在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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　　4月17日消息，杜雅车漆正式宣布签约国际汽联 F4中国锦标赛成为该赛2017赛季官方指定用漆，同时组建杜雅车队参加中国方程式大奖赛2017的全年赛事。
　　中国方程式大奖赛由中国汽车摩托车运动联合会主办，并被列入全国体育竞赛计划，国际汽联 F4中国锦标赛，是由国际汽车联合会授权，也是有中国汽车摩托车运动联合会主办，以上赛事均有铭泰赛车运动有限公司承办。2017赛季在珠海，成都，北京，上海，宁波举办5站。首战安排在珠海，是看中了珠海完善的运作系统和成熟的市场基础，独特的地理位置，一流的场地和设备，再加上多年的办赛经验，让珠海站在新的起点上迎接新的挑战。
　　2017国际汽联F4中国锦标赛即将于4月23日在珠海国际赛车场拉开序幕。
　　赛车运动从来都让人痴迷。它让驾驶者体验到高度的掌控感与速度感，轮胎摩擦地面，轰鸣声震颤空气，视野飞速变化，距离被无限压缩，时间变得高效。同时，它也让观看者心弦紧绷，瞬间的动作就能让肾上腺素飙升。赛车的世界五彩缤纷，江湖的色彩激荡在赛场上。炫酷组合的赛车，高超的车技在心里划过一道彩虹的印，从你的视线中间弹出，留下记忆的痕！赛车的衣裳永远是赛道靓丽的风景。
　　赛车的造型师--杜雅车漆此次牵手国际汽联F4中国锦标赛成为大赛官方指定用漆，大赛所有赛车均有来自马来西亚工厂调回杜雅碳纤维补土和高强度的2K底漆专用产品，确保其附着力和硬度达到涂装要求。色彩也是经过精心定制，所有定制的素色颜色鲜艳度饱满度都非常高，每台赛车都用杜雅最新的DY300研磨剂进行漆面抛光处理，确保每辆赛车都是一道风景。
2017赛季让我们储备好洪荒之力共同见证国际汽联F4中国锦标赛的精彩呈现。让我们拭目以待，2017乐虎中国方程式大奖赛会给我们的视觉带来怎样的“饕餮盛宴”吧！
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作者：90946
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[导读]今天我们将带您了解一辆F4方程式赛车的构造，也试图解答一个问题：F1缘何“江河日下”。
& & 不少人感慨：F1的影响力江河日下……也有不少朋友给我们留言，F1太高端，太遥远了，看不懂……今天我们就带您了解一辆F4方程式赛车的构造，也试图解答第一个问题：F1缘何“没落”。何为F4？& & F4方程式是国际汽联（FIA）在全球多个国家推广的统一规格方程式赛车，顾名思义，F4的赛车技术、参赛费用、车手水平都要比F1低很多，F4的参赛者主要是受过卡丁车训练的“入门级”车手，很多房车赛车手乃至F1车手都从F4赛事中走出，“车王”舒马赫的儿子米克?舒马赫目前就正在参加F4赛事。不同国家的F4赛事使用相同的车架，但是动力、传动各不相同。今年，最新款的F4赛车也被同步引入中国，与在中国举办了十年的CFGP中国方程式大奖赛同期举行。& & ▲方程式赛车的车身看起来很苗条，但是长度已经和紧凑型车不相上下，轴距更是逼近豪华轿车，长轴距有利于降低车身的重心，优化空气动力和车身配比，提升赛车在弯道中，尤其是高速弯道中的极限。车身悬架& & ▲F4赛车的车壳为碳纤维单体壳，轻量化和车身刚性都非CFGP赛车的矩阵式空间钢管结构可同日而语，但是如果发生碰撞，碳纤维车壳是无法通过钣金修复的，要知道一辆F4赛车的售价接近65万。