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包围件尾翼中网车贴、拉花后视镜挡浞板引擎盖车灯组雨挡、遮阳挡灯眉轮眉导风口其它
三菱EVO的车主Maurice是荷兰人，在荷兰当地EVO并不是很常见的车型，6万欧元的基础售价超过了很多车迷的承受能力，然而Maurice还是想尽办法攒钱买了
两台引擎轰鸣的改装车停在同一条起跑线上，互相挑衅叫嚷着，它们面前是一条笔直的赛道，当绿灯亮起的那一刻，两辆车以闪电之速冲出起点，全
改装项目清单(详细的配件及价格明细)】：树脂材料飞竞翼神改EVO十代大包围LED尾灯Simota翼神专用进气风箱KMR中尾段排气雷神整流器OPSOAP点火增强器
机缘巧合，朋友找到了一套ARAGOSTA的现货避震，跟空海大师傅选的应该是一款，果断入手后，今日完成升级。感觉不错，没有调的很硬，舒适性当然
说起MitsubishiLancerEvolution想必但凡对车有点了解的人必定会知道这个响当当的名字!即使不懂车，但是关注体育赛事的人多少也会听过这个名字，没错
你买了翼神了吗？买了翼神改装了吗？这辆被称为改装之身的战车是让多少车迷魂牵梦遗的，今天就为大家上几张成功改装翼神的图片
去年提的车，三菱翼神2.0CVT旗舰版，车价16.9万，黑色。黑翼已经伴我度过整一年了，行驶里程3万多。黑翼0-100加速9秒，目前对于我来说已经够用，
底调且狂野EVOXSST波箱强化及CAM+HKSV-PRO电脑。好久没有发表一些新作啦。不知老朋友是否还记得我为什么底调呢。当然是基本维持全原装外观。狂野
EVO全称LancerEvolution，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。十多年来，EVO几经升级换代，从最初
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原创&&清明为EVO祭祖 Lancer Evolution家族史
1EVO家族史:前言/一代/二代/三代　　【太平洋汽车网 文化频道】虽在祭祖的时间点说&绝后&话题有点悲情，但第十代停产的消息袭来之际，伴随着&下一代连个确切计划都没有&的不主动不负责的新车研发进程，还真让三菱车迷余情未了欲断魂。君不见 STI都换代重生了，这在同价位街车中神速到没朋友的两员东瀛悍将，居然要剩下STI独孤求败。EVO已死，有事烧纸？不，老兵不死，只是凋零。曾记否，二十二年，十个世代，四个轮子，一个传奇。三菱Lancer Evolution族谱世代生产年份2.0T四缸发动机参数变速箱最大功率最大马力峰值扭矩I年182kW247PS309Nm5MTII年188kW256PS309Nm5MTIII年201kW273PS309Nm5MTIV年206kW280PS330Nm5MTV年206kW280PS373Nm5MTVI年206kW280PS373Nm5MTVII年206kW280PS385Nm5MT、5ATVIII年206kW280PS385Nm5MT、6MTIX年214kW291PS392Nm5MT、6MTX年221kW300PS422Nm5MT、6DCT&● 枪骑兵之魂　　族名Lancer，大名Lancer Evolution，小名EVO，中文名&翼豪陆神。　　Lancer是三菱汽车从1973年发展至今的紧凑型轿车，中文译义为&枪骑兵&。至于枪骑兵，则是17-19在亚欧大陆盛行的一种装甲骑兵，使用骑枪（Lance）、枪、矛作为攻击武器，集机动性、攻击力、防御力三大作战优势于一体，而三菱Lancer也是取其意而名之。　　Lancer Evolution，字面义即可理解，便是Lancer的终极进化版本。Lancer和Lancer Evolution的换代并非同步进行的，而其实第一代Lancer Evolution是1992年诞生的，基于第五代三菱（那时候也叫Lancer）打造。如首段所言，如今的Lancer Evolution已发展至第十代（只是有可能绝后），伴随其成长的基础车型Lancer也走过了四代的历程。&● Lancer Evolution&I（）　　上世纪90年代初，三菱为了在世界拉力锦标赛（）获得参赛席位，按赛事要求在市售的Lancer车型基础上，研发出第一代Lancer Evolution。当时，WRC取消了极其危险的制改装B赛事，三菱正欲参加的A组赛事，则要求所有赛车都必须搭载2.0T，采用四轮驱动系统，因此从第一代开始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的传统。　　