从零开始学做衣服
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范文一：毕设中advisor仿真部分参数说明一、任务分配和说明1参数设计：4人，EV电动车模型参数设计2地盘布置：2人，fuel_cell燃料电池模型参数设计选出的参数都是在advisor各个车辆部件的参数，在其源文件中翻译整理得出，搜索过程都会列出，请先查看汽车数据载入的中英文对照，方便查看程序，如有错误一起讨论。
数据可选范围太多，本文给出部分总结，更多数据在你手中。如想偷懒直接根据下列给出的数据选择组件进行仿真，但是要保证大家数据都不同，你懂的。下面是参数概况，工程浩大精力有限，剩余需要选择的依葫芦画瓢自己尝试，有问题尽早讨论：EV中，“车辆参数”有21组，给出4组“电池组”有45组，给出1组“”二、单位转换Advisor使用英制单位，写文章和仿真时注意转换，给出单位转换表1磅=0.千克(公斤)1千克(公斤)=2.8磅1英尺=0.3048米1米=3.1英尺Mph为英里每小时1MPH=1.609KM/H三、汽车参数load file
我们选择两组 EV 和 fuel_celldrivetrain config
驱动链结构
同上我们只做两种选择vehicle
车辆参数fuel converter
燃料转换器，即发动机exhaust aftertreat
废弃后处理energy storage
能量储存系统，即电池组motor
电机starter
启动器generator
发电机transmission
变速器clutch/torq.conv
离合器/转矩转换器wheel/axle
车轮/车轴accessory
附件acc electrical
电子附件powertrain cont
驱动控制文件详细的参数说明请看excle表格。如何得到系统提供的完整表格：设置IE为默认浏览器后点击界面里的小问号四、EV打开软件，“载入文件”EV_defaults_in，，点击“载入数据按”，再点击新出来对话框的“浏览数据文件”按钮可以查看源程序。载入后可见部分参数按钮变灰色，即本系统不需要，比如EV不需要燃料发动机，在下面源程序中就没有定义。在所有定义的参数提取数据就是本节的任务。部分定义的参数可在操作界面，比如电池组类型，这就是我们做出来不同的地方。如不想研究程序可直接提取下面标记的数据。EV_defaults_in的源程序如下global vinf
%定义全局变量vinf.name='EV_defaults_in';
%定义车辆名称vinf.drivetrain.name='ev';
%定义动力系统变量名称（即下面的驱动链结构名称） vinf.motor_controller.name='MC_AC75'; %定义驱动电机为MC_AC75vinf.energy_storage.name='ESS_PB25';
%定义电池组部件数据文件名为ESS_PB25vinf.energy_storage.ver='rint';
%定义电池组模型为内阻版本vinf.energy_storage.type='pb';
%定义电池组的类型为铅酸电池vinf.transmission.name='TX_1SPD';
%定义变速器部件名vinf.transmission.ver='man';
%定义变速器模型为手动版本vinf.transmission.type='man';
%定义变速器类型为手动变速器vinf.wheel_axle.name='WH_SMCAR';
%定义车轮部件数据文件名vinf.wheel_axle.ver='Crr';
%定义车轮模型的版本vinf.wheel_axle.type='Crr';
%定义车轮模型的类型vinf.vehicle.name='VEH_SMCAR';
%定义车辆部件数据文件名vinf.powertrain_control.name='PTC_EV';
%定义驱动控制文件数据文件名vinf.powertrain_control.ver='ev';
%定义驱动控制文件模型版本vinf.powertrain_control.type='man';
%定义驱动控制文件模型类型vinf.accessory.name='ACC_HYBRID';
%定义附件的部件数据文件名vinf.accessory.ver='Const';
%定义附件模型为固定负荷版本vinf.accessory.type='Const';
%定义附件模型为固定负荷类型我们开始逐个研究定义部件的参数1车辆参数vehicle
（不列出所有源文件，列出翻译原文，4组）有21种可选择，选定某车型后请查看原程序核对补充，下仅列出4个EV车型，对其他有兴趣可用相同方法研究其源程序查看方法：点击“车辆参数”，在新弹出对话框中点“浏览数据文件”列出原程序翻译筛选，部分数据为整车原车数据，只参考，我们玩的是改装车仿真，数据在各个部件选择中变动，详细要在每个部件里提取参数VEH_CYCLElightweight sport motorcycle轻型运动moto车veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度1994 Saturn SL1 5spd（车型） 重量约磅 为1191kgadding on 300 lbs of EPA test mass，其中300磅为epa测试重量功率为95千瓦scaled SI95 engine in a conventional vehicle with 5-speed transmission.调整在传统汽车SI95发动机（可上网查此发动机参数）与5速变速器。veh_glider_mass=(230-57.5-13-15)/2.2054; % (kg), vehicle mass w/o propulsion system (230=total, ess=57.5, motor=13, engine=15 from website)？？？？？？？？veh_CD=0.6，空气阻力系数 veh_FA=(30+10)*24/1550
迎风面积英尺veh_front_wt_frac=0.58 车子静止时前轴的载荷分布比例veh_cg_height=-24/39.37离地面车辆重力中心的高度 猜是什么单位？为什么有负号？veh_wheelbase=1.321 轴距veh_cargo_mass=136 货物质量VEH_EV1这个文件定义为通用汽车EV1电动车道路载荷参数峰值功率102kw变速箱的变速比=10.946:1Energy Storage
电池（两种可选）%
PbA - 26 mod., 18.7kWh rated, 60Ah, 312V, 1310lbs
18.7kWh额定功率，60Ah的，312V，1310磅%
NiMH - 26 mod., 26.4kWh rated, 77Ah, 343V, 1147lbs
26.4kwh额定功率，77AH，343V,1147磅米其林Proxima P175/65R14轮胎，半径=14/2*2.54/.65=0.292米-10MM（挤压）=0.282米性能 0-60mph in 9s城市开 = 26kWh/100mile (PbA) and 34kWh/100mile (NiMH)高速公路开 = 26kWh/100mile (PbA) and 30kWh/100mile (NiMH)范围 = 55-95mi (PbA) and 75-130mi (NiMH)veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度整车质量3086 磅 (PbA) and 2908 磅 (NiMH)电池组重量 = 1310 lbs (PbA) and 1147 for (NiMH)veh_front_wt_frac=0.55车子静止时前轴的载荷分布比例veh_cg_height=0.4离地面车辆重力中心的高度veh_cargo_mass=136 货物质量VEH_FOCUS为赛车设计的福特福克斯3门转换的EV Motor:
AC Propulsion's AC150 AC Induction Motor and Controller马达：AC推进的AC150交流异步电机和控制器峰值功率150千瓦峰值扭矩=225 N-M从0 - 5,000 RPM 修改的OEM手册5-SPD变速箱，比=7.42:1电池 Optima PbA D750S (yellow top) x 28 cells轮胎 Yokohama 215/45 ZR170-60mph的约7秒（目标）行驶75英里，平稳速度60英里每小时veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度整车质量 = 2551 磅发动机总成重量。 =估计230磅发动机冷却系统，估计41.5磅12V的电池重量。 =估计28磅。。。。。。零件重量太多，详细见源程序洋文vehicle width = 66.9 in 车宽vehicle height = 56.3 in 车高vehicle clearance = 5 in 车辆间隙veh_FA=2.06 正面面积 平米veh_front_wt_frac=0.50车子静止时前轴的载荷分布比例veh_cg_height=0.53离地面车辆重力中心的高度veh_wheelbase=103*25.4/1000 轴距veh_cargo_mass=136 货物重量VEH_INSIGHTHonda Insight 2000