& & ▲悬架的拉杆直接连接在碳纤维车壳上，F1赛车也采用这种做法。& & ▲CFGP中国方程式的赛车采用传统的矩阵式空间钢管结构，相比碳纤维单体壳结构，唯一的好处是维修成本低。& & ▲绝大多数方程式赛车的发动机和悬架部分会覆上薄薄的碳纤维外壳，与飞机一样，让外壳更光滑是减小风阻的有效办法之一。& & ▲F4赛车采用方程式赛车常见的推杆式前悬架，整个悬架由五根黑色的连杆构成（最前方是转向连杆，被灰色海绵包裹，以保护刹车刹车钢吼）。其中四根形成两个三角形，剩下的一根就是我们说的推（拉）杆。& & ▲F4赛车的避震器是德国大型汽车零件供应商采埃孚生产的方程式赛车避震器。& & 与F4赛车的推杆式悬架相对应的是拉杆式悬架，在每年F1新车发布的时候我们经常会听到这两个名字，那么推杆与拉杆区别在哪里呢？& & 其实非常简单。我们看图中的这第五根杆，可以想象，在悬架收受到载荷时，这根连杆处于压缩状态，于是就是推杆。连杆压缩通过连接件与弹簧以及固定杆相连，最终压缩弹簧，缓解冲击。& & ▲这幅图中我们可以发现，在车轮受到载荷时，“第五根杆”处于拉伸状态，于是图中所示的悬挂系统就是拉杆式悬架。& & 为什么方程式赛车广泛采用这种悬挂系统呢？一是可以很简单就获得强度很高的结构，并且用料少。二是通过横臂（两个三角形）长度、横臂平面角度、上下横臂相互距离以及相对位置以及角度的调整，可以调整出不同的轮胎运动轨迹参数。& & 另外，这种悬挂方式还可以降低簧下质量，使轮胎反应更加迅速，抓地力更强，使整车性能大幅提升。& & 其次，除了连接方式以外，两者是否有其他区别呢？单从悬架本身来讲并无二致，但是在后悬挂系统上，拉杆式悬挂可以将弹簧布置到车底，极大地优化了车尾、底布局，为尾部的空气动力学套件布置提供了很大位置空间以及性能余地。& & 而前悬挂采用推杆式则可以将连接点放置在鼻翼车头内部，保证了车底气流的整洁规律。但近几年F1中许多优秀的设计师在前悬采用推杆式悬挂的同时也保证了气流的质量，颠覆了前悬只能用推杆这样一个定律。空力套件& & 各级别方程式赛车中的空气动力学套件设计，都是围绕两个方向展开的。一是创造下压力，二是减少阻力，F4赛车也不例外。& & ▲下压力能提供给赛车轮胎额外的抓地力，让赛车以更高的速度，更平稳的姿态通过弯角。& & F1赛车的空气动力学部件是一套高度复杂，精密的艺术品。但在F4这类的低级别方程式赛车中，空气动力学套件更原始，更简练。这主要是因为F4赛车的引擎马力最高限制只有160匹，不需要太过复杂的空气动力学套件制造巨大的下压力即可保证赛车顺利过弯。& & ▲前翼，尾翼和扩散器赛车下压力的主要来源。前翼和尾翼制造下压力的方式是让气流在相同时间内通过不同的距离。& & 相同时间内，气流通过上表面的距离更短，下表面的距离更长，因此下表面的气流速度大于上表面。根据气流流速大压强小的原理，气流作用在下表面上的压力小于上表面，下压力就产生了。& & ▲技师正在测量前翼的角度& & ▲咦，车手前方怎么会有隆起的“双峰”？这样的设计是为避震器提供足够的空间，同时还能增加赛车的下压力，相似的设计在标致RCZ跑车的车顶就有所运用。& & 很多空气动力学套件也肩负着减少赛车产生的阻力的重任。F1赛车上有专门的调整尾翼攻角的DRS系统来减少阻力。F4级别的方程式赛车并没有如此这套系统。但是也有一些部件专门用于这一目的。& & ▲前翼和尾翼两侧的垂直端板作用是减少诱导阻力。& & 通常在一个翼片的两端，上表面的高压气流向下翻滚到下表面的低压区域。当上下表面不同速度的气流交汇在一起时，湍流就会产生，诱导阻力因此产生。