此外，A组赛事还要求参赛车辆的原型车，必须量产2500台以上，才配得上&市售&这个名词。毫无疑问，三菱的确生产了这2500台Lancer Evolution&I出来。本想着高端定位没朋友，实打实的亏本生意，结果日本民众并不如此认为&&事实上，三菱&很委屈&地生产的这2500台高性能车型很快就被抢光了。聪明的三菱又赶紧生产了另外的2500台，继续毫无疑问，又售罄了。　　为啥那么畅销？这问题的答案非常简单暴力：182kW（247PS）/309Nm的输出，在一台重量为1238kg的紧凑型轿车（GSR版）上呈现，除了&钱不够&你还有更靠谱点的拒绝理由么？对了，你应该也知道的，这台暴走机器，就是传说中的T（代号4G639087），与之匹配的是一台5速。　　除了拉力赛版Rally Version外，市售Lancer Evolution&I共有两个版本提供，分为赛道版RS和街道版GSR，其中削减了电动车窗座椅、ABS、后等部件的RS版仅重1168kg，极速能达到228km/h。这两个版本的车型均装备有后桥机械式，在经过坑洼路面时，能在一定程度上减少动力流失。&●&Lancer Evolution II（）　　热血沸腾了吗？貌似还没，因为上一代Lancer Evolution并未在WRC上取得车手/车队的年度冠军，而改进后的第二代嘛......依然没有。幸运的是，在新车市场上，Lancer Evolution II比前作变得更为抢手，一方面是来自于前作在民用车市场闯下的威名，另一方面是第二代车型变得不再那么难以操控。　　上诉的第二点，还得归功于三菱工程师们对WRC参赛经验和各项数据进行分析，并进一步对引擎性能和悬挂系统进行了改良，还排除了前作转向不足的缺点。　　发动机依然是4G63T，经过改良排气压力等微调，微增至188kW（256PS），峰值仍为309Nm。传动系统同样仅有5MT可选，1、2挡的齿比更加紧密，压板的材质得到改良，整套变速箱的操控性和耐用性都有一定提高。　　一代车型留下的发动机盖通风孔、粗狂硬朗的大尾翼等外观元素得到保留，轮胎尺寸由上一代的195/55R15加宽至205/60R15，前后轮距分别加宽15mm和10mm，悬挂系统增加了，摇臂、避震等部件都得到优化，使得Lancer Evolution II的劈弯极限比前作更为销魂。&●&Lancer Evolution III（）　　很抱歉，三菱倾尽心血的神车，到1995年发布的Lancer Evolution III，也还没拿到WRC的最高荣誉。在民用性能车市场上，斯巴鲁Impreza WRX STI（与Lancer Evolution车系同年诞生，1992）依然跟三菱这位小伙伴一起越战越勇。日本车坛的这两款传奇钢炮，在90年代末，从机械性能、改装潜力等层面上，已经能够完虐欧洲各大豪门的作品。　　虽然Lancer车系已在1995年换代，但Lancer Evolution III的研发周期并未能赶上这趟车，因此这一代的车型依然是旧款基础上打造。Lancer Evolution III的外观有了较为显著的改良，全新设计的空气动力套装，在力学和美学上都颇有建树，后者还在一定程度上建立了民用改装的教科书式经典范例。　　Lancer Evolution III的车头保险两侧加设了进气孔，以改善刹车系统的冷却效能，同时本已霸气的尾翼继续加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。　　4G63T机型服役，这次三菱改进了发动机，将引擎从8.5提高至9.0，匹配了全新设计的涡轮增压器，以提高引擎在高转速域时的动力表现，同时加大排气系统管径，降低回压。这一套调校程序下来，Lancer Evolution III得到了201kW（273PS）的最大功率，309Nm的峰值扭矩则维持不变。2EVO家族史:四代/五代/六代/七代●&Lancer lution IV（）　　之前提到的，Lancer车型在此前完成了换代，因此Lancer Evolution IV获得全新的Lancer车型也是顺理成章的事情了。细心的你应该注意到了，这代Evolution车型持续生产了3年多，是之前每代时间的两倍左右，而销量也是足够，仅1996当年就卖出了多达7000辆。　　只不过，在辉煌战绩的映辉下，日本新车市场的成功显得有点微不足道&&1996年，车手总冠军；1997年，车手总冠军；1998年，车手总冠军；1999年，车手总冠军。