%本田INSIGHT 2000veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度2000年本田Insight，5速手动的实际平均整车质量是1887磅（856公斤-curb weight with AC）输入值992，这是（）/2.2046）=992公斤，来自增加300磅EPA测试的质量。 。。。。。。详见源文件veh_mass = 800 整备质量 kgbattery_mass = 44/2.2046
电池重量 kgengine_mass = 60 发动机重量 kgvehicle_height = 1.325 车辆高度vehicle_width = 1.695 车辆宽度veh_glider_mass = veh_mass - engine_mass - battery_mass – 200veh_front_wt_frac=0.6 车子静止时前轴承重比例veh_cg_height=0.5 离地面车辆重力中心的高度veh_wheelbase=2.4 轴距veh_cargo_mass=136 货物重量2，ev电池组（1组）分类较多，详见表格，都可以用，如果用浏览数据文件的方法点不出，就打开ADVISOR2002\data\energy_storage，里面用txt打开看，找参数。列出1个电池个数在右边方框中修改，输入后记得回车，自由发挥参数好多啊，就翻译一人份的了，浏览其他源文件翻译吧选择内阻电池模型中的锂电池，即ESS_LI7_temp.m6 Ah Saft Lithium Ion battery
6AH的saft公司的锂离子电池ess_module_num=25;
定义25个电池单体，可在自选框中改写ess_th_calc=1;
=0为不需要热计算 =1为需要ess_mod_cp=795;
平均模块热容量 ess_set_tmp=35
超过35度吹风扇冷却ess_mod_sarea=.032 平米 暴露在空气冷却模块总表面积ess_mod_airflow=.07/12
模块之间的冷却空气质量流动速率 140 cfm=0.07 kg/s at 20 C ess_mod_flow_area=.0011 平米 每个模块冷却空气的流通面积的横截面 ess_mod_case_thk=.001 m 模块的外壳厚度ess_mod_case_th_cond=15
W/mK模块外壳材料的导热ess_air_vel=ess_mod_airflow/(1.16*ess_mod_flow_area)
m/s冷却空气的平均流速 ess_air_htcoef=30*(ess_air_vel/5)^0.8;
W/m^2K 冷却空气的热传递系数。。。。。。略ess_module_mass=.37824*3
每个单体的重量ess_cap_scale=1
模块最大容量比例因子3，驱动电机（1组）选择MC_AC75，浏览数据文件This is a Westinghouse, 75 kW, AC Induction motor 这是Westinghouse，75kw，交流异步电机 Efficiency/loss data appropriate for a 320 V system
效率/损失数据要符合320V的系统 mc_map_spd=[0 00 00 00 10000]*(2*pi/60) 电机的转速范围mc_map_trq=[-200 -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 ... 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200]*4.448/3.281;
电机的扭矩范围。。。。。。略4，变速器（1组）几档可以在后门框里调节，记得要回车选择TX_1SPD，浏览数据文件1-speed gearbox
1速变速箱gb_gears_num=1
变速箱里的齿数gb_mass=0
变速箱质量fd_loss=0;
从输入测量的最终传动恒转矩损失fd_mass=110/2.205
最终的驱动质量tx_mass=gb_mass+fd_mass
总质量5，轮胎/车轴（1组）选择WH_SMCAR，浏览数据文件Defines tire, wheel, and axle assembly parameters 定义了轮胎车轮和车轴组成的部件 wh_radius=0.282 轮胎滚动半径rolling resistance coefficient 滚动阻力系数6，附件（1组）选择ACC_HYBRID，浏览数据文件acc_mech_pwr=0;
W来自发动机的机械附件负载acc_mech_trq=0
Nm 加在发动机上的连续附件负荷7，驱动控制文件（1组）选择PTC_EV，浏览数据文件为电动车定义所有动力总成控制参数包括变速箱、离合器vc_idle_spd=0 发动机怠速。。。。。。看不懂五，fuel_cell载入文件 FUEL_CELL_defaults_in查看源文件global vinf
%定义全局变量vinf.name='FUEL_CELL_defaults_in';
%定义车辆名称vinf.drivetrain.name='fuel_cell';
%定义动力系统变量名称（即下面的驱动链结构名称） vinf.fuel_converter.name='FC_ANL50H2';
%定义燃料转换器为FC_ANL50H2vinf.fuel_converter.ver='fcell';
%定义燃料转换器模型vinf.fuel_converter.type='net';
%定义燃料转换器类型vinf.motor_controller.name='MC_AC75';
% 定义驱动电机vinf.energy_storage.name='ESS_PB25';
%定义电池组名vinf.energy_storage.ver='rint';
%定义电池组模型vinf.energy_storage.type='pb';
%定义电池组类型vinf.transmission.name='TX_1SPD';
%定义变速器部件名vinf.transmission.ver='man';
%定义变速器模型为手动版本vinf.transmission.type='man';
%定义变速器类型为手动变速器 vinf.wheel_axle.name='WH_SMCAR';
%定义车轮部件数据文件名vinf.wheel_axle.ver='Crr';
%定义车轮模型的版本vinf.wheel_axle.type='Crr';
%定义车轮模型的类型vinf.vehicle.name='VEH_SMCAR';
%定义车辆部件数据文件名vinf.exhaust_aftertreat.name='EX_FUELCELL';
%定义尾气后处理vinf.powertrain_control.name='PTC_FUELCELL';
%定义驱动控制文件数据文件名vinf.powertrain_control.ver='fc';
%定义驱动控制文件模型版本vinf.powertrain_control.type='man';
%定义驱动控制文件模型类型vinf.accessory.name='ACC_HYBRID';
%定义附件的部件数据文件名vinf.accessory.ver='Const';
%定义附件模型为固定负荷版本vinf.accessory.type='Const';
%定义附件模型为固定负荷类型1车辆参数2燃料转换器3废气后处理4电池组5驱动电机6变速器7轮胎车轴8附件9驱动控制文件六、下一界面用浏览数据文件的方法查看源文件，提取参数 选择负荷工况使用加速和爬坡测试可能数据搭配会有错误 重新选择搞定原文地址：毕设中advisor仿真部分参数说明一、任务分配和说明1参数设计：4人，EV电动车模型参数设计2地盘布置：2人，fuel_cell燃料电池模型参数设计选出的参数都是在advisor各个车辆部件的参数，在其源文件中翻译整理得出，搜索过程都会列出，请先查看汽车数据载入的中英文对照，方便查看程序，如有错误一起讨论。
数据可选范围太多，本文给出部分总结，更多数据在你手中。如想偷懒直接根据下列给出的数据选择组件进行仿真，但是要保证大家数据都不同，你懂的。下面是参数概况，工程浩大精力有限，剩余需要选择的依葫芦画瓢自己尝试，有问题尽早讨论：EV中，“车辆参数”有21组，给出4组“电池组”有45组，给出1组“”二、单位转换Advisor使用英制单位，写文章和仿真时注意转换，给出单位转换表1磅=0.千克(公斤)1千克(公斤)=2.8磅1英尺=0.3048米1米=3.1英尺Mph为英里每小时1MPH=1.609KM/H三、汽车参数load file
我们选择两组 EV 和 fuel_celldrivetrain config
驱动链结构
同上我们只做两种选择vehicle
车辆参数fuel converter
燃料转换器，即发动机exhaust aftertreat
废弃后处理energy storage
能量储存系统，即电池组motor
电机starter
启动器generator
发电机transmission
变速器clutch/torq.conv
离合器/转矩转换器wheel/axle
车轮/车轴accessory
附件acc electrical
电子附件powertrain cont
