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惊呆了！这可能是世界上最小的汽车
摘要：日本人发明了一个电动滑板，号称“可以装进口袋的汽车”，汽车能有多小？可能你会搬出来&smart&的例子来回答这个问题，不过，26&岁的日本人&Kuniako&Saito&给出了让人惊讶的答案。
　　【汽车大世界 车迷轶事】汽车能有多小？可能你会搬出来 smart 的例子来回答这个问题，不过，26 岁的日本人 Kuniako Saito 给出了让人惊讶的答案。
& & 他和他所在的 Cocoa Motors 公司研发了一个叫做「WalkCar」的产品，被认为是世界上最小的「汽车」。你发现了，「汽车」俩字打了引号，因为看见图片就能明白，虽然也有四个轮子，但是它更像是一个电动滑板，或者很容易被认为是一个笔记本电脑散热底座。&WalkCar 的重量在 2-3 公斤之间，使用锂电池供电，最高时速 9km/左右，续航能力大约是 12km，最大承重 120 公斤。
& & 在操控方面，WalkCar 的设计很简单：站上去，自动启动，「下车」时，自动停止，转移身体重心就可以控制「车」的方向。而且，也不需要给它寻找「停车位」，不想用了，拎在手里或者放进书包里就行。
& & 据说，Kuniako Saito 的专业是电动汽车电机控制系统，他的设计初衷就是想造一款能够随身携带的交通工具，所以，不难理解为什么他们会把它称为「汽车」了，而且还要在产品名称里加上「Car」这个词。不过，这个产品说白了还是电动滑板，和其他滑板类产品比，它的竞争力到底有多大，是个问题。
& & 在今年 10 月份，WalkCar 会登陆 Kickstarter 众筹平台，预计价格 800 美元。
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由美国德克萨斯州Austin Coulson打造的手工汽车虽然车身高只有63.5厘米、宽只有65.41厘米、长不过126.47厘米，看起来更像是个儿童玩具车，不过前大灯、转向灯、挡风玻璃板、雨刷器以及喇叭一应俱全。也正是因为这些完善的功能，这辆车获得了德克萨斯州的牌照，上面写着&IM BIG&。同时，这辆车也成为了2014年《吉尼斯世界纪录大全》中世界上最小的合法可上路汽车。
这辆车的油箱容量约合1.89L，续航里程为36千米。目前，Coulson和他的未婚妻驾着这辆车行驶了大概160多千米，&每次一出去，都会受到注目。大家都会打趣说，这辆车找个停车位太容易了&。
Coulson从小的梦想就是能有朝一日可以打破吉尼斯世界纪录，而他对机械的热爱也从小就开始展现。在16岁的时候，Coulson买了一辆二手的福特野马，对照着维修手册，将这款车拆开又从新组装。
别小瞧这辆车，它已经被德州政府列为低速汽车，即在当地公路上行驶时，时速最高不可超过40千米。Coulson本人也不建议大家&超速&驾驶，他表示，&虽然这辆车最大时速可以达到53千米，但是因为没有悬挂系统，开起来时速就像100千米一样，太可怕了！&
而打破吉尼斯世界纪录的这款车也是他自己从设计到组装独立完成的，这让他颇为自得。除了外形致敬悍马之外，车身两侧还涂有其祖父在第二次世界大战中所服役的船只号码。