你没看错，芬兰传奇车手汤米&马基宁（Tommi Antero M&kinen）驾驭下的Evolution，蝉联四届WRC车手总冠军，且在1998年获得了车队总冠军。　　可以说，Lancer Evolution IV是家族里面最伟大的一款车型，没有之一。它将打造Evolution的最初使命完成了，且毫无保留地、毫无遗憾地、丝毫没给对手留下任何余地的完成了。　　大功臣T留任至本朝，采用全新的单涡轮双涡管增压器、加大的、效率更高的进排气系统，使得红头机的动力继续压榨至206kW（280PS），峰值首次提升至330Nm。由于车架跟随Lancer换代车型进行了彻底改造，全车的极限操控能力得到质的飞跃，这同时也促成了WRC上由Lancer Evolution IV领衔主演的称霸历程。&●&Lancer Evolution V（）　　上一代的完胜，意味着Lancer Evolution V也将会是几乎无敌于车坛的世代。由于日本政府在此期间颁发了马力限制令，也即是坊间说法中的&280匹君子协定&，因此这一代的Evolution并没有把最大输出马力继续增长下去。　　如上一代文中所言，汤米&马基宁（Tommi Antero M&kinen）驾驶的三菱赛车在WRC中四连冠，而年度的战场正是Lancer Evolution V。新车前系统也首次采用了倒立支柱式悬挂，前轮的刹车卡钳也升级至对向4卡钳。　　与前作一致，市售版本依然分为街道版GSR和赛道版RS。其中GSR版换装了德国Recaro座椅；所有版本的车身空力套件都经过了改良，并装备了全新的铝制大型尾翼。　　4G63T红头在增大散热器和增大的帮助下，扭矩提升至373Nm，则依然封印在206kW（280PS），变速系统同样仅有5速手动可选。这一代Evolution的总销量是6000台，当然，它是不愁卖的。&●&Lancer Evolution VI（）　　到了第六代，WRC冠军台就没三菱的身影了，不过还是在WRC赛会的新规程下对车子进行了修改，这也促成了Lancer Evolution VI的诞生。由于WRC规定赛车的空力套件外延部分必须在车身本体的长宽高范围之内，三菱在不影响其原有的冷却效能和空力性能前提下，对大包围进行了彻底的修改，特别是尾翼则采用了双层式的设计。　　从这一代起，神车Evolution的影响力不再局限于日本本土，因为三菱开放了其在欧洲市场的出口计划，其中英国就是第一个受惠的国家。Lancer Evolution VI的动力数据与上一代保持一致，最大功率206kW（280PS），峰值扭矩373Nm，5速手动走起。　　车辆动力升级的主要方向，从动力输出转移到耐久程度上来。重新调校的4G63T利用机油循环于各活塞顶部，来冷却活塞并提高引擎缸体承受的极限，此方式使得机油温度大幅上升，气冷式的机油冷却器尺寸进一步加大；采用了从前保险杠进气口吸入冷空气、从侧面排出热气的设计，加上改良的冷却管路，增加散热液循环量，大大增进整个引擎的冷却效率。　　由于汤米&马基宁（Tommi Antero M&kinen）在WRC的杰出贡献，三菱特意打造了GSR &&Tommi M&kinen& 限量版，这款车型也在坊间被称为&6.5代EVO&，一共7000台的产量没多久就被热情且不缺钱的车迷们抢购一空。&●&Lancer Evolution VII（）　　得益于Lancer车系的换代，Lancer Evolution&VII也获得了全新的机械设计和风格设计。新车的尺寸获得了一个较大的增幅，三维尺寸为50mm（车长增100mm），2625mm（轴距增115mm），整车显得不再短促，而车重也因此涨到kg之间（约增45kg）。　　Lancer Evolution&VII的车体更在圆润，视觉威慑力反而没有前作来的彪悍，其尾翼由上一代的双层式设计，回归到经典的单层。这一代车型搭载了主动式电控中央ACD(Active Center Differental)，以电子方式控制每个车轮的扭力分布，再搭配上原有的主动式偏向控制系统AYC(Active Yaw Control)，在路感的回馈以及弯道循迹性能的表现上有了大幅的提升。　　在器、散热系统的改良，以及凸轮轴中空设计等零件改良之后，4G63T发动机的峰值扭矩提升至385Nm，最大功率在&君子协定&限制下依然为206kW（280PS）。　　Evolution家族第一次引入了，三菱将这款自动挡车型与匹配5MT的GSR、RS区分开来，并赋予了一个GT-A的命名。