驱动控制文件详细的参数说明请看excle表格。如何得到系统提供的完整表格：设置IE为默认浏览器后点击界面里的小问号四、EV打开软件，“载入文件”EV_defaults_in，，点击“载入数据按”，再点击新出来对话框的“浏览数据文件”按钮可以查看源程序。载入后可见部分参数按钮变灰色，即本系统不需要，比如EV不需要燃料发动机，在下面源程序中就没有定义。在所有定义的参数提取数据就是本节的任务。部分定义的参数可在操作界面，比如电池组类型，这就是我们做出来不同的地方。如不想研究程序可直接提取下面标记的数据。EV_defaults_in的源程序如下global vinf
%定义全局变量vinf.name='EV_defaults_in';
%定义车辆名称vinf.drivetrain.name='ev';
%定义动力系统变量名称（即下面的驱动链结构名称） vinf.motor_controller.name='MC_AC75'; %定义驱动电机为MC_AC75vinf.energy_storage.name='ESS_PB25';
%定义电池组部件数据文件名为ESS_PB25vinf.energy_storage.ver='rint';
%定义电池组模型为内阻版本vinf.energy_storage.type='pb';
%定义电池组的类型为铅酸电池vinf.transmission.name='TX_1SPD';
%定义变速器部件名vinf.transmission.ver='man';
%定义变速器模型为手动版本vinf.transmission.type='man';
%定义变速器类型为手动变速器vinf.wheel_axle.name='WH_SMCAR';
%定义车轮部件数据文件名vinf.wheel_axle.ver='Crr';
%定义车轮模型的版本vinf.wheel_axle.type='Crr';
%定义车轮模型的类型vinf.vehicle.name='VEH_SMCAR';
%定义车辆部件数据文件名vinf.powertrain_control.name='PTC_EV';
%定义驱动控制文件数据文件名vinf.powertrain_control.ver='ev';
%定义驱动控制文件模型版本vinf.powertrain_control.type='man';
%定义驱动控制文件模型类型vinf.accessory.name='ACC_HYBRID';
%定义附件的部件数据文件名vinf.accessory.ver='Const';
%定义附件模型为固定负荷版本vinf.accessory.type='Const';
%定义附件模型为固定负荷类型我们开始逐个研究定义部件的参数1车辆参数vehicle
（不列出所有源文件，列出翻译原文，4组）有21种可选择，选定某车型后请查看原程序核对补充，下仅列出4个EV车型，对其他有兴趣可用相同方法研究其源程序查看方法：点击“车辆参数”，在新弹出对话框中点“浏览数据文件”列出原程序翻译筛选，部分数据为整车原车数据，只参考，我们玩的是改装车仿真，数据在各个部件选择中变动，详细要在每个部件里提取参数VEH_CYCLElightweight sport motorcycle轻型运动moto车veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度1994 Saturn SL1 5spd（车型） 重量约磅 为1191kgadding on 300 lbs of EPA test mass，其中300磅为epa测试重量功率为95千瓦scaled SI95 engine in a conventional vehicle with 5-speed transmission.调整在传统汽车SI95发动机（可上网查此发动机参数）与5速变速器。veh_glider_mass=(230-57.5-13-15)/2.2054; % (kg), vehicle mass w/o propulsion system (230=total, ess=57.5, motor=13, engine=15 from website)？？？？？？？？veh_CD=0.6，空气阻力系数 veh_FA=(30+10)*24/1550
迎风面积英尺veh_front_wt_frac=0.58 车子静止时前轴的载荷分布比例veh_cg_height=-24/39.37离地面车辆重力中心的高度 猜是什么单位？为什么有负号？veh_wheelbase=1.321 轴距veh_cargo_mass=136 货物质量VEH_EV1这个文件定义为通用汽车EV1电动车道路载荷参数峰值功率102kw变速箱的变速比=10.946:1Energy Storage
电池（两种可选）%
PbA - 26 mod., 18.7kWh rated, 60Ah, 312V, 1310lbs
18.7kWh额定功率，60Ah的，312V，1310磅%
NiMH - 26 mod., 26.4kWh rated, 77Ah, 343V, 1147lbs
26.4kwh额定功率，77AH，343V,1147磅米其林Proxima P175/65R14轮胎，半径=14/2*2.54/.65=0.292米-10MM（挤压）=0.282米性能 0-60mph in 9s城市开 = 26kWh/100mile (PbA) and 34kWh/100mile (NiMH)高速公路开 = 26kWh/100mile (PbA) and 30kWh/100mile (NiMH)范围 = 55-95mi (PbA) and 75-130mi (NiMH)veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度整车质量3086 磅 (PbA) and 2908 磅 (NiMH)电池组重量 = 1310 lbs (PbA) and 1147 for (NiMH)veh_front_wt_frac=0.55车子静止时前轴的载荷分布比例veh_cg_height=0.4离地面车辆重力中心的高度veh_cargo_mass=136 货物质量VEH_FOCUS为赛车设计的福特福克斯3门转换的EV Motor:
AC Propulsion's AC150 AC Induction Motor and Controller马达：AC推进的AC150交流异步电机和控制器峰值功率150千瓦峰值扭矩=225 N-M从0 - 5,000 RPM 修改的OEM手册5-SPD变速箱，比=7.42:1电池 Optima PbA D750S (yellow top) x 28 cells轮胎 Yokohama 215/45 ZR170-60mph的约7秒（目标）行驶75英里，平稳速度60英里每小时veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度整车质量 = 2551 磅发动机总成重量。 =估计230磅发动机冷却系统，估计41.5磅12V的电池重量。 =估计28磅。。。。。。零件重量太多，详细见源程序洋文vehicle width = 66.9 in 车宽vehicle height = 56.3 in 车高vehicle clearance = 5 in 车辆间隙veh_FA=2.06 正面面积 平米veh_front_wt_frac=0.50车子静止时前轴的载荷分布比例veh_cg_height=0.53离地面车辆重力中心的高度veh_wheelbase=103*25.4/1000 轴距veh_cargo_mass=136 货物重量VEH_INSIGHTHonda Insight 2000
%本田INSIGHT 2000veh_gravity=9.81;
% 加速度常数veh_air_density=1.2;
% 空气密度2000年本田Insight，5速手动的实际平均整车质量是1887磅（856公斤-curb weight with AC）输入值992，这是（）/2.2046）=992公斤，来自增加300磅EPA测试的质量。 。。。。。。详见源文件veh_mass = 800 整备质量 kgbattery_mass = 44/2.2046
电池重量 kgengine_mass = 60 发动机重量 kgvehicle_height = 1.325 车辆高度vehicle_width = 1.695 车辆宽度veh_glider_mass = veh_mass - engine_mass - battery_mass – 200veh_front_wt_frac=0.6 车子静止时前轴承重比例veh_cg_height=0.5 离地面车辆重力中心的高度veh_wheelbase=2.4 轴距veh_cargo_mass=136 货物重量2，ev电池组（1组）分类较多，详见表格，都可以用，如果用浏览数据文件的方法点不出，就打开ADVISOR2002\data\energy_storage，里面用txt打开看，找参数。列出1个电池个数在右边方框中修改，输入后记得回车，自由发挥参数好多啊，就翻译一人份的了，浏览其他源文件翻译吧选择内阻电池模型中的锂电池，即ESS_LI7_temp.m6 Ah Saft Lithium Ion battery
6AH的saft公司的锂离子电池ess_module_num=25;
定义25个电池单体，可在自选框中改写ess_th_calc=1;