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　　文/文书车云　　作者| 地主　　2014年，全球汽车销量8500万辆，汽车保有量超过12亿辆，整体普及率达到15%，家庭普及率甚至高达50%。即便如此，依然还有一些国家，因为种种原因汽车普及率极低，就像我国的70年代。　　穿越时空，让我们看看这些汽车普及率极低的国家，看看它们究竟是什么样子。　　朝鲜　　和我国70年代完全相似　　很多人喜欢去朝鲜，因为可以怀旧。今天的朝鲜就是一块活化石，隔离在文明世界之外，基本执行着我国70年代的体制。除了首都平壤以外，整个国家陷入贫困的泥潭，属于世界上最贫穷国家之列。　　在一个连肚子都填不饱的国家，汽车是个典型的奢侈品。事实上，目前朝鲜对于汽车实行严格的配给制，按照官职的大小配给不同级别的汽车。上个世纪90年代，团级甚至更基层的干部都可以享受专车，但是最近因为石油禁运，哪怕是正团都不能保证有车可用。　　朝鲜极少私车，只有，极少数的高干子弟通过与中国贸易或者毒品、假钞生意赚得一些黑金，然后成为朝鲜极少极少的私车持有人。对于普通百姓来说，对于汽车连想都不敢想，绝大多数农村还保持着和一千年前类似的刀耕火种的生产方式。　　朝鲜汽车保有量虽少，但是品种繁多，五花八门，既有奔驰S和大老G这样的豪华车，也有因为能源禁运不得不烧煤的卡车，每每看到卡车后面挂个煤炉，都让人觉得恍然隔世。　　朝鲜的汽车中，数量最多的还是中国产汽车，街头上随处可见华泰、比亚迪，甚至还有很多我国70年代、80年代生产的东风卡车和黄海客车，虽然汽车已经非常老旧，但是保养很好。　　造成如此后果，也是没有办法的事情，朝鲜国家信誉极差，已经很少有人和它做生意。上世纪70年代，朝鲜曾向瑞典采购了一千台沃尔沃144型汽车，现在几十年过去了，当年出生的孩子都当了爷爷，沃尔沃汽车仍在跑，但是这笔车钱依然没给，据说利息累计至今已经达到3亿欧元，现在沃尔沃轿车换了几次东家，债主一丝还钱的意思都没有。　　印度　　牛车、马车与轿车并行　　如果仅仅从电影里看到印度，或者仅仅走马观花去过孟买和德里，那么无论如何也不会认为印度是一个汽车普及率极低的国家。但是非常抱歉，电影里的孟买是真实的，里面的超级大堵车也是真实的，但是繁荣富裕经常堵车的孟买只代表着印度的百分之一，其余的百分之九十九和中国八十年代差别不大，基本都是人均GDP仅仅一千美金的贫困人口。　　实际上印度是世界主要大国中汽车普及率最低的国家，在刚刚过去的2015年8月份，印度卖出了27万辆汽车，这个数字仅仅相当于中国的六分之一。　　印度汽车销量虽然相对不多，但是因为几乎全部集中在孟买、德里、加尔各答、海德拉巴等几个超大城市，导致堵车现象时有发生。至于占据90%人口的乡村，抱歉，和中国80年代一样，基本都是泥土路，大多数都是拖拉机和摩托车，偶尔的几辆汽车很多都是路过。　　印度是一个充满包容力的国家，这一点在大街上也能清晰体现出来，在德里的大街上，独轮车、两轮车、三轮车、四轮车、牛车、马车和驴车基本能和谐相处并驾齐驱，即便彼此发生擦挂，也会若无其事一拍两散，极少发生国内碰瓷的现象。　　印度的汽车工业不够发达，目前占据市场领先地位的是铃木、塔塔和现代，这三家几乎占据了印度三分之二的市场，在中国呼风唤雨的大众在这里没有立足之地，在中国月销几万的神车五菱宏光，即便挂上雪佛兰的车标，每月的销量也不过几百台。　　不过印度有一点令中国望尘莫及，就是上至总统总理，下至一个县的办事员，都以乘坐国产车为荣，即便印度人生产的&大使&又小又破，甚至连空调都没有，它们依然乐此不疲，这一点非常非常值得我们反思。　　不丹　　有望成为首个零排放的国家　　不丹，就是那个梁朝伟和刘嘉玲结婚度蜜月的国家，在喜马拉雅山脚下，中国和印度之间。那是一个与世隔绝的世界，被联合国列入最不但发达名单，但是也是全球幸福指数最高的国家之一。　　在不丹，一切都是那么祥和、安宁、平静，就像一千年前一样。不丹经济极度不发达，全国基本没有规模工业，更不要说汽车工业，所有的车辆都需要进口。