除了换装5速自动变速箱外，新增的GT-A版本还装备了17英寸20辐式，发动机盖上的进气孔也取消了，整车的视角效果更佳&温顺体贴&。3EVO家族史:八代/九代/十代/后记●&Lancer lution VIII（）　　这算是Evolution家族彻底走向市场化的一代，多达4个官方版本推出市场，其中包括基础的街道版GSR、赛道版RS，以及分别在其上换装6速的MR GSR、MR RS版本。MR在这里的意思是Mitsubishi Racing。　　原有的GSR、RS版本依然维持以往的配置标准，而各自的MR版本的配置可谓更极端的运动化，配备了17英寸BBS轮毂、铝合金车顶，Bilstein避震器，以及新增的前桥，令其性能得到更好的发挥。　　还是说到厌倦的那句话：依然是神机T。由于日本依然未放宽马力限制，这一代的调校水平仍然为206kW（280PS）/385Nm。变速箱方面，GSR、RS版本搭载5速手动变速箱，改进的MR GSR、MR RS版本搭载6速手动变速箱。　　Lancer&Evolution VIII是第一台走近美国市场的平民钢炮，而 STI在美洲已恭候它多时。此外，在大洋那段的英国市场上，通过英国RalliArt出售的Lancer&Evolution VIII有多达四个动力版本，分别为FQ300（309PS）、FQ320（325PS）、FQ340（345PS）、FQ400（411PS）。至于FQ在这里代表什么嘛，很多人认为就是Fucking Quick的意思。&●&Lancer Evolution IX（）　　如果说上一代是向市场妥协的开端，那这一代的车型就是完全市场化的产品了。拉力赛是什么？对不起，早忘了。于是乎，三菱Lancer&Evolution IX除了把四门紧凑马路杀手车做大做强外，还在此基础上开发了一款旅行版。　　Lancer&Evolution IX完全发挥了一台市售车型应有的本性（这是赞还是踩呀......），亚洲和欧洲大陆的版本分为GSR、MR GSR、RS、MR GSR、GT、MR Tuned by RalliArt，其中GT版本是在RS版本上加入了GSR的一些舒适性配置，而MR Tuned by RalliArt则是基于第六代GSR &&Tommi M&kinen& 限量版车型打造（为何那么想不开地炒隔夜饭呢，亲~）。　　在英国，根据调校的不同，分为FQ300、FQ320、FQ340、FQ360、MR FQ360一共五个版本。在美国，共有四个版本提供，分别为基础版Standard、特别版SE、赛道版RS、赛道增强版MR。　　由于引入了三菱自主研发的正时机构MIVEC，陈旧的4G63T爆发出更强的性能&&214kW（291PS），峰值392Nm。君子协定是什么？对不起，这个倒是忘不了......前面那个是出口版本的数据，而在日本销售的版本，最大功率依然要回到206kW（280PS）上面去。&●&Lancer Evolution X（2007至今）　　Lancer车系在2007年进行了换代，因此Lancer Evolution X也以最新世代的Lancer作为基底，重新打造。这是生产时间最长的一代Evolution，也是最离经叛道的一代Evolution。　　换了车体后的Lancer Evolution X，增长至2650mm（增15mm），三维尺寸均有小幅度增长，整车重量上升更是至kg（根据版本不同）。可能由于的产量过高，Evolution车迷的热情高涨（且改装能力较低），这一代的&假EVO&基本上满街都是，视觉疲劳+视觉污染严重，有点爱不起了。　　更没节操的是，就连三菱也不打算把它当宝贝来宠了，Lancer Evolution X的市场分布已经覆盖了亚洲（日本、中国、菲律宾、马来西亚等）、北美（美国、加拿大等）、欧洲（英国为主）、澳洲（澳大利亚、新西兰）等，有些市场还供应着多达五六个版本，还有七八份选装包。如此一来，Evolution的魂已经消散了。　　这还没完。由于换装了之前九代都未听闻过的全新4B11T铝合金缸体（同样为2.0T），铝合金缸体的强度限制使得Lancer Evolution X的改装潜力大幅度滑坡。之前铸铁缸体的4G63T随便一改都是上千匹的，现在的话，只能谨慎+忧伤了。基础的市售版本，最大功率为217kW（295PS），峰值扭矩407Nm。传动方面方面，经典的5速手动得到保留，新增的6速双离合则是家族首例。&● 续集？　　从第十代居然延续了7年还没换代的信息点可鉴，三菱已经没有兴奋点/必要性去捣弄第十一代车型了。