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湿式双离合与干式双离合的区别
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&&&&&可能那很多新车迷会问，什么是干式双离合变速器，什么是湿式双离合变速器？这里我就在这里做一个普及，先让大家知道干式和湿式离合器的工作原理，然后我们再来探讨我们现在应该使用什么样的离合器。&&&&所谓的湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。&干式双离合变速器，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。因为湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则无需这些配件。这当然也是7速DSG双离合变速器的卖点之一。但是干式双离合变速器真的有这么好吗？&&&&由于在市区行驶过程中，车辆始终是在走走停停的状态。而离合器片却始终处于半离合滑膜的状态，换档的过程当中，需要离合器的相互切换。但是由于走走停停的状态，所以导致离合器切换滑膜的次数增多，以至于离合器内部的温度增高。然而当离合器变速箱温度升高至一定程度后，离合器就无法工作了。如果磨损过重，则离合器就会面临报废的尴尬局面。这样一来使用成本和维修成本也就会增高不少。这样看来，湿式双离合变速器的热熔性，让它轻而易举地战胜了尚未成熟的干式双离合变速箱。因为如今大部分的汽车都是在市区内行驶，所以讲究提高效率的干式双离合变速箱就显得有些“大而无当”。&&&&而现在最稳定最成熟的双离合变速器，还应该属于湿式双离合变速器，比如沃尔沃常用的Powershift变速器，该变速器是目前全球汽车业界技术最领先的变速器之一。配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现快速顺畅、转换无间的换档工作。该变速器也能够提供给驾驶员一种可以连序换档的自动变速器，就是沃尔沃的Geartronic手自一体式变速器。而且Powershift在自动换档时也不会有任何动力损失，而且还兼顾了手排的经济性和自排的舒适性。可以提高非常大的驾驶乐趣。&&&&&现在沃尔沃均使用着Powershift双离合变速器和Geartronic手自一体式变速器。而后者现在也正好运用于新出的沃尔沃V60&T5身上，相比于传统的6速湿式双离合变速器，驾驶乐趣和换档的平顺感等性能上的提升是显而易见的。在变速器方面，沃尔沃应该算是整个汽车行业中做的比较优秀的。&&&&当然干式双离合变速器也有它不可磨灭的优势，这也是整个变速器发展的一个重要方向。只是这项技术还没有成熟，如何解决变速器内的温度升高和磨损严重，也是今后干式双离合变速器需要攻破的技术难点之一。
[本主题由 轻骑兵 于
23:32:56 最后修改]
&&当你毫不怀疑地相信一个人，那么你最终有可能得到两种结果：要么得到一个值得托付一生的人；要么得到一个值得铭记一生的教训&。
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　　本文为车早茶原创文章，作者陈清，转载请注明出处及作者
　　亲爱的粉丝们，每周一到周五，茶哥会从后台留言中，挑选出一些代表性问题，跟大家一同探讨。
　　@正在输入：茶哥，双离合的干式和湿式有啥区别？
　　茶哥答疑
　　当我们一提起双离合，很多人都想到的TSI+G黄金动力组合，甚至有人认为双离合是发明的，非也。其实双离合的概念是由法国人阿道夫&加尔奇最早提出。也许你认为双离合很牛逼，应该是的升级版吧？实际上双离合与是截然不同的技术。
　　从机械原理和基本构造分析，干式双离合与湿式双离合并没有本质上的差别，不同之处在于双离合箱摩擦片的冷却方式：湿式离合箱的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，通过风冷散热。
　　@海洋：茶哥早，我想请问和哪款车性能更好？
　　茶哥答疑
　　使用了一台来自型号为41A的1.5L（也有1.5T车型）四缸自然吸气，最大输出功率83kw。与之搭配的是五挡或CVT。在相对热卖的1.5L自然吸气车型来看，其动力系统的感受与账面看上去没什么区别，1.5L的动力略显疲软，低速扭矩的表现也不够让人满意。虽然技术来自于平台，但柔弱的动力让人提不起一点激情。
　　提供1.3T和1.5L两款车型选择。这台1.3L涡轮增压配合CVT一点也不肉，调校得比较聪明，虽然不大，本身参数也并不抢眼，但正是得益于这种设定，在城市中它有着很轻快的驾驶感受；1.5L自然吸气的动力输出比较积极，能满足日常代步的需要，低扭足够充沛，适合在城市中轻松驾驶，但是油门踏板较轻，几乎没什么阻尼感。
　　@熬夜的肾：茶哥，我最近想购买，在购车时应该注意什么呢？
　　茶哥答疑
　　我们到看车，店里一般展示都是高配车型，所说很多车型我们看起来高大上，不要被这些高配车型所迷惑，因为高低配车型可能缺少中控屏、、等，车的档次也有所区别。因此，你要根据自己想要的车型，最好在网络上了解该车型的配置，到现场直接看你要那款车长啥样。
　　价格方面，一百个消费者能谈出一百个不同价格，优惠还是靠自己，值得留意的是，销售如果说过了今天或者一周就没有这个优惠了等这些语气，都不能太过相信。另外，的销售一般都报落地价，落地价=车身价格+购置税+保险+上牌费，这个要清楚。
　　这里要注意，如果是谈落地价，要看看他们的保险、上牌费到底合不合理；谈价格的时候，最好不要按照落地价来谈，先把裸车的优惠谈妥。然后再了解车可能的优惠幅度范围；此外，砍价要多点耐心，如果能拿到经理级的优惠价，那就是最好不过了。
　　@ZYL：行车记录仪长期插在点烟器上这样好吗？
　　茶哥答疑
　　一般情况下是没有问题的，因为行车记录仪在生产制造的时候就已经考虑到这个问题了。茶哥的车也是这样做，从买了车装了行车记录器，插上电源後，连续两年也没拔起来，车子没问题，行车记录器也运作正常；如果有问题的话，那也是行车记录器的故障，仅供参考。
　　若您对茶哥的见解有任何疑问，可以在下方留言探讨哦！
　　同时还可以提出问题，茶哥会在后台回答各位的哦！
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双离合变速箱
&& &双离合DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组，所以有人称“双离合变速器”。
&&& 双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport
S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