=0为不需要热计算 =1为需要ess_mod_cp=795;
平均模块热容量 ess_set_tmp=35
超过35度吹风扇冷却ess_mod_sarea=.032 平米 暴露在空气冷却模块总表面积ess_mod_airflow=.07/12
模块之间的冷却空气质量流动速率 140 cfm=0.07 kg/s at 20 C ess_mod_flow_area=.0011 平米 每个模块冷却空气的流通面积的横截面 ess_mod_case_thk=.001 m 模块的外壳厚度ess_mod_case_th_cond=15
W/mK模块外壳材料的导热ess_air_vel=ess_mod_airflow/(1.16*ess_mod_flow_area)
m/s冷却空气的平均流速 ess_air_htcoef=30*(ess_air_vel/5)^0.8;
W/m^2K 冷却空气的热传递系数。。。。。。略ess_module_mass=.37824*3
每个单体的重量ess_cap_scale=1
模块最大容量比例因子3，驱动电机（1组）选择MC_AC75，浏览数据文件This is a Westinghouse, 75 kW, AC Induction motor 这是Westinghouse，75kw，交流异步电机 Efficiency/loss data appropriate for a 320 V system
效率/损失数据要符合320V的系统 mc_map_spd=[0 00 00 00 10000]*(2*pi/60) 电机的转速范围mc_map_trq=[-200 -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 ... 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200]*4.448/3.281;
电机的扭矩范围。。。。。。略4，变速器（1组）几档可以在后门框里调节，记得要回车选择TX_1SPD，浏览数据文件1-speed gearbox
1速变速箱gb_gears_num=1
变速箱里的齿数gb_mass=0
变速箱质量fd_loss=0;
从输入测量的最终传动恒转矩损失fd_mass=110/2.205
最终的驱动质量tx_mass=gb_mass+fd_mass
总质量5，轮胎/车轴（1组）选择WH_SMCAR，浏览数据文件Defines tire, wheel, and axle assembly parameters 定义了轮胎车轮和车轴组成的部件 wh_radius=0.282 轮胎滚动半径rolling resistance coefficient 滚动阻力系数6，附件（1组）选择ACC_HYBRID，浏览数据文件acc_mech_pwr=0;
W来自发动机的机械附件负载acc_mech_trq=0
Nm 加在发动机上的连续附件负荷7，驱动控制文件（1组）选择PTC_EV，浏览数据文件为电动车定义所有动力总成控制参数包括变速箱、离合器vc_idle_spd=0 发动机怠速。。。。。。看不懂五，fuel_cell载入文件 FUEL_CELL_defaults_in查看源文件global vinf
%定义全局变量vinf.name='FUEL_CELL_defaults_in';
%定义车辆名称vinf.drivetrain.name='fuel_cell';
%定义动力系统变量名称（即下面的驱动链结构名称） vinf.fuel_converter.name='FC_ANL50H2';
%定义燃料转换器为FC_ANL50H2vinf.fuel_converter.ver='fcell';
%定义燃料转换器模型vinf.fuel_converter.type='net';
%定义燃料转换器类型vinf.motor_controller.name='MC_AC75';
% 定义驱动电机vinf.energy_storage.name='ESS_PB25';
%定义电池组名vinf.energy_storage.ver='rint';
%定义电池组模型vinf.energy_storage.type='pb';
%定义电池组类型vinf.transmission.name='TX_1SPD';
%定义变速器部件名vinf.transmission.ver='man';
%定义变速器模型为手动版本vinf.transmission.type='man';
%定义变速器类型为手动变速器 vinf.wheel_axle.name='WH_SMCAR';
%定义车轮部件数据文件名vinf.wheel_axle.ver='Crr';
%定义车轮模型的版本vinf.wheel_axle.type='Crr';
%定义车轮模型的类型vinf.vehicle.name='VEH_SMCAR';
%定义车辆部件数据文件名vinf.exhaust_aftertreat.name='EX_FUELCELL';
%定义尾气后处理vinf.powertrain_control.name='PTC_FUELCELL';
%定义驱动控制文件数据文件名vinf.powertrain_control.ver='fc';
%定义驱动控制文件模型版本vinf.powertrain_control.type='man';
%定义驱动控制文件模型类型vinf.accessory.name='ACC_HYBRID';
%定义附件的部件数据文件名vinf.accessory.ver='Const';
%定义附件模型为固定负荷版本vinf.accessory.type='Const';
%定义附件模型为固定负荷类型1车辆参数2燃料转换器3废气后处理4电池组5驱动电机6变速器7轮胎车轴8附件9驱动控制文件六、下一界面用浏览数据文件的方法查看源文件，提取参数 选择负荷工况使用加速和爬坡测试可能数据搭配会有错误 重新选择搞定
范文二：什么是BACnet?BACnet是用于智能建筑的通讯协议，是国际标准化组织（ISO）、美国国家标准协会（ANSI）及美国采暖、制冷与空调工程师学会（ASHRAE）定义的通讯协议。BACnet针对智能建筑及控制系统的应用所设计的通讯，可用在暖通空调系统（HVAC，包括暖气、通风、空气调节）也可以用在照明控制、门禁系统、火警侦测系统及其相关的设备。优点在于能降低维护系统所需成本并且安装比一般工业通讯协议更为简易，而且提供有五种业界常用的标准协议，此可防止设备供应商及系统业者的垄断，也因此未来系统扩充性与兼容性大为增加。BACnet 历史?BACnet通讯协议的发展源起于1987年6年在田纳西州纳什维尔举行的美国冷冻空调协会标准委员会（Standard Project Committee）[2]。委员会中大家同意将通讯协议的设计分区为各个不同的主题，利用工作小组的方式进行，各工作小组专注在特定的领域，并提供信息给标准委员会，一开始分为三个工作小组，分别是数据型态及属性（Data Type and Attribute）、原始数据格式（Primitive Data Format）及应用服务（Application Services）等三个。历经约9年研拟与3次的公开意见讨论程序完成订稿。BACnet在1995年时成为美国国家标准协会及美国冷冻空调协会的建筑自动化控制网络的数据传输协议（ASHRAE/ANSI SSPC 135）标准，在2003年时成为ISO标准ISO ]。BACnet兼容性测试的方式在2003年成为BSR/ASHRAE标准Standard 135.1。目前BACnet协议是由ASHRAE的标准委员会（SSPC）135维护。在BACnet通讯协议问世后，美国Alerton公司就在1996年推出了一系列支持BACnet的HVAC产品，从小型的变风量控制器到操作员的工作站。后来也有许多厂商开发支持BACnet的产品。到日止，共有857家公司申请了支持BACnet需要的设备商识别码（Vender ID），上海迅饶自动化科技有限公司（Shanghai Sunfull Automation Co.LTD）申请的BACnet Vendor ID为761.可通过迅饶免费开放的BACnetscan搜索BACnet制造商的ID号。BACnet 全称?BACnet为Building Automation and Control networks的简称，译为“楼宇自动化与控制网络”。协议简介BACnet通讯协议中定义了几种不同的数据链接层/物理层，包括： o ARCNET（ARCNET）。 o 以太网。 o BACnet/IP。o RS-485上的主站-从站/令牌传递（Master-Slave/Token-Passing，简称MS/TP）通讯。o LonTalk（LonTalk）。目前在中国最常用的是BACnetIP和BACnetMSTP最为流行，因为BACnet协议是完全公开的标准协议。BACnet集成BACnet广泛用于智能建筑，工业通讯，机场，钢厂，医药，机房，数据中心，及空调，电梯，智能照明，消防，水电煤气表，温控器，能量表，流量计，阀门，PLC等接入BACnet平台。中国目前的现状比如万达广场，阿里巴巴数据中心，机场，高铁等有不同的子系统，不同的设备全部要接入一个平台，设备通讯协议种类繁多，中国及国外设备制造商大部分还是私有协议，无法直接集成到同一个平台。目前常规的通讯协议有BACnet,Modbus,OPC,SNMP,KNX,ZIGBEE,CAN等。即使是标准的通讯协议也是需要互相转换，无缝集成到一个平台的。现有中国内地的制造商：很多厂家通过百度英文公司名无法搜索到中文网站和名称，如有知情者，可告知，便于更正。迅饶网关系列BACnet 网关-型号：BAC2004-ARM, BAC1022-ARM同时支持90协议同时转成BACnetIP和BACnetMSTPModbus网关-型号：MOD2004-ARM,MOD1022-ARM,MOD1004-ATOM同时支持90协议同时转成ModbusRTU和ModbusTCPModbus Hub-型号：HUB2004-ARM支持Modbus协议同时转为ModbusRTU和ModbusTCP;;支持3个主站同时访问一个从站；开利网关-型号：C2M-ARM,C2B-ARM同时支持开利6种主机转成ModbusRTU和ModbusTCP 同时支持开利6种主机转成BACnet IP和BACnetMSTPNiagara接口网关型号：WEB2004-ARM支持90多种协议接入Niagara系统短信报警网关 SMS2004-ARM, SMS1022-ARM