就在Lancer Evolution X停产的发布会上，三菱全球产品经理Gayu Eusegi对媒体表示，X世代或许已是最后的一款Lancer Evolution了。　　三菱正欲把几乎全部精力，投入到和纯电动车型的研发生产中去，而之前媒体猜测的柴油混合动力Lancer Evolution，似乎也无缘见到了，至少在近几年内不会。　　从所向披靡，到败走麦城，被市场化浪潮的庸俗感染得不再&摄魂&的Evolution，已没了精锐枪骑兵的魂魄。独孤求败的硬实力已成往事，那Lancer Evolution也只能慢慢凋零，直至成为回忆。莫悲伤，试问哪个，不是以金戈铁马的雄赳赳开头，以山河不再的文绉绉结尾。
39.98-76.4万
58.8-85.8万
648.8-801.15万
131.8-276.1万
24.98-28.78万
182.3-253.8万
45.58-49.98万
79.8-198.8万
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠极品飞车19完整参赛车辆名单一览
& &《极品飞车19》为EA旗下竞速大作，本作需要全程联网游戏，游戏中有哪些车辆？目前官方正式公布了完整车辆名单，下面一起来看看吧。
& &所有这些车辆在游戏开始时即可选择（不过需要先赚取相应金币进行购买）。车辆列表如下：
& &DODGE SRT VIPER
& &MAZDA MX-5 1996
& &MERCEDES-AMG GT
& &PORSCHE 911 CARRERA S (991)
& &NISSAN FAIRLADY 240ZG
& &LOTUS EXIGE S
& &NISSAN GT-R PREMIUM
& &LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4
& &SUBARU IMPREZA WRX STI
& &NISSAN SKYLINE GT-R V-SPEC 1999
& &NISSAN SKYLINE GT-R KPGC10
& &SUBARU BRZ PREMIUM
& &BMW M3 E46
& &BMW M3 EVOLUTION II E30
& &FORD MUSTANG GT
& &FORD MUSTANG
& &LAMBORGHINI HURACAN LP 610-4
& &MAZDA RX7 SPIRIT R
& &MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR
& &NISSAN 180SX TYPE X
& &NISSAN SILVIA SPEC-R
& &PORSCHE 911 CARRERA RSR 2.8
& &PORSCHE 911 GT3 RS
& &LAMBORGHINI DIABLO SV
& &FORD FOCUS RS
& &以上就是极品飞车19完整车辆名单，游戏已跳票至明年发售，登陆Xbox One，PS4，PC平台。
/Article//204630.html 19游戏网整理报道编辑为您推荐的相关文章极品飞车18出现了DXError的错误，这个问题应该怎么解决呢？下面我们给出解决DXError问题的方法。极品飞车18方法/步骤1跟解决windows8.1不能玩战地4一样。用APPLocale选择运行的程序2选择语言这不知不觉《极品飞车》已陪伴我们走过了20年的时光。为了庆祝这一时刻，EA在今日发布了一段20周年纪念影像。虽然今年EA不会发布《极品飞车19》，但这丝毫不会打消极品粉丝们对该系列的喜爱。下面就让我们随着这段影像回顾一下极极品飞车14：热力追踪游戏中的运动跑车马自达RX8这辆车怎么样呢，下面小编给大家带来了马自达RX8挑战双环金牌视频，有兴趣的玩家快来看看吧。EA的这款游戏于2012年就已经上架，真的是非常经典。《极品飞车》这款游戏应该是广大玩家最熟悉不过的赛车游戏了，这个系列已经诞生接近21年，由《极品飞车》诞生的手游《极品飞车最高通缉》也被誉为手游界赛车游戏的扛旗者。炫酷XboxOne独占赛车竞速新作《极限竞速6》将于9月15日正式发布，目前制作商Turn10为大家带来了本作的全新赛车名单，下面为大家介绍一下，一起来看看吧。完整车单：2015Holden#1RedBullRacingAu
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