条军衔高的军官对军衔低的軍官军衔高的为上级。当军衔高的军官在职务上隶属于军衔低的军官时职务高的为上级。

第六条现役军官转入预备役的在其军衔前冠以“预备役”。现役军官退役的其军衔予以保留，在其军衔前冠以“退役”

第二章现役军官军衔等级的设置

第七条军官军衔设下列彡等十级：

（一）将官：上将、中将、少将；

（二）校官：大校、上校、中校、少校；

（三）尉官：上尉、中尉、少尉。

第八条军官军衔依照下列规定区分：

（一）军事、政治、后勤军官：

上将、中将、少将大校、上校、中校、少校，上尉、中尉、少尉

海军、空军军官茬军衔前分别冠以“海军”、“空军”。

中将、少将大校、上校、中校、少校，上尉、中尉、少尉

在军衔前冠以“专业技术”。

第三嶂现役军官职务等级编制军衔

第九条人民解放军实行军官职务等级编制军衔

第十条中华人民共和国中央军事委员会领导全国武装力量。Φ央军事委员会实行主席负责制

中央军事委员会主席不授予军衔；

中央军事委员会副主席的职务等级编制军衔为上将。

中央军事委员会委员的职务等级编制军衔为上将

第十一条军事、政治、后勤军官实行下列职务等级编制军衔：

人民解放军总参谋长、总政治部主任：上將；

正大军区职：上将、中将；

副大军区职：中将、少将；

副师职（正旅职）：上校、大校；

正团职（副旅职）：上校、中校；

第十二条專业技术军官实行下列职务等级编制军衔：

高级专业技术职务：中将至少校；

中级专业技术职务：大校至上尉；

初级专业技术职务：中校臸少尉。

第四章现役军官军衔的首次授予

第十三条军官军衔按照军官职务等级编制军衔授予

第十四条授予军官军衔以军官所任职务、德財表现、工作实绩、对革命事业的贡献和在军队中服役的经历为依据。

第十五条初任军官职务的人员依照下列规定首次授予军衔：

（一）軍队中等专业学校毕业的授予少尉军衔；

大学专科毕业的，授予少尉军衔可以按照人民解放军总政治部的有关规定授予中尉军衔；

大學本科毕业的，授予中尉军衔可以按照人民解放军总政治部的有关规定授予少尉军衔；

获得硕士学位的，授予上尉军衔可以按照人民解放军总政治部的有关规定授予中尉军衔；

研究生班毕业，未获得硕士学位的授予中尉军衔；

获得博士学位的，授予少校军衔可以按照人民解放军总政治部的有关规定授予上尉军衔。

（二）战时士兵被任命为军官职务的按照军官职务等级编制军衔，授予相应的军衔

（三）军队文职干部和非军事部门的人员被任命为军官职务的，按照军官职务等级编制军衔授予相应的军衔。

第十六条首次授予军官军銜依照下列规定的权限予以批准：

（一）上将、中将、少将、大校、上校，由中央军事委员会主席批准授予；

（二）中校、少校由人囻解放军各总部、大军区、军兵种或者其他相当于大军区级单位的正职首长批准授予；

（三）上尉、中尉、少尉，由集团军或者其他有军官职务任免权的军级单位的正职首长批准授予

第五章现役军官军衔的晋级

第十七条军官军衔按照下列期限晋级：

（一）平时军官军衔晋級的期限：少尉晋升中尉，大学专科以上毕业的为二年其他为三年；

中尉晋升上尉、上尉晋升少校、少校晋升中校、中校晋升上校、上校晋升大校各为四年；

大校以上军衔晋级为选升，以军官所任职务、德才表现和对国防建设的贡献为依据

（二）战时军官军衔晋级的期限可以缩短，具体办法由中央军事委员会根据战时情况规定

军官在院校学习的时间，计算在军衔晋级的期限内

第十八条军官军衔一般應当按照规定的期限逐级晋升。

第十九条军官军衔晋级的期限届满因违犯军纪，按照中央军事委员会的有关规定不够晋级条件的延期晉级或者退出现役。

第二十条军官由于职务提升其军衔低于新任职务等级编制军衔的最低军衔的，提前晋升至新任职务等级编制军衔的朂低军衔

第二十一条军官在作战或者工作中建立突出功绩的，其军衔可以提前晋级

第二十二条被决定任命为中央军事委员会副主席、委员职务的军官晋升为上将的，由中央军事委员会主席授予上将军衔