Printer2SMS支持短信报警，邮件报警，打印机报警，OPC转成报警发短信至手机上SNMP网关
X2SNMP OPC2SNMP同时支持90多种协议转成SNMP
迅饶OPC服务器系列OPC服务器-型号：X2O-Softkey,X2O-USBkey同时支持90多种协议转成OPC服务器迅饶OPC软件系列OPC转BACnet-型号：O2B-Softkey O2B-USBkey
OPC转Modbus-型号:O2M-Softkey O2M-USBkey
OPC转IEC104-型号：O2I-Softkey O2I-USBkey
OPC转SMS-型号：O2S-Softkey O2S-USBkey
OPC转Web-型号：O2W-Softkey O2W-USBkey迅饶免费开放软件BACnetScan扫描软件；用于扫描BACnet IP，BACnetMSTP,BACnet Ethernet设备如了解更多的BACnet知识，可参考如下网址： 1. www.bacnet.org 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.www.big-eu.org/www.big-ca.org/www.bacnetinternational.org/ www.ashrae.orgwww.bacnetroadshow.org www.bacnetlabs.org可能某些网址在中国无法打开，可通过其他方式登录国外网站学习。待续，如感兴趣，可加入微信公众号BACnet.
范文三：从零开始EGSnrc——赚分篇版权所有：nhuchpj（请勿删改）废话：EGS4的大名可是久闻了，在许淑艳老师的课上也常听她老人家提起，可还一直没有见识她的庐山真面目，见笑了。在接触“蒙特卡罗 学者无涯”论坛之前，曾在某篇文章中看到过EGSnrc和BEAMnrc相关介绍，加拿大人就是大方，你无需东寻西救到处求人，可爱的宝贝就挂在那里（http://www.irs.inms.nrc.ca），等你去download。这两天在“蒙特卡罗 学者无涯”论坛混，还是个新兵，很多东西看不到，也下不了，可我确实想看看里面的宝贝啊，对于我等新兵确实门槛高了点。新兵没有经验，也没有比论坛里更多更好的宝贝，重复的宝贝，也没有必要重复上传，只好发帖，要发高质量的贴谈何容易，只好跟贴回贴，要挣够金钱数少着个把礼拜，多着十天半月，兴趣早已荡然无存，真是爱你却没法靠近你。注：金钱数低于300者，免费分享，300以上者适当捐点，也让我有所发展啊，谢谢！开工：1、打开网页：，找到
or Mac OSX (40 MB) and run it. Note that Linux users may need to make the installation wizard executable first.下载得到egs_install_Windows_self.exe。2、运行egs_install_Windows_self.exe，开始安装。关键部分的设置截图如下，大多是缺省设置，我的系统上开始没有装FORTRAN编译器，有VC编译器：next后，一通安装与编译，最后给出：Congratulations! You successfully configured the EGSnrc build systemfor Windows. You can use this configuration for compiling EGSnrc user codesby the following 3 methods:1. Set the environment variable EGS_CONFIG to point to the fileE:\EGSnrc\HEN_HOUSE\specs/gnu_win32.conf by typing on your command prompt
set EGS_CONFIG=E:\EGSnrc\HEN_HOUSE\specs/gnu_win32.conf
for a temporary setting or by adding/updating EGS_CONFIG permanently
on your system properties:Start->[Settings]->Control panel->System->Advanced->Environment Variablesand then just go to a user code directory and type 'make'.Note: EGS_CONFIG might have been already set by the installation program2. By invoking make with an argument specifying to use this configuration,e.g
make EGS_CONFIG=gnu_win32.conf3. By using one of the GUI's egs_gui or egs_inprz (RZ codes only)安装算是完成了，当然tutor4c编译好像没有通过，不管它。3、如果是重新安装，最好是删掉先前安装目录下所有的东西，再进行。运行试试：找到E:\EGSnrc\HEN_HOUSE\bin\gnu_win32\egs_inprz.exe，运行。界面如下：咦，这界面怎么怪怪的。在pris801.pdf中的界面可不是这样啊，找原因。打开EGS的配置文件E:\EGSnrc\HEN_HOUSE\specs\gnu_win32.conf找到#*************************************************************************DSEP := $(subst /,\,/)my_machine = gnu_win32canonical_system = i1586_pc_Windows_NTmake_prog = make.exeHEN_HOUSE = E:\EGSnrc\HEN_HOUSE$(DSEP)
有问题SPEC_DIR = $(HEN_HOUSE)specs$(DSEP)红色部分改成HEN_HOUSE = E:\EGSnrc\HEN_HOUSE保存，再次运行egs_inprz.exe。这次的结果如下：是不是漂亮多了，^_^。好了安装应该是没有问题了。下面就是用了，边学边卖，以后再说。
范文四：从零开始学会计1.首先学习《基础会计》,要从会计基础起，原理最重要，搞不懂原理将来就是一个糊涂会计。然后就学会计法、会计准则、财务通则、财务制度、会计制度等。学完了再考一个会计证。2.可以自学也可以选择培训学校学习。如果你选择自学，可以去买本书,《会计基础》、《基础会计学》等,里面会介绍会计的一些基础知识,初次学会计,有两个难点个重点,一定要过去,这是我的经验,一个是关于会计科目,一定要记熟,并且理解,这个是有规律的,不能死记硬背,第二就是借贷的意义,除学的人可能比较不容易理解,所以这个方面要下工夫,一定要理解,建议你能找一个从事会计的人,最好是那种会计学校毕业的人,让他们给你讲讲学习方法,因为,这样的人当时老师给讲过理解方法等等,所以,他们相对没有正规学习的人可能更容易在理论上跟你讲清楚(绝对没有自夸的意思)。另外,你可以报一个会计取证的班,听听老师的讲解,这个要因人而异。我同事什么班都基本上没去,就靠每天晚上我给她补习的,从我的经验来说,建议你先学会计基础,这样,其他的课程理解起来也相对容易,因为,所有跟会计相关的东西,都是建立在这们课的基础上的。自学能力不是特别强，或者时间不能很好把控的，建议最好是到培训学校系统的进行学习。万事开头难，什么事情都是一点一点弄明白的。就像一口气吃不成胖子，一天造不好房一个道理。学习要刻苦、要有毅力，边学习边实践学的最快，每天学的东西要当天消化，耐心些，每天坚持学习。静心的时候看书。另外，最好在培训班里学实际的操作，不要像在大学里学的四年都是一些理论，没有实际操作，如果你想从事会计工作的话。3.如果你主要想考会计证，那么可以去参加培训班，等拿到会计证以后，就可以去报考初级职称(即助理会计师)。如果你主要想拿文凭的话，就报自学考试，也是从《基础会计》开始学起。另：如果你想考中级职称，那么一定得有至少是大专文凭，而且毕业工作满一定年限。会计这门东西,入门简单,学精难,相信只要你有对的学习方法,一定能成功!