&&& 双离合变速箱结合了和的优点，没有使用变矩器，转而采用两套，通过两套的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，迅速向发出指令，转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
&&& 因为没有了，所以的动力可以完全发挥出来，同时两组相互交替工作，使得换挡时间极短，的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用的传统自动变速器比较起来，由于的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
&&&&不过与传统的自动变速器比起来，也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的而言，低转速下的不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发出电子信号，经回复后，与配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
&&& 目前常见的双离合有大众的、福特的、三菱的以及保时捷的等。DSG&&& G（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，G只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。&
&&&& G的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport
S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
　　1：如图，1负责1档、3档、5档和倒档，2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，1结合，输入轴1工作，2分离，输入轴2不工作，即在G变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个控制的，则会通过另一控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
&&& AMT的结构较效率更高，而G除了拥有的灵活及的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的。G基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压机构、一套波箱。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，G波箱除了具有双外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的使用一台，当换挡时驾驶员须踩下脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
&&& G则可以想象为将两台的功能合二为一，并建立在单一的系统内。G内含两台自动控制的，由电子控制及液压推动，能同时控制两组的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但仍处于分离状态；当换挡时一具将使用中的齿轮分离，同时另一具齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
&&& 要配合以上运作，G的被分为两条，一条是放于内里实心的，而另一条则是在外面套着的空心；内里实心的连接了1、3、5及后挡，而外面空心的则连接2、4及6挡，两具各自负责一条的齿合动作，引擎动力便会由其中一条作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式，动作由液压系统来控制。
&&& 由于使用2套并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此G的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用G比使用MT的加速成绩来得要快。
&&& 在实际驾驶中，G给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从上可以反映出挡位在变动。此外，G还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在G的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。S tronic&&& S tronic是奥迪双离合变速器的名称。有人说S tronic就是换了名字的大众，这句话只说对一半，因为用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，但是，用在Q5上的7速双离合变速器却是一款纵置式，大众的产品线是没有这款产品的。
&&& 两款横置式S tronic7速与6速变速器分别可承受250N?m和350N?m，用于前驱轿车不成问题。用在Q5上的纵置式S tronic变速箱能够承受超过500N?m以上的。
S tronic的特点
&&& 挡位多且承受更高：除去超级保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S tronic可以承受的较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了传递，使之性能不如6速，而S tronic既实现了7段变速又能承受更高，让舒适与性能两者兼得。
装备S tronic的车型
&&& 装备横置式S tronic双离合变速器的车型为奥迪A3、TT；装备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。Powershift&&& Powershift双变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发。目前在国内装备有Powershift有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。
『Powershift在沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜上都有配备』
&&& Powershift于2008年问世，是以所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式，最大可以承受450牛?米的。