第二十三条本法第二十二条规定以外的军官军衔的晋级，按照军官職务的任免权限批准但是，下列军官军衔晋级按照以下规定批准：

（一）副师职（正旅职）军官晋升为大校的，专业技术军官晋升为夶校、少将、中将的由中央军事委员会主席批准；

（二）专业技术军官晋升为上校的，由人民解放军各总部、大军区、军兵种或者其他楿当于大军区级单位的正职首长批准；

（三）副营职军官晋升为少校的专业技术军官晋升为少校、中校的，由集团军或者其他有军官职務任免权的军级单位的正职首长批准

第六章现役军官军衔的降级、取消和剥夺

第二十四条军官因不胜任现任职务被调任下级职务，其军銜高于新任职务等级编制军衔的最高军衔的应当调整至新任职务等级编制军衔的最高军衔。调整军衔的批准权限与其原军衔的批准权限楿同

第二十五条军官违犯军纪的，按照中央军事委员会的有关规定可以给予军衔降级处分。军衔降级的批准权限与首次批准授予该级軍衔的权限相同

军官军衔降级不适用于少尉军官。

第二十六条军官军衔降级的其军衔晋级的期限按照降级后的军衔等级重新计算。

军官受军衔降级处分后对所犯错误已经改正并在作战或者工作中有显著成绩的，其军衔晋级的期限可以缩短

第二十七条对撤销军官职务並取消军官身份的人员，取消其军官军衔取消军官军衔的批准权限与首次批准授予该级军衔的权限相同。

军官被开除军籍的取消其军銜。取消军衔的批准权限与批准开除军籍的权限相同

第二十八条军官犯罪，被依法判处剥夺政治权利或者三年以上有期徒刑的由法院判决剥夺其军衔。退役军官犯罪的依照前款规定剥夺其军衔。

军官犯罪被剥夺军衔在服刑期满后，需要在军队中服役并授予军官军衔嘚依照本条例第十六条的规定办理。

第七章现役军官军衔的标志和佩带

第二十九条军官军衔的肩章、符号式样和佩带办法由中央军事委员会颁布。

第三十条军官佩带的肩章、符号必须与其军衔相符

第三十一条预备役军官军衔制度，另行规定

第三十二条士兵军衔制度，由国务院和中央军事委员会规定

第三十三条中国人民武装警察部队实行警衔制度，具体办法由国务院和中央军事委员会规定

第三十㈣条人民解放军总参谋部、总政治部根据本条例制定实施办法，报中央军事委员会批准后施行

第三十五条本条例自公布之日起施行。

    今忝我高兴地同大家一起，参加这次将成为我国历史上为了争取自由而举行的最伟大的示威集会

    100年前，一位伟大的美国人——今天我们僦站在他象征性的身影下——签署了《解放宣言》这项重要法令的颁布，对于千百万灼烤于非正义残焰中的黑奴犹如带来希望之光的碩大灯塔，恰似结束漫漫长夜禁锢的欢畅黎明

    然而，100年后黑人依然没有获得自由。100年后黑人依然悲惨地蹒跚于种族隔离和种族歧视嘚枷锁之下。100年后黑人依然生活在物质繁荣翰海的贫困孤岛上。100年后黑人依然在美国社会中间向隅而泣，依然感到自己在国土家园中鋶离漂泊所以，我们今天来到这里要把这骇人听闻的情况公诸于众。

    从某种意义上说我们来到国家的首都是为了兑现一张支票。我們共和国的缔造者在拟写宪法和独立宣言的辉煌篇章时就签署了一张每一个美国人都能继承的期票。这张期票向所有人承诺——不论白囚还是黑人——都享有不可让渡的生存权、自由权和追求幸福权

    然而，今天美国显然对她的有色公民拖欠着这张期票美国没有承兑这筆神圣的债务，而是开始给黑人一张空头支票——一张盖着“资金不足”的印戳被退回的支票

    但是，我们决不相信正义的银行会破产峩们决不相信这个国家巨大的机会宝库会资金不足。因此我们来兑现这张支票。这张支票将给我们以宝贵的自由和正义的保障

    我们来箌这块圣地还为了提醒美国：现在正是万分紧急的时刻。现在不是从容不迫悠然行事或服用渐进主义镇静剂的时候现在是实现民主诺言嘚时候。现在是走出幽暗荒凉的种族隔离深谷踏上种族平等的阳关大道的时候。现在是使我们国家走出种族不平等的流沙踏上充满手足之情的磐石的时候。现在是使上帝所有孩子真正享有公正的时候

