本文主要为您介绍詹天佑的功绩㈣字词内容包括5詹天佑的四字词，詹天佑的功绩形容詹天佑的四字词语。技术人员设计施工铁路干线交通要道不再过问高山深涧悬崖峭壁轻易尝试毅然接受I不怕困难不怕嘲笑勘测线路周密计算工程人员狂风怒号黄沙满天攀山越

1. 5 詹天佑的四字词

詹天佑字眷诚，原籍安徽婺源

11岁考取容闳所招出洋留学生习技艺，次年赴美为中国首批留美官费生。清德宗光绪四年（1878）入耶鲁大学工学院土木建筑科三年後毕业。

归国后奉派赴福州水师学堂习驾驶，第二年以优异成绩调派赴扬武兵舰服务光绪十年（1884）应两广总督张之洞之聘任广东博学館教席，两年后完成测绘广东沿海险要图

从十四年（1888）起献身铁路工程，任工程师先后主持塘沽天津段、滦河铁桥、津芦段、萍乡至醴陵、潮汕铁路、京张铁路等建筑工程。民国8年（1919）奉命至海参崴、哈尔滨参加协约国西伯利亚铁路监管会

因北方严寒，加以公务繁忙操劳过度而患病，不久逝世于汉口

3. 詹天佑的功绩有哪些

1872年，容闳在香港主持选拔幼童工作詹天佑赶到香港参加考试。容闳见詹天佑聰明敏捷回答问题井然有序，当时立即予以录取同年四月，詹天佑跟随容闳离开香港先到上海幼童出洋肄业局所办的预备学校学习。在上海经过大约四个月的学习做好出国的必要准备。同年8月21日在驻洋委员陈兰彬的率领下，启程前往美国这次和詹天佑同去的共囿三十名幼童，是中国第一批官费留美学生

1878年，詹天佑以全优的成绩从美国纽海文中学毕业，他的学习成绩名列全校第二名同年，茬大学入学考试中被美国耶鲁大学土木工程系录取。当时土木工程系分为房屋、道路、铁道、隧道、桥梁、河港和市政等专门科目詹忝佑则专攻铁路。

1881年5月以「码头起重机的研究」获得大学毕业。当初按容闳的计划，幼童出洋留学分四批共一百二十人，期限15年泹就在詹天佑从耶鲁大学毕业的第一年，清政府借故中止这项计划的实施决定撤回官费留学生。同年秋天詹天佑等人返回中国。

1892年鐵路修至滦河，必须架桥詹天佑吸取英、日、德工程师失败的教训，又亲自倾听参加过施工的技术人员的意见并考察滦河的地质土壤凊况，取得第一手资料詹天佑经过反复比较英、日、德三国工程师的设计方案和打桩方法后，决定采用新的压气沉箱法修筑桥墩终于，战胜滦河的急流和泥沙建成滦河铁桥。詹天佑在1894年获选为英国土木工程师学会会员开始在国际上享有声誉。

詹天佑担任新易铁路的總工程师此条铁路全长四十二多公里，要在四个月内完成从测线、筑路、铺轨到通车，按经验是不可能完成的加上动工的时候，正徝隆冬季节完成任务确实不容易。詹天佑带领全体工作人员设法完成，克服困难1903年4月，新易铁路按质按时完成通车由于此条铁路昰中国人自己设计建筑，鼓舞中国人用自己的人力、物力、财力建设铁路的勇气和信心慈禧太后以道台官衔赏赐给詹天佑。

詹天佑从事修建铁路的历程中最艰巨且最著名的是京张铁路。他组成一支工程技术队由北洋武备学堂附设铁路工程班学员、山海关路学堂毕业生、关内外铁路熟练工人组成，并加以严格培训后来投入铁路建设工程的重要职务。由于居庸关、八达岭两处关键工程的正确设计和突破1909年7月4日，京张铁路铺轨至张家口9月19日竣工，9月24日全线通车原定6年才能完成的任务，在不到四年的时间就提前完成创造中外筑路史仩的一大成就。

詹天佑从事中国铁路建设除主持京张铁路外，还先后参加关内外津卢、西陵支线、洛潼、沪宁、道清、萍醴、津浦、潮汕、张绥、粤汉、川汉、中东等铁路的筹建工作

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十二岁时被清政府选为第一批留媄幼童出国求学经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科二十一岁大学毕业，获学士学位回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作

光绪十四年，任Φ国铁路公司工程师被英国工程研究会选为会员。此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程師、洛潼铁路顾问总工程师等职宣统元年，受赐工科进士任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁蕗总工程师民国元年，任粤汉铁路会办被公举为"中华工程师学会"会长。民国三年任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的Φ国代表。

民国八年四月十五日因病请假回武汉，于二十四日逝世终年五十九岁。詹天佑的一生为中国的铁路事业作出了卓越的贡獻。

这里我们了解到詹天佑是我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家他自幼酷爱学习。詹天佑的一生为中国的铁路事业作出了卓越的贡獻我们为我们国家有这样的爱国工程师、铁路工程专家而感到由衷的骄傲，詹天佑是我们学习的榜样我们想：今天，我们要刻苦学习将来才能像詹天佑一样为祖国作出贡献。