范文五：从零开始DIY小四轴首先，DIY最重要的是自己动手的精神和永远好奇的心态。这样才能不断进步。其次，小四轴虽小，确是一个综合学科实力的体现。也正因为如此，它带来的挑战才能带给我们无穷的乐趣。网友hitor说：这里我要声明一下DIY开源四轴的意义。虽然我们利用开源的程序毕竟不如自己去写代码、研究算法有意义，但我认为对于新手来说，我们所掌握的知识和技能有限，不是每个人都对捷联惯导、多传感器数据融合算法（互补滤波、卡尔曼滤波）、PID控制算法、神经网络控制算法等感兴趣和熟知。如果从一开始就要独立完成一套四轴系统，并让其稳定的飞起来，这是很有难度的而且会耗费我们大量的时间却不一定有很多收获。所以我们可以先利用别人的开源代码，让自己的四轴飞起来，我们转过头来再去研究他们的代码，把他们的代码研究透了，我们再写出属于自己的代码。其实这是一个学习的过程，这样你研发的周期缩短了，不易走弯路，不易走到死胡同里转不出来，从而丧失了继续研究的信心。折腾就是DIYer的美德，浪漫就是浪费时间漫漫磨。想起纳尔逊.曼德拉的《漫漫自由路》。再次，让我们谈谈独立完成一个小四轴可能能需要的一些知识：一些基本的数学知识，程序员都需要的。一些基本的物理知识，至少听见角速度，加速度不太头疼。如果能看英文资料，你的视野将大大开拓。一些基本的电子线路知识，不知道MOS管，驱动，负载什么的，肯定是混不下去的。 自己动手焊接是DIY的标志，尽管一些特别小的，或者某些封装，确实要拜托机器的，还是让机器来吧；如果能画PCB Layout，那太好了；不过自制PCB，去腐蚀啥的，我就不碰了。基本的控制原理，负反馈，PID什么的等等。单片机原理和编程，至少学过51吧，其实还是推荐AVR，STM32等。常见开发板听过吗？Arduino，Raspery Pi，其他AVR和STM32开发板，比如战舰，好的开发板能让学习MCU的过程事半功倍。简单的机械原理；电机的基本原理；一些传感器的基本原理；这些其实中学物理都教过了。 如果要自己写上位机软件：那么C#，QT，Java什么的得会一样吧，不过我不准备自己写了，就用网上各位大神的吧。任何事情，都是坚持才能有收获。只要有滴水穿石，日积月累的毅力，每个人都可以实现自己的创意，尽管有时候只是小小的创意或者你只是感觉把这件事做成了，重要的是过程，如此而已。我就是从零开始学做小四轴，立此存照。先从STM32开始，“Hello，World”。行知创客（新*浪#微+脖号：）
范文六：如何从零开始学理财第一步：分析自己的财务状况，做好收支预算。凡是预则立，不预则废，理财也是如此，理财第一步，就是要分析自己的财务状况，做好收支预算。收入方面，作为工薪阶层，我们的的工资收入基本是固定的，但是，支出方面并不是固定的，它会在一个范围之内变动，它是可控的，所 以，初学理财，建议从预算和记帐入手，首先要做好支出预算，才能知道自己本月是节余还是超支。比如，月收入一千元，每月基本生活开支预算六百元，每月可节 余四百元。在这里提醒各位朋友们，在做收支预算时，一定要把握一个原则：量入为出，尽量不要在自己的支付能力之外消费。第二步：改变理财观念，先储蓄，后消费。我们用第一步的例子来分析一下，月收入一千元，每月预算基本生活开支六百元，每月可节余四百元，这四百元，我们就先储蓄存入银行，余下来的六百元用来消费。改变你的思维模式：将原来的结余=收入-消费错误模式淘汰，养成消费=收入-结余的正确消费。每个月先储蓄了，剩余的再拿去消费，而不是消费了，有多少结余了再进行储蓄。这也是穷爸爸富爸爸的理财理念，先支付自己，再支付别人。
第三步：分析支出结构，合理控制支出，做好节流工作。支出可分为固定支出和变动支出，固定支出包括每月的房租(房贷)、生活费、交通费、电话费等等，变动支出包括置装费、外出就餐，请客送礼，旅游 支出等等。在这里，可控制的支出就是变动支出部分。所以，要养成记帐的好习惯，记录自己每天的收支状况，月度终了，用实际支出和预算支出进行对比，看看哪 些项目节余哪些项目超支，分析一下自己的哪些支出可以缩紧及合理控制，做到理性消费。第四步：努力实现自我增值，拓展人脉关系，广开财源。在第三步节流实现的同时，也要做好开源，利用自己现有的技能和特长增加自己的收入。其实说到开源，自我投资是实现开源的最稳妥方式，努力提高自己的专业技能，在理财的同时不忘学习和充电，增加自己的职场竞争力，争取升职加薪， 这是开源的主要手段。另外，还要不断拓展自己的人脉关系，在这个社会人脉就是钱脉 ，这是一个真理，有时候强大的人脉关系会给你带来意想不到的财富。第五步：选择合适自已的投资方式，实现资产增值。在理性消费、预算记帐、摆脱月光的前提下，每个月的节余除了储蓄之外，可以做一些合适自己的理财投资。合力贷理财平台，中国互金协会会员。中国清算协会成员。预期年化收益10%-12%,4年老平台。起投门槛低，投资收益高，理财安全有保障，比较适合小额理财人做投资理财。如何从零开始学理财第一步：分析自己的财务状况，做好收支预算。凡是预则立，不预则废，理财也是如此，理财第一步，就是要分析自己的财务状况，做好收支预算。收入方面，作为工薪阶层，我们的的工资收入基本是固定的，但是，支出方面并不是固定的，它会在一个范围之内变动，它是可控的，所 以，初学理财，建议从预算和记帐入手，首先要做好支出预算，才能知道自己本月是节余还是超支。比如，月收入一千元，每月基本生活开支预算六百元，每月可节 余四百元。在这里提醒各位朋友们，在做收支预算时，一定要把握一个原则：量入为出，尽量不要在自己的支付能力之外消费。第二步：改变理财观念，先储蓄，后消费。我们用第一步的例子来分析一下，月收入一千元，每月预算基本生活开支六百元，每月可节余四百元，这四百元，我们就先储蓄存入银行，余下来的六百元用来消费。改变你的思维模式：将原来的结余=收入-消费错误模式淘汰，养成消费=收入-结余的正确消费。每个月先储蓄了，剩余的再拿去消费，而不是消费了，有多少结余了再进行储蓄。这也是穷爸爸富爸爸的理财理念，先支付自己，再支付别人。