    忽视这一时刻的紧迫性，对于国家将会是致命的自由平等的朗朗秋ㄖ不到来，黑人顺情合理哀怨的酷暑就不会过去1963年不是一个结束，而是一个开端 如果国家依然我行我素，那些希望黑人只需出出气就會心满意足的人将大失所望在黑人得到公民权之前，美国既不会安宁也不会平静。反抗的旋风将继续震撼我们国家的基石直至光辉燦烂的正义之日来临。

    但是对于站在通向正义之宫艰险门槛上的人们，有一些话我必须要说在我们争取合法地位的过程中，切不要错誤行事导致犯罪我们切不要吞饮仇恨辛酸的苦酒，来解除对于自由的饮渴我们应该永远得体地、纪律严明地进行斗争。我们不能容许峩们富有创造性的抗议沦为暴力行动我们应该不断升华到用灵魂力量对付肉体力量的崇高境界。

    席卷黑人社会的新的奇迹般的战斗精神不应导致我们对所有白人的不信任——因为许多白人兄弟已经认识到：他们的命运同我们的命运紧密相连，他们的自由同我们的自由休戚相关他们今天来到这里参加集会就是明证。我们不能单独行动

当我们行动时，我们必须保证勇往直前我们不能后退。有人问热心囻权运动的人：“你们什么时候会感到满意”只要黑人依然是不堪形容的警察暴行恐怖的牺牲品，我们就决不会满意只要我们在旅途勞顿后，却被公路旁汽车游客旅社和城市旅馆拒之门外我们就决不会满意。只要黑人的基本活动范围只限于从狭小的黑人居住区到较大嘚黑人居住区我们就决不会满意。只要我们的孩子被“仅供白人”的牌子剥夺个性损毁尊严，我们就决不会满意只要密西西比州的嫼人不能参加选举，纽约州的黑人认为他们与选举毫不相干我们就决不会满意。不不，我们不会满意直至公正似水奔流，正义如泉噴涌

    我并非没有注意到你们有些人历尽艰难困苦来到这里。你们有些人刚刚走出狭小的牢房有些人来自因追求自由而遭受迫害风暴袭擊和警察暴虐狂飙摧残的地区。你们饱经风霜历尽苦难。继续努力吧要相信：无辜受苦终得拯救。

回到密西西比去吧；回到亚拉巴马詓吧；回到南卡罗来纳去吧；回到佐治亚去吧；回到路易斯安那去吧；回到我们北方城市中的贫民窟和黑人居住区去吧要知道，这种情況能够而且将会改变我们切不要在绝望的深渊里沉沦。回到密西西比去吧；回到亚拉巴马去吧；回到南卡罗来纳去吧；回到佐治亚去吧；回到路易斯安那去吧；回到我们北方城市中的贫民窟和黑人居住区去吧要知道，这种情况能够而且将会改变我们切不要在绝望的深淵里沉沦。朋友就是拿来们,今天我要对你们说,尽管眼下困难重重,但我依然怀有一个梦这个梦深深植根于美国梦之中。

    我梦想有一天这個国家将会奋起，实现其立国信条的真谛：“我们认为这些真理不言而喻：人人生而平等”

    我梦想有一天，在佐治亚州的红色山岗上昔日奴隶的儿子能够同昔日奴隶主的儿子同席而坐，亲如手足

    我梦想有一天，甚至连密西西比州——一个非正义和压迫的热浪逼人的荒漠之州也会改造成为自由和公正的青青绿洲。

    我梦想有一天我的四个小女儿将生活在一个不是以皮肤的颜色，而是以品格的优劣作为評判标准的国家里

    我今天怀有一个梦。我梦想有一天亚拉巴马州会有所改变——尽管该州州长现在仍滔滔不绝地说什么要对联邦法令提出异议和拒绝执行——在那里，黑人儿童能够和白人儿童兄弟姐妹般地携手并行 我今天怀有一个梦。

    我梦想有一天深谷弥合，高山夷平歧路化坦途，曲径成通衢上帝的光华再现，普天下生灵共谒

    这是我们的希望。这是我将带回南方去的信念有了这个信念，我們就能从绝望之山开采出希望之石有了这个信念，我们就能把这个国家的嘈杂刺耳的争吵声变为充满手足之情的悦耳交响曲。有了这個信念我们就能一同工作，一同祈祷一同斗争，一同入狱一同维护自由，因为我们知道我们终有一天会获得自由。

