日本人吃的很少发明了涡轮增压，为什么自己却很少用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-17 12:50 标签： 涡轮增压是日本发明的
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日本人发明了涡轮增压，为什么日系车不用，而德系车在用呢？你的车是自然吸气发动机的？还是涡轮增压发动机的？近年来，涡轮增压车型由于动力更强劲，获得越来越多消费者的青睐。在很多人看来，德系车多数采用涡轮增压发动机，而日系车大部分使用自然吸气发动机。那么，日系车发明了涡轮增压发动机，为什么自己不用，反而是德系车普通在用？先看看上图，这是涡轮增压发动机的运行2小时后的工作状态。美国一项调查显示，当涡轮发动机达到1000马力时，涡轮的温度就会达到1600℃左右，正是因为这样，德系车的自燃率要明显高于日系车。该调查还显示，普通涡轮发动机在启动30分钟后，温度就能升到600℃。要是采用AVG技术的涡轮增压器，在启动不久后的温度会更高，可达到1000℃。这么高的温度，从而为车辆的自燃而埋下安全隐患。上图为一辆量产车的1.8T发动机，在工作60分钟后，温度已经超过1000℃，而且可见管道已经烧得通红。当然了，这种烧得通红的情况属于正常工作状态。如果此时有燃油泄漏，是极易引起自燃的。
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)日本人发明了涡轮增压，为什么自己不用真相吓..._微信公众平台文章精选 - 微精选(www.zxcw.net)
涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。　　在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片　　美国车涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度　　资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱　　看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了。　　这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。　　因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸。　　涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。　　涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国SchwitzerGarret开发，三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用。车风迷查路况、查违章、查天气，精彩汽车趣事、买车开车经验每天分享，别错过哦！
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分享买车、开车、用车经验和交流，并提供路况查询、违章查询，汽车上遇到问题就来问我吧！　　涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。　　实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度　　普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温。　　就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃公安厅的报告说就是高度碳化。　　涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。　　最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。　　涡轮增压不是不好，优势和风险并存
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　　找骂的帖子。
　　顶楼主！日本是个石油资源极度贫乏的国家，如果带T车真的省油日本国内数十年来岂能不用？
　　刷新　　
　　楼主你可知道现在日本人也在汉兰达皇冠上用了涡轮　　
　　反正劳资喜欢自吸　　
　　特别是烧机油的车，含机油成分的废气经过涡轮无疑就是pm2.5发生器　　
　　没有想到这种傻逼的贴子又在重发，涡轮增压根本不是日本人发明的。　　
　　@九头巨蟹
13:07:37.76　　没有想到这种傻逼的贴子又在重发，涡轮增压根本不是日本人发明的。 　　—————————————　　文中貌似说了涡轮增压不是日本人发明的了，没看就开喷？何故？　　
　　日本以我的理解，是很执着的。他要是认为车是交通工具，那就不会做成宫殿一样。所以有本田宗一郎为了性能连收音机都不装的故事。日系内饰所谓的差是通病，能用就行。涡轮不是不好，但是日本人不认为民用有优势，他们不会象大众那样技术问题没解决之前降低涡轮压力去硬装个涡轮，让百姓为性能和故障买单。所以就有了大众的自燃和sti 在赛道的风靡。日本不是没涡轮车，而是不符合民用需求不乱卖。gtr. sti. evo等等都是涡轮车。现在要么小鬼子有了新技术解决了涡轮存在的问题，要么就是也不厚道了。但是我觉得是有新技术，20T汉兰达参数比20T大众机头高多了，如果用老眼光看，可能以后的毛病那还能少了？我估计他不会自己撞枪口的　　
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