第三步：分析支出结构，合理控制支出，做好节流工作。支出可分为固定支出和变动支出，固定支出包括每月的房租(房贷)、生活费、交通费、电话费等等，变动支出包括置装费、外出就餐，请客送礼，旅游 支出等等。在这里，可控制的支出就是变动支出部分。所以，要养成记帐的好习惯，记录自己每天的收支状况，月度终了，用实际支出和预算支出进行对比，看看哪 些项目节余哪些项目超支，分析一下自己的哪些支出可以缩紧及合理控制，做到理性消费。第四步：努力实现自我增值，拓展人脉关系，广开财源。在第三步节流实现的同时，也要做好开源，利用自己现有的技能和特长增加自己的收入。其实说到开源，自我投资是实现开源的最稳妥方式，努力提高自己的专业技能，在理财的同时不忘学习和充电，增加自己的职场竞争力，争取升职加薪， 这是开源的主要手段。另外，还要不断拓展自己的人脉关系，在这个社会人脉就是钱脉 ，这是一个真理，有时候强大的人脉关系会给你带来意想不到的财富。第五步：选择合适自已的投资方式，实现资产增值。在理性消费、预算记帐、摆脱月光的前提下，每个月的节余除了储蓄之外，可以做一些合适自己的理财投资。合力贷理财平台，中国互金协会会员。中国清算协会成员。预期年化收益10%-12%,4年老平台。起投门槛低，投资收益高，理财安全有保障，比较适合小额理财人做投资理财。
范文七：怎么从零开始学英语？---永康赛英外语JT老师分享在很多人眼里，英语难，和我以前的认为一样。其实英语是最好学的一个语言，很有规则。远比我们的母语中文好学。多数不要一年，就能够过关了。但要友技巧。很多人一定会认为我晕了头。不要急，等我说完了，你再说这话也不迟。我以前学英语和各位一样，三天打鱼，两天洒网。原因也一样，就是难。学不进去，其实是我们使用的方法错了。因为现在这种学英语的方法或按照这种语法式前进的方法学，什么时候能到头呀。学了几次，放弃了几次。我既灰心也开始有了想法。我感到英语最重要的是听力，你听不懂，你怎么能拼写呀，怎么能知道别人说了些什么呀。再有，你以后要用英语说话呀，而中国人就是口条硬，说不清楚英语。所以，我认为我学的方法错了，其实第一就是解决说话口条生硬的问题。我花了一个多月的时间，仔细对着音标，一个个对着要求，仔细发音。这一点很重要，为你以后讲标准的英语话打下基础。这是我考虑后第一个学的东西，我不学语法和句子，单词了。因为这种学法，让人浪费时间，又学不好英语。等我把音标学好，就会发现，读写单词非常容易，单词很容易记住，有很多单词，只要一听，就能拼写出个大概了，有些拼写的对，有些拼写的不对。不对的我就纠正一下。记得很牢。英语一下子变得容易上手了。良好的音标基础，不仅可以帮助我准确地对单词进行发音，有效地区分相似发音的单词，更能使我进行有效的英语只读，还能准确地听辩朗读。我发现学英语，学来学去学不好，原来是绕了一个大湾。现在大多数人学不好英语或说不好英文，原因都在这上面了。不是这样吗？都是不能准确发音。不能发音准确，你当然就不知道也分辨不了外国人说了些什么了。大多数人和几乎所有的学校里的孩子。都是这个方面的缺点，从而不能使他们有效地使用英语－－尽管他们的语法和单词的掌握量都很出色。解决的方法其实很简单，就是花上个把月的时间，仔细校正音标。第一步学好了音标，下来就是学单词了，不要去学语法和句子，那东西会浪费你的时间。那你要问了，是不是要背单词，回答你的是不要刻意去背单词。不下苦工背单词，能掌握单词吗，能的。你看我是怎么办到的就知道了。要掌握多少单词才能解决一般的英语问题？回答：最少5000。要多长时间能掌握？回答：正常的脑子三到四个月，每天半小时上下。这是从零开始起步吗？回答：是的。这5000个单词掌握后能不能零活使用？回答：不能，只能使用单词的主要意思，别的意思和用法只能以后积累。
范文八：本文档由易说堂英语（www..cn）提供。易说堂英语教你从零开始学英语很多想学英语的人都有这样的疑问：我没一点英语基础，这样能学好英语吗？答案是肯定的！因为每一位英语学习者都是从一张白纸开始，一步一步，渐渐书写出精彩！这是一个枯燥而漫长的过程，没有捷径。只要肯付出，锲而不舍，就一定能够收获！当然零基础学英语，就要比别人花更多的精力，流更多的汗水。E-SAY易说堂英语——零基础学英语开始教学：一、音标和字母既然是零基础，那么首先要学会的当然就是26个字母和48个国际音标的发音和写法了。可别小瞧这些看似简单的小符号，假如不认真学好，以后它们肯定会成为前进路上的绊脚石。为什么别人发音那么好听，而自己不行，总觉得很生硬？其实就是音标没学好！很多人英语曾经学到一定程度了，语法词汇都不是问题，但是发音却不规范，英语从嘴边吐出来就变了味道，最后没办法，只能回过头来学音标。因此，为了不走回头路，从一开始就好好学习音标和字母吧。二、单词英语学习者（特别是零基础的）都要积累一定的词汇量，对今后英语的听说读写都是很有帮助的！说到背单词，大家一定会问有什么好的办法呢？其实背单词的方法因人而异，但是万变不离其宗，就是要多写、多读，还要多用。很多人记住单词的读音和拼写后，就不再去管它们了。其实这样是不对的，因为任何东西不用久了就会忘记。所以，我们背完单词还要熟练运用。三、语法说到语法，很多人觉得头大。时态、语态、从句等等，有时候比数学公式更烦人，是吧？其实任何一门学科都是由浅入深的，英语也不例外。学习语法就像造房子，首先要把基础的语法脉络理清，打好根基，之后再渐渐补充和拓展，让知识稳固起来。推荐一本教材吧，当初实用的时候觉得蛮不错的。就是《新概念英语》啦。《新概念英语》的一到四，，从新一的基础句型对话，到新二丰富有趣的小短文，再到新三新四题材普遍的各类文章，适合每一个阶段的人学习，零基础的朋友们，就从新一开始奋斗吧！四、口语对于口语情节，很多人说不知道怎么说好，怎么练好？其实这就要归根于你的心态了，不是你不知道怎么去做，而是你没信心做好。练口语的方法有很多：可以自己朗诵；可以参加英语角；可以唱英文歌；可以模仿美剧等等，最简单还是去E-SAY易说堂英语官网体验一把跟外教交流，那样对学习有很大的帮助。方法实在很多，只是看你敢不敢踏出第一步而已！
最后想说，学习英语是一个按部就班的过程！切忌两天打渔三天晒网噢！零基础的朋友们更要在初学阶段下足功夫，只要根基打好了，才能向更高处进军！对自己有信心，坚持不懈，总有一天，零基础也能变身英语达人的，这也是易说堂英语的初衷！
