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C919中国只负责“造了个壳子”？中国商飞回应
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　　新华社洛杉矶5月5日电 专访：C919不仅仅是中国的骄傲DD访中国商飞美国有限公司总经理叶伟
　　新华社记者郭爽
　　中国国产大型客机C919于5日在上海首飞成功，按照企业首字母，中国商用飞机有限责任公司开始与空客、波音一起，并称为大型客机国际舞台的“ABC”。中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶接受新华社记者专访时说，C919不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。
图为C919起飞升空。 中新社记者 孙自法 摄
　　C919机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出，有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。
　　叶伟说，为了与国际标准对接，这款大飞机也堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布全球。其中，一级供应商中的国际供应商有十几个，二级和三级供应商约有数百家。
　　“国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路，”叶伟说，“从这一角度看，为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919，正承载着全世界的骄傲和希望。”
　　叶伟指出，事实上波音和空客正争相与中国商飞合作，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。数百国际合作伙伴，也从中国大飞机的发展中受益。
　　C919在相当长的时间内均将主要服务于国内市场，叶伟说，中国市场是国际上最大的市场，国内需求很大。在目前C919获得的570架订单中，绝大部分来自中国国内客户。
　　“国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化，我们用了这么多国际运营商、国际化人才，把产品和服务放在上海，这本身就是国际化。”他说。
　　叶伟说，“对中国来说，大飞机的国际化之路，首先需要我们尽快向飞机制造强国迈进，这就必须通过合作找出与其他国家共赢的道路；而对于欧美相关企业来说，与中国合作，寻求共赢，能获得更广阔的市场。”
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北京学者：西欧和南欧国家可从四方面参与“一带一路”建设
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　　中新社北京5月5日电 (秦伟臻 德永健)在“一带一路”国际合作高峰论坛即将召开之际，北京学者指出，西欧和南欧国家可从四方面参与“一带一路”建设并从中获益。
　　中国人民大学国际关系学院教授、国际事务研究所所长王义桅近日在中国记协参加“新闻茶座”，就“一带一路”建设成就及发展方向与中外记者交流。王义桅表示，欧洲是经济全球化的引擎，也是丝绸之路的终点，“一带一路”建设对推动欧洲国家互联互通乃至欧洲市场一体化进程具有重要意义。
　　他指出，当前中东欧国家“向东看”，冀望成为连接欧亚的桥梁，这些国家参与“一带一路”建设最为活跃，利用中国D中东欧“16+1”等合作模式，在农业、旅游、中医药等领域与中国展开一系列合作，北欧国家也与中国展开航运、自由贸易等合作。
　　对于西欧和南欧国家，王义桅强调，有人认为“一带一路”建设绕过这些国家，“这是种错觉”，例如英国与中国合作建设欣克利角核电站，探讨将“英格兰北部振兴计划”与“一带一路”倡议对接，都表明西欧国家并未在“一带一路”建设中缺席。
　　王义桅表示，今后西欧和南欧国家可从四方面参与“一带一路”建设，具体包括：
　　DD通过亚投行参与。尽管亚投行不属于“一带一路”倡议，但功能上与“一带一路”倡议高度重合，也服务于欧亚国家基础设施的互联互通，身为亚投行成员的欧洲国家可直接参与相关基础设施建设的融资。
　　DD通过中欧班列参与。自2011年开通，迄今中欧班列覆盖欧洲10个国家的15座城市。中欧班列耗时不到海运的一半，成本仅为空运的五分之一，在内陆贸易中优势明显，相信将进一步推动欧亚货物进入彼此市场。
　　DD通过“欧洲投资计划”(“容克投资计划”)参与。2014年“欧洲投资计划”问世后，中欧致力于推动“一带一路”倡议与“欧洲投资计划”对接。目前中欧互联互通平台召开多次工作组会议，还在法律、网络等领域展开对话。
　　DD通过共同开发第三方市场参与。王义桅表示，共同开发第三方市场是“一带一路”建设的重要一环，现在中法共同开发非洲法语区市场、中葡共同开发葡语国家市场等都是很好的例证。今后西欧和南欧国家也可积极参与类似海外项目，与中方共同受益。(完)
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