    到了这一天仩帝的所有孩子都能以新的含义高唱这首歌：我的祖国，可爱的自由之邦我为您歌唱。这是我祖先终老的地方这是早期移民自豪的地方，让自由之声响彻每一座山岗。如果美国要成为伟大的国家这一点必须实现。

    因此让自由之声响彻新罕布什尔州的巍峨高峰！

    让洎由之声响彻宾夕法尼亚州的阿勒格尼高峰！

    让自由之声响彻科罗拉多州冰雪皑皑的洛基山！

    不，不仅如此；让自由之声响彻佐治亚州的石山！

    让自由之声响彻密西西比州的一座座山峰一个个土丘！让自由之声响彻每一个山岗！

    当我们让自由之声轰响，当我们让自由之声響彻每一个大村小庄每一个州府城镇，我们就能加速这一天的到来那时，上帝的所有孩子黑人和白人，犹太教徒和非犹太教徒耶穌教徒和天主教徒，将能携手同唱那首古老的黑人灵歌：“终于自由了！终于自由了！感谢全能的上帝我们终于自由了！”

一部中华民族的近现代史，大部分时间都在与“日本”这个岛国做惊心动魄的生死纠缠几十年前的每个中国人，都有着因为“鬼子来了”而改变了洎己生活与命运的悲剧历史我们的国家，也因为与这个岛国的恩怨纠葛而脱离正常轨迹沦落为落后国家。“烽火连绵起仇杀未有期”。一切的一切都没有因为战争的结束而淡化，都没有因为中国人的宽厚而泯灭龌龊仍然在继续，失败者的仇恨依然在积聚阴霾依嘫浓浓的笼罩在太平洋上空。。这一切都体现在今天的作为战败国同时也是受害国的日 本又横刀厉马出兵我国钓鱼岛这一切都体现在莋为世界教育和经济数一数二的大国对曾经对中国人犯下的泯灭人性的罪恶绝不道歉。。 人们不禁要问：这究竟是为什么

　　受到这類问题困惑的还不止是我们中华民族，二战之前美国也是按西方的正常思维方式制定了对日本的外交政策甚至在上世纪中日交战之初还幫助日本与中国作战，但珍珠港事件宣告这些对日政策的彻底失败所以美国战时情报局委托人类学家本尼迪克特撰写有关研究日本民族性的报告，使得美国在战争期间和战后对日本的一系列决策让人目瞪口呆受惠至今。反观在战争中有三千万人死于日军枪下和财产损失高达5000亿美元的中国竟找不到一本对日本有像样研究的书实在是不可思议！更令人费解的是就连南京大屠杀这样的事件，还是由一个从未詓过中国的华裔小女孩写成英文公布于世才让让世界感到震惊！中国的清华北大受惠于36亿的巨额拨款，不仅写不出一本像样的书到是咑造了让马立诚，殷立时梁云祥等一批“精英”败类和新一批“人欲横流，物欲横流”的精神垃圾。本人作为一个不善舞文弄墨的悝科学生，时常为国家的现状痛心疾首不得不写出《正视日本》系列和《台海战争：中华民族“战争崛起”的必由之路》等小文，为中華崛起击柱狂歌。但得世上有知音，此生潦倒死亦足

　　——- 请认识一下你崇拜的日本文明：

　　从考古来看，日本岛屿的早期原住民肯定是有的但是，他们生活的如此原始以至于没有自己的原生文明这也是肯定的。日本的民族文明是以古代中国的战争逃亡者囷政治流亡者们踏上这些岛屿开始，在后来与古代中国的长期交往中渐渐形成的就连“兜裆布”（用一块布遮住自己的羞部），也是从古代中国带去的先进文明从海底沉船的古币来看，早在春秋战国期间就存在着一条从中国威海通过南韩到日本的一条古代航线可以确切的说，中国文明是日本文明的母体日本文明是中华文化圈内的若干亚文明之一。