前翼和尾翼两侧的垂直端板可防止上表面高压气流翻滚下去，从而减少诱导阻力。& & ▲车手前方的小突起作用是将车手头盔前方的气流引导至车身两侧，减小阻力，电动方程式（FE）赛车也有类似的设计，空气动力学就是如此微妙。& & ▲F4赛车的后视镜造型与F1赛车类似，为了降低风阻而牺牲视野。& & ▲技师正在调整尾翼的角度。行走制动& & ▲F4赛车搭载吉利提供的G-Power系列2.0L自然吸气发动机，根据FIA的规定，F4赛车的最大马力不得超过160Ps，其他方面则没有过多限制，不同国家的F4赛车搭载不同的发动机。& & ▲从上表可知，意大利的F4赛事使用阿巴斯的1.4T发动机或菲亚特的1.8L自然吸气发动机，美国的F4赛车搭载福特的1.6T或2.0T EcoBoost发动机，日本的F4赛车则搭载曾在老款卡罗拉上出现的丰田3ZR发动机。& & ▲车手的头顶上方即是发动机的节气门，撞进的空气直接进入进气歧管。& & ▲F4赛车的节气门通过传统的拉绳方式控制，以达到最快的响应速度。& & ▲中国的F4赛车发动机调校由英国老牌赛车公司Oreca完成，Oreca打造的赛车在勒芒赛场上获奖无数。Oreca调校后的F4赛车极速超过250km/h，在成都国际赛车场尾速能达到230km/h。& & ▲F4赛车的油箱位于车手背后，使得赛车的配重更加合理，油箱附近还装有电瓶，因为参加F4的大多为初级车手，比赛中熄火，再次发动的几率较大，要知道F1赛车为了减重是不会装上电瓶的，只能借助外部的电源发动赛车。& & ▲与F1赛车一样，F4赛车的侧箱内是为发动机散热的水箱。& & ▲排气管口附近的车壳，连杆乃至尾翼上都覆有防止被高温高压气体烧坏的金属薄膜。& & ▲F4赛车的变速箱是来自英国Sadev的六速序列式变速箱，位于赛车的后方，按照FIA的规则，一台变速箱有最低的使用里程，没有到达最低使用里程不能更换变速箱，也就是说，F4赛车无法针对某一条赛道设置齿轮组。& & ▲中国的F4赛事统一使用锦湖轮胎，13寸的单孔式轮毂，轮毂螺丝上方还有防止松脱的“保险丝”，这根“保险丝”其貌不扬，却价格不菲。& & 很多人心中有个误区：轮毂越大性能越强悍。殊不知，方程式赛车大多数用小轮毂，保时捷卡雷拉杯赛车所使用的轮毂也比量产车小，这是因为小轮毂比大轮毂轻，能降低簧下质量，对赛车的加速、转向和制动都有所提升。如何操作？& & ▲拆下赛车的鼻锥可以看到，离合器和刹车踏板助力泵的油壶安装在碳纤维车架上。& & ▲车手的坐垫使用发泡材质浇注成型，完全贴合车手的臀部，相信浇注座椅的技师是除了同床共枕的人外，最了解车手屁股的人。& & ▲碳纤维的“头枕”在车手每次上下车时都需取下来，除了保证车手颈部的安全外，“头枕”还能使赛车的表面更加光滑，进一步降低风阻。& & ▲F4赛车狭窄的空间内依然安置了离合、刹车、油门三个踏板，而更高级别的方程式赛车不少离合器由手控制，序列式变速箱支持不踩离合换挡，因此离合器一般只在起步时用到。& & ▲变速箱的档杆位于车手右腿旁边，像摩托车一样通过推拉的方式换挡。& & ▲方向盘上设计有多个功能按键，包括维修区限速，与Pit房的通话，显示屏翻页等功能，但是因为目前F4赛事在中国尚未成熟，且中国的F4赛车没有配备换挡拨片，这些按键中仅维修区限速一个能使用。& & ▲F4赛车的千斤顶仅连接在尾灯上就能举起整个车身，只有碳纤维的车身才能做到如此“牵一发而动全身”的效果。& & 看到这里，你或许已经感觉到，方程式赛车与我们日常使用的车辆已经没有什么关系了，但事实上，如今民用车上的诸多技术都来自F1赛车，尾翼、涡轮增压、主动悬架……如今赛车上的很多技术都是未来民用车的前瞻技术。