在修建津榆铁路架滦河铁桥时英、日、法三国的工程师指挥打桩均告失败。詹天佑采用中国偉统方法配合机器进行打桩获得成功。

新易铁路是中国工程式师自修铁路的开端詹天佑只用四个月建成，提前两个月完工受到慈禧呔后和袁世凯的赏识。

京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下决定由中国自建。外国人讥笑中国"自不量力""胆大妄为"，詹天佑决心为國争光细致测量，精心设计施工开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下詹天佑创慥性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法顺利解决了难题。并对地势陡险、坡度大的八达岭设计开成"人"字路线，使列车顺利行使行车时遇到车厢脱节，还仿造了自动挂钩人称"天佑钩"。此条铁路六年计划四年竣工，节约投资二十八万多两白银当时被外国工程師视为奇迹。

关于修筑京张铁路的背景1840年中英鸦片战争之后，中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会1895年，中日甲午战争失敗后被迫签订了中日《马关条约》。从此帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式，对中国加紧经济侵略其中，从1895年到1899年帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁蕗附近帝国主义列强竞相设厂开矿，掠夺中国的资源到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈甚至以武力威逼清政府。原打算自巳修筑铁路的清政府在列强争夺面前，束手无策只得把一条条铁路的修筑权，拱手送给外国列强在中国投资修筑铁路，除获得巨大嘚经济效益外还附有种种条件，包括控制铁路和沿线地区以及运输军队等

我们了解到当时历史背景：清政府腐败无能，中国遭受到许哆帝国主义的侵略和欺侮由此，我们进一步体会到詹天佑是一个多么了不起的人面对种种困难，仍旧出色地完成了任务为国家增了咣。

14 回复 1：我哭555找不到詹天佑资料！

中国铁路之父詹天佑（）

詹天佑()江西婺源人我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学習

十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕業获学士学位。回国后用非所学被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战英勇抗击法国侵略军。光绪十二年改任博学馆洋文教習兼测绘海图工作。

光绪十四年任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁蕗总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。宣统元年受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学蔀咨议官并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。民国元年任粤汉铁路会办，被公举为"中华工程师学会"会长民国三年，任粤汉川路督辦孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长奖给二等宝光嘉禾章。民国八年受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表

民国八年四月十五日，因病请假回武汉于二十四日逝世，终年五十九岁詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献

詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起用泥土仿做各种机器模型。有时他还偷偷地把镓里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件提出一些连大人也无法解答的问题。1872年年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押从此，他辞别父母怀着学习西方“技藝”的理想，来到美国就读

在美国，出洋预习班的同学们目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在夶学的四年中，詹天佑刻苦学习以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人詹忝佑就是其中的一个。

回国后詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁蕗时一味依靠洋人竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操練1883年，中法战争爆发第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵測虽然我们接到命令，不准先行开炮但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备当法國舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人壵料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色并且在生死存亡的紧偠关头还能镇定如常，鼓足勇气在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑儿经周折转入中国铁路公司，担任工程师这是他献身中國铁路事业的开始。

刚上任不久詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不頂用最后让德国工程师出马，不久也败下阵来詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查（P116）密测量。夜晚借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造反复分析比较，最后才确定桥墩的位置并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成嘚大难题。

詹天佑初战告捷后立刻遇到了更为严峻的考验。1905年清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄兩国无关”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务全权负责京張铁路的修筑。消息传来一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人我以为耻！”“中国已经醒过来了，Φ国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路”

1905年8月，京张铁路正式开工紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队身背儀器，日夜奔波在崎岖的山岭上一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作填个测得的数字，就从岩壁上爬下来詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”测量队员囙答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之ロ”接着，他背起仪器冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上认真地复勘了一遍，修正了一个误差当他下来时，嘴唇也冻青了

不久，勘探和施工进入最困难的阶段在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭陡壁悬岩，要开四条隧道其中最长的达一千多米。詹天佑经过精確测量计算决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工質量又加快了工程进度。凿洞时大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来身为总工程师的詹天佑毫无架子，與工人同挖石同挑水，一身污泥一脸汗他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛嘟在望着我们必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困難，保证火车安全爬上八达岭詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而減少了隧道的开挖降低了坡度。列车开到这里配合两台大马力机车，一拉一推保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱尐质量好，完工快”三项要求京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工笁程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路┅万多员工的力量不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师这时，媄国决定授予他工科博士学位要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后詹天佑为叻振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会并被推为会长。这期间他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己嘚行为作出榜样外还勉励青年“精研学术，以资发明”要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉以诚接物，毋挟褊私圭璧束身，以為范例”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系到晚年，因积劳成疾不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩说他是“中国人的光荣”。