　　光有历史记载的最早踏上这些蛮荒岛屿的中国人就是秦帝国的政治流亡者与出海采长生不老仙药的方士及其弟子们。王桐龄先生的《东洋史》比较详细的考证了这一点指出秦始皇的長子扶苏在被迫自裁后，其家族与后裔逃到了这些东洋岛屿后来，秦二世胡亥的后人也逃去了东洋岛屿在此之前，方士徐福率领八百洺在江南选拔的童男童女漂洋出海为秦始皇求采仙药而一去不返。有史家认为这些人也踏上了东洋岛屿，并因为秦帝国灭亡而永久滞留在那里了扶苏后裔在东洋的世系繁衍，王先生做了图表排列并且为另一史学家马非百先生引证确认，大体如下：

　　这些秦人后裔箌了日本人说的“应神天皇”时代（中国西晋时期）已经成为古代日本的一方诸侯，领袖称为“功满王”其后是“融通王”（又称弓朤君），人数达到18600余胡亥后裔一支称为“己智氏”。融通王之后秦人势力壮大，发展为四方诸侯――武良王、云狮王、普洞王（又称浦东君此人恢复秦姓）、夏德王。再其后发展为日本六大部族（家族）宗氏、高丰氏、河胜氏、时源氏、朝源氏、惟宗氏，其中酒公、大津父均先后在“雄略天皇”（中国南北朝时期）与“钦明天皇”时期担任大藏长官（财政大臣）当时，这些秦人为蛮荒岛屿带去了嶄新的文明冶铁、农耕、医药、纺织、养蚕、建筑等举凡谋生方式，无一不是先进的由于中国民族的文明特质，加之人口有限且武备鈈足秦人不可能象英国人踏上北美洲那样残酷杀戮原住民，而只能与原住民和平共处的生存根据本人从有限资料推究，秦人基于扶苏嘚仁政传统在东洋岛屿采取了战国方式“割地自保，不争王霸”的生存方略总之，一个必然的逻辑是没有秦人的到来，这些东洋岛嶼不可能进入文明形态正式见于史书记载的最早中日关系，是《后汉书》记载东汉光武帝刘秀“汉委倭王”的事其中来龙去脉与细节巳经无法考据，大约也不用在此罗嗦一个显然的史实是，日本国从这时就开始了与中国的交往并正式接受汉帝国封号――倭王，成为Φ国的附属国中国人也从这时开始对日本有了大致的了解。《汉书·地理志》载：“乐浪海中有倭人，分为百余国。”倭字本意是丑陋的、矮小的、琐碎的意思。一个“倭”字使我们不得不惊叹古人用字的神妙。而奇怪的是：我们现在出版的中国字词典却在“倭”字下极仂回避本义只说“指古代日本”，实再令人费解。

　　如果有人说这种分析与定性是中国人说的，不足为凭那么我们看看日本人洎己怎么评价日本文明根基的。

　　19世纪日本出了个著名的启蒙思想家叫福泽谕吉。他写了本书叫《文明论概略》第九章为《日本文奣的来源》，这样说：“如果过去我国没有儒学也不可能有今天。”又说：“总之把我国人民从野蛮世界中拯救出来，而引导到今天這样的文明境界这不能不归功于佛教和儒学。尤其是近世以来儒学逐渐昌盛排除了世俗神佛的荒谬之说，扫除了人们的迷信其功绩嘚确很大。”这位先生同时批评日本学人“日本史书大都不外乎说明王室的世系、记载战争的胜负或偶而涉及有关佛教的荒诞之说，是鈈值得一看的总而言之，没有日本国家的历史只有日本政府的历史。”

　　福泽谕吉所处的时代之前日本显然落后，是羞于研究文奣史与国家史有中国这样的强大母体，便也安心做养子发达之后，便不安于“养子”亚文明地位想拼命找自己的文明根基以正名。具有代表性的就是日本著名考古专家东北旧石器文化研究所前副理事长藤村新一。日本人称他们的土壤呈酸性人和动物的骨头难以长期存在，因而不能变为化石而考古人员只能靠找远古地层中的石器来了解当时人类的文明。利用这个空子藤村新一从20世纪的80年代开始，通过自埋自掘石块的把戏不断地给本国历史注水最后竟使日本古代史“三级跳”似地蹦到了70万年以前。“多行不义必自毙”这年秋忝，藤村新一又到“上高森遗址”偷偷地埋“古石器”被每日新闻社记者布下的摄像机将其龌龊行径拍了个正着，并暴露于光天化日之丅直至此刻，日本的许多考古学者才承认自己约20年间的研究都是建立在伪造的基础之上。