& & 方程式赛车名字的由来就是因为其完全根据赛事的规则打造，专为速度而生，或许在开始的开始，赛车和民用车并无多少区别，但是经过多年的进化，无数为了让其跑得更快的设计集于一身，最终形成如今古怪的造型，方程式赛车的发展道路已经背离了我们常说的“汽车”，是“汽车”之外的另一种“汽车”，对于众多“汽车”爱好者而言，毫无接近性，这或许正是F1越来越难推广的原因。（来源：赛车头条；文：张皓宇、李伟擎、林；图：林）& & 扫描下方二维码关注赛车头条微信订阅号，这里有速度+深度的赛车资讯！转载请注明出处：赛车头条。
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去宁波看国际赛车大赛，约吗？
27辆F4赛车驾到，发动机还是国产的
浙江在线02月02日讯
(钱江晚报通讯员周哲 徐劲松 孟越峰 记者李华)& 坐在山坡的看台上，看完整场惊心动魄的F4赛事。今后，大家可以在宁波看国际级的赛车比赛了。近日，宁波梅山国际赛车场首批赛车已经到港，而整个赛车场最快今年年底就可以投入使用。
　　1月30日，梅山检验检疫局对梅山国际赛车场首批赛车实施了口岸查验。
　　该批赛车由纳尔卡国际赛车运动(北京)有限公司从法国进口，共27辆，车型为F4方程式赛车，这是宁波口岸首次大规模进口专业赛车。
　　从外观上看，这款赛车外形酷炫，让人联想到和谐号的火车头。
　　而在赛车最主要的部件发动机方面，这些F4赛车均将配置由吉利公司制造的直列四缸自然吸气型发动机，排量为1997CC。
　　这款由吉利汽车自主研发和生产的发动机采用全铝缸体，CVVT配气机构，双顶置凸轮轴，全塑料进气歧管，双平衡轴等先进技术，实现了高水平NVH性能、低油耗、高输出。
　　吉利汽车是FIA(国际汽联)在中国的唯一官方授权发动机供应商，在吉利汽车之前，仅有3家欧洲厂商获得了授权。未来，该款发动机还将用于在亚太区域其他国家举办的F4赛事比赛用车上。
　　2014年3月，北仑区政府与铭泰集团签订协议，正式启动了梅山国际赛车场项目。
　　该项目位于梅山产业集聚区爬山岗区域，为欧式国际二级赛车场，赛车场占地760亩左右，将建设长3.6公里赛道和占地300亩左右辅助配套设施、商业设施、俱乐部等建筑。
　　赛车场还将建设汽车表演秀场、赛车俱乐部、豪车体验销售中心、汽车博览中心等一系列与汽车相关的综合性建设项目，总投资约10亿元。
　　在爬山岗区域，还将建成全球唯一、看台在山坡高地的赛车场，可以完整观看整个赛车场。
　　F4系列赛是国际汽联举办的普及型方程式赛事，旨在填补卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3最终升入F1的晋升之路。赛事宗旨主要是培养15-18岁的年轻方程式赛手，挖掘有潜质的赛手。
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9月11日，FIA F4 中国锦标赛新闻发布会在北京紫玉山庄荷花池宴会厅举行。国际汽联（FIA）主办的F4赛事正式落户中国纳尔卡公司，并揭开了F4赛车的神秘面纱。据悉，F4中国赛事所有赛车将采用吉利汽车的2.0L直列四缸自然吸气型汽油机（JLD-4G20）。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月11日报道&9月11日，FIA F4&中国锦标赛新闻发布会在紫玉山庄荷花池宴会厅举行。国际汽联（FIA）主办的F4赛事正式落户中国纳尔卡公司，并揭开了F4赛车的神秘面纱。