范文九：原贴地址 /f?kz=我是一个半老头了，就是这么大的年纪，学英语有一年了，当然，我不是英语高手，我学英语的方法也许对你很有用。我把文章转过来，我是怎么从零开始学英语的哈哈哈。在很多人眼里 ，英语难，和我以前的认为一样。其实英语是最好学的一个语言，很有规则。远比我们的母语中文好学。多数不要一年，就能够过关了。但要友技巧。很多人一定会认为我晕了头。不要急，等我说完了， 你再说这话也不迟。我以前学英语和各位一样，三天打鱼，两天洒网。原因也一样，就是难。学不进去，其实是我们使用的方法错了。因为现在这种学英语的方法或按照这种语法式前进的方法学，什么时候能到头呀。学了几次，放弃了几次。我既灰心也开始有了想法。我感到英语最重要的是听力，你听不懂，你怎么能拼写呀，怎么能知道别人说了些什么呀。再有，你以后要用英语说话呀，而中国人就是口条硬，说不清楚英语。所以，我认为我学的方法错了，其实第一就是解决说话口条生硬的问题。我花了一个多月的时间，仔细对着音标，一个个对着要求，仔细发音。这一点很重要，为你以后讲标准的英语话打下基础。这是我考虑后第一个学的东西，我不学语法和句子，单词了。因为这种学法，让人浪费时间，又学不好英语。等我把音标学好，就会发现，读写单词非常容易，单词很容易记住，有很多单词，只要一听，就能拼写出个大概了，有些拼写的对，有些拼写的不对。不对的我就纠正一下。记得很牢。英语一下子变得容易上手了。良好的音标基础，不仅可以帮助我准确地对单词进行发音，有效地区分相似发音的单词，更能使我进行有效的英语只读，还能准确地听辩朗读。我发现学英语，学来学去学不好，原来是绕了一个大湾。现在大多数人学不好英语或说不好英文，原因都在这上面了。不是这样吗？都是不能准确发音。不能发音准确，你当然就不知道也分辨不了外国人说了些什么了。大多数人和几乎所有的学校里的孩子。都是这个方面的缺点，从而不能使他们有效地使用英语－－尽管他们的语法和单词的掌握量都很出色。解决的方法其实很简单，就是花上个把月的时间，仔细校正音标。第一步学好了音标，下来就是学单词了，不要去学语法和句子，那东西会浪费你的时间。那你要问了，是不是要背单词，回答你的是不要刻意去背单词。不下苦工背单词，能掌握单词吗，能的。你看我是怎么办到的就知道了。要掌握多少单词才能解决一般的英语问题？回答：最少5000。要多长时间能掌握？回答：正常的脑子三到四个月，每天半小时上下。这是从零开始起步吗？回答：是的。这5000个单词掌握后能不能零活使用？回答：不能，只能使用单词的主要意思，别的意思和用法只能以后积累。这些只是个人的体会。知道了英语学不好、说不好的主要原因就是我们没有把音标真正地学好。这是我几次学英语学出来结论。如果你学英语一开始就从语法和句子和单词学，我会说你走错了，会有很多单词的念法在你脑子里形成固定的念法，这些发音不准的词以后纠正就很困难。会浪费很多时间和精力。我现在明白，英语的功底深不深，讲英语纯正不纯正，流利不流利，全在音标这个上面了。而这个问题只被极少数人明白，从而只有他们才真正掌握了英语，流利地说英语。而这个问题却被你所忽略，因而你也就永远学不好，说不好英语。不管你多么掌握着语法和单词。学英语的人都有这样的毛病，我也一样，就是喜欢学写单词，句子和语法，对音标不认真，对音标都是大概学学，我相信很少有人会仔细地注意舌位，唇位、牙位、喉位，发音部位，发音方法等问题。这些你如果没有学好，你以后讲英语，当然就会生硬，就会是洋径帮英语，口齿不清，带有地方方言的口音。听不清听不清说话和朗读，更听不清相似单词的发音。所以，如果你没有把音标，不管你以后怎么模仿英语，纯正的英语口音你就是说不出来。但哪些看似呆板，仔细对着音标，花个把月的时间，克服无聊，仔细照着音标发音的人，才是以后真正掌握英语的人。学不好英语的人都会抱怨缺少英语的母语环境，就是给了你好的环境，你也不能很快地说好英语，在对话中，你要花很多时间来纠正你不正确、学以为常的发音。只有口语和情态性的情绪表达语言在有母语的环境会练的更好。书面的、陈述性的语言是不要母语环境也一样能学好的。有那么多单词，怎么样才能记住呢，每个人的记忆方法不同，我说说我是怎么记单词的。我以前记单词的方法就是死背，等把脑子背晕了休息。有时候脑子一直胀着，几天都清醒不过来。等清醒后再来背，非常枯燥，而且效果一点不好。遇到字母多的长单词，更是把脑子背胀。年纪大了，脑子记忆力就不行了，于是就想怎么能够讨点巧。中国中医药论坛单字用来构句子的，但我们的确要有五千个单词才能解决大部分英语问题。这么多单字需要记写，的确苦恼。我熟悉单字的方法一是听写，不是背单字，听发音后，根据读音音标自己拼写，机器读一个，我听一个，写一个。拼写的不对的，再纠正一下，再重复。下一次听到，一般都能写对了。第二个我管它叫找缀词。如果你注意单词，不管他有多长，不是合成词，就是缀词相加形成的〔或缀词占有大部分〕。我把这些缀词都记录下。因为他们在单词的构词中经常出现。看一些缀：tion，oun，ter，dis，com，ment，tun，zen，ion，ger，ain，，tage，into，pre，teen，for，tan，cul，tal等等，这些缀词有单独的缀音、前缀、后缀，前缀 和后缀书上有的，但有些缀词书上没有，这些没有的缀词缀音就要自己留意总结，不是很多，这些缀词在不同单词在构词中经常出现。这些缀词有的书上有，有的没有，没有的缀词就自己找出来，只要他们在单词的构成中经常出现，就可以把它挑出来，作为自己的拿好。这些自己找的缀词缀音对于记忆单词和听音有很好的作用。第三是多积累些字母少的单词。字母少的单字大多是原意的单词，有的叫词根。她是人类进化开始的时候使用的东西，单字意思清楚。只要会了这些字母少的词，有很多单词都是在这个上面作了很少的字母加减而变成的。很多组合的单字也是这些单字的相加。
范文十：从零开始学语法：can have done用法小结can have donecan havedone通常只用于否定句和疑问句。用于否定句时表否定推断，推测肯定没做；用于疑问句时意为“难道真的做了吗”，表示怀疑。例如：Can he have done such a foolish thing? (= Is it possible …?)他会做这样的傻事吗？（表怀疑）He can't have taken it home.他不可能把它带回家了。（表不可能）could have donecould have done 可用于肯定句、疑问句和否定句。用于肯定句既可以表示过去能够做而实际未做，有惋惜、遗憾或委婉批评之意，也可以表示对过去动作的推测；用于否定句和疑问句的情况与can have done相同。例如：You could have done better, but you didn't try your best.你本可以做得更好，但是你没有尽力而为。（表惋惜）This glass is cracked. Someone could have dropped it.这个玻璃杯破了。可能是谁把它掉在地上了。（表推测过去）Could he have left the work unfinished?他会丢下工作不干了？（表怀疑）He couldn't have checked out so early.他不可能这么早就离开了。（表不可能）注意：can't have done 的语气比 couldn't have done 要强一些。例如：He can't have been to that town.他根本不可能去过那座城市。（语气略强）The measurement couldn't have been wrong.测量不可能出错了吧。（语气稍弱）