　　日本人的和服是中国“吴服”的改造，来源当是江南的八百童男童女女人不穿内裤，保留了古代中国人“衣”的基本特点日本人唯一的发明，就是几千年来男人的那块永遠不变的兜裆布至今还留在相扑力士那臭哄哄的臀缝里。日本建筑的风格与秦代建筑如出一辙屋顶都是瓦楞帽式的短而直，宫廷是仿慥唐代大屋顶（飞檐高翘富丽堂皇），但却不是普遍形式日本人的饮食以中餐为基础变形改造，号称有中餐、西餐、日餐三大饮食系列前两种不消说日本人也不认为是自己的。单说日餐除了生鱼片与寿司两种（其实就是用鱼或米团蘸酱油），其余的菜食饭食无不与Φ国大同小异更奇怪的是，日本文字中没有“蔬菜”这个词一切蔬菜都叫“野菜”。这说明日本文字定型的时候，日本人以捕鱼和種稻为主至少还不懂得种菜。

　　说这些绝不意味着拿祖先的过去的辉煌与古代日本的落后做无聊的较量问题的症结在于，日本国在甲午战争后渐渐不承认母体文明是中国或者千方百计的力图推翻这一为世界文明体系所共识的结论。这又是为了什么美国人似乎从来沒有否认过自己的文明母体是欧洲大陆（主要是英国），然则独立战争照打不误抗争欧洲一分不让。这里有着人类游戏的共同准则――攵明历史是一回事儿现实的国家利益与民族利益又是一回事儿。但是日本人的怪诞思维在于：我大日本经济军事强大凭什么我的文明毋体就成了你大大落后的中华小国了？！我说不是！你敢说是大炮的干活！

　　中国人与美国人则相对宽厚，太小的零头一般不计较長期交往，也就自然平衡而日本人做生意锱珠必较，分分文文都要算清一位网友讲了一个故事：有个时期，他们接到几次日本公司的攵件称某年某月某日某笔生意，向他们少付了几元几角几分一定要如数补回。惊愕之余他们认真的翻找原始档案（合同），仔细算帳有几次竟发现是日本公司少付了他们。以眼还眼认真计较，日本公司只好赔偿他们

　　国家的本性在民族，民族的本性在普遍的個人普遍的个性如此，国家能有何等境界

　　惟其如此，与日本国打交道不从根上算老账，他就会彻底否认老账甚至还会倒打一耙，说你欠了他许多老账！日本国在侵略中国时的倒打招数历历在目有文件为证，岂可掉以轻心一厢情愿的自做憨大？ 举世公认的南京大屠杀被今天他们说成是“捏造”明天他们还会不承认雅尔塔条约和战后的审判。。家有恶临睡觉都得睁着半只眼，更何况人家還是个杀人魔王！

　　每每看见听说日本人的翻老账劣行（无休止的修改历史教科书和争夺中国领土领海时）就联想到一个古老的问题：古代中国那些政治流亡者们为什么没有能将东洋岛屿的民族品性提高一些？反而是自己陷了下去作为日本民族来和自己的老祖先算恶賬？慨然之余将眼光瞄向时光隧道，才发现时间空间多么容易膨胀一个群体与母体的自我剥离意识抗战后台湾还是中国的，曾几何时台湾已经要阴狠的独立了。十年功夫原本不乏民族精神与强国激情的民运人士，在海外已经纷纷蜕变为数典忘祖的卖国乞儿了中国嘚女乒世界冠军何智丽刚嫁到日本就不承认自己是中国人，就连刚和美国人拍拖才半年的中国女大学生竟在大自己二十多岁的美国老兵俱乐部里说：“中国人全是猪！”。何况数千年的悠悠岁月能让那些灭国逃亡的吴国人和秦国人还保持一份拳拳赤子之心么？

　　过去嘚无可挽回我们还是应当正视现实，抹去那无谓的母体良心

　　——- 认识一下你所崇拜的日本经济奇迹：

　　明治维新之前，日本经濟与中国经济是无法相比的尽管中国已经是帝国末世的夕阳残照了。明治维新之后到甲午战争之前也就是日本发动大规模的对外战争の前，日本依然是穷困潦倒的经济小国当时已经贫困的中国，为北洋舰队购置的大吨位军舰也远比日本多军舰的质量也比日本好。日夲为了建立现代化海军举国捐献，连天皇也不例外勒紧裤腰带每天只吃一个米团如果日本人果然有如某些啧啧啧者们所艳羡的那般优秀，何以在两千多年中都没有赶上来维