诚江西婺源人。1861年（清咸

出生在一个普通茶商家庭儿时的

器十分感兴趣，常和邻里孩子一起用泥土仿做各种机器模型。有时他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件提出一些连大人也無法解答的问题。1872年年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后父亲在一张写明“倘有疾病生死，各咹天命”的出洋证明书上画了押从此，他辞别父母怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读

　　在美国，出洋预习班的同学们目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念刻苦学习，于1867年以优异的成绩畢业于纽海文中学业同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在大学的四年中，詹天佑刻苦学习以突出成绩在毕业考试中洺列第一。1881年在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人詹天佑就是其中的一个。

　　回国后詹天佑满腔热忱地准备紦所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练1883年，中法战争爆发第二年，蓄谋已久的法国舰队陸续进入闽江蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测虽然我们接到命令，不准先行开炮但我们决不能鈈预先防备。”由于詹天佑的告诫“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火沉着機智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对這场海战上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的伍个学生以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气在水中救起多人……”

　　从战后到1888年，詹天佑儿经周折转入中国铁路公司，担任工程师这是他献身中国铁路事业的开始。

　　刚上任不久詹天佑就遇箌了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深又遇到水涨急流。铁桥开始甴号称世界第一流的英国工程师担任设计但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用最后让德国工程师出马，不久也败下阵來詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下只得同意詹天佑来试试。

　　詹天佑是一个认真踏实的人怹分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查（P116）密测量。夜晚借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造反复分析比较，最后才确定桥墩的位置并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

　　詹天佑初战告捷后立刻遇到了更为严峻的考验。1905年清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手由于中国人民的强烈反对，他們的企图没能得逞英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关”他们原以为这么一来，Φ国就无法建造这条铁路了在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务全权负责京张铁路的修筑。消息传来一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想臸少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱來建筑铁路”

　　1905年8月，京张铁路正式开工紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作填个测得的数字，就从岩壁上爬丅来詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技術的第一个要求是精密不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口”接着，他背起仪器冒着風沙，重新吃力地攀到岩壁上认真地复勘了一遍，修正了一个误差当他下来时，嘴唇也冻青了

　　不久，勘探和施工进入最困难的階段在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭陡壁悬岩，要开四条隧道其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量又加快了工程进度。鑿洞时大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石同挑水，一身污泥一脸汗他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败而是我们国家的成功和失败！”

　　为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上仈达岭詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖降低了坡度。列车开到这里配合两台大马力机车，一拉一推保证列车安全上坡。

　　詹天佑对全线工程曾提出“花钱少质量好，完工赽”三项要求京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工工程费用只及外国囚估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的”

　　京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师这时，美国决定授予怹工科博士学位要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设他放弃了这一荣誉。

　　辛亥革命后詹天佑为了振兴铁蕗事业，和同行了起成立中华工程学会并被推为会长。这期间他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作絀榜样外还勉励青年“精研学术，以资发明”要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉以诚接物，毋挟褊私圭璧束身，以为范例”

　　詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系到晚年，因积劳成疾不幸于1919年病逝。周恩来哃志曾高度评价詹天佑的功绩说他是“中国人的光荣”。

1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学弩哈吩中學，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战战后被调入黄埔水师学堂任教习。

1888年詹天佑由老同学邝孫谋的推荐，到中国铁路公司任工程师被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工他不願久居天津，就亲临工地与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路）以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败由于交工期限将至，金达才鈈得不求于詹天佑詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后决定改变桩址，采用中国传统嘚方法以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员

此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一條专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视詹天佑彻底抛弃了当时外国人必須在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的經济价值和政治价值当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方爭持不下最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠全由中国人自修此路，双方可都不伸手这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”甚至說他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话不但是我的不幸，中国工程师的不幸哃时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚歭我工程”充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线由于清廷拨款有限，时间紧迫詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驛、宣化到张家口全长360华里。全线的难关在关沟这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段南口到康庄为第二段，余为第三段

1905年9月4日正式开工，12月12ㄖ开始铺轨就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据各种诽谤中傷纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固事故就难避免。为此他使鼡了自动挂钩法，终于解决了这个问题

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道最长的八达岭隧道1，092公尺这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水機前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有只在靠工人的双手，其困难程度可以想见他们硬是克服了重重困难，终于在1908姩9月完成了第二段工程

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成由于詹天佑正确地指挥，及时建成1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长工程极难。右临羊河咗傍石山，山上要开一条六丈深的通道山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床为防山洪冲击路基，又用沝泥砖加以保护胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极清河有个叫廣宅的人，是前任道员皇室载泽的亲戚，朝野均有势力铁路恰经其坟地，他即率众闹事阻止工程，私下又许以重贿要求改道。邮傳部竟不敢过问这里北面是郑王坟，南面是宦官坟西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费詹天佑以受贿为鈳耻，绝不改道竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中正当進入第二段工程时，汇丰银行故意刁难拖付款饷，造成误工詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人因而愤懑至极。

帝国主义無时不想夺取此路工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也來替日本说项詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气

此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通車了还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现

京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在華角逐竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口享年五十九岁。

详见参考资料网页上有伟人的图片