&&& 与其他厂家的双变速箱相比，Powershift双变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。
&&& 6挡的PowerShift重量相对较轻，比目前市面上大多数4挡变速箱还要轻。设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。　　PDK&&& PDK：Porsche Doppel Kupplung（保时捷），双变速箱为保时捷公司的独创技术，近来年因为大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。&
『保时捷PDK变速箱』
&&& 虽然保时捷已经掌握双离合技术多年，但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求，导致保时捷将双离合技术压箱25年。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在997的小改款中推出，以7速的PDK双变速箱，全面取代变速箱，应用于市售产品。
&&& PDK双变速箱由一个传统和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑。目前PDK变速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有装备。SST● 双SST
&&& 三菱的新型手自一体变速器使用了双系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。
○ 双SST（运动换挡变速器）详解
『双SST很好的避免了传递过程中的动力损失』
（1）机械结构
&&& 双SST系统将单数的1、3、5挡和偶数的2、4、6挡分别设置在了两个上，每一个都单独与一个相连。两个都可以被精确控制，从而提高了反应速度，带来流畅性和无拖延的感觉。而且，在动力的输出表现方面，也相当顺畅。通过使用而不是液力耦合器来传递动力，能够保证双SST在结构上更加简单，避免了传递过程中的动力损失，从而使动力的传输更加高效，因此，燃油经济性更好。
（2）驾驶模式
&&& 双SST系统可以使驾驶者选择三种换挡模式：普通，运动和超级运动模式，从而包括了各种驾驶环境的需要。
&&& a. 普通模式
&&& 用于市区行驶和其他的普通驾驶条件，普通模式会自动降低换挡转速点，从而保证更加顺畅的换挡和更好的燃油经济性。
&&& b．运动模式
&&& 在山区或者是需要制动的情况时，运动模式能够提升换挡转速点，加快换挡速度。这样就能更加迅速的表现出油门效果，以增加车子与驾驶者的沟通。
&&& c．超级运动模式
&&& 与运动模式相比，超级运动模式能够在更高转速下保证非常轻快的换挡感觉。湿式双离合&&& 湿式双离合是指双为一大一小2组同轴安装在一起的多片式，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的。
&&& 因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双的外形尺寸比器要大，不利于整车动力总成的布置。干式双离合&&& 我们这里以大众的DQ200 7速为例，它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
&&& 它的工作原理为，双由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式，因此所承受也就相对较小。7速DQ200的最大承受为250牛.米，一般与小排量的配合使用。
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　　今年春天，我帮闺女选购了一台二手的顶配，1.4T的，7速G。这台车性能真是很好，我有时候开开，感觉这车的的换挡点非常符合我的驾驶习惯，一千多转就升档了，经常是低转速行驶，市区内的油耗不超过四毛钱。 真是省油省车。
　　前段时间上网，许多车友对G持怀疑态度，我没有实践，不好回答。这回自己家有这样的车了，我得仔细研究研究，只有了解了它的结构原理，才能很好的使用它，防止发生意外的损坏。
　　通过网络搜索搞到了G的培训教材，看了一遍，就明白了。
　　原来这个G，所谓的德国先进技术，其实是93年当时的工大，现在的吉大汽车学院科技成果的改进。当时，我的老师请我帮忙他们试车。他们课题组受的委托，在的基础上加上机电液自动控制系统，将改成。由于他们开车不熟练，请我试车，因为我是工大汽运专业毕业的老司机，有理论，有实践，能通过试车挑出毛病。
　　我当时正在工大读机电一体化第二学历，对机电液自动控制有所了解。试车时我这个动作的思路是正确的，就是换挡粗暴，有点像木偶的动作。老师说，试验的单片机是四位机，控制点少，等正式生产时用上八位机动作能缓和一些。老师说，你还不错，能把这台车从东大桥开到南岭，这对于我们课题组就是很大的成功，最起码这车能上路了。
　　老师告诉我，看你开了一路，我心里有数了，这个样车可以交给了。这个课题投了一千多万哪。
　　当时我试车的是单离合器片的，纯是用机械代替人换挡，的结构就是手动的结构。还是德国人聪明，站在我的老师的肩膀上，把双离合的构造引进了，再加上现在的单片机，至少是16位的，控制点远远超过了变速的要求，所以，现在的G开起来是很舒服的。从干式G的结构看，确实像说明书介绍的，可以终身不换油，因为它的机电单元和齿轮箱部分都是密封的，只要油的质量好，完全可以不换油，终身使用。原装的G，使用的是德国的加工技术，箱体部分和机电单元肯定能用到车辆报废也不用维修，我感觉只是双离合器组是相对的磨损件，但是凭着德国的轴承和摩擦片的寿命，我估计离合器组使用二十五万公里以上肯定没事。即使意外坏了，也很好更换，和更换的离合器一样的操作程序，不复杂。箱体和机电单元，只要不缺油，肯定不会提前损坏。
　　通过研究G的培训教材，我只是有一个疑问，它在工作时总是有一个分离轴承处于压紧状态，如果空挡时，两个分离轴承都是处于压紧状态。不管怎样耐磨，压紧状态总是比分离时的自由状态磨损大的。所以，我感觉，干式的离合器经常在拥堵路面行驶，肯定不如湿式的离合器耐用。但是湿式的油肯定需要定期更换，因为摩擦片在使用时总会磨下粉末的，粉末会使油的品质下降的。
　　这里重复一下，干式G的离合器的工作原理与离合器的是一样的。湿式G的离合器与的摩擦片离合器组是一样的。就是说，干式的存在离合器的损坏形式，湿式的存在自动箱片子打滑的损坏形式。所以，我倾向于选用干式箱。湿式的箱能够传递更大的动力，所以大的车只能使用湿式的。
　　注：以上内容来自吉大汽车学院老师供稿！在这里表示感谢！
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