据悉，F4中国赛事所有赛车将采用吉利的2.0L直列四缸自然吸气型汽油机（JLD-4G20）。此外，吉利汽车也将成为国际汽联在亚洲唯一官方授权发动机供应商。F4赛车将搭载吉利自主发动机大多数网友对F4锦标赛可能还比较陌生，先为大家做一个简单的科普。F4锦标赛是国际汽联举办的普及型方程式赛事，旨在填补卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3最终升入F1的晋升之路。今年3月，FIA F4中国锦标赛的承办权落户纳尔卡国际赛车运动（北京）有限公司；5月纳尔卡国际赛车公司与方程式赛车制造公司“Mygale”签订F4赛车生产合同。9月9日第一辆F4赛车正式登陆中国。这款F4赛车由国际著名的方程式赛车制造公司“Mygale”制造，设计最高时速260km/h。配置碳纤驾驶舱、六速顺序变速箱，外形为流线型设计，动力由2.0L自然吸气发动机（NL-1C 4G20）提供。据吉利汽车工作人员介绍，F4中国赛事所有赛车将采用吉利汽车的2.0L直列四缸自然吸气型汽油机（JLD-4G20）。这款由吉利汽车自主研发和生产的发动机采用全铝缸体，CVVT配气机构，双顶置凸轮轴，全塑料进气歧管，双平衡轴等先进技术。目前，吉利是国际汽联在亚洲唯一官方授权应用于F4赛车发动机供应商。除吉利外，仅有通用、亚菲特等三家欧洲厂商获得授权。而吉利GX7和EC8正是配置着与F4赛车同样的发动机。吉利控股集团公关总监杨学良表示：“自1997年进入汽车行业伊始，吉利汽车便十分重视发动机技术的自主研发和生产。目前，吉利汽车已拥有涵盖1.0L三缸到3.5LV6型的产品系列，并且也自主研发了1.3T和1.8T直喷涡轮增压发动机，以满足市场对于小排量高动力的需求。”吉利汽车工作人员还表示，除发动机外，F4&赛事的运动、竞技、体育精神元素也将会在吉利其他中有所体现。吉利汽车将长期支持F4赛事网易汽车在现场了解到，与国外较为成熟的赛车文化不同，中国的赛车运动仍然出于初级阶段，刚刚起步。中国的赛车运动赛事与机构难以运营，主要原因是无法盈利。而外国的赛车赛事运营模式只能借鉴参考，不可照搬照抄。想要短时间内缩短差距需要FIA、汽车厂商以及中国赛车手们的共同努力与配合，找到切合中国国情的运营模式。在谈及汽车厂商如何推动赛车文化与FIA在中国的发展时，吉利控股集团公关总监杨学良表示，吉利承诺会长期支持FIA F4在中国赛事，让F4赛事在中国有一个循序渐进的上升发展。一方面，吉利向FIA提供了运用了我们先进技术的发动机，它能实现高水平NVH性能、低油耗、高输出。同时，吉利汽车的发动机能使用在F4赛事上，意味着能够抵御较复杂的赛事情况和突发问题，这也能让我们的用户对吉利更有信心。另外一方面，吉利希望把汽车运动作为厂商和汽车用户沟通交流的平台。通过给用户提供赛事的培训，邀请用户和其家人参与赛事活动或观摩来宣传培育赛道文化。此外吉利也会通过自有的媒体资源帮助FIA和赛事的推广。由纳尔卡公司承办的国际汽联F4赛事第一站将于2015年正式展开，20辆赛车，20名车手，初步安排7站比赛，包括珠海站、肇庆站、上海天马站、上海上赛站、北京站、鄂尔多斯站、成都站。现在车手招募工作已经展开，15岁以上车手皆可报名。国际汽联F4比赛是职业赛车手和赛车爱好者们非常热衷的比赛，在欧洲和澳洲拥有较为成熟的发展，部分F4赛车手通过F4赛事的积累和锻炼，得以进入F1比赛和世界拉力锦标赛。
本文来源：网易汽车
作者：gaowenjing
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