不丹的面积大约是北京的三倍，但是汽车保有量只有四万多一点点，相当于北京的百分之一，可想而知汽车有多么稀少。　　不丹的首都廷布只有10万人口，大致相当于中国一个普通县城，但是集中了全国一半的汽车，格式各样、各种品牌的来自日本、韩国甚至印度的汽车。因为本地民俗，不丹很多卡车和客车都会非常夸张地涂抹上各种花花绿绿的图案，给人留下深刻的印象。　　廷布的街道非常干净，几乎一尘不染，还是全世界唯一没有红绿灯的首都，这里的交通秩序主要靠警察指挥，所以如果看不懂警察蜀黍的手势，那么恐怕要寸步难行了。相对数量很少的汽车，不丹给人印象更深的畜力车，包括马车、牛车、骆驼车甚至驴车，当然更多的是人力车，尤其是在荒凉偏远的乡村。　　不丹很穷，汽车也不多，但是即便如此，不丹人依然憎恶汽车的污染，他们现在正在与日产谈判，期望引入日产电动车替代掉目前的燃油车，以期成为世界上第一个汽车零污染的国家。　　赞比亚　　2000美金一台二手车　　赞比亚位于非洲中南部，一个典型的非洲国家，炎热，干燥，贫穷，落后，位列世界最不发达国家名单。赞比亚的面积相当于河北、河南、山东、山西加在一起，人口还不如一个北京市。　　但是依靠旅游业和采矿业的发展，这几年赞比亚的经济发展较快，使得汽车销量逐渐增加。但是即便如此，赞比亚依然是世界上汽车普及率最低的国家之一。赞比亚全国人口一千多万，汽车保有量大多30万台。　　赞比亚的汽车绝大多数都是二手车，日本丰田占有绝对优势，其次是本田，再次是三菱和日产。日本二手车所以受欢迎主要有两个原因，一是因为日本车质量可靠价格便宜，一台二手卡罗拉也就两三千美金。更重要的一个原因是日本车都是右舵车，而赞比亚的交通规则恰好也适合右舵车。　　在赞比亚开车不是一件幸福的事情，因为路况非常糟糕，即便是首都卢卡萨附近都没有一条像样的公路。更重要的原因在于赞比亚人开车不要命，区区三十多万的汽车保有量，去年发生了一万多起比较严重的车祸，造成近两千人死亡，成为世界上车祸死亡率最高的国家之一。　　马达加斯加　　一年卖出了3161台　　马达加斯加位于非洲东南部，整个国家建在一个岛上，这个大岛的面积59万平方公里，非洲第一、世界第四，人口2300万　　马达加斯加是世界最不发达国家之一， 2014人均GDP只有450美金，考虑到目前一辆速腾的价格大约2.5万美金，一个马达加斯加人需要不吃不喝50年才能攒够买一辆车的银子，所以汽车在这个国家比宝石还要珍贵。　　事实上，根据一份6年前的统计数据，马达加斯加2009年新车销量只有3161台，大约相当于中国汽车销量的万分之一稍微多一点点，至于最近几年的销售数据没有查到，估计大家已经懒得统计。　　马达加斯加首都塔那那利佛是全国汽车普及率最高的地方，高峰时期甚至会堵车，但是不是因为车多，而是路太窄，绝大多数街道的宽度仅相当于北京胡同，想不堵车其实也很难。　　马达加斯加此前是法国殖民地，所以街上的汽车大多也是法系车，以雷诺为主。但是这个雷诺和法国本土的雷诺有着很大差别，普遍年代久远，很多都是十几年，甚至几十年的老爷车。部分稍微新一点的雷诺，其实都是罗马尼亚产的达契亚，换上一个雷诺的商标而已。达契亚在上个世纪80年代曾经批量出口到中国，老一辈人对其有着深刻印象，至今在某些收藏夹的车库里，或许还能找到。　　文书车云：von公式专研汽车文化、行业分析和用车生活相关业务。微信公众号：wenshucheyun。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：。
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